JPH08509439A - パネル運転台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 運転台パネル構造、及び陸上車輛の頭上保護構造にこれらのパネル構造を組み立てるための方法。金属製屋根パネルは、単独で、又は部分的に包囲するため金属フレーム風防パネルとともに使用できる。金属屋根及び風防パネルは、相補的な布製パネルとともに使用でき、これによって全体囲壁を構成し、又は、相補的鋼パネルとともに使用でき、これによって非常に頑丈な全体囲壁を構成する。金属パネルは、頭上保護構造のポストに独特のクランプオン法で取り付けられる。これによって、保護構造を直接取り付ける必要がなくなり、従って迅速に設置できる。

Description

【発明の詳細な説明】 パネル運転台 本発明は、陸上車輛（Iand vehicle）用の運転台に関し、更に詳細には、運転 者用の頭上保護構造（overhead guard）を持つこのような車輛用の囲壁に関する 。 発明の背景 リフト付きトラック、建設用機械、農業用トラクタ、及びこれらと同様の車輛 は、多くの場合、運転者又は操作者を落下物又は車輛の転倒による怪我から保護 するため、頭上保護構造即ちケージ状構造を備えて製造される。代表的には、こ れらの保護構造は、頑丈につくられており、車輛のフレーム、副フレーム、又は プラットホームに直接溶接されており、このような場合には、フレーム又は副フ レームから容易には取り外すことができない。こうした車輛は、大抵の場合、運 転者にとって危険な環境で使用されることになっている。運転者に取って不快な 状態には、高温の又は低温の環境での作業、雨中での作業、埃の多い環境での作 業が含まれる。これらの状態及び他の状態では、運転者をこのような環境にさら されないように保護するため、運転台、即ち囲壁を車輛に設けるのが一般的であ る。当該技術分野で周知の運転台は、頭上保護構造に取り付けられた簡単な耐候 性の布又はビニール製のカバーから、安全ガラス製の風防、側採光窓、及び頭上 採光窓を備えたシート金属製構造まで様々である。多くの場合、金属製の運転台 は、車輛に元々設けられている又は特定の頭上保護構造の代わりに頭上を保護す るのに役立つのに十分な剛性を備えてつくられている。車輛に元々設けられてい る頭上保護構造が、車輛のフレーム又はプラットホームと一体化された溶接物と してつくられている場合には、頭上保護構造を取り外してこれを自立形運転台に 代えることは現実的でない。パネルを頭上保護構造に組み立てることによって運 転台を形成することが知られているが、この方法は、満足のいく品質及び仕上げ の従来技術のアッセンブリを製造するのに努力及び熟練を必要とし、非常に多く の労力を要するため、知る限り、ほとんどうまくいかなかった。 発明の概要 本発明は、多くの溶接手段、穿孔手段、ねじ止め手段、リベット止め手段等の 頭上保護構造に直接取り付けるための手段を必要としない方法で頭上保護構造に 容易に組み立てることができる車輛用パネル型運転台構造を提供する。本発明に よれば、剛性パネルは相互係止するように構成されており、相互係止は包囲、包 み込み、又は他の保護構造を当接部品で支持する方法によって行われる。このパ ネル構造は、顧客の要望を満たし、対応する経済性を提供するため、幾つかの別 個の態様のうちの一つの態様で供給できる。 運転台の第１態様は、簡単なシャックル装置で保護構造に組み立てることがで きる屋根プレートユニットが提供する。開示されているように、屋根プレートに は、フォームシートのような弾性材料を設けることができ、この弾性材料は、屋 根プレートと保護構造の上面との間に位置決めされる。弾性材料は、屋根プレー ト及び頭上保護構造の組み立てを簡単にするのに役立ち、屋根プレートと頭上保 護構造との間で振動が生じないようにし、騒音を吸収する。 運転台の第２態様は、安全ガラス風防を構成する前パネルユニットを含む。前 パネルユニットは、頭上保護構造の前ポストと相互係止する要素をその側部に有 する。開示の構成では、前パネルユニットは、両垂直縁部にチャンネル要素を有 し、これらの要素は、夫々のコーナーポストに組み立てられ、これらのポストを 実質的に包囲する。専らパネル要素自体に打ち込まれるねじ山を備えたファスナ （固定ねじ）を使用して組み立てを完了する。