JPH084606A - キャニスタ及び燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料吸着・離脱効率の大幅な向上をはかるキャ
ニスタおよび内燃機関に対する燃料供給を正確に制御で
きる燃料供給装置を提供する。 【構成】蒸発燃料導入口１２ａ，１２ｂより蒸発燃料Ｖ
Ｆa ，ＶＦb が容器１２内に導入されると、燃料はその
重量で活性炭１２の内奥へ拡がって浸透し、液体の状態
で活性炭１２の表面に吸着される。エンジンが稼働する
と、エンジンからの負圧吸引力によってパージ用の空気
ＡＲが容器１２内に取り込まれ、容器１２内で活性炭１
４から燃料が脱離して気化（蒸発）し、蒸発燃料ＶＦc
となって蒸発燃料送出口１２ｃよりエンジン側へ送出さ
れる。容器１２内の中心部には筒形のヒータチューブ３
０が活性炭１４の中に埋設した状態で垂設されている。
このヒータチューブ３０の中には、適当な間隔を置いて
（適当な高さ位置で）複数個のＰＴＣ素子ＰＥ1,ＰＥ2
…ＰＥn が収容されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に蒸発燃料を
供給する装置に係り、特に蒸発燃料を一時的に蓄えるキ
ャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車では、図６に示すように、
燃料タンク１００内で発生した蒸発燃料ＶＦa あるいは
エンジン停止時にインテークマニホルド１０２内で行き
場の失った蒸発燃料ＶＦb をキャニスタ１０４に回収
し、エンジン１０６が稼働するとキャニスタ１０４より
蒸発燃料ＶＦc をインテークマニホルド１０２を介して
エンジン１０６に供給するようにしている。

【０００３】図７に、従来のキャニスタ１０４の構成を
示す。このキャニスタは、円筒形のプラスチック容器１
１０の中に粒状の活性炭１１２を詰めたものである。容
器１１０の一端面（上面）には、燃料タンク１００およ
びインテークマニホルド１０２からの蒸発燃料ＶＦa ，
ＶＦb を導入するための蒸発燃料導入口１１０ａ，１１
０ｂと、エンジン１０６へ蒸発燃料ＶＦc を送出するた
めの蒸発燃料送出口１１０ｃとが突設されている。容器
１１０の底には空気を通すフィルタ板１１４，１１６が
敷設され、容器１１０の他端面（下面）には漏斗形の空
気導入蓋１１８が被着されている。

【０００４】蒸発燃料導入口１１０ａ，１１０ｂより蒸
発燃料ＶＦa ，ＶＦb が矢印１２０で示すように容器１
１０内に導入されると、燃料（一般にガソリン）はその
重量で矢印１２２で示すように活性炭１１２の内奥へ拡
がって浸透し、液体の状態で活性炭１１２の表面に吸着
される。エンジン１０６が停止している間、このように
して蒸発燃料がキャニスタ１０４内に蓄えられる。

【０００５】エンジン１０６が稼働すると、エンジン１
０６の負圧吸引力によってパージ用の空気ＡＲが矢印１
２４で示すように空気導入蓋１１８の空気導入口１１８
ａおよびフィルタ板１１６，１１４を通って容器１１０
内に取り込まれる。これにより、活性炭１１２から燃料
が脱離して気化（蒸発）し、蒸発燃料ＶＦc となって蒸
発燃料送出口１１０ｃよりエンジン１０６側へ送出され
るようになっている。

【０００６】ところで、キャニスタ１０４内で燃料（ガ
ソリン）が気化する際に、燃料の気化潜熱によって活性
炭１１２が冷やされる。そうすると、燃料が活性炭１１
２から離脱し難くなり、ひいては燃料吸着効率ないし燃
料蓄積能力が低下する。このため、このキャニスタ１０
４では、漏斗形の空気導入蓋１１８を伝熱板として構成
し、パージ用の流入空気ＡＲを伝熱板１１８で温めてか
ら容器１１０内に送り込むようにしている。

