JPH0843260A - 自動車用駆動機構部品の試験装置 - Google Patents
自動車用駆動機構部品の試験装置Info
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- JPH0843260A JPH0843260A JP6194683A JP19468394A JPH0843260A JP H0843260 A JPH0843260 A JP H0843260A JP 6194683 A JP6194683 A JP 6194683A JP 19468394 A JP19468394 A JP 19468394A JP H0843260 A JPH0843260 A JP H0843260A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】試験装置の設置スペースが広く必要であると同
時に各試験装置は高価なので設備費が高くついていた。
特に上記の三種類の供試体については、駆動電動機及び
負荷機の容量はほぼ同じであり、一台の試験装置で共用
化が可能なら設備費の低減に役立つ。このような欠点を
なくすことにある。 【構成】共通台垂上に複数の種類の部品を試験するため
の機器を配置し、被試験部品の入出力トルク計測装置及
び被試験部品を結合する歯車装置を複数種類の部品試験
に共用し、且つ、駆動用及び負荷動力吸収用の回転電機
の位置を変え、上記試験機器と連結することにある。
時に各試験装置は高価なので設備費が高くついていた。
特に上記の三種類の供試体については、駆動電動機及び
負荷機の容量はほぼ同じであり、一台の試験装置で共用
化が可能なら設備費の低減に役立つ。このような欠点を
なくすことにある。 【構成】共通台垂上に複数の種類の部品を試験するため
の機器を配置し、被試験部品の入出力トルク計測装置及
び被試験部品を結合する歯車装置を複数種類の部品試験
に共用し、且つ、駆動用及び負荷動力吸収用の回転電機
の位置を変え、上記試験機器と連結することにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用トランスアク
スル、ＦＲ型トランスミッション及びトルクコンバータ
共用試験装置に関するものである。
スル、ＦＲ型トランスミッション及びトルクコンバータ
共用試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車用トランスアクスルの性能試
験ＦＲ型トランスミッションの性能試験及びトルクコン
バータの性能試験は、それぞれ専用の試験装置により実
施されていた。図４に示すものは、トランスアクスルの
試験装置、図５はＦＲ型トランスミッションの試験装
置、図６はトルクコンバータ試験装置のそれぞれの機器
構成を示す。
験ＦＲ型トランスミッションの性能試験及びトルクコン
バータの性能試験は、それぞれ専用の試験装置により実
施されていた。図４に示すものは、トランスアクスルの
試験装置、図５はＦＲ型トランスミッションの試験装
置、図６はトルクコンバータ試験装置のそれぞれの機器
構成を示す。
【０００３】トランスアクスル試験装置の構成につい
て、図４を参照して説明する。定盤１上に駆動電動機
２、負荷機３、歯車装置４、同５、供試体取付台11及び
中間軸受装置28が設置されている。又駆動電動機２の出
力軸２ａと供試体取付台11上にセットされたトランスア
クスル12の入力軸12ａとの間には入力トルク検出器６が
設けられている。トランスアクスルの左右の出力軸12
ｂ，12ｃと歯車装置４の入力軸21及び歯車装置５の入力
軸23の接続間には、出力トルク検出器７及び８が設けら
れており、それぞれカップリング19ａ，19ｂで接続され
ている。また、歯車装置４の出力軸22と歯車間装置５の
他方の入力軸24とは、カップリング15ｂ、中間軸受装置
28、カップリング15ｃで接続されている。そして歯車装
置５の入力軸23，24への入力が合成されて、出力軸24ａ
に伝達され負荷機３で吸収される。
て、図４を参照して説明する。定盤１上に駆動電動機
２、負荷機３、歯車装置４、同５、供試体取付台11及び
中間軸受装置28が設置されている。又駆動電動機２の出
力軸２ａと供試体取付台11上にセットされたトランスア
クスル12の入力軸12ａとの間には入力トルク検出器６が
設けられている。トランスアクスルの左右の出力軸12
ｂ，12ｃと歯車装置４の入力軸21及び歯車装置５の入力
軸23の接続間には、出力トルク検出器７及び８が設けら
れており、それぞれカップリング19ａ，19ｂで接続され
