JPH08509Y2 - エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘツド構造Info
- Publication number
- JPH08509Y2 JPH08509Y2 JP1987037196U JP3719687U JPH08509Y2 JP H08509 Y2 JPH08509 Y2 JP H08509Y2 JP 1987037196 U JP1987037196 U JP 1987037196U JP 3719687 U JP3719687 U JP 3719687U JP H08509 Y2 JPH08509 Y2 JP H08509Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- head
- cylinder head
- cylinder
- water passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダヘッド構造に関し、よ
り詳しくはオーバヘッドカム型水冷式エンジンのものに
関する。
り詳しくはオーバヘッドカム型水冷式エンジンのものに
関する。
（従来技術） オーバヘッドカム型水冷式エンジンにあっては、シリ
ンダヘッド内に配設される動弁系カムジャーナル部がシ
リンダヘッドのヘッド内冷却水通路を跨いで設けられて
いる。
ンダヘッド内に配設される動弁系カムジャーナル部がシ
リンダヘッドのヘッド内冷却水通路を跨いで設けられて
いる。
このため、実開昭60-69347号公報にも見られるよう
に、レイアウトの関係上、シリンダヘッドをシリンダブ
ロックに固定するヘッドボルトのボス部を、上記動弁系
カムジャーナル部を挟んで配置するようにしたもので
は、動弁系カムジャーナル部の支持剛性が不足し易く、
動弁系の反力を受けて、カムジャーナル部の上下動が発
生し易い。
に、レイアウトの関係上、シリンダヘッドをシリンダブ
ロックに固定するヘッドボルトのボス部を、上記動弁系
カムジャーナル部を挟んで配置するようにしたもので
は、動弁系カムジャーナル部の支持剛性が不足し易く、
動弁系の反力を受けて、カムジャーナル部の上下動が発
生し易い。
この問題に対し、ヘッドボルトのボス部と上記動弁系
カムジャーナル部とで挟まれたヘッド内冷却水通路の角
隅部に補強用リブを設けることが、上記動弁系カムジャ
ーナル部の支持剛性を高める上で効果的であると考えら
れる。
カムジャーナル部とで挟まれたヘッド内冷却水通路の角
隅部に補強用リブを設けることが、上記動弁系カムジャ
ーナル部の支持剛性を高める上で効果的であると考えら
れる。
しかしながら、単に補強用リブを設けたときには、こ
の補強用リブがヘッド内冷却水通路内に突出した存在と
なるため、冷却水の流れを阻害する要因となる。特に、
シリンダヘッド内の冷却水通路は、吸気ポート、排気ポ
ート等を避けるようにして設けられているため、その形
状は複雑である。このため、ヘッド内冷却水通路には死
水部（冷却水のよどみ）が発生し易い上に、更に、冷却
水の流れを阻害する要因を付加することは死水部の発生
を増長する結果となり易い。
の補強用リブがヘッド内冷却水通路内に突出した存在と
なるため、冷却水の流れを阻害する要因となる。特に、
シリンダヘッド内の冷却水通路は、吸気ポート、排気ポ
ート等を避けるようにして設けられているため、その形
状は複雑である。このため、ヘッド内冷却水通路には死
水部（冷却水のよどみ）が発生し易い上に、更に、冷却
水の流れを阻害する要因を付加することは死水部の発生
を増長する結果となり易い。
なお、ヘッド内冷却水通路内に上壁部から垂下したリ
ブを設けることが実開昭55-170438号公報に示されてい
るが、これは動弁系カムジャーナル部の支持剛性につい
ては何等考慮されてなく、また、冷却水の流れを阻害
し、よどみを発生させるものである。
ブを設けることが実開昭55-170438号公報に示されてい
るが、これは動弁系カムジャーナル部の支持剛性につい
ては何等考慮されてなく、また、冷却水の流れを阻害
し、よどみを発生させるものである。
そこで、本考案の目的は、上述した補強用リブを設け
て動弁系カムジャーナル部の支持剛性を高めるとしたと
きの問題点、つまりヘッド内冷却水通路に死水部が発生
するのを抑えるようにしたエンジンのシリンダヘッド構
造を提供することにある。
て動弁系カムジャーナル部の支持剛性を高めるとしたと
きの問題点、つまりヘッド内冷却水通路に死水部が発生
するのを抑えるようにしたエンジンのシリンダヘッド構
造を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用） 上記目的を達成するために本考案にあっては、 多気筒エンジン用のシリンダヘッドに、ヘッド内冷却
水通路と、該ヘッド内冷却水通路を跨いで配設される動
弁系カムジャーナル部と、該動弁系カムジャーナル部を
