JPH0848245A - 列車制御装置 - Google Patents
列車制御装置Info
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- JPH0848245A JPH0848245A JP20464894A JP20464894A JPH0848245A JP H0848245 A JPH0848245 A JP H0848245A JP 20464894 A JP20464894 A JP 20464894A JP 20464894 A JP20464894 A JP 20464894A JP H0848245 A JPH0848245 A JP H0848245A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来のＡＴＳ−Ｐ型の地上装置と同等の機能
を、信号機の現示信号を利用して実現する。 【構成】 ＡＴＳ−Ｓ地上子用の第１のリレー、信号機
の停止現示以外の一の現示に対応して作動する第２のリ
レー及びそれらリレーの接点群により形成される信号機
の現示の種類に対応した複数の選択回路を有するととも
に、常時、現在の現示に対応した一つの選択回路を選択
する選択回路形成手段と、前記複数の選択回路の数に対
応して設けられた列車制御用電文を生成する電文生成手
段と、選択回路形成手段で選択された選択回路に対応し
て列車制御用電文を抽出する抽出手段と、抽出された列
車制御情報を列車に向けて送出する送出手段とからな
る。
を、信号機の現示信号を利用して実現する。 【構成】 ＡＴＳ−Ｓ地上子用の第１のリレー、信号機
の停止現示以外の一の現示に対応して作動する第２のリ
レー及びそれらリレーの接点群により形成される信号機
の現示の種類に対応した複数の選択回路を有するととも
に、常時、現在の現示に対応した一つの選択回路を選択
する選択回路形成手段と、前記複数の選択回路の数に対
応して設けられた列車制御用電文を生成する電文生成手
段と、選択回路形成手段で選択された選択回路に対応し
て列車制御用電文を抽出する抽出手段と、抽出された列
車制御情報を列車に向けて送出する送出手段とからな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は列車制御装置に係り、特
に、周波数変周式自動列車停止装置、いわゆるＡＴＳ−
Ｓの地上装置と、速度照査形自動列車停止装置、いわゆ
るＡＴＳ−Ｐの地上装置とを組合わせたものに関する。
に、周波数変周式自動列車停止装置、いわゆるＡＴＳ−
Ｓの地上装置と、速度照査形自動列車停止装置、いわゆ
るＡＴＳ−Ｐの地上装置とを組合わせたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のＡＴＳ−Ｓ型の地上装置
の概略構成図であって、ＡＴＳ−Ｓ地上子２０は、コイ
ルＬの両端にコンデンサＣ0 ，Ｃ1 を並列接続した共振
子２０ａと、リレーＲＹ1 及びその接点とから構成され
ている。そして、上記リレーＲＹ1 は、信号機Ｓが停止
現示のときに復旧（ＯＦＦ）する接点を介して駆動され
るように構成されている。
の概略構成図であって、ＡＴＳ−Ｓ地上子２０は、コイ
ルＬの両端にコンデンサＣ0 ，Ｃ1 を並列接続した共振
子２０ａと、リレーＲＹ1 及びその接点とから構成され
ている。そして、上記リレーＲＹ1 は、信号機Ｓが停止
現示のときに復旧（ＯＦＦ）する接点を介して駆動され
るように構成されている。
【０００３】上記構成のＡＴＳ−Ｓ地上子２０にレール
Ｒを走行する列車イが接近すると、車上装置３０の疎合
結合された一対のコイルＬ1 ，Ｌ2 からなる車上子３１
は、ＡＴＳ−Ｓ地上子２０のコイルＬと結合することに
なる。
Ｒを走行する列車イが接近すると、車上装置３０の疎合
結合された一対のコイルＬ1 ，Ｌ2 からなる車上子３１