ている。また、歯車装置４の出力軸22と歯車間装置５の
他方の入力軸24とは、カップリング15ｂ、中間軸受装置
28、カップリング15ｃで接続されている。そして歯車装
置５の入力軸23，24への入力が合成されて、出力軸24ａ
に伝達され負荷機３で吸収される。
【０００４】次にＦＲ型トランスミッション試験装置の
構成について、図５を参照して説明する。定盤１ａ上に
駆動電動機２、負荷機３、歯車装置５、及び供試体取付
台11が設置されている。供試体取付台11には、入力トル
ク検出器６が設けられ駆動電動機の出力軸２ａと接続さ
れている。また検出器の出力軸はＦＲ型トランスミッシ
ョン13の入力軸の13ａと接続されている。又、供試体Ｆ
Ｒ型トランスミッション13の出力軸13ｂと、歯車装置５
の入力軸23間には、出力トルク検出器８が設けられてい
る。かつ、歯車装置５の出力軸24ａは負荷機３の入力軸
３ａに連結されている。
構成について、図５を参照して説明する。定盤１ａ上に
駆動電動機２、負荷機３、歯車装置５、及び供試体取付
台11が設置されている。供試体取付台11には、入力トル
ク検出器６が設けられ駆動電動機の出力軸２ａと接続さ
れている。また検出器の出力軸はＦＲ型トランスミッシ
ョン13の入力軸の13ａと接続されている。又、供試体Ｆ
Ｒ型トランスミッション13の出力軸13ｂと、歯車装置５
の入力軸23間には、出力トルク検出器８が設けられてい
る。かつ、歯車装置５の出力軸24ａは負荷機３の入力軸
３ａに連結されている。
【０００５】次にトルクコンバータ試験装置の構成につ
いて、図６を参照して説明する。定盤１ａ上に駆動電動
機２、負荷機３が設置されている。また、トルクコンバ
ータ入力トルク検出器９及び同出力トルク検出器10が設
けられている。そして、トルクコンバータ14の入力軸14
ａはトルク検出器９に、出力軸14ｂは検出器10に連結さ
れる。すなわち、これらの要素部品は駆動電動機２の出
力軸２ａと負荷機３の入力軸３ａの間に一直線上に設置
され連結される。
いて、図６を参照して説明する。定盤１ａ上に駆動電動
機２、負荷機３が設置されている。また、トルクコンバ
ータ入力トルク検出器９及び同出力トルク検出器10が設
けられている。そして、トルクコンバータ14の入力軸14
ａはトルク検出器９に、出力軸14ｂは検出器10に連結さ
れる。すなわち、これらの要素部品は駆動電動機２の出
力軸２ａと負荷機３の入力軸３ａの間に一直線上に設置
され連結される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来は、上述したよう
に、機器構成の異なるトランスアクスル、ＦＲ型トラン
スミッション、及びトルクコンバータの性能試験は、そ
れぞれ専用の試験装置で実施されていた。したがって、
試験装置の設置スペースが広く必要であると同時に各試
験装置は高価なので設備費が高くついていた。特に上記
の三種類の供試体については、駆動電動機及び負荷機の
容量はほぼ同じであり、一台の試験装置で共用化が可能
なら設備費の低減に役立つ。本発明は、このような欠点
をなくす目的でなされたものである。
に、機器構成の異なるトランスアクスル、ＦＲ型トラン
スミッション、及びトルクコンバータの性能試験は、そ
れぞれ専用の試験装置で実施されていた。したがって、
試験装置の設置スペースが広く必要であると同時に各試
験装置は高価なので設備費が高くついていた。特に上記
の三種類の供試体については、駆動電動機及び負荷機の
容量はほぼ同じであり、一台の試験装置で共用化が可能
なら設備費の低減に役立つ。本発明は、このような欠点
をなくす目的でなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】長方形の定盤１ｃの長辺
方向の一端部に短辺と平行に２本のスライドガイド25
ａ，25ｂを設け、その上に駆動電動機２を搭載する。該
駆動電動機２の取付脚の一端は移動用油圧シリンダ16の
ピストンロッドの先端が固定されている。また、定盤１
ｃの他方の一端部には同様に２本のスイラドガイド26
ａ，26ｂを設け、その上に歯車装置５と該歯車装置５の
出力軸に連結されている負荷機３とを取り付けたスライ
ドベース18を搭載する。該スライドベース18の一端は移
動用油圧シリンダ17のピストンロッドの先端が固定され
ている。また、前記歯車装置５には駆動電動機２側に入
力軸23，24が、反対側に出力軸24ａが構成されている。
方向の一端部に短辺と平行に２本のスライドガイド25
ａ，25ｂを設け、その上に駆動電動機２を搭載する。該
駆動電動機２の取付脚の一端は移動用油圧シリンダ16の
