JPH0848239A - 循環ケーブルウェイ・システムの車両のためのバイパス - Google Patents

循環ケーブルウェイ・システムの車両のためのバイパス

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JPH0848239A
JPH0848239A JP7051629A JP5162995A JPH0848239A JP H0848239 A JPH0848239 A JP H0848239A JP 7051629 A JP7051629 A JP 7051629A JP 5162995 A JP5162995 A JP 5162995A JP H0848239 A JPH0848239 A JP H0848239A
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vehicle
station
track
cable
rotary switch
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JP7051629A
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Ernst Egli
エグリ エルンスト
Felix Inauen
イナウエン フェーリックス
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Garaventa Holding AG
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Garaventa Holding AG
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  • Window Of Vehicle (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 バイパスで車両を操作する単純な手順を提供
する。 【構成】 回転輸送ケーブル１，２のステーションＴ，
Ｂに入る線と出る線との間の、バイパスには、連結地点
４を含み、輸送車両３は、ステーションに入るときに輸
送ケーブルから外され、出るときに連結される。輸送装
置は、輸送ケーブルから外された車両を、ステーション
の周りをステーション軌道６に沿って送り速度で動か
し、ステーションから出るときに連結地点で輸送ケーブ
ルに再度連結できるように加速させる。ステーション軌
道には、入口部と出口部とがある。方向転換ホイールが
輸送ケーブルの方向を転換させて、１本の輸送ケーブル
がステーションへ入り、かつ出るようにする。側線７
は、ステーション軌道の入口部と出口部との間に配さ
れ、回転スイッチ８は、車両がステーション軌道上を進
み続けるか、または側線に入るかするように、回動す
る。制御装置１２は、輸送装置および回転スイッチを制
御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、循環ケーブルウェイ・
システムの車両のためのバイパスに関するものであり、
特に、バイパスの引き込み線および引き出し線との間に
配される側線と、車両を側線に出入させる回転台とを有
するバイパスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の循環ケーブルウェイは、運搬車両
が取り付けられた少なくとも１本の輸送ケーブルを含
み、かつ少なくとも２箇所のステーション、例えば谷側
ステーションと山側ステーションを有する。これらのス
テーションは方向転換ステーションであり、ここで輸送
ケーブルは、牽引または駆動される方向転換ホイールに
よって方向を転換される。山側ステーションと谷側ステ
ーションの間に中間ステーションを置くこともでき、輸
送ケーブルはこの中間ステーションを通過し、車両は中
間ステーションを低速度で進む。
【０００３】ステーションの入口側と出口側に連結地点
があるのが典型的である。入口側連結地点では、輸送列
ケーブルを例えば毎秒6メートル以下で進んできた車両
はケーブルから外れ、毎秒約0.2メートルの遅い送り速
度に緩められ、この遅い速度でステーションのプラット
ホームの周りをステーション軌道上に沿って走る。
【０００４】ステーションでは、ステーション軌道が入
口側連結地点から出口側連結地点まで延びている。これ