は、ＡＴＳ−Ｓ地上子２０のコイルＬと結合することに
なる。
【０００４】ここで、上記ＡＴＳ−Ｓ地上子２０の共振
子２０ａは、リレーＲＹ1 の接点がＯＦＦの時は１３０
ＫＨz で共振が得られるように、またそのリレーＲＹ1
の接点がＯＮの時は１０５で共振が得られるように決め
られている。他方、車上子３１の疎結合された一対のコ
イルＬ1 ，Ｌ2 は、常時、１０５ＫＨｚで共振するよう
に決められている。
子２０ａは、リレーＲＹ1 の接点がＯＦＦの時は１３０
ＫＨz で共振が得られるように、またそのリレーＲＹ1
の接点がＯＮの時は１０５で共振が得られるように決め
られている。他方、車上子３１の疎結合された一対のコ
イルＬ1 ，Ｌ2 は、常時、１０５ＫＨｚで共振するよう
に決められている。
【０００５】このため、共振子２０ａと車上子３１が接
近し、リレーＲＹ1 の接点ＲＹ1 がＯＮのときは車上装
置３０の周波数に変化がなく、他方、リレーＲＹ1 の接
点ＲＹ1 がＯＦＦのとき、すなわち信号機Ｓが停止現示
のときは、車上装置３０周波数がそれまでの１０５ＫＨ
ｚから１３０ＫＨｚに変周される。したがって、車上装
置３０は、その周波数の変周を検出して必要により自動
ブレーキを作動させることができる。
近し、リレーＲＹ1 の接点ＲＹ1 がＯＮのときは車上装
置３０の周波数に変化がなく、他方、リレーＲＹ1 の接
点ＲＹ1 がＯＦＦのとき、すなわち信号機Ｓが停止現示
のときは、車上装置３０周波数がそれまでの１０５ＫＨ
ｚから１３０ＫＨｚに変周される。したがって、車上装
置３０は、その周波数の変周を検出して必要により自動
ブレーキを作動させることができる。
【０００６】また、本出願人は、先に特願平６−１６３
１１８号及び同６−１６３１１９号で、信号機の現示信
号で選択回路を形成し、現示信号に対応した距離情報を
含む列車制御情報、いわゆるＧ（進行），Ｙ（注意），
Ｒ（停止）電文を車上に送出できるＡＴＳ−Ｐ型の列車
制御装置を提案している。
１１８号及び同６−１６３１１９号で、信号機の現示信
号で選択回路を形成し、現示信号に対応した距離情報を
含む列車制御情報、いわゆるＧ（進行），Ｙ（注意），
Ｒ（停止）電文を車上に送出できるＡＴＳ−Ｐ型の列車
制御装置を提案している。
【０００７】上記提案装置に係る詳細な説明は、先願に
詳細に記載されているので、ここでは省略するが、信号
機の現示信号を利用して簡単に低コストにＡＴＳ−Ｐ型
地上装置を実現することができる。
詳細に記載されているので、ここでは省略するが、信号
機の現示信号を利用して簡単に低コストにＡＴＳ−Ｐ型
地上装置を実現することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案に
かかるＡＴＳ−Ｐ型の地上装置と、従来のＡＴＳ−Ｓ型
の地上装置とを設置する場合、単に、それぞれの装置を
並設したときは、上記提案装置は２本のＳＶＶ信号ケー
ブルを必要とし、また従来のＡＴＳ−Ｓ型の地上装置は
１本のＳＶＶ信号ケーブルを必要とするので、ケーブル
数が３本となってコスト高になる欠点があるとともに、
ケーブル数が多い分だけ労力を必要とする欠点がある。
かかるＡＴＳ−Ｐ型の地上装置と、従来のＡＴＳ−Ｓ型
の地上装置とを設置する場合、単に、それぞれの装置を
並設したときは、上記提案装置は２本のＳＶＶ信号ケー
ブルを必要とし、また従来のＡＴＳ−Ｓ型の地上装置は
１本のＳＶＶ信号ケーブルを必要とするので、ケーブル
数が３本となってコスト高になる欠点があるとともに、
ケーブル数が多い分だけ労力を必要とする欠点がある。
【０００９】そこで、本発明は、上記欠点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、従来のＡＴＳ
−Ｓ型装置を利用して上記提案装置を低コストに実現で
きる列車制御装置を提供することにある。
めになされたものであって、その目的は、従来のＡＴＳ
