CN215525064U - 新能源汽车动力总成测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车动力总成测试系统，包括：第一驱动柜和第二驱动柜分别驱动第一电机和第二电机；第三驱动柜驱动第三电机和第四电机；第一电机固定在第一可移动基座上，其输出轴连接第一传动机构后通过第二连接机构连接被测试件；第二电机固定在第二可移动基座上，其输出轴连接第一传动机构后通过第二传动机构连接被测试件；第三电机和第四电机分别固定在第三可移动基座和第四可移动基座上，其各自输出轴分别通过第三传动机构和第四传动机构连接被测试件。本实用新型能用于新能源汽车动力总成各种试验测试，能节约试验设备成本，被曝光节约人力成本，提高了试验效率。

Description

新能源汽车动力总成测试系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种新能源汽车动力总成测试系统。

背景技术

新能源汽车技术发展迅速，作为新能源汽车的核心系统，动力总成系统的技术发展日新月异，不管是混合动力系统还是纯电动系统，各个汽车厂家和零部件企业都在积极投入研发，不断提出新的系统思路，结构形式也相应的各不相同。

为了完成完整的动力总成系统及各个主要部件的测试往往需要多个测试台分别进行发动机测试，高速电机测试，总成测试和机电耦合装置测试，造成试验室建设规模大，投资高。

并且，由于各试验设备为独立设备，在进行不同试验时需要搬移设备，重新连接固定调试等操作，操作繁琐，试验效率低，人工成本高。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能用于新能源汽车动力总成各种试验测试的新能源汽车动力总成测试系统。其中，所述新能源汽车动力总成各种试验测试至少包括：发动机测试，高速电机测试，总成测试和机电耦合装置测试。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的新能源汽车动力总成测试系统，包括：

第一驱动柜，其根据外部指令驱动第一电机；

第二驱动柜，其根据外部指令驱动第二电机；

第三驱动柜，其根据外部指令驱动第三电机和第四电机；

第一电机，其固定在第一可移动基座上，其输出轴通过第一传动机构连接被测试件；

第二电机，其固定在第二可移动基座上，其输出轴通过第二传动机构连接被测试件；

第三电机，其固定在第三可移动基座上，第三可移动基座位于被测试件的一侧，其输出轴连接被测试件；

第四电机，其固定在第四可移动基座上，第四可移动基座位于第三可移动基座对侧，其输出轴通过第三传动机构连接被测试件。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第一传动机构是齿轮箱，其用于增大第一电机和第二电机的输出扭矩。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第二传动机构是高速子单筒或轴承座。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第三传动机构是扭矩法兰和联轴器；

两个扭矩法兰分别连接在第三电机和第四电机输出轴上，两个扭矩法再分别通过两个联轴器连接被测试件。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第一电机是高速电机，所述高速是指电机转速大于10000r/min。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第一电机是高速电机模拟电机或高速电机测试用测功机，所述高速是指电机转速大于10000r/min。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第二电机是发动机模拟电机或发动机测试用测功机。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第三电机和第四电机是低速大扭矩电机，所述低速是指电机转速范围为0.4r/min-60r/min，所述大扭矩是指峰值扭矩范围为50Nm-500Nm。需要进一步说明的是，上述高速、低速、大扭矩，可根据各厂商需求自行指定，本实用新型提供的范围作为一种示例性的说明，不应被理解为对于上述词语的限定。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，所述第三电机和第四电机是车辆轮边负载模拟电机或机电耦合测试时的加载设备。

可选择的，进一步改进所述的新能源汽车动力总成测试系统，第一电机～第四电机上分别设有数据接口，各数据接口用于将第一电机～第四电机的工况参数输出。

本实用新型的动力源公设有四个电机，第一电机是专用高速电机用于高速电机模拟，同时可作为高速电机测试用测功机；第二电机是专用电机用于发动机模拟，同时可作为发动机测试用测功机；第三电机和第四电机低速大扭矩电机用于模拟车辆轮边负载，是动力总成测试和机电耦合测试时的加载设备。

示例性的，利用本实用新型可以实现以下新能源汽车动力测试：

1.动力总成测试：在动力总成测试中，由于动力总成设备包含发动机及高速电机，因此只需要将低速加载电机第三电机和第四电机接入即可。

2.机电耦合测试：

①当被测设备接入第一电机、第三电机和第四电机时，第一电机用于发动机模拟，可应用于该机电耦合装置在发动机模拟工况下进行的各项测试；

②当被测设备接入第二电机、第三电机和第四电机时，第二电机用于高速电机模拟，可应用于该机电耦合装置在电机模拟工况下进行的各项测试；

③当被测设备接入第一电机、第二电机、第三电机和第四电机时,第一电机用于发动机模拟，第二电机用于高速电机模拟，可应用于该机电耦合装置的混合动力耦合工况下进行的各项测试。

