JPH08510884A - 非同期転送モードネットワークにおける自動車通信支援方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車通信ネットワークにおいて、分散型コール設定及びリルーティングが実現した。例えば、自動車の使用者が基地局にアクセスしたときに、接続トリーがネットワークに設定され、ネットワークの固定ポイント、すなわちトリーのルートから、自動車の使用者がアクセスした基地局付近の各基地局への通信ルートからなる接続トリーは、自動車の使用者があるセルから接続トリー内の他のセルに移動すると、コールが接続トリー内の他のルートへリルートされる。

Description

【発明の詳細な説明】 非同期転送モードネットワークにおける自動車通信 支援方法及び装置 技術分野 本発明は、広い意味で自動車通信システムに関し、特に、非同期転送モードを 支援することのできる自動車通信システムにおける分散型コール設定、容認、制 御及びリルートに関する。 発明の背景 近年、通信分野における二つの異なる領域において興味が急速に伸びている。 第１に、自動車、あるいは個人的な通信システムについての人気がかなりの勢い で高まっており、近い将来には、既存のシステムでは自動車通信システムの要求 に答えることが出来ない事態が予想されることである。この自動車通信システム の将来が直面する基本的な問題は、固定のネットワークに対して自動車の使用者 の無線通信に使用できる帯域が欠如していることである。 現在の自動車通信システムは、「セル」の概念を採用している。セルとは、固 定された通信ネットワークに順番に接続された対応するベースステーションに割 り当てられた地理上の領域である。種々のセル間で使用可能な帯域を再使用する ことができるため、区画システムの能力はかなり大きくすることができる。上記 固定されたネットワークは典型的には、「メッシュネットワーク」である。メッ シュネットワークとは、通信リンクによって結合された多くのスイッチで構成さ れている。このメッシュネットワーク は、このネットワークにおいて、少なくとも一つ、さらにより頻度の高い場合と して、多くのリンク及びスイッチの組合せたものを介して、ある通信ルートが、 いかなるスイッチについても、そのスイッチから他のスイッチまで追跡できるよ うに形成されている。このネットワークにおけるスイッチのいくつかは、他のス イッチに接続されることに加えて、通信リンクを介して、一つ以上のベースステ ーションまたは家庭用電話等のターミナルポイント、あるいはこれらの両方にも 接続されている。 自動車の使用者がコール（呼出し）を希望すると、そのコールは、通信媒体を 介して、使用者のセルに割り当てられた基地局に転送される。この場合には、無 線チャンネルが使用されることが多い。基地局から、そのコールは、メッシュネ ットワークによって、使用者の希望する目的地まで運ばれる。自動車の使用者が 一つのセルからもう一つのセルへ移動する場合には、基地局間で、コールハンド オフまたはコールハンドオーバーが行われる。このハンドオフは、中央システム コントローラによってなされる。この方法は中央コールプロセッシングとして知 られている。 自動車の使用者のコールが、無線通信用に使用することのできる帯域は限られ ているため、各セルが扱うことができる発呼者の数は制限される。従って、増加 する自動車の使用者の人口に対応するためには、各セルに割り当てられた領域を 減少させることが必要である。従って、与えられた地理上の領域について、その ようなセルの数及びそれらの対応する基地局の数が増加する。セルの大きさがよ り小さいということは、自動車通信システムにおける秒当りのコールハンドオフ の割合が増加し、それによって中央 システムコントローラに大きな負担をかけることを意味する。近い将来、今日の 中央システムコントローラが、自動車通信の要求に答えるのに必要なコールハン ドオフの割合を扱うことができなくなることが予測される。中央システムではな く、分散コール処理システムの必要性が確認されつつあるが、今のところ、包括 的な解答は見つかっていない。 多くの研究の焦点となっている通信の第２の領域は、非同期転送モードを利用 する広域集中サービスディジタルネットワークの標準化に関するものである。現 在の通信システムは、回路変換技術に頼っている。これらの回路変換システムで は、発呼者とその目的地間の回路パスが見つけられ、そして、そのコールが終了 するまで、この回路パスが単一のコールによって専用される。一方、将来の広域 集中サービスディジタルネットワークシステムにおいては、パケットすなわちセ ルによる転送技術が採用されるであろう。これは、必然的に、通信が別個のパケ ットすなわちセル（自動車通信システムにおける地理上のセルとは異なる）に分 割されることを意味し、一つのパケットすなわちセルが、一度にシステムを通し て送られ、中断されることない通信として、所望の目的地において受け取られる 。多くの異なる発呼者からのパケットは、同時に同じ通信リンクを共有する。そ のため、こららの広域集中サービスディジタルネットワークシステムが、回路変 換システムよりも効率的な通信手段となる。 非同期転送モードは、将来の広域集中サービスディジタルネットワークシステ ムの目標となるモードである。一時期好まれた広域集中ディジタルネットワーク パケット通信の他の選択としては、 通常ベースで発生する割り当てられたタイムスロットの間、与えられた通信から のパケットを取り扱う同期通信モード（ＳＴＭ）がある。本発明においては重要 でない理由によってＳＴＭではなく非同期転送モード（ＡＴＭ）が選択された。 非同期転送モードパケットは、それら自身、二つのセットの情報に分割される 。その一つは、使用者が転送しようとする情報であり、もう一つは、「ヘッダー 」と呼ばれるものである。ヘッダーは、仮想チャンネル識別子（ＶＣＩ）を含む ルート情報を有する。この仮想チャンネル識別子は、簡単に挿入することができ るのであるが、パケットが受信されているスイッチポートに基いて、非同期転送 モード（ＡＴＭ）スイッチに、次にパケットを送信することを知らせるためにパ ケットに割り当てられたコードである。 従来の非同期転送モード広域集中サービスディジタルネットワークスイッチを 以後ＡＴＭスイッチと呼ぶが、これは、いくつかの入力ポートと出力ポートを有 する。従来のＡＴＭスイッチによって実行される実施例としては「ルックアップ テーブル」がある。このルックアップテーブルは、４つのコラムを有すると考え ることができる。すなわち、入力ポート、入仮想チャンネル識別子、出力ポート 、出仮想チャンネル識別子である。