【０００７】伝熱板１１８は、熱伝導率の高い導電材た
とえばアルミニウムからなり、接地されている。伝熱板
１１８の外側面には、円周方向に一定の間隔を置いて複
数個の板片状の抵抗発熱素子たとえばＰＴＣ（Positive
Temperature Coefficient）素子１２０が貼着されてい
る。伝熱板１１８の外側（下側）には皿状のベース板１
２２が取り付けられている。ベース板１２２は、導電材
たとえばアルミニウムからなり、給電用の導体１２５を
介して電源（図示せず）に接続されている。ベース板１
２２の内側面には、伝熱板１１８上の各ＰＴＣ素子１２
０の表面と加圧接触するスプリングコンタクト１２６が
取り付けられている。電源電圧の印加によって、給電導
体１２４からベース板１２２、各スプリングコンタクト
１２６、各ＰＴＣ素子１２０および伝熱板１１８を通っ
て電流が流れると、各ＰＴＣ素子１２０が発熱して伝熱
板１１８が熱くなり、この熱くなっている伝熱板１１８
でパージ用の流入空気ＡＲが温められるようになってい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
のキャニスタでは、容器１１０内に温風のパージ用空気
ＡＲを送り込むことによって活性炭１１２の燃料吸着お
よび離脱作用を促進するようにしているが、十分な効果
が得られなかった。特に、温風空気ＡＲの熱は容器１１
０内の内奥および上部までは及び難いため、内奥および
上部付近の活性炭１１２における吸着・離脱効率を上げ
るのが難しかった。このため、従来は、容器１１０のサ
イズを大きくして活性炭１１２の量を増やすことで、キ
ャニスタ容量を上げる方策もとられていた。しかし、容
器１１０はプラスチック製であり、しかもエンジン１０
６付近に設置されるものであるため、キャニスタの大型
化は危険性を伴う。また、キャニスタをエンジン１０６
から離しても、そのぶん蒸発燃料の配管が長くなり、吸
着・離脱効率が低下するという不具合がある。

【０００９】また、自動車エンジンに対する燃料の供給
は、キャブレタまたはインジェクタ（燃料供給装置）と
キャニスタとの２系統で並行して行われる。前者が主
で、後者は補助的なものである。従来は、キャニスタ内
の燃料の残量ないし放出状況を監視する手立てがなく、
キャブレタまたはインジェクタ側からの燃料供給とキャ
ニスタ側からの燃料供給とが独立に行われていた。この
ため、エンジンに対する燃料供給量を正確に制御するの
が難しいという問題があった。

【００１０】本発明は、かかる問題点に鑑みてなされた
もので、燃料吸着・離脱効率の大幅な改善をはかるキャ
ニスタを提供することを第１の目的とする。

【００１１】本発明の第２の目的は、燃料の残量に応じ
て自動的に吸着・離脱促進力を制御できるようにしたキ
ャニスタを提供することにある。

【００１２】本発明の第３の目的は、キャニスタ内の燃
料の残量ないし放出状況を監視できるようにした燃料供
給装置を提供することを目的とする。

【００１３】本発明の第４の目的は、内燃機関に対する
燃料供給を正確に制御できるようにした燃料供給装置を
提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の第１のキャニスタは、蒸発燃料を導
入するための第１の口と蒸発燃料を送出するための第２
の口とを有し、内部に活性炭の入った容器と、前記活性
炭に吸着されている燃料を加熱するために前記容器内の
活性炭の中に設けられた加熱手段とを具備する構成とし
た。

【００１５】上記第２の目的を達成するために、本発明
の第２のキャニスタは、上記第１の燃料供給装置におい
て、前記加熱手段は前記容器内で異なる高さ位置に配置
される複数のＰＴＣ素子を有する構成とした。

【００１６】上記第３の目的を達成するために、本発明
の第１の燃料供給装置は、燃料タンクまたはインテーク
マニホルドで発生した蒸発燃料を活性炭の入ったキャニ
スタに一時的に蓄え、内燃機関の稼働時に前記キャニス
タより蒸発燃料を前記内燃機関に供給するようにした燃
料供給装置において、前記キャニスタ内の所定の高さ位
置で前記活性炭の中に設けられ、通電して発熱し、周囲
温度に応じて抵抗値が変化するＰＴＣ素子と、前記ＰＴ
Ｃ素子の抵抗値または電流の変化に基づいて前記キャニ
スタ内の燃料の残量を監視する燃料残量監視手段とを具
備する構成とした。

【００１７】上記第４の目的を達成するために、本発明
の第２の燃料供給装置は、上記第１の燃料供給装置にお
いて、前記内燃機関に蒸発燃料を噴射して供給する燃料
噴射手段と、前記燃料残量監視手段の監視結果にしたが
って前記燃料噴射手段の燃料噴射量を制御する燃料噴射
制御手段とをさらに具備する構成とした。