3.高速电机测试：进行高速电机测试时，仅需将第二电机作为高速电机测试用测功机接入即可。

本实用新型的第一电机～第四电机在不同的测试中可以被灵活组合调用，也可单独使用，通过将它们灵活搭配使用以完成对动力总成系统及各个主要部件的测试。通过本实用新型可以将动力总成系统及各个主要部件的测试在一台设备上完成，相对分别采用不同试验设备的现有方案能节约试验设备成本。并且，通过本实用新型动力总成进行不同试验时，不需要在不同试验设备之间搬移、安装节约了人力成本，提高了试验效率。

附图说明

本实用新型附图旨在示出根据本实用新型的特定示例性实施例中所使用的方法、结构和/或材料的一般特性，对说明书中的描述进行补充。然而，本实用新型附图是未按比例绘制的示意图，因而可能未能够准确反映任何所给出的实施例的精确结构或性能特点，本实用新型附图不应当被解释为限定或限制由根据本实用新型的示例性实施例所涵盖的数值或属性的范围。下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型示意图一。

图2是本实用新型示意图二。

附图标记说明

第一驱动柜D1

第二驱动柜D2

第三驱动柜D3

第一电机EM1

第二电机EM2

第三电机EM3

第四电机EM4

第一可移动基座B1

第二可移动基座B2

第三可移动基座B3

第四可移动基座B4

第一传动机构T1

第二传动机构T2

第三传动机构T3。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容充分地了解本实用新型的其他优点与技术效果。本实用新型还可以通过不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点加以应用，在没有背离实用新型总的设计思路下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实用新型下述示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的具体实施例。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性具体实施例的技术方案充分传达给本领域技术人员。

应当理解的是，当元件被称作“连接”或“结合”到另一元件时，该元件可以直接连接或结合到另一元件，或者可以存在中间元件。不同的是，当元件被称作“直接连接”或“直接结合”到另一元件时，不存在中间元件。在全部附图中，相同的附图标记始终表示相同的元件。

第一实施例；

如图1结合图2所示，本实用新型提供一种新能源汽车动力总成测试系统，包括：

第一驱动柜D1，其根据外部指令驱动第一电机EM1；

第二驱动柜D2，其根据外部指令驱动第二电机EM2；

第三驱动柜D3，其根据外部指令驱动第三电机EM3和第四电机EM4；

第一电机EM1，其固定在第一可移动基座B1上，其输出轴通过第一传动机构T1连接被测试件TP，被测试件可以是新能源汽车发动机；

第二电机EM2，其固定在第二可移动基座上B2，其输出轴通过第二传动机构T2连接被测试件TP；

第三电机EM3，其固定在第三可移动基座B3上，第三可移动基座B3位于被测试件TP的一侧，其输出轴连接被测试件；

第四电机EM4，其固定在第四可移动基座B4上，第四可移动基座B4位于第三可移动基座B3对侧，其输出轴通过第三传动机构T3连接被测试件TP。

此外，还应当理解的是，尽管在这里可以使用术语“第一”、“第二”等来描述不同的元件、组件、区域、层和/或部分，但是这些元件、组件、区域、层和/或部分不应当受这些术语的限制。这些术语仅是用来将一个元件、组件、区域、层或部分与另一个元件、组件、区域、层或部分区分开来。因此，在不脱离根据本实用新型的示例性实施例的教导的情况下，以下所讨论的第一元件、组件、区域、层或部分也可以被称作第二元件、组件、区域、层或部分。

第二实施例；

继续参考图1结合图2所示，本实用新型提供一种新能源汽车动力总成测试系统，包括：

第一驱动柜D1，其根据外部指令驱动第一电机EM1；

第二驱动柜D2，其根据外部指令驱动第二电机EM2；

第三驱动柜D3，其根据外部指令驱动第三电机EM3和第四电机EM4；

第一电机EM1，其固定在第一可移动基座B1上，其输出轴通过第一传动机构T1连接被测试件TP，所述第一传动机构T1是齿轮箱，其用于增大第一电机EM1和第二电机EM2之间轴距(两个轴之间的距离)，防止产生运动干涉和相互影响，被测试件可以是新能源汽车发动机；