−Ｓ型装置を利用して上記提案装置を低コストに実現で
きる列車制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る列車制御装
置は、上記目的を達成するために、信号機の停止現示に
対応して作動するＡＴＳ−Ｓ地上子用の第１のリレー、
その信号機の停止現示以外の一の現示に対応して作動す
る第２のリレー及びそれらリレーの接点群により形成さ
れる、その信号機の現示の種類に対応した複数の選択回
路を有するとともに、常時、その複数の選択回路のうち
からその信号機の現在の現示に対応した一つの選択回路
を選択する選択回路形成手段と、距離情報等の列車制御
用電文を生成する電文生成手段と、前記電文生成手段か
ら前記選択回路形成手段で選択された選択回路に対応し
て列車制御用電文を抽出する抽出手段と、その抽出手段
で抽出された列車制御用電文をレールを走行する列車に
向けて送出する送出手段とを有することを特徴とするし
ている。また、前記第１のリレー及び前記第２のリレー
は、前記信号機の現示に対応して極性の変換される直流
電源にダイオードを介して接続されていることを特徴と
している。
置は、上記目的を達成するために、信号機の停止現示に
対応して作動するＡＴＳ−Ｓ地上子用の第１のリレー、
その信号機の停止現示以外の一の現示に対応して作動す
る第２のリレー及びそれらリレーの接点群により形成さ
れる、その信号機の現示の種類に対応した複数の選択回
路を有するとともに、常時、その複数の選択回路のうち
からその信号機の現在の現示に対応した一つの選択回路
を選択する選択回路形成手段と、距離情報等の列車制御
用電文を生成する電文生成手段と、前記電文生成手段か
ら前記選択回路形成手段で選択された選択回路に対応し
て列車制御用電文を抽出する抽出手段と、その抽出手段
で抽出された列車制御用電文をレールを走行する列車に
向けて送出する送出手段とを有することを特徴とするし
ている。また、前記第１のリレー及び前記第２のリレー
は、前記信号機の現示に対応して極性の変換される直流
電源にダイオードを介して接続されていることを特徴と
している。
【００１１】
【作用】上記構成において、送出手段は、電文生成手段
からの列車制御用電文を選択回路形成手段で選択された
選択回路に対応して列車制御用電文を抽出し、レールを
走行する列車に向けて送出する。
からの列車制御用電文を選択回路形成手段で選択された
選択回路に対応して列車制御用電文を抽出し、レールを
走行する列車に向けて送出する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。なお、上記図４と同一構成要素には同一符号を用い
て説明する。
る。なお、上記図４と同一構成要素には同一符号を用い
て説明する。
【００１３】図１は、一実施例に係る列車制御装置の概
略構成図であって、レールＲの所定区間毎に信号機Ｓ
（図示の例では、図面を簡略化するために１個の信号機
しか示されていない）が設けられているとともに、その
信号機Ｓの手前のレール中央（軌道中央）には、互いに
所定の間隔を保って複数（図示の例では３個）の無電源
型のＡＴＳ−Ｐ地上子１ａ〜１ｃが設置されている。
略構成図であって、レールＲの所定区間毎に信号機Ｓ
（図示の例では、図面を簡略化するために１個の信号機
しか示されていない）が設けられているとともに、その
信号機Ｓの手前のレール中央（軌道中央）には、互いに
所定の間隔を保って複数（図示の例では３個）の無電源
型のＡＴＳ−Ｐ地上子１ａ〜１ｃが設置されている。
【００１４】図１の例では、信号機Ｓの手前６００ｍ，
１８０ｍ，３０ｍの各地点にＡＴＳ−Ｐ地上子１ａ〜１
ｃがそれぞれ設置されている。そして、その６００ｍ地
点に設置されているＡＴＳ−Ｐ地上子１ａの隣りには、
従来のＡＴＳ−Ｓ地上子２０が設置されている。なお、
このＡＴＳ−Ｓ地上子２０は、図４を用いて既に説明し