によって、乗客は、プラットホームで車両に乗り、かつ
車両から降りることができる。出口側連結地点で、車両
は、輸送列ケーブルの速度と同期した速度に加速され、
ケーブルに再び連結される。
【０００５】循環ケーブルウェイ・システムを、所定の
時間に必要とされる輸送量に適合させるために、いずれ
のステーションでも未使用の車両は車庫の側線に駐車さ
れる。車庫の収容量は、システムが稼働していないとき
に駐車され、かつ天気から保護される車両の総数で見積
もられる。
【０００６】方向転換ステーションでの輸送ケーブル用
の方向転換ホイールは、一般的にステーション軌道の入
口部と出口部との間に直接置かれるため、車庫の側線は
普通、ステーション軌道の外に置かれ、ループ状に配さ
れるのが典型的である。例えばヨーロッパ特許出願 EP
369 981 B1、EP 306 771 B1、EP 245 163 B1またはフラ
ンス特許出願 FR 24 96 029に示されるとおり、車両
は、入庫スイッチによって側線へと導かれ、出庫スイッ
チによって側線から送り出される。
【０００７】EP 369 981 B1の図３にはバイパスのステ
ーション軌道が示されおり、ここで、移動方向に同期し
て動く歯車が、互いに連結され、かつ中間歯車を介して
誘導されていて、車両は、ステーション軌道と摩擦係合
しながらステーション軌道に沿って前方に移動される。
ＤＭＣケーブル誘導(guidance)が、EP 399 919 A1に記
載されている。２本の自給式(self-contained)輸送列ケ
ーブルは、ステーションの連結地点の高さからずらされ
て、その後、山側ステーションと谷側ステーションで方
向転換する。各輸送ケーブルは１回交差して方向転換ホ
イールの軌道を入れ替え、輸送軌道領域では、同じ高さ
で並列に導かれる。
【０００８】両同期ケーブルは、車両が安定して導か
れ、かつ実際に横風の影響を受けない、山から谷への広
い軌道を作る。ケーブルの方向転換は、連結地点とは反
対方向に進んだ高さの異なる地点で行われるため、バイ
パスには方向転換ホイールはない。EP 399 919 A1の第6
欄第8〜16行目では、各ステーションの山軌道と谷軌道
の間のオープン・エリアに位置する車庫の側線について
さらに説明がなされている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、バイ
パスで車両を操作する単純な手順を提供することであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、バイパスには、各方向転換ステーションに位置する
少なくとも１個の方向転換ホイールが設けられ、この方
向転換ホイールは、ステーションの連結地点とは反対側
の面で、少なくとも１本の輸送列ケーブルを転回させ
る。さらにバイパスは、両方の方向転換ステーションに
ある側線を含む。側線は、入口側ステーション軌道と出
口側ステーション軌道との間に配される。
【００１１】ステーション軌道には１個の回転スイッチ
が置かれている。回転スイッチ上の車線は、車両をステ
ーション軌道に沿って進めるか、または車庫の側線へと
導くように、回転板上で回動し得る。回転スイッチと側
線は、摩擦で車両を前に進める制御装置によって同期し
て起動することができる。
【００１２】本発明では、各ステーションの入口側ステ
ーション軌道と出口側ステーション軌道との間の領域に
は方向転換ホイールはない。その代わり、入口側ステー
ション軌道と出口側ステーション軌道との間に側線が位
置している。ステーション軌道、回転スイッチおよび側
線上で車両を導くために、グループで起動することがで
きる個々の高次回転数制御駆動装置(multiple frequenc
y controlled individual drives)が、車両の移動方向
に同期して動くように配される。これらの駆動装置は、
車両と摩擦で係合する空気ホイールで、上または下から
車両をしっかりとつかむ。
【００１３】車両は、ゴンドラや座席などの典型的なタ
イプの車両である。車両がゴンドラである場合には、駆
動装置の空気ホイールが、ゴンドラのキャビンの床を下
からつかんで、ゴンドラをステーション軌道、回転スイ
ッチおよび側線に沿って動かす。また、車両が座席にな
っている場合には、空気ホイールは車両の上の方に位置
して、座席を輸送ケーブルに押しつけるケーブル・クラ
ンプで作動し、座席を動かす。
【００１４】本発明は、イニシエーターによってステー