ピストンロッドの先端が固定されている。また、定盤１
ｃの他方の一端部には同様に２本のスイラドガイド26
ａ，26ｂを設け、その上に歯車装置５と該歯車装置５の
出力軸に連結されている負荷機３とを取り付けたスライ
ドベース18を搭載する。該スライドベース18の一端は移
動用油圧シリンダ17のピストンロッドの先端が固定され
ている。また、前記歯車装置５には駆動電動機２側に入
力軸23，24が、反対側に出力軸24ａが構成されている。
【０００８】また、定盤１ｃの中央部の所定の場所に供
試体取付台11を設置する。さらに、駆動電動機２側の所
定の場所に歯車装置44を設置する。該歯車装置44には駆
動電動機側に入力軸20、供試体取付台11側に入力軸21，
出力軸22が構成されている。
試体取付台11を設置する。さらに、駆動電動機２側の所
定の場所に歯車装置44を設置する。該歯車装置44には駆
動電動機側に入力軸20、供試体取付台11側に入力軸21，
出力軸22が構成されている。
【０００９】また、所要箇所に各供試体試験用の入力ト
ルク検出器６、出力トルク検出器７，８及びトルクコン
バータ用入力検出器９、同出力検出器10が設けられてい
る。さらに、各供試体及び機器間を連結用のカップリン
グ15ａ，15ｂ，15ｃ，19，19ａ，19ｂ、プロペラシヤフ
ト27が備えられている。ピストンロッドの先端17ａが固
定されている。
ルク検出器６、出力トルク検出器７，８及びトルクコン
バータ用入力検出器９、同出力検出器10が設けられてい
る。さらに、各供試体及び機器間を連結用のカップリン
グ15ａ，15ｂ，15ｃ，19，19ａ，19ｂ、プロペラシヤフ
ト27が備えられている。ピストンロッドの先端17ａが固
定されている。
【００１０】また、各機械，機器を制御する制御装置 1
00を設ける。その他、各供試体の性能試験用として、騒
音測定器，温度測定器，振動計等を準備する。
00を設ける。その他、各供試体の性能試験用として、騒
音測定器，温度測定器，振動計等を準備する。
【００１１】
【作用】本発明に係る試験装置は上述のように構成され
ている。したがって、移動用油圧シリンダ16及び17のピ
ストンロッドをＹ軸方向に前後進させて、駆動電動機２
及びスライドベース18を定盤１ｃ上を平行に移動させる
ことができる。
ている。したがって、移動用油圧シリンダ16及び17のピ
ストンロッドをＹ軸方向に前後進させて、駆動電動機２
及びスライドベース18を定盤１ｃ上を平行に移動させる
ことができる。
【００１２】駆動電動機２の取付位置は、供試体がトラ
ンスアクスル12及びＦＲ型トランスミッション13の場合
は移動用油圧シリンダ16のピストンロッドを前進させ
て、所定の位置に設置してある供試体取付台11の入力軸
の軸芯と駆動電動機の軸芯が一致した位置で固定する。
トルクコンバータ14の場合は、移動用油圧シリンダ16の
ピストンロッドを後退させて、所定の位置に設置してあ
る歯車装置44の入力軸20の軸芯と駆動電動機の軸芯が一
致した位置で固定する。
ンスアクスル12及びＦＲ型トランスミッション13の場合
は移動用油圧シリンダ16のピストンロッドを前進させ
て、所定の位置に設置してある供試体取付台11の入力軸
の軸芯と駆動電動機の軸芯が一致した位置で固定する。
トルクコンバータ14の場合は、移動用油圧シリンダ16の
ピストンロッドを後退させて、所定の位置に設置してあ
る歯車装置44の入力軸20の軸芯と駆動電動機の軸芯が一
致した位置で固定する。
【００１３】次に、負荷側のスライドベース18の取付位
置は、供試体がトランスアクスル12及びＦＲ型トランス
ミッション13の場合は各々の供試体と出力軸の軸芯と歯
車装置５の入力軸23の軸芯が一致した位置で固定する。
また、供試体がトルクコンバータ14の場合は該トルクコ
ンバータの出力軸の軸芯と歯車装置５の入力軸24の軸芯
が一致した位置で固定する。
置は、供試体がトランスアクスル12及びＦＲ型トランス
ミッション13の場合は各々の供試体と出力軸の軸芯と歯
車装置５の入力軸23の軸芯が一致した位置で固定する。
また、供試体がトルクコンバータ14の場合は該トルクコ
ンバータの出力軸の軸芯と歯車装置５の入力軸24の軸芯
が一致した位置で固定する。
【００１４】
【実施例】実施例について、図１，図２，図３を参照し
て説明するに先だち共用構成要素部品の構成及び配置に
ついて述べる。 （イ） 長方形の定盤１ｃの長辺方向（Ｘ軸方向）の一
端部に短辺方向（Ｙ軸方向）に２本の平行なスライドガ
イド25ａ，25ｂを設ける。該スライドガイドに駆動電動
機２を乗せる。そして該駆動電動機２の取付脚部の一端