てあるので、これ以上の説明は省略する。
１８０ｍ，３０ｍの各地点にＡＴＳ−Ｐ地上子１ａ〜１
ｃがそれぞれ設置されている。そして、その６００ｍ地
点に設置されているＡＴＳ−Ｐ地上子１ａの隣りには、
従来のＡＴＳ−Ｓ地上子２０が設置されている。なお、
このＡＴＳ−Ｓ地上子２０は、図４を用いて既に説明し
てあるので、これ以上の説明は省略する。
【００１５】各ＡＴＳ−Ｐ地上子１ａ〜１ｃは、同一構
成であるので、以下、ＡＴＳ−Ｐ地上子１ａを例に説明
する。ＡＴＳ−Ｐ地上子１ａは、列車（車上）イから送
出される電力波を受信するための電力波受信アンテナＡ
1 及び車上に向けて列車制御電文を送出するための送信
アンテナＡ2 から構成されるアンテナＡを有している。
成であるので、以下、ＡＴＳ−Ｐ地上子１ａを例に説明
する。ＡＴＳ−Ｐ地上子１ａは、列車（車上）イから送
出される電力波を受信するための電力波受信アンテナＡ
1 及び車上に向けて列車制御電文を送出するための送信
アンテナＡ2 から構成されるアンテナＡを有している。
【００１６】ＡＴＳ−Ｐ地上子１ａは、信号機Ｓの現示
を制御する信号機制御回路２のリレー接点により形成さ
れる選択回路３と、列車イへ送出する列車制御用電文を
生成する電文生成回路４と、生成された電文を並列直列
変換する変換回路５と、変調回路６と、地上側の情報
（電文）を送信アンテナＡ2 を介して車上へ向けて送出
する送信回路７と、電力波受信アンテナＡ1 が車上から
受けた電力波を整流して所定の駆動電源を生成する電源
発生回路８とから構成されている。
を制御する信号機制御回路２のリレー接点により形成さ
れる選択回路３と、列車イへ送出する列車制御用電文を
生成する電文生成回路４と、生成された電文を並列直列
変換する変換回路５と、変調回路６と、地上側の情報
（電文）を送信アンテナＡ2 を介して車上へ向けて送出
する送信回路７と、電力波受信アンテナＡ1 が車上から
受けた電力波を整流して所定の駆動電源を生成する電源
発生回路８とから構成されている。
【００１７】図２を用いて、さらに詳しくＡＴＳ−Ｐ地
上子１ａを説明すると、選択回路３は、信号機Ｓの現示
に応じてオン・オフされる２つのリレーＧＲ，ＨＲの接
点で形成される信号機制御回路２の出力信号で駆動され
る２つのリレーＲＹ1 （本発明の第２のリレーに該
当），ＲＹ2 （本発明の第１のリレーに該当）の接点群
により構成されている。
上子１ａを説明すると、選択回路３は、信号機Ｓの現示
に応じてオン・オフされる２つのリレーＧＲ，ＨＲの接
点で形成される信号機制御回路２の出力信号で駆動され
る２つのリレーＲＹ1 （本発明の第２のリレーに該
当），ＲＹ2 （本発明の第１のリレーに該当）の接点群
により構成されている。
【００１８】上記信号機制御回路２は、図示しない軌道
回路等の周知の列車検知装置により、駆動される２つの
リレーＧＲ，ＨＲの作動状態により、後述する所定の選
択回路を形成するように構成されている。
回路等の周知の列車検知装置により、駆動される２つの
リレーＧＲ，ＨＲの作動状態により、後述する所定の選
択回路を形成するように構成されている。
【００１９】すなわち、一方のリレーＲＹ1 が動作（Ｏ
Ｎ）したときは、その接点を介して電文生成回路４のう
ちのＧ現示電文を生成するＧ電文生成回路４ａを選択す
る回路を形成し、その一方のリレーＲＹ1 が復旧（ＯＦ
Ｆ）し、かつ他方のリレーＲＹ2 がＯＮしたときは、そ
れらの接点を介して電文生成回路４のうちのＹ現示電文
を生成するＹ電文生成回路４ｂを選択する回路を形成
し、両方のリレーＲＹ1，ＲＹ2 がＯＦＦのときは、そ
れらの接点を介して電文生成回路４のうちのＲ現示電文
を生成するＲ電文生成回路４ｃを選択する回路を形成す
ることができるように構成されている。
Ｎ）したときは、その接点を介して電文生成回路４のう
ちのＧ現示電文を生成するＧ電文生成回路４ａを選択す