ション軌道が複数の(好ましくは４つの)帯域に分割さ
れ、かかるイニシエーターは、該当する帯域の個々の駆
動装置を起動し、かつ方向転換させるという点で、従来
のシステムよりも有利である。特に、各帯域の境界は、
２個のイニシエーターによって区切られ、かかるイニシ
エーターは、車両の先頭と尾部を感知し、かつ適切な個
々の駆動装置を起動させる、すなわち、車両を停止さ
せ、もしくは再び作動させるか、または必要な場合には
ある１点の周りを進行させる。
【００１５】停止地点は、ステーション軌道の適切と思
われる場所に定められる。第１停止地点は、回転スイッ
チの前にある。かかる前停止地点で、後続の車両はスイ
ッチの動きが終了するまで停止される。第２停止地点
は、スイッチの回転板の中心にある。第３帯域は、先導
車両が回転板との間にとるべき安全距離を定め、これに
よって車両が衝突せずに側線への出入を行えるようにす
る。第４帯域は、停止地点を出て加速する車両の発車位
置を決める。
【００１６】各車庫の駐車スペースは、追加イニシエー
ターによって監視される。セキュリティ・イニシエータ
ーは、回転スイッチの各分岐線に配される。側線から出
る車両は、回転スイッチの前の停止地点を規制する他の
セキュリティ・イニシエーターによって監視される。各
車庫の駐車スペースは、さらに別のイニシエーターによ
って監視される。
【００１７】回転スイッチは持上げ装置を有しており、
この持上げ装置によって、スイッチの回転板上に位置す
る車両は、その走行車輪がプラットホームの高さになる
まで持ち上げられる。よって、整備を必要とする車両
は、簡単に運転状態から外され、プラットホームに駐車
されて、整備が完了した時点で再びステーション軌道ま
たは側線に挿入される。
【００１８】循環輸送列ケーブルは、一般に知られてい
る態様のＭＣ(mono cable(単線))ケーブル誘導から構成
され得る。例えば上記のEP 399 919 A1で説明されてい
るＤＭＣ(duo mono cable(二重単線))ケーブル誘導は、
車両への安定性を改善し、横風に対して車両が安定する
ようにする。ＱＭＣ(quattro mono cable(四重単線))
も、例えばEP 285 516 A2に比べて、方向転換ホイール
のないバイパスがステーションに設けられている場合に
適切である。
【００１９】本発明では、ＤＭＣケーブル誘導の使用が
好ましい。従って、１回交差されて１対の牽引ケーブル
となり、連結地点の反対側にそれた方向転換領域の軌道
域で、異なる高さで方向転換され、かつ同じ高さかもし
くはほぼ同じ高さで導かれる２つの同期したループ領域
を有する１対の牽引ケーブルをなす、１本の自給式牽引
ケーブルが、本発明出願が優先権を主張するスイス特許
出願(出願番号726/94、出願日1994年3月11日)に説明さ
れるとおりに使用される。
【００２０】
【実施例】図１は、本発明によるＤＭＣ(duo mono cabl
e(二重単線))ケーブル誘導システムの略図である。
【００２１】ケーブルウェイの谷側ステーションＴは、
駆動ステーションである。谷側ステーションＴは、駆動
ホイール１０1を収容する。駆動ホイール１０1は、互い
に横方向に空間をおいて置かれ、それぞれステップダウ
ン・ギア１２11および１２21を介して別々の電気駆動モ
ータ１２1および１２2によって互いに独立して、かつ同
期して動かされる。方向転換ステーションである山側ス
テーションＢは、回転できるように互いに隣合って位置
している３個の牽引方向転換ホイール１０2を収納す
る。方向転換ホイール１０2は、「Ａ」位置で重り(図示さ
れていない)によって固定されるか、もう一つの方法で
は、液圧引張システム(図示されていない)によって固定
される。
【００２２】１本の自給式牽引ケーブルが、１回交差し
て１対のケーブル・ループを作るように、駆動ホイール
１０1と方向転換ホイール１０2の周りに巻かれる。牽引
ケーブルは、傾斜キャスタ・ホイール１１2の周りにも
巻かれる。ケーブル交差点はＸと印されている。このよ
うに、この配置は、内ケーブル・ループと外ケーブル・
ループを形成する。
【００２３】内ケーブル・ループと指定されるループ
は、中心方向転換ホイール１０2から山側ステーション
Ｂを通って両傾斜キャスタ・ホイール１１2まで延び、
この後でケーブルは交差して、駆動ホイール１０1まで
延びる。外ケーブル・ループとして指定されるループ
は、中心方向転換ホイール１０2の両側に対称して横に