可能な入力ポートと入仮想チャンネル識別子 の組合せのため、ルックアップテーブルにプログラムされた、対応する出力ポー トと出仮想チャンネル識別子の組合せがある。ＡＴＭスイッチが与えられたポー トのパケットを受信したときには、このＡＴＭスイッチは、受信されたパケット の列に対応する入仮想チャンネル識別子及び入力ポートを有するルックアップテ ーブルの列を見つける。そして、このＡ ＴＭスイッチによって、そのパケットが同じ列に現れる出力ポートに変換し、す なわち導き、そのパケットヘッダにおける入仮想チャンネル識別子を出仮想チャ ンネル識別子と取り替える。この行程は、パケットがその目的地に到達するまで 各スイッチによって行われる。 自動車通信及び上述の非同期転送モードを使用した広域集中ディジタルネット ワーク通信の両方における興味が高揚して本発明がなされたのである。今日まで 、中央化の反対の意味としての分散化されたコール設定を提供し、自動車に、非 同期転送モードに基づき、いくつかのＡＴＭスイッチを有する広域集中ディジタ ルネットワークシステムをリルートする既存システムまたは提案されているシス テムは存在しない。 発明の要約 自動車通信において、分散コール設定及びリルーティングが実現されている。 スイッチングノードを介して基地局からの接続を含む通信ルートが決定される。 他の基地局からスイッチングノードまでのポテンシャル接続を含めるための接続 トリーが決定される。自動車の使用者が、接続トリー内の基地局における変化に 対応して、一つのセルから他のセルへと移動した場合には、そのコールは、その 接続トリー内のもう一つのルートに自動的に渡される、すなわちリルートされる 。接続トリー内のハンドオフのための中央プロセッサを不要とすることにより、 従来の自動車通信システムよりも多くの数の通信を支援することが可能となる。 図面の簡単な説明 本発明の他の目的、特徴及び利点、並びに構成と作動は、以下 に簡単に説明する添付の図面と関連して後記する発明の詳細な説明を読むことに より、さらに詳細に理解されよう。 図１は、本発明の一実施例におけるメッシュネットワークの接続トリーを示す 図である。 図２は、本発明の第１実施例における単純な接続トリーを示す図である。 図３は、ＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトランスレータを示す図である。 図４は、本発明の第２実施例における単純な接続トリーを示す図であって、本 トリーにおいて、ＡＴＭスイッチの一つがＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトランスレー タとなっている。また、これらの二つのスイッチに対応するルックアップテーブ ルを示す図である。 図５は、ＡＴＭスイッチ／リルータを示す図である。 図６は、本発明の第３実施例における単純な接続トリーを示す図であって、本 トリーには、３つのＡＴＭスイッチ／リルータが存在する。また、これら二つの スイッチに対応するルックアップテーブルの図である。 図７は、本発明の第４実施例における単純な接続トリーを示す図であって、本 トリーには、それらスイッチのうちの一つのスイッチがスイッチ／リルータであ る。これら二つのスイッチに対応するルックアップテーブルの図である。 図８は、本発明の実施例における通信方法を示すブロック図である。 図９は、本発明の実施例における接続トリーのルートとしてのＡＴＭスイッチ を示す概略図である。 図１０は、図９に示すルートスイッチに含まれるＶＣＩモニター／トランスレ ータの概略図である。 好ましい実施の形態の詳細な説明 本発明の一般的な構成の一実施例を図１に示す。コールが設定されると、パケ ット変換アーキテクチャーを有する通信ネットワーク１２の中の接続トリー１０ が自動車の使用者によって決定される。この通信ネットワークは上述の従来技術 において述べたようなメッシュネットワークである。 メッシュネットワーク１２において構築された接続トリー１０は、ルートと呼 ばれるこのネットワークの固定ポイント１１から、自動車の使用者の近隣２０内 の基地局１７の各々まで接続するように延設されている。自動車の使用者が担当 する基地局は自動車使用者のアクセスポイントと呼ばれ、この例においては参照 番号２２で示される基地局として示される。この自動車の使用者の近隣２０は、 基地局２２から予め定められた距離内に存在する領域として決定される。接続ト リー１０によって、一つのルートが提供され、このルートは基地局２２までの仮 想チャンネル接続と呼ばれると共に、隣接するその自動車アクセンポイント１７ の各々のための仮想チャンネル接続と呼ばれる。これらの仮想チャンネル接続の 一つと他の仮想チャンネル接続２５の連鎖によって、自動車の使用者がソースま たは交通の目的地とすることのできる端末と端末との結合がなされる。自動車の 使用者のための接続トリー１０が設定されると、特殊な接続トリーＩＤが使用者 に割り当てられる。この接続トリーの重要性が以下に説明される。 上述のとおり、自動車の使用者の位置を参照しながら、接続ト リー１０が設定される。これは、自動車の使用者が、コールのソースとなる場合 または目的地となる場合も同じである。いずれの例においても、自動車の使用者 の自動車アクセスポイント１７との最初の相互作用において、接続トリー１０が 設定される。 接続トリーの構造について図１を参照しつつさらに説明する。図１は、数ある 接続トリー配置のほんの一例を示す図である。接続トリーのリンクは、例えばリ ンク３のように、太線で示されている。そして、ネットワークの他のリンクは、 例えばリンク４のように、細線で表されている。ここに開示されている残りにつ いて、接続トリーに含まれないリンクの存在については無視する。もちろん、そ れらがネットワークの一部ではないと考えるべきでないことを意味するものでは ない。また、それらは図面には示されているけれども、接続トリーに含まれてい るリンクについて説明しないがそれらは、図面に示されるように、スイッチ類や 基地局を接続する。 図１に戻って、コールが設定されると、自動車の使用者は、スイッチノード５ と接続されている基地局２２と交信する。スイッチノード７、８及び９は、近隣 の基地局１７が接続されているスイッチである。自動車の使用者がソースあるい は目的地となっているいかなる端末対端末の接続においても、通信パスは二つの 部分に分割されている。このパスの一つの部分は、接続トリー１０に含まれる。 パスのこの部分は、自動車の使用者の接続ハンドオフの結果によって変化する。 