【００１８】

【作用】本発明の第１のキャニスタでは、容器内で加熱
手段より周囲に放射される熱によって活性炭ないしその
表面に吸着されている燃料が直接的に温められる。これ
により、活性炭から燃料が効率よく脱離・気化すると同
時に、新たに導入された燃料が活性炭に速やかに吸着さ
れる。

【００１９】本発明の第２のキャニスタでは、各ＰＴＣ
素子の周りで蓄積燃料が少なくなると、各ＰＴＣ素子か
らの放熱と燃料の気化潜熱との間で均衡がくずれ、各Ｐ
ＴＣ素子の周囲温度が上昇する。そうすると、各ＰＴＣ
素子の抵抗値が上昇して電流が減少し、発熱量ないし放
熱量が減少する。このようにして、異なる高さ位置に配
置されたＰＴＣ素子がそれぞれ周りの活性炭の燃料蓄積
（吸着・脱離）状況に応じて自動的に自己の発熱量（燃
料吸着・脱離促進力）を制御する。

【００２０】本発明の第１の燃料供給装置では、ＰＴＣ
素子の周りの活性炭から蓄積燃料が減少し、さらには無
くなると、周囲温度の上昇によってＰＴＣ素子の抵抗値
が急激に上昇して電流が急激に減少する。燃料残量監視
手段は、このような抵抗値の急激な上昇または電流の急
激な減少を検出することで、ＰＴＣ素子の高さ位置の活
性炭における燃料放出状況または燃料の残量状況を監視
することができる。

【００２１】本発明の第２の燃料供給装置では、燃料噴
射制御手段が燃料残量監視手段の監視結果に応じて燃料
噴射手段の燃料噴射量を制御することで、内燃機関に対
する供給燃料の総量を最適化することが可能であり、空
燃比のフィードバック制御も正確に行うことができる。

【００２２】

【実施例】以下、図１〜図５を参照して本発明の実施例
を説明する。

【００２３】図１は、本発明の一実施例によるキャニス
タ１０の構造を示す。このキャニスタ１０は、図６の自
動車燃料供給システムにおいて従来のキャニスタ１０４
に置き換わってよいものである。

【００２４】このキャニスタ１０は、円筒形のプラスチ
ック容器１２の中に粒状の活性炭１４を詰めたものであ
る。容器１２の一端面（上面）には、燃料タンク１００
およびインテークマニホルド１０２からの蒸発燃料ＶＦ
a ，ＶＦb を導入するための蒸発燃料導入口１２ａ，１
２ｂと、エンジン１０６へ蒸発燃料ＶＦc を送出するた
めの蒸発燃料送出口１２ｃとが突設されている。容器１
２の底には空気を通すフィルタ板１６，１８が敷設さ
れ、容器１２の他端面（下面）には漏斗形の空気導入蓋
２０が被着されている。

【００２５】蒸発燃料導入口１２ａ，１２ｂより蒸発燃
料ＶＦa ，ＶＦb が矢印２２で示すように容器１２内に
導入されると、燃料（一般にガソリン）はその重量で矢
印２４で示すように活性炭１２の内奥へ拡がって浸透
し、液体の状態で活性炭１４の表面に吸着される。エン
ジン１０６が停止している間、このようにして蒸発燃料
がキャニスタ１０内に蓄えられる。

【００２６】エンジン１０６が稼働すると、エンジン１
０６からの負圧吸引力によってパージ用の空気ＡＲが矢
印２６で示すように空気導入蓋２０の空気導入口２０ａ
およびフィルタ板１８，１６を通って容器１２内に取り
込まれる。これにより、容器１２内で活性炭１４から燃
料が脱離して気化（蒸発）し、蒸発燃料ＶＦc となって
蒸発燃料送出口１２ｃよりエンジン１０６側へ送出され
るようになっている。

【００２７】このキャニスタ１０では、容器１２内の活
性炭１４の燃料吸着および離脱作用を促進するために、
容器１２内の中心部に加熱手段としてヒータチューブ３
０を活性炭１４の中に埋設した状態で垂設している。こ
のヒータチューブ３０は、熱伝導率の高い材質たとえば
アルミニウムからなる筒形ケーシング３０ａを有し、こ
のケーシング３０ａの中に適当な間隔を置いて（適当な
高さ位置で）複数個のＰＴＣ素子ＰＥ1,ＰＥ2 …ＰＥn
を収容している。ケーシング３０ａは、容器１２の上面
に形成された取付穴１２ｄより活性炭１４の中に挿抜可
能に埋設されるようになっている。ＰＴＣ素子ＰＥ1,Ｐ
Ｅ2 …ＰＥn は、容器１２の上面より引き出されている
導体またはケーブル３２を介して電源（図示せず）に接
続されている。