置かれている両方の外側方向転換ホイール１０2から、
山側ステーションＢを通って、谷側ステーションＴの両
方の駆動ホイール１０1まで延びる。
【００２４】また、山側ステーションＢでは、４個の追
加キャスタ・ホイール１１1が水平位置に置かれ、谷側
ステーションＴには、２個の追加キャスタ・ホイール１
１1が置かれる。牽引ケーブルは、これらの追加キャス
タ・ホイール１１1の周りに巻いて、方向転換ホイール
１０2および駆動ホイール１０1へと導かれる。内ケーブ
ル・ループを回転させる中心方向転換ホイール１０
2は、外ケーブル・ループを回転させる外側方向転換ホ
イール１０2よりも上方向にずらして置かれる。また、
両駆動ホイール１０1は、互いに上方向にずらして置か
れる。
【００２５】内ケーブル・ループと外ケーブル・ループ
の両方の同期領域は、軌道Ｆ内において互いに平行また
はほぼ平行しており、２本の軌道、すなわち、山軌道１
および谷軌道２をなす。つまり、山の方向へ移動する内
ループおよび外ループの部分が、山軌道１を備え、谷の
方向へ移動する内ループおよび外ループの部分が、谷軌
道２を備える。
【００２６】独立して動かされる両駆動ホイール１０1
の速度を同期させることによって、輸送ケーブルを正確
に同期させることができる。マスター・スレーブ原則(m
aster and slave principle)に従い、１個の駆動モータ
１２1が主モータとして作動され、もう一方の駆動モー
タ１２2が第２モータとして作動される。主モータ１２1
の電機子電流が測定されて、制御装置１２4への入力信
号を生成し、この制御装置は、第２モータ１２2の電機
子電流が、主モータ１２1の電機子電流に一致するよう
に調節する。主モータ１２1のステップダウン・ギア１
２11および第２モータ１２2のステップダウン・ギア１
２21は、差動ギア１２3を介して互いに接続されている
が、この様子は図１に略して示されている。
【００２７】軌道Ｆの領域では、すなわち、停止ステー
ションＢのキャスタ・ホイール１１と、停止ステーショ
ンＴのキャスタ・ホイール１１との間の領域では、平行
またはほぼ平行に、かつ同じかまたはほぼ同じ高さで導
かれている４本の同期輸送ケーブル１Iおよび１IIなら
びに２Iおよび２IIが、支持体(図示されていない)上に
搭載された支持ローラーによって、勾配状態に適応させ
られる。
【００２８】循環ケーブルウェイは、軌道Ｆの両端、す
なわち山側ステーションＢと谷側ステーションＴの水平
位置に置かれた連結地点４を備える。車両(図示されて
いない)は、輸送ケーブルから吊るされる。車両は、ス
テーション軌道(図１では示されていない)に近づくと、
低速度で移動し、このステーション軌道で、乗客は車両
への乗降を行う。その後、車両はケーブル輸送速度に加
速されて、ステーションから出るときに、輸送ケーブル
に再び連結される。
【００２９】谷側ステーションＴの方向転換領域Ｕ
Tは、隣接する連結地点４に対して傾いた位置にずらさ
れている。山側ステーションＢの方向転換領域ＵBの方
向転換ホイール１０2は、「Ａ」地点において重り(図示さ
れていない)で垂直に固定されている。両方のステーシ
ョンＢおよびＴにおいて、車両３は、プラットホーム５
(図２参照)の周りをステーション軌道に沿って低移動速
度で走行して、乗客が車両への乗降を行えるようにして
いる。
【００３０】図２は、山側ステーションＢの上面図であ
る。図１に示されるとおり、山軌道１のステーションに
入る輸送ケーブル１Iおよび１IIは、図１に示すとお
り、キャスタ・ホイール１１によって入口側連結地点４
1の面から転向されて、方向転換ホイール１０2へと向け
られる。谷軌道２のステーションから出る輸送列ケーブ
ル２Iおよび２IIは、キャスタ・ホイール１１1から、再
び出口側連結地点４2の面へと転向される。入口側連結
地点４1は、減速軌道に隣接しており、出口側連結地点
４2は、加速軌道の近くに配される。
【００３１】ステーション軌道６はプラットホーム５上
に配されており、このプラットホーム５で、乗客は車両
３への乗降を行う。さらに、車両３が回転スイッチ８を
介してステーション軌道６への出入を行うことのできる
側線７は、山軌道１と谷軌道２との間に配される。
【００３２】図３は、回転スイッチ８の詳細な図であ
る。ステーション軌道６の車線６1、側線７の車線７1、
および回転スイッチ８の車線８1はそれぞれ、２本の主
レール６11、７11および８11(車両は、この主レール上