固定ねじは、保護構造の要素の孔 やスロットと適正に整合させる必要がない。 第３態様では、運転台はその後面及び側面にそれぞれ布製のカバーを有する。 側面には、ジッパー又は他の保持手段で開放自在に閉鎖される扉状フラップが設 けられている。開示されているように、屋根パネルユニット及び前風防ユニット には、布製の後パネル及び布製の側パネルを好適に取り付けるための手段が設け られている。 運転台の第４態様は、頭上保護構造上に支持された全体が金属製の囲壁を提供 する。後パネルユニットは、前パネルユニットを前方の直立部品に取り付けたの と同様の方法で頭上保護構造の一対の後方の直立部品に取り付けられている。後 パネルユニットは、開示の方法で、側扉用のヒンジ取り付け体を構成する。前ポ ストと後ポストとの間の領域を橋渡しする、側パネルから延びる側扉が、運転台 の囲壁を完成する。 本願に開示したパネル型運転台構造には、従来のパネル型運転台構造にはない 多くの利点がある。金属製の運転台構成要素は、組み立て前に予め仕上げられて いる。設置には、限られた数の組み立て工程及び組み立て作業だけが必要とされ る。運転台は、頭上運転台の上に数分以内で組み立てることができるため（従来 技術では、代表的には、数時間かかった）、実際には車輛製造工場の組み立てラ インステーションで設置される。これによって、製造者は、運転台を備えた又は 備えていない車輛を販売する上で大きな融通性を得る。製造者は、長い時間をか けずに高度の技術を要することなく設置できる同じ設計の運転台をディーラーに 供給できる。同様に、ディーラーは、車輛を以前購入した人が車輛を運転台を持 つように改造しようと決めた場合、彼に運転台を販売することができる。囲壁の 種々面の構造がパネル状であるため、運転台は、比較的小さなコンテナに入れて 輸送できる。運転台の構造及びその組み立て技術は、頭上保護構造の種々の寸法 に対して許容性があり、そのため、頭上保護構造自体の製造者によっては装着で きないということがない。運転台の種々の部品は、多くの場合、基本的な態様か らフル仕様の全体が金属製の態様まで共通して使用できる。この特徴により、運 転台の製造者が製造しなければならない構成要素の数が減少し、これによって、 製造費用が大きく節約される。 図面の簡単な説明 第１図は、本発明に従ってつくられた運転台アッセンブリの一実施例の後側か らの斜視図であり、 第２図は、第１図の運転台の前側からの斜視図であり、 第３図は、第１図の３−３線が示す平面での運転台の部分断面図であり、 第４図は、第１図の４−４線が示す平面での運転台の部分断面図であり、 第５図は、第１図の５−５線が示す平面での運転台の部分断面図であり、 第６図は、本発明に従ってつくられた運転台アッセンブリの別の実施例の後側 からの斜視図であり、 第７図は、第６図の７−７線が示す平面での運転台の部分断面図であり、 第８図は、第６図の８−８線が示す平面での運転台の部分断面図であり、 第９図は、第６図の９−９線が示す平面での運転台の部分断面図である。 好ましい実施例の説明 本発明に従ってつくられた運転台構造は、第１図及び第２図に仮想線で示す作 業用車輛に設置される。図示の車輛１１は、前輪及び後輪の上に支持された通常 のフォークリフトトラックであり、その前端にフォーク１２を有する。この車輛 には種々の運転台が載り、車輛の運転者が座るステーションを保護する。本願に 開示の運転台構造は、代表的には矩形の鋼管又はこれと同様の材料で形成された 剛性の空間フレーム上に組み立てられる。空間フレームは、通常、頭上に落下す る物体から運転者を保護するために車輛に設けられている。頭上保護フレームの 全体形体は、矩形又は台形の面を持つ箱の輪郭をなしている。頭上保護フレーム は、車輛１１のフレーム又は副フレームに溶接、ボルト止め、又は他の方法で固 定されている。この頭上保護フレームは、代表的には、略直立した前後のコーナ ーポスト１３、１４、及び略水平な前ヘッダ要素１６、側ヘッダ要素１７、及び 後ヘッダ要素１８を含む溶接物である。図示のように、コーナーポスト１３、１ ４は、矩形又は正方形断面の鋼管で形成でき、これらの鋼管の面は、本願に開示 した保護フレーム構造及び運転台構造の輪郭を構成する仮想的な箱の面とほぼ整 合する。 