この手順の詳細について以下に述べる。パスのもう一つの部分、それは接続トリ ーの固定ポイント１１から接続部分１８のもう一つの端部に達するものであるが 、こ れは接続されている期間はほとんど固定されたままである。しかし、パスの固定 部分については常に必要とは限らないことに注意しなければならない。自動車の 使用者は、それが固定されたものであろうと自動車であろうと、同じ接続トリー 内にある目的地と交信することを望むかも知れない。この場合、接続トリーのル ートと交信がなされるが、その場合に、固定されたルートを介して、トリーの外 側に切り換えられ、通信がなされるのではなく、所望の受信体へのトリーにルー トバックされる。すなわち、パスのそれら二つの部分は、一つの接続トリーと一 つの固定ルートで構成されているのではなく、二つの接続トリーで構成されてい る。 使用者が、接続トリー１０の境界に達したときには常に、新たな接続トリーが 設立され、自動車の使用者のアクセスポイントの近隣の基地局が新たな接続トリ ーに属する。この手順は、接続トリーハンドオフと呼ばれる。一つの基地局１７ から他の基地局へハンドオフがあったときは常に、現在の仮想チャンネル接続は 付勢されることはなく、新たな自動車アクセスポイントにおいて終了した仮想チ ャンネル接続が付勢される。自動車の使用者のコールの目的地の方向に向かう有 線ネットワークにおけるパスの部分であって、その接続トリーのルート１１にお いて終了するパスの部分は、参照番号２５で示されているが、これは固定され、 再使用される。 図２にもう一つの例を示す。図２は、３つのスイッチノード１４、１５、１６ と、４つの基地局３３、３４、３５、３６を有する単純な接続トリーを示す。自 動車の使用者は２９で示される。基地局３４付近でコールすると、接続トリーが 設定される。スイ ッチ１５が、接続トリーのルートであり、４つの仮想チャンネル接続５０、５１ 、５２、５３から前記４つの基地局３３、３４、３５、３６が自動車の使用者２ ９に提供される。アウトセットにおいて、自動車の使用者のアクセスポイントは 基地局３４であり、仮想チャンネル接続５１が付勢される。使用者２９は、基地 局３４に割り当てられた地理上のセル４０から出て行くように、また基地局３５ に割り当てられたセル４１に入って行くように移動しているので、仮想チャンネ ル接続５１が付勢しないコールハンドオフが発生し、仮想チャンネル接続５２が 付勢され、基地局３５が自動車の使用者のアクセスポイントとなる。 本発明の上記実施例において、自動車の使用者によってコールハンドオフが開 始される。これが、自動車によって開始されたハンドオフと呼ばれる。いくつか の公知の手段の一つによってハンドオフが開始される。例えば、使用者は、その 接続トリーに存在する基地局の各々から電力を監視し、使用者の現在の基地局か らの信号の強度が受け入れることができないある閾値に近づいたとき、または受 け入れ可能な高電力レベルが検出された接続トリー内の少なくとも一つの基地局 はいつでもハンドオフを開始することができる。その場合には、自動車の使用者 は、受け入れ可能な大きい電力が検出されたいかなるベースに対してもハンドオ フを開始する。接続トリーの範囲内において、接続のリルートがなされ、中央ネ ットワークコールプロセッサを必要としない。接続の分散リルートが提供されて いるため、高周波数ハンドオフを有する「マイクロセル／ピクロセル」環境にお いて、多くのハンドオフを実現することができる。 図８は、上述の接続トリーにおける変換系統のフォームを示す簡単なフローチ ャートである。交信の要求はブロック１６０で示される基地局によって検出され る。その後、接続トリーが設定され、ブロック１６１及び１６２の端末対端末の 固定部分が各々設定される。接続トリーにおける、ルートと、交信が検知された 基地局間の具体的なルートはブロック１６３で決定される。ブロック１６４にお いて、システムは使用者の基地局の変化を探す。もし、使用者がまだ基地局の近 くにいるのであれば、ブロック１８５において交信が継続される。もし使用者が 、新たな基地局の近くに移動したのであれば、ブロック１６６において、システ ムは新たな基地局が接続トリー内にあるかどうかをチェックする。もしそうであ れば、ブロック１６３に戻り、接続トリー内に新たなルートが決定される。もし 、新たな基地局が接続トリー内に存在しない場合には、ブロック１６１に戻って 、新たなトリーが設定される。交信が完了するまで上記手順が継続して行われる 。また、いかなる場合にも上記手順が実施される。 接続トリーにおける接続のリールートのための二つの系統をここで説明する。 この系統とは、本明細書の従来技術おいて述べたパケット変換広域集中サービス ディジタルネットワーク非同期転送モード（ＡＴＭ）システムのために案出され たものである。これを、上記接続トリーシステムの使用をパケット変換広域集中 サービスディジタルネットワーク非同期転送モードシステムに制限するものと解 釈してはならない。上述の接続トリー構造を、他の型のパケット変換通信システ ムに使用することは可能である。 これらの系統を記述する上で使用される「スイッチ」という語 は、仮想チャンネル識別子に基づく非同期転送モードパケット転送が可能なロー カルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、メトロポリタンネットワーク（ＭＡＮ）等 のいかなるスイッチノードまたはネットワークを含むものであると解釈しなけれ ばならない。本明細書の記載における「通信」あるいは「コール」という語は、 電話、ファックス及び、広域集中サービスディジタルネットワークシステムによ る支援が可能な他のいかなる通信を含むものと解釈しなければならない。 Ａ．系統１ 上述のとおり、コールが設定された時にその使用者のために接続トリーが決定 される。接続トリーについての本実施例においては、接続トリーのルートは、こ こに記載された追加的な特徴を有する一つのスイッチである。このスイッチは図 ３に示され、ＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトランスレータと呼ばれる。 ＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトランスレータは、自動車の使用者の接続トリーにお いて、仮想チャンネル接続リルートを行う。そして、それが、図３との関連で説 明される追加的な要素を有する入力ポート５５及び出力ポート５６を備えたＡＴ Ｍスイッチである。