を走行車輪３2を回転して進む)(図６の(ａ)参照)と、２
本のガイド・レール６12、７12および８12(車両の２つ
のはめば歯車(図６の(ａ)の３3)と連動する)を有する。
車線６1、７1、および８1には、制御装置によって起動
することができる合計１０個の駆動装置９(1)ないし９
(10)が対称的に配されている。
【００３３】各駆動装置９(1)ないし９(10)は、回転方
向の逆転が可能であり、かつステップダウン・ギア９2
を介して、タイヤに装着された空気ホイール９3に作動
する、回転数制御電気駆動モータ(frequency controlle
d electrical drive motor)９1からなる。空気ホイール
９3のタイヤは、下方向から車両の床３1(図６の(ａ)参
照)と摩擦で係合して、ステーション軌道６に沿って車
両を前進させるか、または側線７に入れたり、側線７か
ら出したりする。
【００３４】図４の(ａ)に示されるとおり、回転スイッ
チ８は、下部架台８2上に構築されている。回転スイッ
チ８は、３個の別々の歯車９(3)ないし９(5)を有する回
転板８3と、下部架台８2の中央に位置する回転装置８4
とを有する(図４の(ｂ)および図６の(ａ)参照)。図４の
(ｂ)に示される回転装置８4は、ステップダウン・ギア
８43を介してピニオン８44を動かす電気駆動モータ42を
備える。ピニオン８44は、下部架台８2に固定されたは
めば歯車８45上で、回転板８3と一緒に回転する。回転
板８3は、エンド・スイッチで保護されたエンド・スト
ッパーに対して６０゜まで回動することができる。
【００３５】車両３が側線７車庫に出入する際に制御を
維持するために、ステーション軌道６の車線６1は、図
５の(ａ)および図５の(ｂ)に示されるとおり、４つの帯
域Ｚ1ないしＺ4における合計８個のインパルス感知イニ
シエーターＩi1ないしＩi2(ｉとは１ないし４である)に
よって分割される。３個のセキュリティ・イニシエータ
ーＩS1ないしＩS3が、回転板８3を監視するために、分
岐線６および７に設けられる。第４セキュリティ・イニ
シエーターＩS4が、車両が側線７を出るときにどこに停
車すべきかを確認する。側線７車庫の各駐車スペースに
は、追加イニシエーターＩGiがある。もちろん、イニシ
エーターおよび帯域の数は、好ましく、かつ必要な設計
に応じて、望むとおりに変更することができる。
【００３６】各帯域Ｚ1ないしＺ4は、２個のイニシエー
ターＩi1およびＩi2によって監視され、これらのイニシ
エーターは、車両３を下方向から感知して、これらのセ
ンサの上を通過する車両３の先頭(例えばＩi2で)と尾部
(例えばＩi1で)を認識する。制御装置は、ステーション
軌道６上と回転スイッチ８上の１０個の駆動装置９(1)
ないし９(10)、ならびに側線７にグループとして置かれ
る個々の駆動装置９(G1)、９(G2)ないし９(Gi)を起動さ
せる。
【００３７】イニシエーターＩ11およびＩ12を有する帯
域Ｚ1は、ステーション軌道６の入口である。この位置
で、ステーションに入る車両３(1)は、図５の(ａ)に示
すとおりに回転スイッチ８上の車両３(2)が回転スイッ
チ８を離れるまで、待たなければならない。車両が図５
の(ｂ)に示すとおりに側線から出るとき、回転スイッチ
８の車線８1は、「ドライブ・スルー」モードに設定され
る。
【００３８】２個の駆動装置９(1)および９(2)が、帯域
Ｚ1(図３に示す)に配されている。イニシエーターＩ21
およびＩ22を有する帯域Ｚ2は、回転スイッチ８上の車
両３の位置を決める。回転スイッチ８上に位置する３個
の駆動装置９(3)ないし９(5)は、帯域Ｚ2(図５の(ａ)に
示す)に属する。
【００３９】イニシエーターＩ31およびＩ32を有する帯
域Ｚ3は、回転スイッチ８が「駐車」モードにあり、かつ
車両３(2)が側線７に入る(図５の(ａ))かまたは側線７
から出る(図５の(ｂ))ときに、前方に走行している車両
がとるべき安全距離を決める。出庫車両３(2)は、ステ
ーション軌道６上の前方にいる車両３(3)が帯域Ｚ3を出
るまで、側線７上のセキュリティ・イニシエーターＩS4
の位置で待たなければならない。３個の駆動装置９(6)
ないし９(8)が、帯域Ｚ3(図５の(ａ)に示す)に配され
る。
【００４０】イニシエーターＩ41およびＩ42を有する帯
域Ｚ4が、入口帯域Ｚ1の反対側にあり、バイパスから出
て加速されるところの車両３(4)の位置を示す。２個の