保護構造の上面即ち頂面は、格子状構造を有するのがよい。これは、落下物か ら保護するため、及び保護構造の上方及び運転者のステーションの前方の領域の 視界を確保するためである。 第１図乃至第５図は、本発明に従ってつくられた運転台の、「全体が金属でで きた」態様を示す。代表的には、運転台２０の金属製の構成要素は、薄鋼板（鋼 シート）、厚鋼板（鋼プレート）、鋼管、及び鋼棒からつくられている。運転台 ２０は、屋根プレートユニット２１を有し、これは、主に、略平らな薄シート２ ２からなる。薄シート２２の前後の縁部は、屋根樋即ちフランジ２３、２４を形 成するように加工してあり、側部は、雨樋即ちフランジ２６を形成するように加 工してある。薄シート２２は、屋根樋２３、２４が運転台の前面及び後面の夫々 に垂れ下がるような寸法になっている。側フランジ、即ち雨樋２６は、以下に説 明する目的のため、頭上保護構造の側面から遠ざかるように間隔が隔てられてい る。頭上前方の視界を確保するため、屋根の薄シート２２には、ポリカーボネー トのような丈夫なプラスチック材料でできた透明な採光窓２８で覆われた矩形の 穴が設けられているのがよい。エラストマーフォームシートのような弾性材料２ ９からなる層が屋根シート２２の下面の採光窓２８を取り囲む領域に固定されて いる。屋根プレートユニット２１の４つの隅部の各々と隣接して、一対のファス ニングタブ３１が溶接又は他の方法でシート２２の下面に取り付けられている。 タブ３１はシート２２の平面から垂直方向に垂下している。タブ３１の個々の組 は、屋根プレートユニット２１を頭上保護構造に適切に位置決めしたとき、タブ の各対が頭上保護構造のバー３２をシャックルのように跨ぐように、屋根シート ２２に巧妙に配置されている。タブ３１の先端の下部には整合孔３３が設けられ ている。孔３３に横ボルト３４を組み込むと、ボルトは、弾性材料２９がシート ２２と頭上保護構造のバー３２の頂部との間で僅かに圧縮された状態で、屋根プ レートユニット２１を所定位置に確実に保持する。ボルト３４は、ロックナット ３６で所定位置に保持される。従って、弾性材料２９により、屋根プレートユニ ット２１は頭上保護構造にがたつき無しに支持され、吸音する。 運転台２０は、出窓型風防３８、側採光窓３９、及び下採光窓４１を支持する 薄鋼板製の骨組みからなる前パネルユニット３７を有する。参照番号４３を附し た前パネルユニット３７の骨組みの輪郭は、頭上保護構造の前面の輪郭とほぼ一 致する。骨組み４３は、好ましくは、出窓型風防３８及び採光窓３９、４１の各 々の周縁を支持する薄鋼板製の剛性フレームを構成する溶接物である。理想的に は、出窓型風防３８は、通常の押出しゴムストック４２に嵌めた積層安全ガラス である。側部及び下側の採光窓３９及び４１は、ポリカーボネートのような透明 なプラスチックであるのがよく、それらの周囲を骨組み４３に接着剤で固定する ことができる。突出した即ち出窓型の風防の設計により、側採光窓及び下採光窓 ３９、４１を通した視界が良くなる。このように視界を良くする必要がない場合 や、物理的な制限がある場合には、風防を拡大し、又は他の形体にし、側採光窓 及び下採光窓をなくして比較的平らな前パネルユニットを形成する。風防骨組み ４３は、その側部に一対の縁部フランジ部材４４を有し、これらの部材は、頭上 保護構造の略直立した前ポスト１３に沿って延びるように構成されている。更に 詳しくは、図示の縁部フランジ部材４４は、第４図に示すように、矩形のチュー ブ状のコーナーポスト１３の夫々の前面及び側面と重なるようになった直角な断 面を持つシート金属製の要素である。骨組み４３の垂直な縁部の各々には、細長 い金属シート製のキャップ４６が設けられている。これらのキャップは、図示の 場合には、Ｊ字形状断面を有する。運転台２０の各側で縁部フランジ部材４４と キャップ４６を組み立てると、頭上保護構造の略直立した前ポスト１３の夫々を 包囲し、これと相互係止する。図示の場合には、縁部フランジ部材４４及びキャ ップ４６は、ポスト１３よりも大きくなっている。キャップには、前ポスト１３ の後面と当接し且つフランジ部材の面をポスト１３の前面に当てた状態に保持す る大きさのエラストマーフォームスペーサが全長に亘って設けられている。