このスイッチの各入力ポート５５において、スイッチのルー トルックアップテーブル５８に読み書きのアクセスをすることのできるＶＣＩモ ニター／コンパレータ５７が存在する。ルートルックアップテーブルの概念は、 本明細書の従来技術において説明されている。 ＶＣＩモニター／コンパレータ５７は、すべての入パケットヘッダ、これらの 各々は仮想チャンネル識別子を含むが、これらを そのローカルメモリにコピーし、それらをルックアップテーブル５８と比較する 。それは、トリーのルートから、出入する仮想チャンネル識別子及び出入する接 続のスイッチポートを有する自動車結合の基地局まで仮想チャンネル結合に関連 する。この手順を明確にするために、一つの例を図４に示す。 図４は簡単な接続トリーを示す。この接続トリーのルートは、３つの入力ポー ト５９、６２、７３と、３つの出力ポート６０、６１、７４を有するＡＴＭスイ ッチ／ＶＣＩトランスレータ７５である。他のスイッチ７６、７７は普通のＡＴ Ｍスイッチである。スイッチ７６を通して自動車の使用者等のコールが転送され るのであるが、このスイッチ７６は、３つの入力ポート６３、６６、６８と、３ つの出力ポート６４、６５、６７を有する。スイッチ７５及び７６のルックアッ プテーブルの各部分もまた図４に示されている。ＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトラン スレータのルックアップテーブルは、どのトリー内の基地局が自動車の使用者の アクセスポイトとして使用されているかによって特定の列だけが付勢される点に おいて、従来のＡＴＭスイッチのものと異なる。 図４において、自動車の使用者が基地局７８と交信するときには、接続トリー のルート７５と、基地局７８との間に確立された仮想チャンネル接続８５が存在 する。基地局７８を離れ、パス８５に沿って転送される通信は、仮想チャンネル 識別子ＶＣ１を有する基地局７８を離れる。パケットがスイッチ７６の出力ポー ト７０を介して入力ポート６６に転送される。スイッチ７６はＶＣ１を読み取り 、そのルックアップテーブルの３番目の列を参照し、仮想チャンネル識別子ＶＣ ３をそのパケットに割り当て、ルート ７５にどこから通信がやってきたのか、またそのパケットの最終的な目的地がど こかを知らせる。パケットは、スイッチ７６の出力ポート６４を介して転送され 、ルート７５の入力ポート６２に入る。入力ポート６２のＶＣＩモニタ／コンパ レータがＶＣ３を読み込むと、ＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトランスレータは、パス ８５に相当する第１列及び第３列を付勢する。そして、パケットは、ルックアッ プテーブルの第３列のとおり、仮想チャンネル識別子ＶＣ４に割り当てられ、端 末対端末結合の固定部にパケットがどこに行くのかを知らせる。そして、パケッ トは、出力ポート７４を介して接続トリーから離れる。 接続トリーの外側から基地局７８に戻るパケット通信は、仮想チャンネル識別 子ＶＣ１を有するルート７５の入力ポート７３に入る。入力ポート７３のＶＣＩ モニター／コンパレータは、ＶＣ１を読み取り、付勢される第１列を見つけ、仮 想チャンネル識別子をＶＣ２に割り当て、スイッチ７６にパケットが基地局７８ を与えることを表示する。パケットは発信され、出力ポート６１を介して、スイ ッチ７６の出力ポート６３に達する。スイッチ７６はＶＣ２を読み込み、そのル ックアップテーブルの第１列にそれを見つける。そして、パケットには仮想チャ ンネル識別子ＶＣ０が与えられ、出力ポート６５に変換され、基地局７８の入力 ポート６９に転送される。 自動車の使用者が基地局７９にハンドオフすると、基地局７９は出力ポート７ ２から仮想チャンネル識別子ＶＣ５を有するＡＴＭパケットを送信する。スイッ チ７６のルックアップテーブルは、仮想チャンネル識別子ＶＣ８を、仮想チャン ネル識別子ＶＣ５を 有するスイッチの入力ポート６８に入るパケットに割り当てるので、自動車の使 用者によって発生したパケットは、仮想チャンネル識別子ＶＣ８を有するルート ７５の入力ポート６２において受け取られる。これは、スイッチ７６によって、 基地局７８から受け取ったパケットに割り当てられた仮想チャンネル識別子ＶＣ ３ではないので、ルート７５におけるＶＣＩモニター／コンパレータによってハ ンドオフが発生し、自動車の使用者が基地局７９と交信することが可能となる。 従って、ルート７５は、スイッチのルックアップテーブルを、ルート７５の出力 ポート６１からパス８６に沿って基地局７９の入力ポート７１に転送されるパケ ットを、基地局７９の出力ポート７２からルート７５の入力ポート６２に向かう パケットに応じて変換するように更新する。すなわち、ＶＣＩモニター／コンパ レータは、ルックアップテーブルの第２列及び第４列を付勢し、第１列及び第３ 列を去勢する。 上述の系統の顕著な特徴をまとめると、第１に、自動車の使用者が、パケット の仮想チャンネル識別子を変更することによるハンドオフの結果として、リルー トを開始する。コールが設定された時に、その接続トリー内の各基地局に関連す るすべての仮想チャンネル識別子を受信する。すなわち、特定の基地局に関連す る仮想チャンネル識別子を有するパケットを送信することにより、基地局への接 続のリルートが開始される。第２に、ＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトランスレータは 、接続トリーのルートに存在するスイッチのルックアップテーブルを、対応する 逆接続が確立されるように更新する。そこでは、中央コールプロセッサを使用し ないで、分散方式でリルート動作のすべてが行われる。これによって、 システムにおいて頻繁なコールのハンドオフの取扱いが可能となる。 Ｂ．系統２ 接続トリーの第２の実施例において、図５に示すようなスイッチ／リルータと 呼ばれる一つ以上の特別なＡＴＭスイッチを追加することよってコールの設定及 びルーティングが分散される。スイッチ／リルータは、追加された機能を有する ＣＣＩＴＴ基準に規定された非同期転送モード仮想チャンネル変換が可能であれ ばいかなるスイッチでもよい。従来の入力ポート９２及び出力ポート９３に加え て、リルートポート９０と呼ばれる特別のポートが備えられている。このポート ９０は、スイッチのルックアップテーブル９１に対して読み書きのアクセスをす ることができる。 ＡＴＭパケットの転送を伴ういかなる自動車ネットワークにおいても、分散さ れた、素早い設定及びリルートを支援するため、少なくとも一つのＡＴＭスイッ チ／リルータが配置される。この詳細について以下に述べる。