挟むようにして設けられるヘッドボルト用ボス部と、が
設けられ、前記シリンダヘッドの下壁に、シリンダブロ
ック内の各気筒周りの冷却水を前記ヘッド内冷却水通路
に導入する冷却水導入口が形成されているエンジンのシ
リンダヘッド構造において、 前記ボス部と前記動弁系カムジャーナル部とで挟まれ
た前記ヘッド内冷却水通路の角隅部に補強用リブが設け
られ、 前記補強用リブは、前記シリンダヘッド下壁側から該
シリンダヘッド上壁側に向うに従って該シリンダヘッド
の幅方向内方に拡張されると共に、前記冷却水導入口か
らヘッド内冷却水通路に流入する流入冷却水の流れに沿
うように湾曲されている、 構成としてある。
水通路と、該ヘッド内冷却水通路を跨いで配設される動
弁系カムジャーナル部と、該動弁系カムジャーナル部を
挟むようにして設けられるヘッドボルト用ボス部と、が
設けられ、前記シリンダヘッドの下壁に、シリンダブロ
ック内の各気筒周りの冷却水を前記ヘッド内冷却水通路
に導入する冷却水導入口が形成されているエンジンのシ
リンダヘッド構造において、 前記ボス部と前記動弁系カムジャーナル部とで挟まれ
た前記ヘッド内冷却水通路の角隅部に補強用リブが設け
られ、 前記補強用リブは、前記シリンダヘッド下壁側から該
シリンダヘッド上壁側に向うに従って該シリンダヘッド
の幅方向内方に拡張されると共に、前記冷却水導入口か
らヘッド内冷却水通路に流入する流入冷却水の流れに沿
うように湾曲されている、 構成としてある。
このような構成とすることにより、動弁系カムジャー
ナル部の支持剛性は上記補強用リブによって高められる
ことは勿論、この補強用リブがシリンダブロックからシ
リンダヘッドに流入する流入冷却水の流れに沿って湾曲
する形状とされていることから、流入冷却水をヘッド内
冷却水通路の本流に合流させるに際し、途中、流入冷却
水の流れが補強用リブによって阻害（邪魔）されること
はなくなり、該補強用リブに基づいて、冷却水がよどむ
ようなことはなくなる。
ナル部の支持剛性は上記補強用リブによって高められる
ことは勿論、この補強用リブがシリンダブロックからシ
リンダヘッドに流入する流入冷却水の流れに沿って湾曲
する形状とされていることから、流入冷却水をヘッド内
冷却水通路の本流に合流させるに際し、途中、流入冷却
水の流れが補強用リブによって阻害（邪魔）されること
はなくなり、該補強用リブに基づいて、冷却水がよどむ
ようなことはなくなる。
また、補強用リブが、流入冷却水の流れに沿って湾曲
する形状とされ、しかも、シリンダヘッド下壁側からシ
リンダヘッド上壁側に向うに従ってシリンダヘッドの幅
方向内方に拡張されていることから、シリンダヘッド下
壁の冷却水導入口からの流入冷却水の流れを、できるだ
け長い間、乱したり、拡散したりすることがないように
案内するために、案内距離を長くすることができ、流入
当初の状態をできるだけ長い間維持して流入冷却水の速
度の低下を抑え、流入冷却水の圧力をその周囲の冷却水
の圧力に対して低い状態に維持し、流入冷却水の周囲の
冷却水を、長い間、該流入冷却水に引き込むことができ
ることになる。
する形状とされ、しかも、シリンダヘッド下壁側からシ
リンダヘッド上壁側に向うに従ってシリンダヘッドの幅
方向内方に拡張されていることから、シリンダヘッド下
壁の冷却水導入口からの流入冷却水の流れを、できるだ
け長い間、乱したり、拡散したりすることがないように
案内するために、案内距離を長くすることができ、流入
当初の状態をできるだけ長い間維持して流入冷却水の速
度の低下を抑え、流入冷却水の圧力をその周囲の冷却水
の圧力に対して低い状態に維持し、流入冷却水の周囲の
冷却水を、長い間、該流入冷却水に引き込むことができ
ることになる。
このため、ヘッド内冷却水通路における冷却水のよど
みの発生が効果的に防止されることになる。
みの発生が効果的に防止されることになる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。
する。
第２図において、符号Ｅはエンジン本体で、このエン
ジン本体Ｅは、既知のように、シリンダブロック１、シ
リンダヘッド２、ヘッドカバー３等から構成された水冷
式直列４気筒オーバヘッドカム型のものとされて、シリ
ンダヘッド２には、その一側面2aに４つの吸気ポート４
が開口され、他側面2bには、第１図に示すように、４つ
の排気ポート５が開口されている。そして、ここでは、
各吸気ポート４が第１の吸気ポート4aと第２の吸気ポー
ト4bとの２つに分岐されて各気筒に臨むのもとされ、こ
れら第１、第２の吸気ポート4a、4bは夫々、吸気弁（図
示省略）により開閉されるようになっている。すなわ
ち、エンジン本体Ｅは吸気２弁、排気１弁の形式のもの
とされている。第３図中、符号６は吸気弁用バルブガイ
ド、符号７は排気弁用バルブガイドである。
ジン本体Ｅは、既知のように、シリンダブロック１、シ