前パ ネルユニット３７の各縁部の縁部フランジ部材４４及びキャップ４６は、図示の 場合には、ポスト１３に組み立てられた状態で保持されており、複数の固定ねじ ４８が各ポスト１３の長さに沿って間隔を隔てられている。ねじ４８は、フラン ジ部材４４の孔を通して組み立てられ、キャップ４６の対面リップ４９の孔と整 合し、予めリップ上に位置決めされた拘束ナット５１又は他の固定手段に螺合す る。キャップ４６は、好ましくは、前パネルユニット３７の垂直縁部を形成する フランジ部材４４のほぼ全長に沿って延びており、更に詳細には、関連したポス ト１３のほぼ全長に沿って延びている。 運転台２０の後パネルユニット５５は、頭上保護構造の後輪郭とほぼ一致する 輪郭を有する全体に平らな鋼シート５６を含む。矩形の後採光窓即ち窓５７は、 フレーム５８によって後シート５６に取り付けられている。後窓５７は、車輛の 保守を行うために運転者の座席を後方に傾けるとき、下側の窓枠を周知の方法で 上方に摺動させて窓を開けることができる上げ下ろしユニットである。シート即 ちパネル５６の下縁部は、ウェザーシール５９を取り付けるフランジを形成する ため、外方に曲げられている。後パネルユニット５５は、鋼パネル５６の略垂直 な縁部の各々と関連したフランジ状のＪチャンネルキャップ６１を有する。キャ ップ６１は、後パネルシート５６にねじ６２で組み立てられている。特に、キャ ップ６１に沿って垂直方向に間隔を隔てられた複数のねじ６２を、パネル５６の 整合した水平スロット又は孔及びキャップ６１の当接フランジ６３の孔に通して 組 み立てる。ねじ６２は、フランジ６３に設けられた雌ねじを備えたナット６４に 螺合される。 後パネル５６及びＪチャンネルキャップ６１が、頭上保護構造の夫々の後ポス ト１４に互いに組み立てられるとき、後パネルユニット５５は、頭上保護構造の 所定位置に機械的に相互係止される。更に、運転台の右側及び左側では、後パネ ルシート５６及びＪキャップ６１の部分が、関連したポスト１４の周囲の主部分 を包囲している。Ｊチャンネルキャップ６１の長さは、後ポスト１４の長さとほ ぼ等しく、Ｊチャンネルキャップのフランジ６３は後パネルシート５６の全高に 亘ってこのシートとほぼ連続的に当接する。一対の間隔を隔てられ同軸のヒンジ チューブ即ちソケット６６がＪチャンネルキャップ６１の外面即ち側面に溶接さ れている。 以上の議論から、前パネルユニット３７及び後パネルユニット５５は、両方と も、これらのユニットを直接的に止めるためのねじのような手段でポストに固定 したり、ポストに直接溶接したりすることなしにそれらの夫々のコーナーポスト １３又は１４上に組み立てることができるということは理解されよう。前パネル ユニット及び後パネルユニットは、このような構造を有するため、夫々のポスト １３又は１４と直接的に接触しないで開示の固定ねじを用いてこれらのユニット をこれらのポスト上の所定位置に確実に保持することができる。その結果、これ らのユニット３７及び５５は、最小の労力及び時間で頭上保護構造に設置でき、 これらのユニットは、頭上保護構造の組み立て又はそれら自体の組み立てにおい て寸法上高度の精度を要求されない。実際、シート金属製キャップ４６又は６１ を夫々の固定ねじ４８又は６２で締め付けたとき、これらのキャップ及びそれら の夫々のパネルユニット３７又は５５の構成要素は、頭上保護構造のポストに締 め付けられてこれとぴったりと整合する。 主に鋼シートからつくられた扉即ちパネル６７、６８が運転台２０の各側部に 設けられている。各扉は、窓、即ち側採光窓６９、７１を有する。扉６７、６８ は、一対の垂下したヒンジピン７２を有し、これらのヒンジピンは、扉６７、６ ８を運転台に枢動自在に支持するため、ヒンジチューブ６６内に受け入れられる 。扉６７、６８は、運転台２０の側パネルを形成する。運転台の扉を選択的に閉 鎖 状態に維持するため、当該技術分野で周知の適当なラッチが設けられている。各 扉６７、６８の周囲には、運転台２０の側面とぴったりとシールするため、エラ ストマーシールが設けられているのがよい。 全体が金属でできた運転台の耐久性が必要とされないが、運転者を完全に覆う のが所望である場合には、上文中に説明した屋根パネルユニット２１及び前パネ ルユニット３７に布製の後運転台パネル及び側運転台パネルを設けることができ る。このような、一部が布製の運転台７５を第６図乃至第９図に示す。