【００２８】各ＰＴＣ素子ＰＥi は、たとえばチタン酸
バリウムを主成分とするもので、電源電圧の印加によっ
て通電すると発熱する。各ＰＴＣ素子ＰＥi から発せら
れる熱は、ケーシング３０ａを通って周りの活性炭１４
に伝えられる。このようにして、ヒータチューブ３０か
ら放射される熱によって活性炭１４ないしその表面に吸
着されている燃料（ガソリン）が直接的に温められる。
したがって、パージ用の空気ＡＲが温風でなくても、活
性炭１４から燃料が効率よく脱離・気化すると同時に、
新たに導入された燃料が活性炭１４に速やかに吸着され
る。

【００２９】このように、本実施例のキャニスタ１０で
は、ヒータチューブ３０による活性炭１４への直接的な
加熱によって活性炭１４の燃料吸着および脱離作用を効
果的に促進することができる。

【００３０】さらに、本実施例のキャニスタ１０では、
次のように、異なる高さ位置に配置されたＰＴＣ素子Ｐ
Ｅ1,ＰＥ2 …ＰＥn がそれぞれ周りの活性炭１４の燃料
蓄積（吸着・脱離）状況に応じて自動的に発熱量を制御
できるようになっている。

【００３１】各ＰＴＣ素子ＰＥi の周りでは、活性炭１
４から燃料が脱離・気化する際に、燃料の気化潜熱で活
性炭１４が冷やされる。このため、各ＰＴＣ素子ＰＥi
の周りの活性炭１４で燃料が正常に吸着・脱離している
ときは、各ＰＴＣ素子ＰＥiからの放熱と燃料の気化潜
熱との間で均衡がとれ、各ＰＴＣ素子ＰＥi の周囲温度
は安定している。しかし、たとえば燃料タンク側からの
蒸発燃料ＶＦa の減少等によって、各ＰＴＣ素子ＰＥi
の周りで蓄積（吸着・脱離）燃料が少なくなると、各Ｐ
ＴＣ素子ＰＥi からの放熱と燃料の気化潜熱との間で均
衡がくずれ、各ＰＴＣ素子ＰＥi の周囲温度が上昇す
る。そうすると、各ＰＴＣ素子ＰＥi の抵抗値が上昇し
て、電流が減少し、発熱量つまり放熱量が減少するよう
になっている。

【００３２】ここで、図２に、ＰＴＣ素子の抵抗温度特
性を示す。ＰＴＣ素子の抵抗値は、始めは温度が上昇す
るにつれて下がり、ある温度Ｔm で極小値または最小値
になるが、この極小点Ｔm を過ぎると高くなり、キュリ
ー点Ｔc 付近から急激に高くなる。本実施例のキャニス
タ１０において、ＰＴＣ素子ＰＥi は、その周りの活性
炭１４で燃料が正常に吸着・脱離している状態の下で
は、負の温度特性領域ＮＣ内で発熱するように設定され
る。そして、周囲の活性炭１４で脱離する燃料が少なく
なることによって、周囲温度が極小点Ｔm を越えキュリ
ー点Ｔc よりも高くなると、正の温度特性領域ＰＣに入
ってＰＴＣ素子ＰＥi の抵抗値が急激に上昇する。これ
によって電流が制限され、ＰＴＣ素子ＰＥi の発熱が止
まるようになっている。

【００３３】また、キャニスタ１０内で蓄積燃料が減少
するときは、上部から減少していくので、上部のＰＴＣ
素子ＰＥn ，ＰＥn-1 …から順に発熱が低下ないし停止
することになる。すなわち、キャニスタ１０内の蓄積
（吸着・脱離）燃料の減少に応じて上部のＰＴＣ素子Ｐ
Ｅn ，ＰＥn-1 …から順に発熱が低下ないし停止し、キ
ャニスタ１０内の温度制御が自動的に行われる。さら
に、電源または制御回路においては、各ＰＴＣ素子ＰＥ
i の抵抗値の変化（急激な上昇）または電流値の変化
（急激な減少）を検出することで、容器１２内の蓄積燃
料の残量あるいはキャニスタ１０からの燃料放出（脱
離）量を監視することができる。