リンダヘッド２、ヘッドカバー３等から構成された水冷
式直列４気筒オーバヘッドカム型のものとされて、シリ
ンダヘッド２には、その一側面2aに４つの吸気ポート４
が開口され、他側面2bには、第１図に示すように、４つ
の排気ポート５が開口されている。そして、ここでは、
各吸気ポート４が第１の吸気ポート4aと第２の吸気ポー
ト4bとの２つに分岐されて各気筒に臨むのもとされ、こ
れら第１、第２の吸気ポート4a、4bは夫々、吸気弁（図
示省略）により開閉されるようになっている。すなわ
ち、エンジン本体Ｅは吸気２弁、排気１弁の形式のもの
とされている。第３図中、符号６は吸気弁用バルブガイ
ド、符号７は排気弁用バルブガイドである。
上記吸気弁、排気弁は、シリンダヘッド２に配設され
たカムシャフト（図示省略）により駆動される。このカ
ムシャフトを回転自在に支持する動弁系カムジャーナル
部８は、第４図に示すように、シリンダヘッド２内のヘ
ッド内冷却水通路９を跨いで設けられており、この動弁
系カムジャーナル部８を挟むようにして、シリンダヘッ
ド２をシリンダブロック１に固定するヘッドボルトのボ
ス部10が配設されている。
たカムシャフト（図示省略）により駆動される。このカ
ムシャフトを回転自在に支持する動弁系カムジャーナル
部８は、第４図に示すように、シリンダヘッド２内のヘ
ッド内冷却水通路９を跨いで設けられており、この動弁
系カムジャーナル部８を挟むようにして、シリンダヘッ
ド２をシリンダブロック１に固定するヘッドボルトのボ
ス部10が配設されている。
上記ヘッド内冷却水通路９は、シリンダブロック１内
の冷却水通路、つまり各気筒回りに形成された冷却水通
路とポート11により連通され、このヘッド内冷却水通路
９内の冷却水は、エンジン本体Ｅの一端側（図面に向か
って右側）から導出されて、ラジエータ等に案内される
よになっている。このようなヘッド内冷却水通路９にお
いて、そのヘッドボルトボス部10と動弁系カムジャーナ
ル部８とで挟まれた角隅部には、補強用リブ12が設けら
れており、この補強用リブ12は上記冷却水ポート11から
ヘッド内冷却水通路９内に流入した冷却水の流れ方向に
（第１図中、１点鎖線で示す矢印方向）に沿って湾曲す
る形状とされている。
の冷却水通路、つまり各気筒回りに形成された冷却水通
路とポート11により連通され、このヘッド内冷却水通路
９内の冷却水は、エンジン本体Ｅの一端側（図面に向か
って右側）から導出されて、ラジエータ等に案内される
よになっている。このようなヘッド内冷却水通路９にお
いて、そのヘッドボルトボス部10と動弁系カムジャーナ
ル部８とで挟まれた角隅部には、補強用リブ12が設けら
れており、この補強用リブ12は上記冷却水ポート11から
ヘッド内冷却水通路９内に流入した冷却水の流れ方向に
（第１図中、１点鎖線で示す矢印方向）に沿って湾曲す
る形状とされている。
以上の構成において、動弁系カムジャーナル部８を挟
んでヘッドボルトボス部10を配したことに伴う動弁系カ
ムジャーナル部８の支持剛性の低下は、補強用リブ12に
よって補われ、これにより動弁系カムジャーナル部８の
上下動が抑えられることとなる。そして、この補強用リ
ブ12の形状がシリンダブロック１からシリンダヘッド２
へ流入する冷却水の流れ方向に沿って湾曲する形状とさ
れているため、この冷却水は、ヘッド内冷却水通路９内
の本流（図中、矢印）と滑らかに合流することとなる。
そして、このシリンダブロック１からシリンダヘッド２
へ流入する冷却水の流れに誘われる形で、死水部となり
易い部位Ｄでの冷却水の流れが強制され、これにより冷
却水のよどみが防止されることとなる。
んでヘッドボルトボス部10を配したことに伴う動弁系カ
ムジャーナル部８の支持剛性の低下は、補強用リブ12に
よって補われ、これにより動弁系カムジャーナル部８の
上下動が抑えられることとなる。そして、この補強用リ
ブ12の形状がシリンダブロック１からシリンダヘッド２
へ流入する冷却水の流れ方向に沿って湾曲する形状とさ
れているため、この冷却水は、ヘッド内冷却水通路９内
の本流（図中、矢印）と滑らかに合流することとなる。
そして、このシリンダブロック１からシリンダヘッド２
へ流入する冷却水の流れに誘われる形で、死水部となり
易い部位Ｄでの冷却水の流れが強制され、これにより冷
却水のよどみが防止されることとなる。
（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、補
強用リブによって動弁系カムジャーナル部の支持剛性を
向上することができることは勿論、ヘッド内冷却水通路
における冷却水のよどみの発生を効果的に防止すること
ができる。
強用リブによって動弁系カムジャーナル部の支持剛性を
向上することができることは勿論、ヘッド内冷却水通路
における冷却水のよどみの発生を効果的に防止すること
ができる。
第１図は、シリンダヘッド内の冷却水通路を示すもの