駆動装置９(9)および９(10)が、帯域Ｚ4にある。上記に
説明するとおりに車両の動きを制御することによって、
循環ケーブルウェイ上のすべての車両が、最高ケーブル
輸送速度で側線７車庫への出入を行うことができる。
【００４１】図４の(ａ)、図６の(ａ)および図６の(ｂ)
に示すとおり、回転スイッチ８は持上げ装置８4を有し
ており、この持上げ装置によって、回転板８3上に位置
する車両は、「ドライブ・スルー」モード(回転板の縁８
31が、図６の(ａ)に示すとおりにプラットホーム５の高
さにあるか、またはこれとほぼ同じ高さにある)から、
「撤去(removal)」モード(車両の車輪３2が、プラットホ
ーム５の高さか、またはこれとほぼ同じ高さに置かれ
る)へと持ち上げられる。持上げ装置８4は、それぞれが
下部架台８2の角と係合する４個の単純な持上げシリン
ダー８51と、回転持上げスイッチ８の位置を確保する、
反対側にある２個のチェック・レール８52とを備える。
【００４２】図６の(ａ)に示される低位置では、下部架
台８2は、架台脚８21とともに床上に調節可能な高さに
置かれている。４個の持上げシリンダー８51は、「駐車」
モードでまとめて起動させることが可能であり、かつ、
その上端にあるストッパー(図６の(ｂ))で固定され、か
つエンド・スイッチで監視されるまで、同期作動され
る。
【００４３】車両３をバイパスから撤去するために、制
御装置は「撤去」モードに設定される。図７に示されると
おり、取り除かれる車両３は、「ドライブ・スルー」モー
ドのステーション軌道６からか、または「駐車」モードに
ある側線７から、回転持上げスイッチ８の回転板８3ま
で動く。その後、車両３は、個々の駆動装置９(3)ない
し９(5)(図４の(ａ)に示す)によって、中央(帯域Ｚ2)に
停止される。
【００４４】「駐車」モードになった回転板は、持上げ装
置８5によってその最上位置まで持ち上げられ、そして
撤去されるべき車両３(1)は、回転持上げスイッチ８(回
転方向が逆転される)の個々の駆動装置(図４の(ａ)に示
される９(3)ないし９(5))によって、プラットホーム５
上の位置３(2)に進められる。回転持上げスイッチ８の
ガイド・レール８11は、補助ガイド・レール８13で延長
される。取り除かれる車両３(2)は、この時点から手で
押すことができ、これによって、図示される位置３(3)
より、車両を補助ガイド・レール８13から撤去すること
ができる。その後、空になった回転板８3は下ろされ
て、「ドライブ・スルー」モードまで回転され、制御装置
は再び「ドライブ・スルー」モードに設定される。
【００４５】バイパスに車両３を挿入するためには、制
御装置は「挿入」モードに設定され、空の回転板８3は、
「駐車」モードまで回転されて、最上位置まで持ち上げら
れる。挿入されるべき車両３(3)は、補助ガイド・レー
ル８13上まで動かされ、回転持上げスイッチ８上に位置
する個々の駆動装置の第１空気ホイール９3まで手で押
され、回転板８3(帯域Ｚ2)の中央の位置３(1)まで前進
させられて、停止される。回転板８3を下ろした後、直
ちに車両３(1)を側線７まで前進させることもできる
し、または、回転板８3を「ドライブ・スルー」モードま
で回転させた後で、ステーション軌道６に前進させるこ
ともできる。
【００４６】本発明の実施態様例のいくつかだけを詳細
に説明したが、当業者は、本発明の新規な教示と利点か
らかけ離れることなしに、かかる実施態様例に多くの修
正を加えることが可能であると、容易に評価することで
あろう。従って、かかるすべての修正は、以下の請求項
において定義される本発明の範囲内に含まれることが意
図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施態様による循環ケーブルウェイの
ＤＭＣケーブル誘導の略斜視図である。
【図２】本発明による停止ステーションのバイパスの実
施態様の上面図である。
【図３】ステーション軌道、回転持上げスイッチ、およ
び山軌道と谷軌道の間に位置する側線を示す上面図であ
る。
【図４】(ａ) 回転持上げスイッチの上面図である。 (ｂ) 図４の(ａ)に示す回転駆動装置の断面図である。
【図５】(ａ) 車両が駐車モードで車庫に入る様子を示
した模式図である。 (ｂ) 車両が車庫から出る様子を示した模式図である。
【図６】(ａ) 回転持上げスイッチの持上げ装置の、図