また、接続を設定 したときには、自動車の使用者の近隣においてすべての基地局が接続された接続 トリーが確立される。 特別なパケットを接続トリーのすべてのスイッチ／リルータに送信するこによ って、ハンドオフの結果としての接続のリルートがなされる。この系統では、自 動車の使用者のアクセスポイントが、自動車の使用者接続のために、ほとんど常 に同じ仮想チャンネル識別子を見ていことにる注意することが重要である。その 結果、ハンドオフは全体的に自動車の使用者及びその無線ＭＡＣプロトコルから 隠される。 しかし、接続によって、常に、自動車のアクセスポイントのために、その仮想 チャンネル識別子を使用者のネットワークインテーフェイスに維持することはで きない。仮想チャンネル識別子は再使用可能であるため、特別な場合、使用者は もう一つの接続が使用者ネットワークインターフェイスの同じ仮想チャンネル識 別子に割り当てられているアクセスポイント領域に入っていくかも知れない。こ の場合は、「最終ＶＣＩ衝突」と呼ばれる。この問題は、次の要領で解決するこ とができる。各接続に、与えられた地理上の領域に存在する自動車のアクセスポ イントに特殊な仮想チャンネル識別子を確保できる。各領域は多くの地理上のパ ケットを賄うことが可能となる。使用者がその特殊な仮想チャンネル識別子の範 囲から出て行くと、使用者の接続が、自動車アクセスポイントインターフェイス に存在する新たな仮想チャンネル識別子に割り当てられ、その適用層がそれに従 って行動するように知らされる。また、これらの特殊な使用者ネットワークイン ターフェイスの仮想チャンネル識別子の範囲が重複すると、それらの境界に発振 現象が発生しなくなる。自動車の使用者の接続が、その接続トリーの近隣の基地 局にハンドオフされる限り、少なくとも一つのＡＴＭスイッチ／リルータノード によって完全にリルートがなされる。 第２系統は、いくつかのまたは一つだけのスイッチ／リルータによってなされ る。接続トリー内にいくつかのスイッチ／リルータを採用する方法についてまず 説明し、その後、接続トリーのルートに一つのスイッチ／リルータのみを使用す る方法について述べる。 方法１：複数のスイッチ／リルータを使用した分散コールの設定及びリルート 図６に、ルートとしてＡＴＭスイッチ１１４を有する簡単な接続トリーを示す 。この接続トリーは、すべての近隣の基地局を含み、各基地局はスイッチ１１２ 及び１１３に接続されるアドレスを有する。単純化のため、基地局１１０及び１ １１のみが描かれている。本例において、３つのスイッチノード１１２、１１３ 、１１４のすべてがＡＴＭスイッチ／リルータである。具体的な場合として、自 動車の使用者が基地局１１０に交信したと仮定する。すると、この自動車の使用 者には、接続トリー内にいずれの場所にも同様に残っている、特殊接続ＩＤ、１ ００、が割り当てられる。この場合における、ＡＴＭスイッチ／リルータ１１２ 及び１１４におけるルックアップテーブルを図６に示す。これらＡＴＭスイッチ ／リルータのルックアップテーブルの各々は、ＡＴＭスイッチ／ＶＣＩトランス レータにおけるように、列を付勢させたり去勢させたりする能力を有する。ＡＴ Ｍスイッチ／リルータにおいては、リルートポートにおいて受信された制御メッ セージを介して、更新されたプロセスが実行される。一方、ＡＴＭスイッチ／Ｖ ＣＩトランスレータでは、上記更新動作が、ＶＣＩモニ／コンパレーターを使用 して、各入力ポートにおいてなされる。 この系統においては、各基地局が、使用者の接続ＩＤとは異なる、特殊なＩＤ を有する。両方のＩＤは制御パケットのペイロードまたはコントロールメッセー ジに含まれる。各トリーには、各基地局で開始され、各ＡＴＭスイッチ／リルー タにて終了する、制御仮想チャンネル接続と呼ばれる制御メッセージのための予 め 定められたルートがある。この制御メッセージは、自動車の使用者、またはハン ドオフがなされた際に、自動車の使用者によってアクセスされた基地局のいずれ かによって発生する。これらのメッセージは他のすべてのＡＴＭパケットと同様 に変換され、リルートポートに到着する。制御メッセージが到着すると、ＡＴＭ スイッチ／リルータは、ペイロードに含まれる接続ＩＤ及び基地局ＩＤに基いて そのルックアップテーブルのいずれの列を付勢するかを確認する。ここで、本例 においては、多重ＡＴＭスイッチ／リルータが採用され、スイッチは全く動作し ない。 実施例に戻って、自動車の使用者が第１に接続トリーと交信し、制御信号が各 スイッチ／リルータ１１２、１１３、１１４に送信される。この制御信号によっ て、スイッチ／リルータ１１２、１１４のルックアップテーブルの第１列及び第 ３列が付勢される。これによって、接続トリーを介して、接続パス２０が設定さ れる。すなわち、スイッチ／リルータ１１４の入力ポート１１５側の接続トリー へ入る仮想チャンネル識別子を有するいかなるパケットも、出力ポート９５に変 換され、仮想チャンネル識別子ＶＣ２が与えられる。パケットはその後、スイッ チ／リルータ１１２に、入力ポート９７において入る。スイッチ／リルータ１１ ２のルックアップテーブルの第一列が、制御信号によって付勢されるので、パケ ットは仮想チャンネル識別子ＶＣ０に割り当てられる。この仮想チャンネル識別 子ＶＣ０は、自動車の使用者に特別なものであって、出力ポート１０１を介して 基地局１１０の入力ポート１０５に送られる。 逆方向の場合には、仮想チャンネル識別子ＶＣ１を有する基地 局１１０の出力ポート１０６から、入力ポート１０２において、スイッチ／リル ータ１１２に入ったＡＴＭパケットは、スイッチ／リルータ１１２を介して、仮 想チャンネル識別子ＶＣ３を有する出力ポート９８を通って、スイッチ／リルー タ１１４の入力ポート９６へ、仮想チャンネル識別子ＶＣ４を有するスイッチ／ リルータ１１４の出力ポート１１６から送信される。 さらに、具体的に説明すると、この例１００において、自動車の使用者は基地 局１１１との接続を確立すると仮定する。この場合、制御メッセージが、基地局 ＩＤ及び自動車の使用者の接続トリーＩＤを表示する基地局１１１によって、Ａ ＴＭスイッチ／リルータ１１２、１１３、１１４のリルートポートへ送られる。 リルートポートにおいて、基地局１１１から受け取った制御メッセージによっ て、スイッチ／リルータ１１２のルックアップテーブルのみが変更される。制御 メッセージによって本質的に、スイッチを介して、接続１２１が有効となり、接 続１２０が去勢される。このようにするため、ルックアップテーブルの第１列及 び第３列を去勢するとともに、第２列及び第４列を付勢する。