に、移動用油圧シリンダ16のピストンロッドの先端16ａ
が固定されている。
て説明するに先だち共用構成要素部品の構成及び配置に
ついて述べる。 （イ） 長方形の定盤１ｃの長辺方向（Ｘ軸方向）の一
端部に短辺方向（Ｙ軸方向）に２本の平行なスライドガ
イド25ａ，25ｂを設ける。該スライドガイドに駆動電動
機２を乗せる。そして該駆動電動機２の取付脚部の一端
に、移動用油圧シリンダ16のピストンロッドの先端16ａ
が固定されている。
【００１５】（ロ） 定盤１ｃの他方の一端部にＹ軸方
向に２本の平行なスライドガイド26ａ, 26ｂを設ける。
該スライドガイドにスライドベース18を乗せる。スライ
ドベース18上には、負荷機３及び歯車装置５が設置され
ており、スライドベースの一端に、移動用油圧シリンダ
17のピストンロッドの先端17ａが固定されている。歯車
装置５には入力軸23及び24と出力軸24ａが設けられ、入
力軸23には、出力トルク検出器８が連結され、また出力
軸24ａには負荷機３の入力軸３ａが連結されている。
向に２本の平行なスライドガイド26ａ, 26ｂを設ける。
該スライドガイドにスライドベース18を乗せる。スライ
ドベース18上には、負荷機３及び歯車装置５が設置され
ており、スライドベースの一端に、移動用油圧シリンダ
17のピストンロッドの先端17ａが固定されている。歯車
装置５には入力軸23及び24と出力軸24ａが設けられ、入
力軸23には、出力トルク検出器８が連結され、また出力
軸24ａには負荷機３の入力軸３ａが連結されている。
【００１６】（ハ） また、定盤１ｃの中央部の所定場
所に供試体取付台11を設ける。そして該取付台11には入
力トルク検出器６が設置されている。 （ニ） さらに、定盤１ｃの駆動電動機２側の所定場所
に歯車装置44を設ける。そして該歯車装置44には供試体
取付台11側に入力軸21及び出力軸22が、また反対側に入
力軸20が設けられている。そして、入力軸21には出力検
出器７が連結され、また入力軸22にはカップリング15
ｂ，19を介してトルクコンバータ用入力トルク検出器
９，トルクコンバータ用出力検出器10が連結されてい
る。ただしカップリング19はトルクコンバータを試験す
るときは取外される。
所に供試体取付台11を設ける。そして該取付台11には入
力トルク検出器６が設置されている。 （ニ） さらに、定盤１ｃの駆動電動機２側の所定場所
に歯車装置44を設ける。そして該歯車装置44には供試体
取付台11側に入力軸21及び出力軸22が、また反対側に入
力軸20が設けられている。そして、入力軸21には出力検
出器７が連結され、また入力軸22にはカップリング15
ｂ，19を介してトルクコンバータ用入力トルク検出器
９，トルクコンバータ用出力検出器10が連結されてい
る。ただしカップリング19はトルクコンバータを試験す
るときは取外される。
【００１７】（ホ） その他各種の自動車用歯車間装置
を試験するときに使用するカップリング15ａ，15ｃ，19
ａ，19ｂ及びプロペラシヤフト27を準備しておく。 （ヘ） さらに、各機器を制御し、かつ性能試験のため
の制御装置 100を設ける。なお、騒音測定器，温度計，
振動計等も準備されている。本発明の試験装置は以上の
ように構成されてなっている。それぞれの供試体に対応
して入力側及び出力側トルク検出器６，７，８，９，10
が設けられており、さらにこれらの各機器を制御する制
御装置 100により各供試体の性能試験が実施できる。
を試験するときに使用するカップリング15ａ，15ｃ，19
ａ，19ｂ及びプロペラシヤフト27を準備しておく。 （ヘ） さらに、各機器を制御し、かつ性能試験のため
の制御装置 100を設ける。なお、騒音測定器，温度計，
振動計等も準備されている。本発明の試験装置は以上の
ように構成されてなっている。それぞれの供試体に対応
して入力側及び出力側トルク検出器６，７，８，９，10
が設けられており、さらにこれらの各機器を制御する制
御装置 100により各供試体の性能試験が実施できる。
【００１８】次に、供試体としてトランスアクスル，Ｆ
Ｒ型トランスミッション及びトルクコンバータを試験す
る場合について図１，図２，図３を参照して説明する。
Ｒ型トランスミッション及びトルクコンバータを試験す
る場合について図１，図２，図３を参照して説明する。
【００１９】供試体としてトランスアクスル12を試験す
る場合は、図１に示すように、移動用油圧シリンダ16の
ビストンロッドをＹ軸方向に前進させて、駆動電動機２
を前方に移動させ、供試体取付台11にセットされたトラ
ンスアクスル12の入力軸12ａ及びトルク検出器6 との軸
