JPH08334168A - 多段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】走行状態、道路の状況等に適した速度段を達成
することができ、走行フィーリングが低下したり、燃費
を悪くしたりすることがないようにする。 【構成】互いに異なるギヤ比の複数の速度段を達成する
ことが可能になっている。そして、前記速度段の数より
少ない数の変速段を選択する変速段選択手段と、車両の
走行経路及び走行状況の少なくとも一方に対応させて使
用対象となる速度段を決定するとともに、該速度段を前
記変速段選択手段の変速段に対応させる速度段決定手段
５３とを有する。運転者によるシフトレバー４２の操作
によって、又は車両の走行条件に対応させて変速段が選
択されると、変速段ごとの速度段が達成される。走行経
路、走行状況等に適した速度段を達成することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多段変速装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用の変速機においては、通
常、４〜６速の変速段を達成することができ、運転者が
所定の変速段を選択して車両を走行させることができる
ようになっている。ところで、車両を走行させるに当た
り、エンジンの能力を最大限に利用するために、一層多
くの変速段を達成することができる変速機が提供されて
いる。この種の多段化された変速機を搭載した車両にお
いては、走行経路、走行状況等に対応させて各変速段を
選択することによって、燃費を良くすることができ、か
つ、車両の走行性能を向上させることができるようにな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の変速機においては、運転者が走行経路、走行状況等
に合わせて、経験に基づいて変速段を選択することにな
るので、変速機の多段化に伴ってシフトゲートが複雑に
なると、シフトミスが発生することがあり、走行フィー
リングが低下してしまう。

【０００４】また、運転者が選択した変速段が実際の走
行経路、走行状況等に適さないものであると、エンジン
に加わる負荷が大きくなり、燃費を悪くしてしまう。そ
こで、パターンセレクトスイッチを配設し、該パターン
セレクトスイッチによって選択されたギヤ列によって変
速を行うことができるようにした自動変速機が提供され
ている（特開平４−３２１８７４号公報参照）。

【０００５】ところが、該自動変速機においては、前記
ギヤ列を運転者が選択する必要があるので、選択された
ギヤ列によって達成された変速段が必ずしも走行経路、
走行状況等に適したものにはならない。したがって、走
行フィーリングが低下したり、燃費を悪くしたりしてし
まう。本発明は、前記従来の自動変速機の問題点を解決
して、走行経路、走行状況等に適した変速段を自動的に
達成することができ、走行フィーリングが低下したり、
燃費を悪くしたりすることがない多段変速装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の多
段変速装置においては、互いに異なるギヤ比の複数の速
度段を達成することが可能になっている。そして、該速
度段の数より少ない数の変速段を選択する変速段選択手
段と、車両の走行経路及び走行状況の少なくとも一方に
対応させて使用対象となる速度段を決定するとともに、
該速度段を前記変速段選択手段の変速段に対応させる速
度段決定手段とを有する。

【０００７】本発明の他の多段変速装置においては、さ
らに、前記速度段決定手段は、車両の現在地を検出する
現在地検出手段と、目的地を入力する目的地入力手段
と、地図データ及び道路データを記憶する地図情報記憶
手段と、前記現在地検出手段による検出結果と、前記地
図情報記憶手段の地図データに基づいて目的地までの走
行経路を設定する走行経路設定手段と、走行状況を検出
する走行状況検出手段とを備える。

【０００８】

【作用】本発明によれば、前記のように多段変速装置に
おいては、互いに異なるギヤ比の複数の速度段を達成す
ることが可能になっている。そして、前記速度段の数よ
り少ない数の変速段を選択する変速段選択手段と、車両
の走行経路及び走行状況の少なくとも一方に対応させて
使用対象となる速度段を決定するとともに、該速度段を
前記変速段選択手段の変速段に対応させる速度段決定手
段とを有する。

【０００９】この場合、変速段選択手段によって変速段
が選択されると、速度段決定手段は、車両の走行経路及
び走行状況の少なくとも一方に対応させて使用対象とな
る速度段を決定し、該速度段を前記変速段選択手段の変
速段に対応させる。したがって、手動変速機において
は、シフトレバーを運転者が操作すると、シフトレバー
の位置に対応する速度段が選択される。また、自動変速
機においては、車両の走行条件に対応して変速段が自動
的に選択される。

【００１０】このように、変速段ごとに速度段が達成さ
れる。本発明の他の多段変速装置においては、さらに、
前記速度段決定手段は、車両の現在地を検出する現在地
検出手段と、目的地を入力する目的地入力手段と、地図
データ及び道路データを記憶する地図情報記憶手段と、
前記現在地検出手段による検出結果と、前記地図情報記
憶手段の地図データに基づいて目的地までの走行経路を
設定する走行経路設定手段と、走行状況を検出する走行
状況検出手段とを備える。