４の(ａ)の矢印VI−VIに沿った側面図である。 (ｂ) 撤去モードになっている持上げスイッチの高位置
を示している、図６の(ａ)と同位置の側面図である。
【図７】車両をバイパスから撤去し、プラットホームの
側線にいれ、そして再度バイパスに入れる様子を示した
模式図である。
【符号の説明】
１，２ 輸送ケーブル ３ 車両 ４ 連結地点 ６ ステーション軌道 ７ 側線 ８ 回転スイッチ １０ 方向転換ホイール １２ 制御装置

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１本の回転輸送ケーブルのス
    テーションに入る線とステーションから出る線との間
    の、方向転換ステーションに位置する、循環ケーブルウ
    ェイ・システムの車両のためのバイパスであって、 ステーションのステーション軌道の入口部と出口部とに
    配され、車両がステーションに入るときに少なくとも１
    本の輸送ケーブルから外され、かつ車両がステーション
    から出るときに少なくとも１本の輸送ケーブルに連結さ
    れる場所である、連結地点と、 少なくとも１本の輸送ケーブルから外された車両を、ス
    テーションの周りをステーション軌道に沿って送り速度
    で動かし、そして車両がステーションから出るときに連
    結地点で少なくとも１本の輸送ケーブルに車両を再度連
    結できるように、ステーション軌道上の車両の動きを加
    速させる、輸送装置と、 少なくとも１本の輸送ケーブルの方向を転換させて、１
    本の輸送ケーブルがステーションへ入り、かつここから
    出るようにする、少なくとも１個の方向転換ホイール
    と、 ステーション軌道の入口部と出口部との間に配される側
    線と、 ステーション軌道上に配される、車両がステーション軌
    道上を進み続けるか、または側線に入るかするように、
    任意に車両を導くために回動する、回転スイッチと、 該輸送装置および該回転スイッチを制御する、制御装置
    とを備えるバイパス。
  2. 【請求項２】 前記輸送装置、回転スイッチおよび側線
    がそれぞれ、これらの周辺に対称して配される駆動装置
    で、前記制御装置によって制御されるとおりに車両を動
    かす、個々の駆動装置を含む、請求項１記載のバイパ
    ス。
  3. 【請求項３】 前記ステーション軌道が複数の帯域を備
    え、該帯域のそれぞれが、車両の動きを感知し、かつ前
    記制御装置へ信号を送る、少なくとも１個のイニシエー
    ターを備え、前記制御装置が、該信号に基づいて個々の
    前記駆動装置を制御する、請求項２記載のバイパス。
  4. 【請求項４】 前記回転スイッチへ車両が入る様子と、
    前記回転スイッチから車両が出る様子が、前記イニシエ
    ーターのいずれかによって監視される、請求項３記載の
    バイパス。
  5. 【請求項５】 側線に配されて、車両の側線への出入の
    様子を監視する追加イニシエーターをさらに備える、請
    求項３記載のバイパス。
  6. 【請求項６】 側線に配されて、側線にある車両用の駐
    車スペースをそれぞれ監視する複数の追加イニシエータ
    ーをさらに備える、請求項３記載のバイパス。
  7. 【請求項７】 前記回転スイッチが、高位置まで車両を
    持ち上げて、車両がステーション軌道または側線から撤
    去されるようにし、かつ低位置まで車両を下ろして、車
    両がステーション軌道または側線に載せられるようにす
    る、持上げ装置を備える、請求項１記載のバイパス。
  8. 【請求項８】 少なくとも１本の輸送ケーブルが、唯一
    の自給式輸送列ケーブルであり、また、バイパスが、ケ
    ーブルを近くで１回交差させて１対のケーブル・ループ
    を作る装置をさらに備え、該ケーブル・ループがそれぞ
    れ、ステーションに入る線およびステーションから出る
    線の一方を含む、請求項１記載のバイパス。
  9. 【請求項９】 対になったケーブル・ループを互いにほ
    ぼ平行に、かつほぼ同じ高さで、一方のステーションか
    ら他方のステーションまで移動させる装置をさらに備え
    る、請求項８記載のバイパス。
  10. 【請求項１０】 個々の駆動装置がそれぞれ、ステーシ
    ョン軌道、回転スイッチおよび側線に沿って車両を前進
    させるように、摩擦で車両を係合する、空気ホイールを