芯が一致する位置で固定する。この位置で駆動電動機2
の出力軸2aと、入力トルク検出器６の入力軸をカップリ
ング15ａで接続する。
る場合は、図１に示すように、移動用油圧シリンダ16の
ビストンロッドをＹ軸方向に前進させて、駆動電動機２
を前方に移動させ、供試体取付台11にセットされたトラ
ンスアクスル12の入力軸12ａ及びトルク検出器6 との軸
芯が一致する位置で固定する。この位置で駆動電動機2
の出力軸2aと、入力トルク検出器６の入力軸をカップリ
ング15ａで接続する。
【００２０】次に、移動用油圧シリンダ17のピストンロ
ッドをＹ軸方向に後退させてスライドベース18を後退さ
せる。スライドベース18上には負荷機３と歯車装置５が
設置されているので同時に後方に移動する。そして、歯
車装置５に設けられている出力トルク検出器８の入力軸
と、トランスアクスル12の出力軸12ｂ，12ｃの軸芯が一
致する位置が固定する。歯車装置44の入力軸21，出力軸
22の軸間距離と、歯車装置５の入力軸23，24の軸間距離
は等しくしてあるので、該入力軸21，出力軸22，入力軸
23，24は平行に接続することができる。
ッドをＹ軸方向に後退させてスライドベース18を後退さ
せる。スライドベース18上には負荷機３と歯車装置５が
設置されているので同時に後方に移動する。そして、歯
車装置５に設けられている出力トルク検出器８の入力軸
と、トランスアクスル12の出力軸12ｂ，12ｃの軸芯が一
致する位置が固定する。歯車装置44の入力軸21，出力軸
22の軸間距離と、歯車装置５の入力軸23，24の軸間距離
は等しくしてあるので、該入力軸21，出力軸22，入力軸
23，24は平行に接続することができる。
【００２１】駆動電動機２により、入力トルク検出器６
を介してトランスアクスル12を駆動する。該トランスア
クスルの左右に出ている出力軸12ｂ，12ｃは、出力トル
ク検出器７及び８を介してカップリング19ｂ，19ａで歯
車装置44の入力軸21及び歯車装置５の入力軸23に接続さ
れている。歯車装置44の出力軸22はトルクコンバータ用
入力トルク検出器９及び同出力トルク検出器10を介して
カップリング15ｂ，19，15ｃで歯車装置５の入力軸24に
接続され、さらに合成された入力は歯車装置５の出力軸
24ａに伝えられ負荷機３の入力軸３ａと接続される。ト
ランスアクスルの試験のときはトルクコンバータ用入出
力トルク検出器はカップリングの役目をしているだけで
トルク検出はしていない。駆動電動機２及び負荷機３を
制御装置100により、速度制御及びトルク制御すること
によりトランスアクスル12の性能試験が実施される。
を介してトランスアクスル12を駆動する。該トランスア
クスルの左右に出ている出力軸12ｂ，12ｃは、出力トル
ク検出器７及び８を介してカップリング19ｂ，19ａで歯
車装置44の入力軸21及び歯車装置５の入力軸23に接続さ
れている。歯車装置44の出力軸22はトルクコンバータ用
入力トルク検出器９及び同出力トルク検出器10を介して
カップリング15ｂ，19，15ｃで歯車装置５の入力軸24に
接続され、さらに合成された入力は歯車装置５の出力軸
24ａに伝えられ負荷機３の入力軸３ａと接続される。ト
ランスアクスルの試験のときはトルクコンバータ用入出
力トルク検出器はカップリングの役目をしているだけで
トルク検出はしていない。駆動電動機２及び負荷機３を
制御装置100により、速度制御及びトルク制御すること
によりトランスアクスル12の性能試験が実施される。
【００２２】次にＦＲ型トランスミッション13の試験を
する場合は、図２に示すように、移動用油圧シリンダ16
のピストンロッドをＹ軸方向に前進させて、駆動電動機
２を前方に移動させ、供試体取付台11にセットされたＦ
Ｒ型トランスミッションの入力トルク検出器６の軸芯と
駆動電動機２の出力軸２ａの軸芯とが一致する位置で固
定する。この位置で駆動電動機２の出力軸２ａと入力ト
ルク検出器６の入力軸とをカップリング15ａで接続す
る。次に移動用油圧シリンダ17のピストンロッドをＹ軸
方向に前進させて、スライドベース18を前進させ、スラ
イドベース18を前方に移動する。歯車装置５の入力軸23
に取り付けられている出力トルク検出器８の入力軸の軸
芯とＦＲ型トランスミッション13の出力軸13ｂの軸芯が
一致する位置で固定し、各々の軸短をプロペラシャフト
27で接続するＦＲ型トランスミッション13の出力軸13ｂ
は歯車装置５の出力軸24ａを介して負荷機３の入力軸３
ａと接続することにより、該ＦＲ型トランスミッション
の性能試験が実施される。この場合、歯車装置44、出力