布製後カ バー、即ち縫製によって製造された適当な防水材料でできたパネル７６には、透 明なビニール又は同様の材料でできた可撓性の透明な窓領域７７が設けられてい る。 防水布製のストリップ７８、７９が窓７７の頂縁部及び底縁部に縫い付けられ ている。窓７７の垂直な縁部は、後パネル構造の底部から頂部まで開くことので きるジッパー８２で防水布部分８１に取り外し自在に取り付けられている。窓を 屋根樋２４と隣接して巻き上げた状態に保持するのにストラップ（図示せず）を 使用できる。運転者の座席を後方に傾けるときにこの座席が通る空間を構成する ため、又は運転台の内部を通気するため、ジッパー８２を開いて布製下ストリッ プ及びビニール窓７７を外すことができる。第７図に示すように、後パネルの布 製垂直部分８１は、関連したシート金属製のアングルキャップ８３で後ポスト１ ４の後面に固定される。アングルキャップ８３は、後ポストにねじ込んだねじ８ ４で所定位置に保持できる。布製後パネル７６の上縁部は、屋根プレートユニッ トの屋根樋２４の下側に固定された押出しチャンネル内で運転台に支持されてい る。チャンネル（図示せず）、これを屋根樋２４に固定する方法、及び布をチャ ンネルに固定する方法は、第８図の同様のチャンネル９８に関して以下に説明す るのと同じである。 運転台７５の布製側パネル９１は略対称であり、後パネル７６と同様に、不透 明な防水布と無色透明のビニール部品を互いに縫い合わせることによって製造さ れる。側パネル９１の主部分は、垂直区分９４、９６に略垂直なジッパー９７で 取り付けられた透明なビニール部分９２、９３からなる。側パネル９１の底部か ら開くジッパー９７により、透明なビニール区分９２及び９３を扉として使用す ることができ、通気を行うために巻き上げることができる。所望であれば、扉パ ネル９２、９３を上方に雨樋２６の近くに一時的に保持するのにストラップ（図 示せず）を使用できる。側パネルの前垂直区分９４には、所望であれば、透明な ビニール挿入体を設けることができる。 第８図に示すように、布製側パネル９１の上縁部は、押出しチャンネル９８で 雨樋２６の近くに支持されている。チャンネル９８は、円形の内部に開口したス ロットを有し、布製パネル９１の上縁部は、コードの周りに縫い付けられて結合 され、チャンネル内で端部方向に摺動する。同様に、布製側パネル９１の略垂直 な前縁部は、第９図に示すように、前パネルユニット３７の夫々の縁部フランジ 部材４４にねじ４８で固定されたチャンネル９９内に支持されている。布製側パ ネル９１の略垂直な後縁部は、第７図に示すように、布製の後パネル７５と本質 的に同様の方法でシート金属製のアングルキャップ８３によって後ポスト１４に 保持されている。 作業環境によっては、運転者を完全に包囲する必要がない場合がある。このよ うな状況では、前風防パネルユニット３７を屋根プレートユニット２１とともに 使用し、側パネルも後パネルも設ける必要がない。更に、日射しや雨に対する或 る程度の保護を提供するため、風防パネルユニットなしで屋根パネルユニット２ １だけを使用する場合もある。以上の説明から、全体が金属製の運転台２０又は 一部が金属製で一部が布製の運転台７５のいずれにも、同じ屋根プレートユニッ ト２１及び前風防パネルユニット３７を使用できるということは理解されよう。 これらの構成要素はこのように融通性があるため、経済規模の利益が得られ、在 庫の減少が実現され、そのため、これらの製品の製造者及び設備者は、大きな利 点を得ることができる。 この開示は単なる例であって、付加、変形、又は細部の省略によって、本開示 に含まれる教示の真正の範囲から逸脱することなく、種々の変更を行うことがで きるということは明らかである。従って、本発明は、以下の請求の範囲によって 必然的に限定される限りを除き、本開示の詳細には限定されない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，Ｈ Ｕ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＵ，ＭＧ，ＭＮ ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ， ＳＤ，ＳＥ，ＳＫ，ＵＡ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．