【００３４】実際には、キャニスタ１０内で蓄積燃料が
無くなりかけた時を検出することが重要であり、このた
めには、底部付近に配置される最下位のＰＴＣ素子ＰＥ
1 の抵抗値変化または電流値変化を監視すればよい。元
々、底部付近はパージ用の空気ＡＲが吹き込むため、Ｐ
ＴＣ素子ＰＥ1 は発熱素子としてよりも燃料残量センサ
としての機能または役割が重要である。したがって、Ｐ
ＴＣ素子ＰＥ1 の抵抗値を他のＰＴＣ素子ＰＥ2 ，ＰＥ
3 …の抵抗値（たとえば１０Ω）よりも小さな値（たと
えば１Ω）に設定し、センサ感度を高めるようにしてよ
い。また、他のＰＴＣ素子ＰＥ2 ，ＰＥ3 …において
も、それぞれの高さ位置に応じて異なる抵抗値または感
度を有していてもよい。

【００３５】電源回路に対して、ＰＴＣ素子ＰＥ1,ＰＥ
2 …ＰＥn は、互いに並列接続されていても、互いに直
列接続されていてもよく、あるいは図３に示すように直
並列に接続してもよい。

【００３６】図３において、キャニスタ２０内の蓄積燃
料が減るにつれてＰＴＣ素子ＰＥn…ＰＥ2,ＰＥ1 の順
に抵抗値が急激に上昇し、その度に電源回路３４よりＰ
ＴＣ素子ＰＥn …ＰＥ2,ＰＥ1 へ供給される電流Ｉが急
激に減少する。電源回路３４に電流検出回路を内蔵して
電流Ｉの変化を検出することで、各ＰＴＣ素子ＰＥiの
抵抗変化、特に最下位のＰＴＣ素子ＰＥ1 の抵抗変化を
検出し、キャニスタ１０内の燃料の残量を監視すること
ができる。

【００３７】なお、この回路例では、電源回路３４と最
下位のＰＴＣ素子ＰＥ1 との間にリレースイッチ３６が
接続されている。上記のようにして、ＰＴＣ素子ＰＥ1
の抵抗値変化または電流Ｉの変化からキャニスタ２０内
で蓄積燃料が切れたことを検出したときは、リレースイ
ッチ３６を開いて電流Ｉを完全に遮断し、消費電力の節
減をはかることができる。

【００３８】図４は、ヒータチューブ３０内の具体的構
成例を示す。燃料残量センサとしての役割が大きい最下
位のＰＴＣ素子ＰＥ1 は、小型の板片状ＰＴＣ素子であ
り、導体３２の先端部に一方の電極面を接続させて取り
付けられている。これに対して、発熱素子としての役割
が大きい他のＰＴＣ素子ＰＥ2,ＰＥ3 （この例では２
個）は、大型の板片状ＰＴＣ素子であり、ケーシング３
０ａの内壁面に熱伝導率および導電率の高い金属たとえ
ばアルミニウムからなる伝熱板３８の上にそれぞれの一
方の電極面を接触させて取り付けられている。

【００３９】両ＰＴＣ素子ＰＥ2,ＰＥ3 の他方の電極面
は、たとえばベリリウム銅からなるスプリングコンタク
ト４０によって共通（並列）接続されるとともに、別の
スプリングコンタクト４２によってＰＴＣ素子ＰＥ1 の
他方の電極面と直列接続されている。ケーシング３０ａ
には他方の導体３２が接続されている。かかるＰＴＣ素
子ＰＥ1,ＰＥ2,ＰＥ3 間の接続は図３の直並列回路に対
応している。両ＰＴＣ素子ＰＥ2,ＰＥ3 が通電して発し
た熱は、伝熱板３８およびケーシング３０ａを通って外
部へ放熱される。なお、ケーシング３０ａの上端部の外
周面には容器１２への取付のためのネジ山３０ｂが形成
されており、ケーシング３０ａの上端開口は絶縁材４４
で閉塞されている。

【００４０】図５は、本実施例によるエンジン燃料供給
装置の要部の構成を示す。上記した本実施例のキャニス
タ２０の蒸発燃料送出口２２ｃは、配管５０を介してイ
ンテークマニホルド１０２に接続される。配管５０に燃
料供給制御弁５２が介設されており、インテークマニホ
ルド１０２の終端部にインジェクタ５４が配設されてい
る。制御弁５２の開閉およびインジェクタ５４の燃料噴
射レートは、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニッ
ト）５６によって制御される。エキゾーストマニホルド
１０８内には酸素センサ５８が設けられている。ＥＣＵ
５６は、酸素センサ５８からの排気ガス中の酸素濃度を
表すセンサ出力信号に基づいてインジェクタ５４の燃料
噴射レートを制御し、空燃比のフィードバック制御を行
う。