る回路を形成し、その一方のリレーＲＹ1 が復旧（ＯＦ
Ｆ）し、かつ他方のリレーＲＹ2 がＯＮしたときは、そ
れらの接点を介して電文生成回路４のうちのＹ現示電文
を生成するＹ電文生成回路４ｂを選択する回路を形成
し、両方のリレーＲＹ1，ＲＹ2 がＯＦＦのときは、そ
れらの接点を介して電文生成回路４のうちのＲ現示電文
を生成するＲ電文生成回路４ｃを選択する回路を形成す
ることができるように構成されている。
【００２０】変換回路５は、上記選択回路３で選択され
たいずれか一つの電文をＯＲ回路５ａを介して入力して
並列／直列変換し、その変換した信号を周知の車上へ信
号を送信するときと同様に、変調回路６でＡＭやＦＭ等
の所定の変調信号に変調処理し、次いで、増幅器７を経
て送信アンテナＡ2 に出力するように構成されている。
たいずれか一つの電文をＯＲ回路５ａを介して入力して
並列／直列変換し、その変換した信号を周知の車上へ信
号を送信するときと同様に、変調回路６でＡＭやＦＭ等
の所定の変調信号に変調処理し、次いで、増幅器７を経
て送信アンテナＡ2 に出力するように構成されている。
【００２１】電文生成回路４、変換回路５、変調回路６
及び増巾回路７は、上記電源発生回路８から電源の供給
を受けたときに作動できるように構成されている。
及び増巾回路７は、上記電源発生回路８から電源の供給
を受けたときに作動できるように構成されている。
【００２２】各電文生成回路４ａ〜４ｃは、車上へ送信
すべき所定の距離情報が出力されるように構成されてい
る。例えば、図１において、信号機Ｓの先方及びさらに
その先方のレールＲの長さをそれぞれ７００ｍ，８００
ｍとした場合、Ｇ電文生成回路４ａからは２１００ｍ、
Ｙ電文生成回路４ｂからは１３００ｍ、Ｒ電文生成回路
４ｃからは６００ｍの距離情報がそれぞれ出力されるよ
うに構成されている。
すべき所定の距離情報が出力されるように構成されてい
る。例えば、図１において、信号機Ｓの先方及びさらに
その先方のレールＲの長さをそれぞれ７００ｍ，８００
ｍとした場合、Ｇ電文生成回路４ａからは２１００ｍ、
Ｙ電文生成回路４ｂからは１３００ｍ、Ｒ電文生成回路
４ｃからは６００ｍの距離情報がそれぞれ出力されるよ
うに構成されている。
【００２３】上記構成の本実施例装置において、今、列
車イがＡＴＳ−Ｐ地上子１ａに達すると、電源発生回路
８は、電力波受信アンテナＡ1 が車上アンテナａから受
けた電力波を処理して所定の電圧の電源を発生させるこ
とができる。
車イがＡＴＳ−Ｐ地上子１ａに達すると、電源発生回路
８は、電力波受信アンテナＡ1 が車上アンテナａから受
けた電力波を処理して所定の電圧の電源を発生させるこ
とができる。
【００２４】電源発生回路８から電文生成回路４、変換
回路５、変調回路６及び増巾回路７が電源の供給を受け
ると、選択回路３で選択された電文、例えば信号機Ｓが
Ｇ現示のときはＧ電文生成回路４ａの距離情報が送信ア
ンテナＡ2 を介して車上へ向けて送出される。
回路５、変調回路６及び増巾回路７が電源の供給を受け
ると、選択回路３で選択された電文、例えば信号機Ｓが
Ｇ現示のときはＧ電文生成回路４ａの距離情報が送信ア
ンテナＡ2 を介して車上へ向けて送出される。
【００２５】したがって、列車イは、車上アンテナａを
介して送信アンテナＡ2 からの列車制御用電文を車上装
置ｂに取込むことができ、この取込んだ距離情報を基
に、車上装置ｂは列車イの速度制御やその他の所定の制
御を行うことができる。
介して送信アンテナＡ2 からの列車制御用電文を車上装
置ｂに取込むことができ、この取込んだ距離情報を基
に、車上装置ｂは列車イの速度制御やその他の所定の制
御を行うことができる。
【００２６】列車イが、他のＡＴＳ−Ｐ地上子１ｂ，１
ｃを通過する毎に、上述と同様に、列車イは地上側から
列車制御情報を取込んで列車制御を行うことができる。
また、上述の説明では省略したが、列車イがＡＴＳ−Ｐ