    備える、請求項２記載のバイパス。
  11. 【請求項１１】 少なくとも１本の回転輸送ケーブルの
    ステーションに入る線とステーションから出る線との間
    の、方向転換ステーションの周りを、循環ケーブルウェ
    イ・システムの車両を動かす方法であって、 車両がステーションに入るときに、少なくとも１本の輸
    送ケーブルから車両を外し、かつ車両がステーションか
    ら出るときに、少なくとも１本の輸送ケーブルに再び車
    両を連結する工程と、 少なくとも１本の輸送列ケーブルから外された車両を、
    ステーションの周りをステーション軌道に沿って送り速
    度で運び、そして車両がステーションから出るときに少
    なくとも１本の輸送ケーブルに車両を再度連結できるよ
    うに、ステーション軌道上の車両の動きを加速させる工
    程であって、ここで該ステーション軌道は、車両がステ
    ーションに入る場所である入口部と、車両がステーショ
    ンから出る場所である出口部とを有するものである工程
    と、 少なくとも１本の輸送ケーブルの方向を転換させて、少
    なくとも１本の該輸送ケーブルがステーションに入り、
    かつここから出るようにする工程と、 車両がステーション軌道上を進み続けるか、またはステ
    ーション軌道の入口部と出口部との間に配された側線に
    入るかするように、任意に車両を導く、ステーション軌
    道に配される回転スイッチを制御する工程とを備える方
    法。
  12. 【請求項１２】 前記輸送方法が、ステーション軌道に
    沿って車両を動かすための、ステーション軌道に配され
    た個々の駆動装置を制御する工程を含み、かつ、前記制
    御工程が、車両を回転スイッチから側線に移したり、ま
    たその逆に側線から回転スイッチに移すための、回転ス
    イッチおよび側線に配された個々の駆動装置を制御する
    工程を含む、請求項１１記載の方法。
  13. 【請求項１３】 前記ステーション軌道を複数の帯域に
    分割する工程と、 該帯域内の車両の動きを感知する工程と、 感知した車両の動きに基づいて、ステーション軌道、回
    転スイッチおよび側線上の車両の動きを制御する工程と
    をさらに備える、請求項１１記載の方法。
  14. 【請求項１４】 車両が回転スイッチに入る様子と、車
    両が回転スイッチから出る様子を監視する工程をさらに
    備える、請求項１３記載の方法。
  15. 【請求項１５】 車両が側線に入る様子と、車両が側線
    から出る様子を監視する工程をさらに備える、請求項１
    ３記載の方法。
  16. 【請求項１６】 側線にある車両用の駐車スペースを監
    視する工程をさらに備える、請求項１３記載の方法。
  17. 【請求項１７】 車両が回転スイッチ上に位置したとき
    に、車両を高位置まで持ち上げて、車両がステーション
    軌道または側線から撤去されるようにする工程と、 車両が回転スイッチ上に位置したときに、車両を低位置
    まで下ろして、車両がステーション軌道または側線に載
    せられるようにする工程とをさらに備える、請求項１１
    記載の方法。
  18. 【請求項１８】 少なくとも１本の輸送ケーブルが、唯
    一の自給式輸送列ケーブルであり、また、前記方法が、
    ケーブルを近くで１回交差させて１対のケーブル・ルー
    プを作る工程をさらに備え、該ケーブル・ループがそれ
    ぞれ、ステーションに入る線およびステーションから出
    る線の一方を含む請求項１１記載の方法。
  19. 【請求項１９】 対になったケーブル・ループを互いに
    ほぼ平行に、かつほぼ同じ高さで、一方のステーション
    から他方のステーションまで移動させる工程をさらに備
    える、請求項１８記載の方法。
  20. 【請求項２０】 前記輸送工程が、ステーション軌道に
    沿って車両を前進させるように、摩擦で車両を係合する
    工程を備え、また、前記制御工程が、車両を回転スイッ
    チから側線に移したり、またその逆に側線から回転スイ
    ッチに移すために、摩擦で車両を係合する工程を備え
    る、請求項１１記載の方法。
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