略垂直なコーナーポストを含む開放したケージ状の頭上保護構造を持つ陸上 車輛用の運転台囲壁において、略水平な屋根パネル及び前記頭上保護構造に固定 されるようになった少なくとも一つの略垂直な面パネルを有し、前記一つのパネ ルは、略垂直な縁部を持つ剛体であり、各縁部は、前記頭上保護構造の関連した 略垂直なポストに沿って延び、キャップ手段及び該キャップ手段及び前記面パネ ルを互いに組み立てられた関係で固定するための固定手段を有し、組み立てられ た関係にある前記キャップ手段及び前記面パネルは、前記面パネルを前記関連し たポスト上に固定的に保持するため、ポストの周囲に亘って十分に取り囲み、前 記固定手段は、前記車輛の通常の使用中、前記キャップ手段又は前記面パネルと 関連したポストとの間を直接連結しないで、前記面パネルを前記関連したポスト に保持できる、運転台囲壁。 ２．前記ポストは、運転台の一つの面を構成し、前記ポストは、それらの構成さ れた面に表面を有し、前記面パネルの前記縁部は、前記ポストのうちの一つのポ ストの隣接した表面と各々重なり、前記キャップ手段は、前記面パネルに取り付 けられた細長いチャンネル状要素からなり、該チャンネル状要素は、少なくとも 前記面パネルの高さの大部分と等しい長さを有する、請求項１に記載の運転台囲 壁。 ３．前記面パネルとキャップ手段とを組み立てることによって、扉を支持するよ うになった間隔を隔てられたヒンジ取り付け手段を頭上保護構造に形成する、請 求項１に記載の運転台囲壁。 ４．略直立した支持ポストを含む頭上保護構造を持つ車輛に囲壁を形成するため の方法において、ポスト間の領域を橋渡しするようになった剛性パネルを形成す る工程を有し、前記パネルには、前記直立したポストに沿って延びるような大き さの辺縁領域が形成され、更に、ポストキャップ要素を形成する工程と、前記パ ネルをポストと整合させる工程と、前記パネルを前記ポストに固定するのに十分 な所定程度まで前記ポストを包囲するようにポストキャップ要素を前記パネルの 前記辺縁領域に組み立てる工程とを有し、前記パネルと前記ポストキャップ要素 との組み立ては、前記パネルを前記ポストに直接連結する必要がないように行わ れる、方法。 ５．前記パネル及び前記ポストキャップ要素の組み立ては、前記パネル及び前記 キャップ要素の両方を通って延びるねじを用いて行われる、請求項４に記載の方 法。 ６．陸上車輛の頭上保護構造に組み立てられる運転台キットにおいて、複数の剛 性屋根プレートユニット、複数の剛性前風防パネルユニット、複数の剛性後パネ ルユニット、複数の対をなした剛性の左右の側扉、複数の布製の後パネル、及び 複数の対をなした布製の左右の側パネルを有し、前記屋根プレートユニットの各 々は、前記前風防パネルユニットとは別に、又は前記前風防パネルユニットだけ と使用されるように構成されており、又は剛性の後パネルユニット及び一対の剛 性扉と組み合わせて使用されるように構成されており、又は布製の後パネル及び 布製の一対の側パネルと組み合わせて使用されるように構成されており、各前風 防ユニットは、屋根プレートユニットととともに、剛性の後パネルユニット及び 剛性の一対の側扉とは別に使用されるように構成されており、又は剛性の後パネ ルユニット及び剛性の一対の側扉と組み合わせて使用されるように構成されてお り、又は布製の後パネル及び布製の一対の側パネルと組み合わせて使用されるよ うに構成されている、キット。 ７．各屋根パネルユニットは、布製の後パネル及び布製の一対の側パネルの上辺 縁部を固定するのに使用されるようになった周囲垂下フランジを有し、前記前風 防ユニットは、対をなした側パネルの前辺縁部を固定するのに使用されるように なっている、請求項６に記載の運転台キット。 ８．頭上保護構造の上面を覆うための屋根プレートユニットにおいて、略矩形の 平らな鋼製本体、該鋼製本体の下面に設けられた弾性材料、及び前記本体に間隔 を隔てられた位置で取り付けられた保持手段を有し、該保持手段は、頭上保護構 造の部分と相互係止するように構成されており、前記保持手段は、前記弾性材料 と完全に相互係止したとき、前記弾性材料を圧縮状態で頭上保護構造の頂部に保 持するような大きさになっている、屋根プレートユニット。