地上子２０を通過したときは、上記図４を用いて説明し
たと同様に、地上側から所定の情報を得ることができ
る。
ｃを通過する毎に、上述と同様に、列車イは地上側から
列車制御情報を取込んで列車制御を行うことができる。
また、上述の説明では省略したが、列車イがＡＴＳ−Ｐ
地上子２０を通過したときは、上記図４を用いて説明し
たと同様に、地上側から所定の情報を得ることができ
る。
【００２７】以上のように、本実施例装置は、従来の複
雑で高価な符号処理器や中継器を使用しなくとも、信号
機Ｓの現示信号を利用して従来と同等の列車制御を行う
ことができるとともに、従来のＡＴＳ−Ｐ地上子２０と
組合わせることができるので、信号ケーブル数を節約す
ることができる。さらに、無電源型のＡＴＳ−Ｐ地上子
１ａ〜１ｃとしたので、電源供給用のケーブルをも必要
としないので、さらに低コストに実現することができ
る。
雑で高価な符号処理器や中継器を使用しなくとも、信号
機Ｓの現示信号を利用して従来と同等の列車制御を行う
ことができるとともに、従来のＡＴＳ−Ｐ地上子２０と
組合わせることができるので、信号ケーブル数を節約す
ることができる。さらに、無電源型のＡＴＳ−Ｐ地上子
１ａ〜１ｃとしたので、電源供給用のケーブルをも必要
としないので、さらに低コストに実現することができ
る。
【００２８】図３は、本発明の他の実施例装置を示すも
のであって、上記図２の信号機制御回路２及び選択回路
３のリレーＲＹ1 ，ＲＹ2 に該当する部分が示されてい
る。なお、その他の部分は図２と同じである。
のであって、上記図２の信号機制御回路２及び選択回路
３のリレーＲＹ1 ，ＲＹ2 に該当する部分が示されてい
る。なお、その他の部分は図２と同じである。
【００２９】本実施例装置における信号ケーブルは２芯
ケーブル１本で構成されている。そして、そのうちの一
方の電線１０ａには直流電源（図示の例ではＤ（２４
Ｖ）の＋側が、他方の電線１０ｂにはＯＶが接続されて
いるとともに、その一方の電線１０ａは信号機ＳのＲ現
示リレーのＨＲの接点ＨＲが接続されている。
ケーブル１本で構成されている。そして、そのうちの一
方の電線１０ａには直流電源（図示の例ではＤ（２４
Ｖ）の＋側が、他方の電線１０ｂにはＯＶが接続されて
いるとともに、その一方の電線１０ａは信号機ＳのＲ現
示リレーのＨＲの接点ＨＲが接続されている。
【００３０】上記両電線１０ａ，１０ｂには、信号機Ｓ
のＧ現示リレーＧＲ，Ｙ現示リレーの動作で＋側，ＯＶ
側が反転する切替スイッチ１１が接続されている。ま
た、両電線１０ａ，１０ｂ間には、一方の電線１０ａか
ら他方の電線に電流が流れるように規制するダイオード
Ｄ1 ，Ｄ2 を介してリレーＲＹ1 が接続されているとと
もに、他方の電線１０ｂから一方の電線に電流が流れる
ように規制するダイオードＤ3 ，Ｄ4 を介してリレーＲ
Ｙ2 が接続されている。
のＧ現示リレーＧＲ，Ｙ現示リレーの動作で＋側，ＯＶ
側が反転する切替スイッチ１１が接続されている。ま
た、両電線１０ａ，１０ｂ間には、一方の電線１０ａか
ら他方の電線に電流が流れるように規制するダイオード
Ｄ1 ，Ｄ2 を介してリレーＲＹ1 が接続されているとと
もに、他方の電線１０ｂから一方の電線に電流が流れる
ように規制するダイオードＤ3 ，Ｄ4 を介してリレーＲ
Ｙ2 が接続されている。
【００３１】上記構成において、Ｒ現示リレーＨＲがＯ
ＦＦになると、両リレーＲＹ1 ，ＲＹ2 がＯＦＦとなっ
てＲ電文が生成され、Ｒ現示リレーＨＲがＯＮで信号機
ＳがＧ現示（切替スイッチ１１が図３の実線位置）のと
きはリレーＲＹ1 がＯＮとなってＧ電文が生成され、Ｒ
現示リレーＨＲがＯＮで信号機ＳがＹ現示（切替スイッ
チ１１が図の鎖線位置）のときはリレーＲＹ2 がＯＮと
なってＹ電文が生成される。
ＦＦになると、両リレーＲＹ1 ，ＲＹ2 がＯＦＦとなっ
てＲ電文が生成され、Ｒ現示リレーＨＲがＯＮで信号機