スイッチ／リルー タ１１２が、そのルックアップテーブルを更新する能力を有するので、スイッチ ／リルータ１１４のルックアップテーブルを更新する必要はない。というのは、 使用者が、基地局１１０または基地局１１１のいずれにアクセスしていようとも 、自動車の使用者が所望するすべてのパケットがスイッチ／リルータ１１４から スイッチ／リルータ１１２へルートされるので、一まとまりの接続データのみを 変更すれば足りるからである。 ここで、仮想チャンネル識別子ＶＣ１を有するスイッチ／リル ータ１１４の入力ポート１１５に入るパケットが、スイッチ／リルータ１１２を 介して、仮想チャンネル識別子ＶＣ０を有する基地局１１１の出力ポート１０３ を通って、入力ポート１０７へ、パス１２１に沿って転送される。基地局１１１ の出力ポート１０８から、スイッチ／リルータ１１２の入力ポート１０４及びス イッチ／リルータ１１４の出力ポート１１６へのパス１２１に沿った逆接続もま た維持される。この分散されたリルートメカニズムによって、スイッチ／リルー タ１１４における場合と同様に、自動車アクセスポイント１１０または１１１に おいてもまた同じ仮想チャンネル識別子が提供されることに気付くことは重要で ある。その結果、ハンドオフ及びリルートが、自動車の使用者のみならず、接続 の他の端部への全ネットワークに渡って、スイッチ／リルータ１１４から残りの ＶＣＩ／パスにも送信される。 方法２、一つのスイッチ／リルータによる分散されたコール設定及びリルート この章では、接続トリーのルートに配置された一つのＡＴＭスイッチ／リルー タのみによって、いかにして分散されたコール設定及びリルートが実行されるか を詳細に述べる。図面に記載する都合上、この場合の例として、図７に示す簡単 な接続トリーを使用する。自動車の使用者が、ネットワークに接続され、また一 つのチャンネルを介して基地局１３０に接続されていると仮定する。この場合、 ＡＴＭスイッチ／リルータ１３４及び基地局１３０間に仮想チャンネル接続１５ ０が確立される。自動車の使用者がその結合を確立した時に、制御メッセージパ ケットがリルートポートで読み込まれ、ＡＴＭスイッチ／リルータ１３４のルッ クアッ プテーブルの第１列及び第３列で付勢するＡＴＭスイッチ／リルータ１３４に送 信される。そしてパケットは、仮想チャンネル識別子ＶＣ１を有する基地局１３ ０の出力ポート１４４を離れる。パケットは、入力ポート１３６において、普通 のＡＴＭスイッチ、スイッチ１５１に入る。このスイッチのルックアップテーブ ルは、仮想チャンネル識別子ＶＣ３を有するポート１４０を介してパッケットの 方向に向けられる。パッケットは、入力ポート１４２において、ＡＴＭスイッチ ／リルータ１３４に入る。ルックアップテーブルの第３列は付勢されているので 、パッケットには仮想チャンネル識別子ＶＣ４が与えられ、ポート１４８を通っ てエンドトゥエンド結合の固定ルート部に送られる。 基地局１３０のために予定されている固定ルートからＡＴＭスイッチ／リルー タ１３４の入力ポート１４７に入るパッケットは、仮想チャンネル識別子ＶＣ１ を有しており、出力ポート１４１に変換され、ルックアップテーブルの第１列が 付勢される限り、仮想チャンネル識別子ＶＣ２が与えられる。そして、パッケッ トは、ＡＴＭスイッチ１３２の入力ポート１３９に入り、ルックアップテーブル の第１列に表示されているように、仮想チャンネル識別子ＶＣ０を有する出力ポ ート１３５に変換される。そこから、パッケットは入力ポート１４３において基 地局１３０に入る。 自動車の使用者が基地局１３１にハンドオフされると、コントロールメッセー ジがＡＴＭスイッチ／リルータ１３４に送られる。ＡＴＭスイッチ／リルータ１ ３４のリルートポートによって、そのルックアップテーブルの第１列が去勢され 、第２列が付勢される。すなわち、新たな基地局１３１に対応する新たなな仮想 チャ ンネル識別子ＶＣ７が、入力ポート１４７において固定パスからトリーに入って くるパッケットに割り当てられる。これらのパッケットは以前は、目的地として の基地局１３０に相当するＶＣ２に割り当てられていたものである。ここで、パ ッケットは入力ポート１３９においてＡＴＭスイッチ１３２に入り、それらの仮 想チャンネル識別子は、ルックアップテーブルの第２列に相当する。すなわち、 それらが仮想チャンネル識別子ＶＣ０に割り当てられ、出力ポート１３７を介し て基地局１３１の入力ポート１４５に送信されることとなる。 その結果、仮想チャンネル結合１５１が、ＡＴＭスイッチ／リルータ１３４と 、ポート１４０を介して、基地局１３１の出力ポート１４６から、ＡＴＭスイッ チ１３２の入力ポート１３８までの逆ルートを有する基地局１３１間に、ＡＴＭ スイッチ／リルータ１３４の入力ポート１４２へ、そしてポート１４８の外に確 立される。系統２の第１の方法と同様に、自動車の使用者のアクセスポイントに おいてのみならず、ＡＴＭスイッチ／リルータ１３４においても、仮想チャンネ ル識別子が残っていることに注意しなければならない。 本技術分野における当業者であれば、系統２の第２の方法の解析は、もし、ス イッチ／リルータが接続トリーのルートに配置されていれば、さらに広範囲な接 続トリーであっても、一つのスイッチ／リルータで十分であることを確認するた めに外挿されうることを評価するであろう。もちろん、各接続ＩＤに多くの列が 必要であれば、ルックアップテーブルはさらにより複雑になるであろう。 自動車の接続の現在のアクセスポイントを配置するため、そして、接続トリー のルートからアクセスポイントまでの適当な通信ルートを選択するためには、特 別なＶＣＩモニタ／トランスレータ装置を、ルートにおけるＡＴＭスイッチに組 み込まなければならない。コール設定時に確立されているルートの中から、現在 のアクセスポイントへ通じる特定のルートの一つが選択される。そして、選択さ れたルートに沿った通信には、中間スイッチにおいて従来のルックアップテーブ ルが包含されている。自動車が、接続トリーによって賄われている領域内を走り 回っている間、その端末から生じた（または予め予定されている）すべてのＡＴ Ｍパケットが、トリーのルートの同じ出（入）スイッチを介して転送される。 図９は、接続トリーのルートにおけるＡＴＭスイッチの模式図であって、この スイッチは、接続トリーからの入力ポート９０１及び接続トリーへの出力ポート ９０２において接続トリーと接続されており、また、有線ネットワークストラク チャからの入力ポート９０３及び出力ポート９０４において有線ネットワークイ ンフラストラクチャと接続されている。例示したＶＣＩモニタ／イラストレータ ９０５が、一対の接続９０１と９０２及び９０３と９０４間に接続されている。 