トルク検出器７、トルクコンバータ入力トルク検出器９
及び同出力トルク検出器10は使用しない。
する場合は、図２に示すように、移動用油圧シリンダ16
のピストンロッドをＹ軸方向に前進させて、駆動電動機
２を前方に移動させ、供試体取付台11にセットされたＦ
Ｒ型トランスミッションの入力トルク検出器６の軸芯と
駆動電動機２の出力軸２ａの軸芯とが一致する位置で固
定する。この位置で駆動電動機２の出力軸２ａと入力ト
ルク検出器６の入力軸とをカップリング15ａで接続す
る。次に移動用油圧シリンダ17のピストンロッドをＹ軸
方向に前進させて、スライドベース18を前進させ、スラ
イドベース18を前方に移動する。歯車装置５の入力軸23
に取り付けられている出力トルク検出器８の入力軸の軸
芯とＦＲ型トランスミッション13の出力軸13ｂの軸芯が
一致する位置で固定し、各々の軸短をプロペラシャフト
27で接続するＦＲ型トランスミッション13の出力軸13ｂ
は歯車装置５の出力軸24ａを介して負荷機３の入力軸３
ａと接続することにより、該ＦＲ型トランスミッション
の性能試験が実施される。この場合、歯車装置44、出力
トルク検出器７、トルクコンバータ入力トルク検出器９
及び同出力トルク検出器10は使用しない。
【００２３】次にトルクコンバータ14を試験する場合
は、図３に示すように、移動用油圧シリンダ16のピスト
ンロッドをＹ軸方向に後退させて、駆動電動機２を後方
に移動させ、歯車装置44の入力軸20の軸芯と駆動電動機
２の出力軸２ａとの軸芯が一致する位置で固定し、各々
の軸短をカップリングで接続する。供試体のトルクコン
バータ14はトルクコンバータ入力トルク検出器９と同出
力トルク検出器10の間のカップリング19を取り外し両者
の検出器の間に装着する。移動用油圧シリンダ17のピス
トンロッドをＹ軸方向に後退させて、スライドベース18
を後方に移動させ、歯車装置５の入力軸24の軸芯とトル
クコンバータ出力トルク検出器10との軸芯が一致する位
置で固定し、各々の軸短をカップリング15ｃで接続す
る。この場合歯車装置44及び歯車装置５は単に接続軸の
役目をするだけである。この状態でトルクコンバータの
性能試験が実施される。以上のように構成して、トラン
スアクスル12，ＦＲ型トランスミッション13及びトルク
コンバータ14の性能試験が可能となる。なお、制御装置
100は各機器の位置合せ、及び駆動負荷機の速度制御及
びトルク制御を行なうものである。
は、図３に示すように、移動用油圧シリンダ16のピスト
ンロッドをＹ軸方向に後退させて、駆動電動機２を後方
に移動させ、歯車装置44の入力軸20の軸芯と駆動電動機
２の出力軸２ａとの軸芯が一致する位置で固定し、各々
の軸短をカップリングで接続する。供試体のトルクコン
バータ14はトルクコンバータ入力トルク検出器９と同出
力トルク検出器10の間のカップリング19を取り外し両者
の検出器の間に装着する。移動用油圧シリンダ17のピス
トンロッドをＹ軸方向に後退させて、スライドベース18
を後方に移動させ、歯車装置５の入力軸24の軸芯とトル
クコンバータ出力トルク検出器10との軸芯が一致する位
置で固定し、各々の軸短をカップリング15ｃで接続す
る。この場合歯車装置44及び歯車装置５は単に接続軸の
役目をするだけである。この状態でトルクコンバータの
性能試験が実施される。以上のように構成して、トラン
スアクスル12，ＦＲ型トランスミッション13及びトルク
コンバータ14の性能試験が可能となる。なお、制御装置
100は各機器の位置合せ、及び駆動負荷機の速度制御及
びトルク制御を行なうものである。
【００２４】なお、駆動電動機２の移動用油圧シリンダ
16の代りに移動用電動送りネジ装置116とし、スピンド
ルロッド先端16ａを送りネジ先端 116ａにし、また、ス
ライドベース18の移動用油圧シリンダ17の代りに移動用
送りネジ装置 117とし、スピンドルロッド先端17ａを送
りネジ先端 117ａとしてよい。
16の代りに移動用電動送りネジ装置116とし、スピンド
ルロッド先端16ａを送りネジ先端 116ａにし、また、ス
ライドベース18の移動用油圧シリンダ17の代りに移動用
送りネジ装置 117とし、スピンドルロッド先端17ａを送
りネジ先端 117ａとしてよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、駆動電動機２及び
負荷機３と歯車装置５を搭載したスライドベース18をそ
れぞれ移動用油圧シリンダ16，17で平行に移動させるこ
とによりトランスアクスル，ＦＲ型トランスミッション
及びトルクコンバータの性能試験が一台の試験装置で可