ＳがＧ現示（切替スイッチ１１が図３の実線位置）のと
きはリレーＲＹ1 がＯＮとなってＧ電文が生成され、Ｒ
現示リレーＨＲがＯＮで信号機ＳがＹ現示（切替スイッ
チ１１が図の鎖線位置）のときはリレーＲＹ2 がＯＮと
なってＹ電文が生成される。
【００３２】以上のように、本実施例装置は、信号ケー
ブルが２芯ケーブル１本で足り、より低コストに実現す
ることができる。
ブルが２芯ケーブル１本で足り、より低コストに実現す
ることができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明に係る列車制御装置は、信号機の
停止現示に対応して作動するＡＴＳ−Ｓ地上子用の第１
のリレー、その信号機の停止現示以外の一の現示に対応
して作動する第２のリレー及びそれらリレーの接点群に
より形成される、その信号機の現示の種類に対応した複
数の選択回路を有するとともに、常時、その複数の選択
回路のうちからその信号機の現在の現示に対応した一つ
の選択回路を選択する選択回路形成手段と、前記複数の
選択回路の数に対応して設けられた距離情報等の列車制
御用電文を生成する電文生成手段と、前記電文生成手段
から前記選択回路形成手段で選択された選択回路に対応
した列車制御用電文を抽出する抽出手段と、前記抽出手
段で抽出された列車制御情報をレールを走行する列車に
向けて送出する送出手段とを有するので、従来の複雑で
高価な符号処理器や中継器を使用しなくとも、信号機の
現示信号を利用して従来と同等の列車制御を行うことが
できるとともに、従来のＡＴＳ−Ｓ地上子と組合わせる
ことができるので、信号ケーブル数を節約することがで
きる。また、前記第１のリレー及び前記第２のリレー
は、前記信号機の現示に対応して極性の変換される直流
電源にダイオードを介して接続したときは、信号ケーブ
ルは２芯の１本のケーブルで足り、より低コストに実現
することができる。
停止現示に対応して作動するＡＴＳ−Ｓ地上子用の第１
のリレー、その信号機の停止現示以外の一の現示に対応
して作動する第２のリレー及びそれらリレーの接点群に
より形成される、その信号機の現示の種類に対応した複
数の選択回路を有するとともに、常時、その複数の選択
回路のうちからその信号機の現在の現示に対応した一つ
の選択回路を選択する選択回路形成手段と、前記複数の
選択回路の数に対応して設けられた距離情報等の列車制
御用電文を生成する電文生成手段と、前記電文生成手段
から前記選択回路形成手段で選択された選択回路に対応
した列車制御用電文を抽出する抽出手段と、前記抽出手
段で抽出された列車制御情報をレールを走行する列車に
向けて送出する送出手段とを有するので、従来の複雑で
高価な符号処理器や中継器を使用しなくとも、信号機の
現示信号を利用して従来と同等の列車制御を行うことが
できるとともに、従来のＡＴＳ−Ｓ地上子と組合わせる
ことができるので、信号ケーブル数を節約することがで
きる。また、前記第１のリレー及び前記第２のリレー
は、前記信号機の現示に対応して極性の変換される直流
電源にダイオードを介して接続したときは、信号ケーブ
ルは２芯の１本のケーブルで足り、より低コストに実現
することができる。
【図１】本発明の一実施例装置の概略構成図である。
【図２】図１の一部の詳細図である。
【図３】本発明の他実施例装置の概略構成図である。
【図４】従来ＡＴＳ−Ｐ型の地上装置の概略構成図であ
る。
る。
１ａ〜１ｃ ＡＴＳ−Ｐ地上子 ２ 信号機制御回路 ３ 選択回路 ４ 電文生成回路 ５ 変換回路 ６ 変調回路 ７ 増巾回路 ８ 電源発生回路 ２０ ＡＴＳ−Ｓ地上子 Ｒ レール Ｓ 信号機 Ａ アンテナ Ａ1 電力波受信アンテナ Ａ2 送信アンテナ ａ 車上アンテナ ｂ 車上装置 イ 列車
Claims (2)
- 【請求項１】 信号機の停止現示に対応して作動する周
波数変周式自動列車停止装置用の第１のリレー、その信