図１０は、図９のＶＣＩモニタ／トランスレータ９０５を示す。このＶＣＩモ ニタ／イラストレータ９０５は、ＶＣＩストア９１１、第１ＡＴＭスイッチルッ クアップテーブル９１２、ユーザ位置テーブル９１３、最終位置テーブル９１４ 、位置コンパレータ９１５、ＶＣＩトランスレータ９１６及び第２ＡＴＭスイッ チル ックアップテーブル９１７を含む。 動作を説明すると、コネクタ９０１において接続トリーから到着したＡＴＭパ ッケットは、その仮想チャンネル識別子をＶＣＩストア９１１に記憶させ、ルッ クアップテーブル９１２によって翻訳される。翻訳された仮想チャンネル識別子 は、有線ネットワークインフラストラクチャにおいてパッケットを転送する必要 がある仮想チャンネル識別子であるが、この仮想チャンネル識別子によってパッ ケットが出ルートポート９０３に転送される。 接続トリーからのパッケットの記憶された仮想チャンネル識別子もまた、ユー ザ位置テーブル９１３によって、自動車及びその現在地または基地局を確認する ために使用される。テーブル９１３、これは新たな自動車結合が接続トリーに入 った場合及び既存の自動車結合が接続トリーに存在する場合には常に更新される のであるが、このテーブル９１３は、各仮想チャンネル識別子を特別な自動車及 びその位置または基地局と関係付ける。 新たに到着したパッケージに関係する自動車が確認されると、その最終位置が 最終位置テーブル９１４から読み込まれる。接続トリーの各自動車には、テーブ ル９１４によって、自動車が最後のＡＴＭパッケージを送った基地局または位置 に関係付けられる。現在の使用者の位置データに基づいて、最終位置テーブル９ １４が必要に応じて連続して更新される。 一旦、自動車の現在位置及び最終位置が確認されると、それらがハンドオフさ れたか否かが判断される。ハンドオフされた場合は、自動車及びその位置情報が 接続トリーを介してスイッチポート９０２からの適切な仮想チャンネル識別子を 見つけるように作 用する。新たな位置に対応するポートＩＤ及び仮想チャンネル識別子が、ＡＴＭ スイッチルックアップテーブル９１７において適切にポート９０４において有線 ネットワークからのＡＴＭパッケットを自動車の現在位置に方向付けるように記 憶され、または付勢される。実際にハンドオフがなされなければ、ＡＴＭスイッ チルックアップテーブル９１７を更新する必要はない。 以上、本発明の実施例について説明したが、本発明について、種々の改変が可 能であり、代替可能な構成及び等価な構成を採用することが可能であり、上述の 事項は本発明の単なる実施例のいくつかに過ぎない。従って、上記記載事項及び 図面の内容によって、特許請求の範囲に記載された本発明の技術的範囲が制限さ れるものではない。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９４年１２月２７日 【補正内容】 補正書による明細書の補正−原文第１８頁 ここで、仮想チャンネル識別子ＶＣ１を有するスイッチ／リルータ１１４の入 力ポート１１５に入るパケットが、スイッチ／リルータ１１２を介して、仮想チ ャンネル識別子ＶＣ０を有する基地局１１１の出力ポート１０３を通って、入力 ポート１０７へ、パス１２１に沿って転送される。基地局１１１の出力ポート１ ０８から、スイッチ／リルータ１１２の入力ポート１０４及びスイッチ／リルー タ１１４の出力ポート１１６へのパス１２１に沿った逆接続もまた維持される。 この分散されたリルートメカニズムによって、スイッチ／リルータ１１４におけ る場合と同様に、自動車アクセスポイント１１０または１１１においてもまた同 じ仮想チャンネル識別子が提供されることに気付くことは重要である。その結果 、ハンドオフ及びリルートが、自動車の使用者のみならず、接続の他の端部への 全ネットワークに渡って、スイッチ／リルータ１１４から残りのＶＣＩ／パスに も送信される。 方法２、一つのスイッチ／リルータによる分散されたコール設定及びリルート この章では、接続トリーのルートに配置された一つのＡＴＭスイッチ／リルー タのみによって、いかにして分散されたコール設定及びリルートが実行されるか を詳細に述べる。図面に記載する都合上、この場合の例として、図７に示す簡単 な接続トリーを使用する。自動車の使用者が、ネットワークに接続され、また一 つのチャンネルを介して基地局１３０に接続されていると仮定する。 この場合、ＡＴＭスイッチ／リルータ１３４及び基地局１３０間に仮想チャンネ ル接続１５０が確立される。自動車の使用者がその結合を確立した時に、制御メ ッセージパケットがリルートポートで読み込まれ、ＡＴＭスイッチ／リルータ１ ３４のルックアップテーブルの第１列及び第３列で付勢するＡＴＭスイッチ／リ ルータ１３４に送信される。そしてパケットは、仮想チャンネル識別子ＶＣ１を 有する基地局１３０の出力ポート１４４を離れる。パケットは、普通のＡＴＭス イッチであるスイッチ１３３と同様に、入力ポート１３６においてスイッチ１３ ２に入る。 【図１】 【図２】 【図３】 【図４】 【図６】 【図７】 【図８】 【図５】 【図９】 【図１０】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ Ｈ０４Ｑ 7/30 7/38 (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＣＡ，ＪＰ (72)発明者 ナシネム，マーモード アメリカ合衆国 12524 ニューヨーク州 フィッシュキル，マウンテン ビュー ロード 74番地

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車通信接続ルーティング方法であって、複数のスイッチと、通信リンク と、基地局からなるネットワーク内の第１基地局付近において、試みられた自動 車通信を検知し、各基地局は地理上のセルに対応し、 ネットワーク内に接続トリーを設定し、この接続トリーは複数の通信ルート からなり、各ルートはネットワーク内の第１スイッチから少なくとも一つの他の スイッチ及び少なくとも二つの通信リンクを介して基地局に延設され、各基地局 は予め定められた第１基地局の距離内に位置し、それによって予め定められた距 離内にある基地局の各々から前記第１スイッチに一つのルートが決定され、 接続トリーへの通信を許容し、 前記第１基地局と前記第１スイッチとの間に、第１ルートを介して通信をル ーティングし、該第１ルートは、前記接続トリー内の複数の通信ルートの一つで あることを特徴とする自動車通信接続ルーティング方法。 ２．