で、第２図のＩ−Ｉ断面図、 第２図は、エンジン本体の側面図、 第３図は、ヘッドカバーを取り外した状態を示すシリン
ダヘッドの平面図、 第４図は、第３図のIV-IV断面図である。 2:シリンダヘッド 8:動弁系カムジャーナル部 9:ヘッド内冷却水通路 10:ヘッドボルトボス部 12:補強用リブ 11:冷却水ポート D:死水部となり易い部位
で、第２図のＩ−Ｉ断面図、 第２図は、エンジン本体の側面図、 第３図は、ヘッドカバーを取り外した状態を示すシリン
ダヘッドの平面図、 第４図は、第３図のIV-IV断面図である。 2:シリンダヘッド 8:動弁系カムジャーナル部 9:ヘッド内冷却水通路 10:ヘッドボルトボス部 12:補強用リブ 11:冷却水ポート D:死水部となり易い部位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山本 眞也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−113050（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−149551（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−98253（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒エンジン用のシリンダヘッドに、ヘ
ッド内冷却水通路と、該ヘッド内冷却水通路を跨いで配
設される動弁系カムジャーナル部と、該動弁系カムジャ
ーナル部を挟むようにして設けられるヘッドボルト用ボ
ス部と、が設けられ、前記シリンダヘッドの下壁に、シ
リンダブロック内の各気筒周りの冷却水を前記ヘッド内
冷却水通路に導入する冷却水導入口が形成されているエ
ンジンのシリンダヘッド構造において、 前記ボス部と前記動弁系カムジャーナル部とで挟まれた
前記ヘッド内冷却水通路の角隅部に補強用リブが設けら
れ、 前記補強用リブは、前記シリンダヘッド下壁側から該シ
リンダヘッド上壁側に向うに従って該シリンダヘッドの
幅方向内方に拡張されると共に、前記冷却水導入口から
ヘッド内冷却水通路に流入する流入冷却水の流れに沿う
ように湾曲されている、 ことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987037196U JPH08509Y2 (ja) | 1987-03-16 | 1987-03-16 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987037196U JPH08509Y2 (ja) | 1987-03-16 | 1987-03-16 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63146147U JPS63146147U (ja) | 1988-09-27 |
| JPH08509Y2 true JPH08509Y2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=30848309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987037196U Expired - Lifetime JPH08509Y2 (ja) | 1987-03-16 | 1987-03-16 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08509Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029655Y2 (ja) * | 1977-01-13 | 1985-09-06 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関のシリンダヘツド |
| JPS60113050A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-19 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダヘツド構造 |
| JPS61149551A (ja) * | 1984-12-20 | 1986-07-08 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダヘツド構造 |
-
1987
- 1987-03-16 JP JP1987037196U patent/JPH08509Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63146147U (ja) | 1988-09-27 |
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