号機の停止現示以外の一の現示に対応して作動する第２
のリレー及びそれらリレーの接点群により形成される、
その信号機の現示の種類に対応した複数の選択回路を有
するとともに、常時、その複数の選択回路のうちからそ
の信号機の現在の現示に対応した一つの選択回路を選択
する選択回路形成手段と、 前記複数の選択回路の数に対応して設けられた距離情報
等の列車制御用電文を生成する電文生成手段と、 前記電文生成手段から前記選択回路形成手段で選択され
た選択回路に対応して列車制御用電文を抽出する抽出手
段と、 前記抽出手段で抽出された列車制御情報をレールを走行
する列車に向けて送出する送出手段と、 を有することを特徴とする列車制御装置。 - 【請求項２】 前記第１のリレー及び前記第２のリレー
は、前記信号機の現示に対応して極性の変換される直流
電源にダイオードを介して接続されていることを特徴と
する請求項１記載の列車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20464894A JP3515179B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | 列車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20464894A JP3515179B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | 列車制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848245A true JPH0848245A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3515179B2 JP3515179B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=16493969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20464894A Expired - Lifetime JP3515179B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | 列車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3515179B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056293A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車両制御用地上子 |
| JP2006248421A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Daido Signal Co Ltd | 列車検知装置 |
-
1994
- 1994-08-04 JP JP20464894A patent/JP3515179B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056293A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車両制御用地上子 |
| JP2006248421A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Daido Signal Co Ltd | 列車検知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3515179B2 (ja) | 2004-04-05 |
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