さらに、前記第１スイッチから、前記ネットワーク内であって、前記前記接 続トリー外のある場所まで延設された前記ネットワーク内に固定ルートを設定し 、 前記第１スイッチと、前記接続トリー外の前記場所とを前記固定ルートを介 してルーティングすることを特徴とする請求項１記載の自動車通信接続ルーティ ング方法。 ３．さらに、自動車の使用者が第１基地局に相当する前記セルか ら前記第２基地局に移動した際に、自動車の使用者の基地局の前記第１基地局か ら第２基地局への変更を開始し、該第２基地局は、前記接続トリー内の複数の通 信ルートの一つであって、前記第２基地局を前記第１スイッチに接続する第２ル ートに相当し、 前記接続トリー内に位置する完全通信ルートの前記部分を前記第１ルートか ら第２ルートに変更することを特徴とする請求項２記載の自動車通信接続ルーテ ィング方法。 ４．前記試みられた通信が前記自動車の使用者によって開始されることを特徴と する請求項２記載の自動車通信接続ルーティング方法。 ５．前記試みられた通信が前記ネットワーク内でかつ接続トリー外の場所におい て開始されたことを特徴とする請求項２記載の自動車通信接続ルーティング方法 。 ６．前記スイッチ及び通信リンクが、非同期転送モード通信を支援することがで きることを特徴とする請求項２記載の自動車通信接続ルーティング方法。 ７．前記スイッチ及び通信リンクが、非同期転送モード通信を支援することがで きることを特徴とする請求項３記載の自動車通信接続ルーティング方法。 ８．前記「開始」ステップが、コントロールメッセージを前記接続トリー内の前 記スイッチに送信する前記使用者によってなされることを特徴とする請求項３記 載の自動車通信接続ルーティング方法。 ９．前記「開始」ステップが、コントロールメッセージを前記接 続トリー内の前記スイッチに送信する前記使用者によってなされることを特徴と する請求項７記載の自動車通信接続ルーティング方法。 10．前記「開始」ステップが、前記接続トリーの前記スイッチに前記第２基地局 に相当する仮想チャンネル識別子を送信する前記使用者によってなされることを 特徴とする請求項７記載の自動車通信接続ルーティング方法。 11．前記「開始」及び「変更」ステップが、自動車の使用者が一つのセルから他 のセルに移る毎になされ、該セルが、前記第１基地局から予め定められた距離内 に位置することを特徴とする請求項３記載の自動車通信接続ルーティング方法。 12．前記「開始」及び「変更」ステップが、自動車の使用者が一つのセルから他 のセルに移る毎になされ、該セルが、前記第１基地局から予め定められた距離内 に位置することを特徴とする請求項７記載の自動車通信接続ルーティング方法。 13．さらに、前記第１スイッチと、前記第１基地局から所定の距離内にある第２ 基地局間の通信を第２ルートを介してルーティングし、該第２ルートは、前記接 続トリー内の複数の通信ルートの中の一つであることを特徴とする請求項１記載 の自動車通信接続ルーティング方法。 14．さらに、前自動車の使用者が、前記第１基地局に相当する前記セルから前記 第３基地局に相当する前記セルに移動した際に、前記自動車の使用者の基地局の 前記第１基地局から前記第３基地局への変更を開始し、前記第３基地局は、前記 接続トリー内の複数の通信ルートの一つであって、前記第３基地局を前記 第１スイッチに接続する第３ルートに相当し、前記完全通信ルートの前記第１ル ート部を、前記第１ルートから前記第３ルートに変更することを特徴とする請求 項１３記載の自動車通信接続ルーティング方法。 15．さらに、前記第１スイッチから前記接続トリーへの前記第１ルート情報と、 前記第１スイッチから前記ネットワーク内で前記接続トリー外の前記場所までの 第２ルート情報とを有する前記第１スイッチを提供し、 前記第１スイッチにおいて、前記接続トリーから前記ネットワーク内で前記 接続トリー外の前記場所への通信の際に、 仮想チャンネル識別子を確認し、 現在の基地局を確認し、 確認された現在の基地局が、前に確認された基地局と異なるかどうかを決定 し、そして異なる場合には、 前記第１スイッチから前記接続トリーへ前記第１ルート情報を新たな第１ル ート情報に置き換えることを特徴とする請求項２記載の自動車通信接続ルーティ ング方法。 16．自動車通信接続ルーティングシステムであって、 複数のスイッチと、通信リンクと、非同期転送モード通信を支援できる基地 局からなるネットワークと、 該ネットワーク内の第１基地局付近において、試みられた自動車通信を検知 する手段と、前記ネットワーク内に接続トリーを設定する手段を設け、この接続 トリーは複数の通信ルートからなり、各ルートはネットワーク内の第１スイッチ から少なくとも一つの他のスイッチ及び少なくとも二つの通信リンクを 介して基地局に延設され、各基地局は予め定められた第１基地局の距離内に位置 し、それによって予め定められた距離内にある基地局の各々から前記第１スイッ チに一つのルートが決定され、 接続トリーへの通信を許容する手段と、 前記第１基地局と前記第１スイッチとの間に、第１ルートを介して通信をル ーティングする手段とを設け、該第１ルートは、前記接続トリー内の複数の通信 ルートの一つであることを特徴とする自動車通信接続ルーティングシステム。 17．さらに、前記第１スイッチから、前記ネットワーク内であって、前記前記接 続トリー外のある場所まで延設された前記ネットワーク内に固定ルートを設定す る手段と、前記第１スイッチと、前記接続トリー外の前記場所とを前記固定ルー トを介してルーティングする手段とを設けたことを特徴とする請求項１６記載の 自動車通信接続ルーティングシステム。 18．さらに、前記第１スイッチと、前記第１基地局から所定の距離内にある第２ 基地局間の通信を第２ルートを介してルーティングする手段を設け、該第２ルー トは、前記接続トリー内の複数の通信ルートの中の一つであることを特徴とする 請求項１６記載の自動車通信接続ルーティングシステム。 19．さらに、前記第１スイッチから前記接続トリーへの前記第１ルート情報と、 前記第１スイッチから前記ネットワーク内で前記接続トリー外の前記場所までの 第２ルート情報とを有する前記第１スイッチを提供する手段と、 前記第１スイッチに 仮想チャンネル識別子を確認する手段と、 現在の基地局を確認する手段と、 確認された現在の基地局が、前に確認された基地局と異なるかどうかを決定 する手段と、そして異なる場合には、 前記第１スイッチから前記接続トリーへ前記第１ルート情報を新たな第１ル ート情報に置き換える手段を設けたことを特徴とする請求項１７記載の自動車通 信接続ルーティングシステム