【００４１】本実施例において、ＥＣＵ５６は、上記し
たようなキャニスタ１０内のＰＴＣ素子ＰＥ1,ＰＥ2 …
ＰＥn の抵抗変化または電流変化に基づいてキャニスタ
１０からの蒸発燃料ＶＦc の放出状況あるいはキャニス
タ１０内の蓄積燃料の残量を監視することにより、その
監視結果にしたがってインジェクタ５４の燃料噴射レー
トを制御したり、制御弁５２の開閉を制御することがで
きる。これにより、空燃比のフィードバック制御をより
正確に行うことが可能である。このようなＥＰＵ５６の
監視機能および制御機能は、マイクロコンピュータある
いは専用の電気回路によって実現される。

【００４２】なお、上記した実施例のキャニスタ１０で
は、容器１２の中心部に１本のヒータチューブ３０を配
置する構成であったが、２本以上のヒータチューブ３０
を配置してもよく、チューブの外周面に放熱フィンを付
けるなど、放熱効果を高めるための種々の変形が可能で
ある。また、ＰＴＣ素子以外の発熱素子を用いることも
可能であり、ＰＴＣ素子以外のセンサ（たとえば温度セ
ンサ）を用いることも可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のキャニス
タによれば、燃料の吸着・離脱効率を大幅に向上させ、
さらには燃料の残量に応じて自動的に吸着・離脱促進力
を制御することが可能である。

【００４４】また、本発明の燃料供給装置によれば、キ
ャニスタ内の燃料の残量ないし放出状況を監視し、さら
には内燃機関に対する燃料供給を正確に制御することが
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるキャニスタの構造を示
す縦断面図である。

【図２】ＰＴＣ素子の抵抗温度特性を示す図である。

【図３】実施例におけるＰＴＣ素子の接続例を示す回路
図である。

【図４】実施例におけるヒータチューブの内部構造例を
示す縦断面図である。

【図５】実施例によるエンジン燃料供給装置の要部の構
成を示すブロック図である。

【図６】自動車エンジン燃料供給装置のシステム構成を
示すブロック図である。

【図７】従来のキャニスタの構造を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ キャニスタ １２ 容器 １２ａ，１２ｂ 蒸発燃料導入口 １２ｃ 蒸発燃料送出口 １４ 活性炭 ３０ ヒータチューブ ３４ 電源回路 ５２ 燃料供給制御弁 ５４ インジェクタ ５６ ＥＣＵ ＰＴ1 ，ＰＴ2 ，…ＰＴn ＰＴＣ素子

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸発燃料を導入するための第１の口と蒸
   発燃料を送出するための第２の口とを有し、内部に活性
   炭の入った容器と、 前記活性炭に吸着されている燃料を加熱するために前記
   容器内の活性炭の中に設けられた加熱手段と、を具備す
   ることを特徴とするキャニスタ。
2. 【請求項２】 前記加熱手段は、前記容器内で異なる高
   さ位置に配置される複数のＰＴＣ素子を有することを特
   徴とする請求項１に記載のキャニスタ。
3. 【請求項３】 燃料タンクまたはインテークマニホルド
   で発生した蒸発燃料を活性炭の入ったキャニスタに一時
   的に蓄え、内燃機関の稼働時に前記キャニスタより蒸発
   燃料を前記内燃機関に供給するようにした燃料供給装置
   において、 前記キャニスタ内の所定の高さ位置で前記活性炭の中に
   設けられ、通電して発熱し、周囲温度に応じて抵抗値が
   変化するＰＴＣ素子と、 前記ＰＴＣ素子の抵抗値または電流の変化に基づいて前
   記キャニスタ内の燃料の残量を監視する燃料残量監視手
   段と、を具備することを特徴とする燃料供給装置。
4. 【請求項４】 前記内燃機関に蒸発燃料を噴射して供給
   する燃料噴射手段と、前記燃料残量監視手段の監視結果
   にしたがって前記燃料噴射手段の燃料噴射量を制御する
   燃料噴射制御手段とをさらに具備することを特徴とする
   請求項３に記載の燃料供給装置。