第二电机EM2，其固定在第二可移动基座上B2，其输出轴通过第二传动机构T2连接被测试件TP；所述第二传动机构T2是高速子单筒或轴承座；

第三电机EM3，其固定在第三可移动基座B3上，第三可移动基座B3位于被测试件TP的一侧，其输出轴连接被测试件；

第四电机EM4，其固定在第四可移动基座B4上，第四可移动基座B4位于第三可移动基座B3对侧，其输出轴通过第三传动机构T3连接被测试件TP；所述第三传动机构是扭矩法兰和联轴器，扭矩法兰连接在第三电机输出轴上，扭矩法再通过联轴器连接被测试件。

第三实施例；

继续参考图1结合图2所示，本实用新型提供一种新能源汽车动力总成测试系统，包括：

第一驱动柜D1，其根据外部指令驱动第一电机EM1；

第二驱动柜D2，其根据外部指令驱动第二电机EM2；

第三驱动柜D3，其根据外部指令驱动第三电机EM3和第四电机EM4；

第一电机EM1，其固定在第一可移动基座B1上，其输出轴通过第一传动机构T1连接被测试件TP，所述第一传动机构T1是齿轮箱，其用于增大第一电机EM1和第二电机EM2之间轴距(两个轴之间的距离)，防止产生运动干涉和相互影响，被测试件可以是新能源汽车发动机；

第二电机EM2，其固定在第二可移动基座上B2，其输出轴通过第二传动机构T2连接被测试件TP；所述第二传动机构T2是高速子单筒或轴承座；

第三电机EM3，其固定在第三可移动基座B3上，第三可移动基座B3位于被测试件TP的一侧，其输出轴连接被测试件；

第四电机EM4，其固定在第四可移动基座B4上，第四可移动基座B4位于第三可移动基座B3对侧，其输出轴通过第三传动机构T3连接被测试件TP；

第三电机EM3和第四电机EM4是车辆轮边负载模拟电机或机电耦合测试时的加载设备；

所述第三传动机构T3是扭矩法兰和联轴器，，扭矩法兰连接在第三电机输出轴上，扭矩法再通过联轴器连接被测试件所述第三传动机构是扭矩法兰和联轴器。

其中，所述第一电机是高速电机模拟电机或高速电机测试用测功机，所述高速是指电机转速大于10000r/min，所述第二电机是发动机模拟电机或发动机测试用测功机，所述第三电机和第四电机是低速大扭矩电机，所述低速是指电机转速范围为

0.4r/min-60r/min，所述大扭矩是指峰值扭矩范围为50Nm-500Nm。

可选择的，进一步改进上述第一实施例～第三实施例，第一电机～第四电机上分别设有数据接口，各数据接口用于将第一电机～第四电机的工况参数输出。

除非另有定义，否则这里所使用的全部术语(包括技术术语和科学术语)都具有与本实用新型所属领域的普通技术人员通常理解的意思相同的意思。还将理解的是，除非这里明确定义，否则诸如在通用字典中定义的术语这类术语应当被解释为具有与它们在相关领域语境中的意思相一致的意思，而不以理想的或过于正式的含义加以解释。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于，包括：

第一驱动柜，其根据外部指令驱动第一电机；

第二驱动柜，其根据外部指令驱动第二电机；

第三驱动柜，其根据外部指令驱动第三电机和第四电机；

第一电机，其固定在第一可移动基座上，其输出轴通过第一传动机构连接被测试件；

第二电机，其固定在第二可移动基座上，其输出轴通过第二传动机构连接被测试件；

第三电机，其固定在第三可移动基座上，第三可移动基座位于被测试件的一侧，其输出轴连接被测试件；

第四电机，其固定在第四可移动基座上，第四可移动基座位于第三可移动基座对侧，其输出轴通过第三传动机构连接被测试件。

2.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：所述第一传动机构是齿轮箱，其用于增大第一电机和第二电机的输出扭矩。

3.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：所述第二传动机构是高速子单筒或轴承座。

4.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：所述第三传动机构是扭矩法兰和联轴器；

两个扭矩法兰分别连接在第三电机和第四电机输出轴上，两个扭矩法再分别通过两个联轴器连接被测试件。

5.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：所述第一电机是高速电机。

6.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：所述第一电机是高速电机模拟电机或高速电机测试用测功机，所述高速是指电机转速大于10000r/min。

7.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：所述第二电机是发动机模拟电机或发动机测试用测功机。

8.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：

所述第三电机和第四电机是低速大扭矩电机。

9.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：所述第三电机和第四电机是车辆轮边负载模拟电机或机电耦合测试时的加载设备。

10.如权利要求1-9之一所述的新能源汽车动力总成测试系统，其特征在于：第一电机～第四电机上分别设有数据接口，各数据接口用于将第一电机～第四电机的工况参数输出。

Images