能に成るため、試験装置設備費の低減及び試験装置設置
スペースの節約が可能である。
負荷機３と歯車装置５を搭載したスライドベース18をそ
れぞれ移動用油圧シリンダ16，17で平行に移動させるこ
とによりトランスアクスル，ＦＲ型トランスミッション
及びトルクコンバータの性能試験が一台の試験装置で可
能に成るため、試験装置設備費の低減及び試験装置設置
スペースの節約が可能である。
【図１】本発明に係わる試験装置の構成図で、トランス
アクスルの性能試験配置図である。
アクスルの性能試験配置図である。
【図２】本発明の試験装置によるＦＲ型トランスミッシ
ョンの性能試験配置図である。
ョンの性能試験配置図である。
【図３】本発明の試験装置によるトルクコンバータの性
能試験配置図である。
能試験配置図である。
【図４】従来の試験装置の構成図で、トランスアクスル
の性能試験配置図である。
の性能試験配置図である。
【図５】従来の試験装置の構成図で、ＦＲ型シランスミ
ッションの性能試験配置図である。
ッションの性能試験配置図である。
【図６】従来の試験装置の構成図で、トルクコンバータ
の性能試験配置図である。
の性能試験配置図である。
１ 定盤 １ａ 定盤 １ｂ 定盤 ２ 駆動電動機 ２ａ 駆動電動機 ３ 負荷機 ３ａ 負荷機入力軸 ４ 歯車装置 44 歯車装置 ５ 歯車装置 ６ 入力トルク検出器 ７ 出力トルク検出器 ８ 出力トルク検出器 ９ トルクコンバータ用入力トルク検出器 10 トルクコンバータ用出力トルク検出器 11 供試体取付台 12 トランスアクスル 12ａ トランスアクスル入力軸 12ｂ トランスアクスル出力軸 12ｃ トランスアクスル出力軸 13 ＦＲ型トランスミッション 13ａ ＦＲ型トランスミッション入力軸 13ｂ ＦＲ型トランスミッション出力軸 14 トルクコンバータ 14ａ トルクコンバータ入力軸 14ｂ トルクコンバータ出力軸 15ａ カップリング 15ｂ カップリング 15ｃ カップリング 16 移動用油圧シリンダ 17 移動用油圧シリンダ 16ａ ピストンロット先端 17ａ ピストンロット先端 116 移動用伝動送りネジ装置 117 移動用伝動送りネジ装置 116ａ 送りネジ先端 117ａ 送りネジ先端 18 スライドベース 19 カップリング 19ａ カップリング 19ｂ カップリング 20 入力軸 21 入力軸 22 出力軸 23 入力軸 24 入力軸 24ａ 出力軸 25ａ スライドガイド 25ｂ スライドガイド 26ａ スライドガイド 26ｂ スライドガイド 27 プロペラシャフト 28 中間軸受装置 100 制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車用駆動機構部品を電気的に駆動あ
るいは動力を吸収して性能試験を行う装置において、共
通台垂上に複数の種類の部品を試験するための機器を配
置し、被試験部品の入出力トルク計測装置及び被試験部
品を結合する歯車装置を複数種類の部品試験に共用し、
且つ、駆動用及び負荷動力吸収用の回転電機の位置を変
え、上記試験機器と連結することを特徴とする自動車用
駆動機構部品の試験装置。 - 【請求項２】（イ） 長方形の定盤（１ｃ）の長辺の一
端部に設けられた短辺に平行の２本のスライドガイド
（25ａ），（25ｂ）上に設置された駆動電動機（２）の
取付脚部の一端は移動用油圧シリンダ（16）のピストン
ロッドに連結されている。 （ロ） また、定盤（１ｃ）の長辺の他方の端部に設け
られた短辺に平行の２本のスライドガイド（26ａ），
（26ｂ）上に設置されたスライドベース（18）上に歯車
装置（５）の出力軸（24ａ）に連結された負荷機（３）
が設置されている。そして、歯車装置（５）には入力軸
（23），（24）が設けられ、入力軸（23）には出力トル
ク検出器（８）が連結されている。また、スライドベー
ス（18）の一端は移動用油圧シリンダ（17）のピストン
ロッドに連結されている。 （ハ） また、定盤（１ｃ）の中央部の所定の場所に入
力トルク検出器（６）が設けられている供試体取付台
（11）が設置されている。さらに、駆動電動機（２）側
の所定の場所に歯車装置（44）が設置されている。そし
て、歯車装置（44）には駆動電動機（２）側に入力軸
（20）が、また反対側に入力軸（21）及び出力軸（22）
が設けられ、入力軸（21）には出力トルク検出器（７）
が連結され、出力軸にはカツプリング（15ｂ），（19）
を介してトルクコンバータ用入力トルク検出器（９），
トルクコンバータ用出力トルク検出器（10）が設けられ
ている。 （ニ） トランスアクスル（12）試験用として、カツプ
リング（15ａ），（15ｃ），（19ａ），（19ｂ）をま
た、ＦＲ型トランスミッション（13）試験用として、別
途プロペラシャフト（27）を準備しておく。 （ホ） さらに、制御装置（ 100）を設ける。 以上のように構成されてなる請求項１記載の自動車用駆
動機構部品の試験装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の移動用油圧シリンダ（1
6）を移動用電動送りネジ装置（ 116）とし、移動用油
圧シリンダ（17）を移動用送りネジ装置（ 117）とした
請求項１記載の自動車用駆動機構部品の試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6194683A JP2974118B2 (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 自動車用駆動機構部品の試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6194683A JP2974118B2 (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 自動車用駆動機構部品の試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0843260A true JPH0843260A (ja) | 1996-02-16 |
| JP2974118B2 JP2974118B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=16328554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6194683A Expired - Fee Related JP2974118B2 (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 自動車用駆動機構部品の試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2974118B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106370422A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-02-01 | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 | 一种汽车变速器在线加载测试台架 |
| CN106769102A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-31 | 吉林大学 | 一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置 |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP6194683A patent/JP2974118B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106370422A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-02-01 | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 | 一种汽车变速器在线加载测试台架 |
| CN106769102A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-31 | 吉林大学 | 一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置 |
| CN106769102B (zh) * | 2017-01-19 | 2023-04-07 | 吉林大学 | 一种容腔连续可调的模拟汽车制动轮缸负载装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2974118B2 (ja) | 1999-11-08 |
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|---|---|---|---|
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