【００１１】この場合、運転者が目的地入力手段によっ
て目的地を入力すると、前記速度段決定手段は、現在地
検出手段によって車両の現在地を検出し、地図情報記憶
手段から地図データ及び道路データを読み出し、目的地
までの走行経路を設定する。したがって、設定された走
行経路に対応させて速度段を決定することができる。ま
た、前記速度段決定手段は、走行状況検出手段によって
走行状況を検出する。したがって、検出された走行状況
に対応させて速度段を決定することもできる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図２は本発明の実施例における
変速機の概念図である。図において、１１はエンジン、
１２は該エンジン１１に接続されたエンジン出力軸、１
３は図示しないディファレンシャル装置を介して駆動輪
と連結された出力軸、１４は前記エンジン出力軸１２と
クラッチ装置１０を介して接続された変速機、１５はギ
ヤ列Ｇ１〜Ｇ３を有し、１速〜３速の３段の主速度段を
達成することができるようにされた主変速機、１６はギ
ヤ列ＧＬ、ＧＨを有し、ロー（Ｌ）及びハイ（Ｈ）の２
段の副速度段を達成することができるようにされた副変
速機である。また、前記ギヤ列ＧＬはギヤｇ１、ｇ２
を、ギヤ列ＧＨはギヤｇ３、ｇ４を、ギヤ列Ｇ１はギヤ
ｇ５、ｇ６を、ギヤ列Ｇ２はギヤｇ７、ｇ８を、ギヤ列
Ｇ３はギヤｇ９、ｇ１０を有する。

【００１３】前記クラッチ装置１０は、クラッチドラム
１８内にクラッチＣＬ、ＣＨを配設させて構成され、該
クラッチＣＬ、ＣＨを選択的に係合させることによっ
て、エンジン１１と変速機１４との間を断続するととも
に、副変速機１６の副速度段を選択する。また、前記変
速機１４は、メインシャフト１９、及び該メインシャフ
ト１９と平行に配設されたカウンタシャフト２０を有
し、前記メインシャフト１９はベアリング２２、２３に
よって、前記カウンタシャフト２０はベアリング２４、
２５によってそれぞれケーシング１７に対して回転自在
に支持される。

【００１４】そして、前記メインシャフト１９は、イン
ナシャフト２７、フロント側アウタシャフト２８及びリ
ヤ側アウタシャフト２９から成り、前記インナシャフト
２７の前端（図における左側）にクラッチＣＨが、後端
（図における右側）にクラッチＣＤが、中央にギヤｇ３
が固定され、前記フロント側アウタシャフト２８の前端
にクラッチＣＬが、後端にギヤｇ１が固定される。ま
た、リヤ側アウタシャフト２９の前端にギヤｇ５が、後
端にクラッチドラム３２が固定され、中央に前方から後
方に向けてギヤｇ７、ｇ９が固定される。

【００１５】一方、カウンタシャフト２０の前方から後
方に向けて、ギヤｇ２、ｇ４、ｇ６、ｇ８、ｇ１０が配
設され、ギヤｇ２、ｇ４がカウンタシャフト２０に固定
されるとともに、ギヤｇ６、ｇ８、ｇ１０がカウンタシ
ャフト２０に対して相対回転自在に配設され、ドグシフ
タＤＧ１を係脱させることによってギヤｇ６、ｇ８を、
ドグシフタＤＧ２を係脱させることによってギヤｇ１０
を選択的にカウンタシャフト２０と一体回転させること
ができる。

【００１６】前記クラッチＣＬ、ＣＨ及びドグシフタＤ
Ｇ１、ＤＧ２はそれぞれアクチュエータ３４〜３８によ
って係脱させられ、アクチュエータ３４を作動させクラ
ッチＣＬを係合させることによって、エンジン出力軸１
２の回転をフロント側アウタシャフト２８に伝達し、ア
クチュエータ３５を作動させクラッチＣＨを係合させる
ことによって、エンジン出力軸１２の回転をインナシャ
フト２７に伝達することができる。

【００１７】また、アクチュエータ３６を作動させクラ
ッチＣＤを係合させることによって、インナシャフト２
７の回転を出力軸１３に伝達し、アクチュエータ３７を
作動させドグシフタＤＧ１を係合させることによって、
カウンタシャフト２０の回転をギヤｇ８又はギヤｇ１０
に伝達し、アクチュエータ３８を作動させドグシフタＤ
Ｇ２を係合させることによって、カウンタシャフト２０
の回転をギヤｇ６に伝達することができる（特開平６−
１８５５８３号公報参照）。

【００１８】ところで、前記構成の変速機１４におい
て、主変速機１５によって主速度段を、副変速機１６に
よって副速度段を選択することにより、８速の速度段が
得られるようになっている。次に、各速度段における動
力伝達経路について説明する。図３は本発明の実施例に
おける変速機の作動表を示す図、図４は本発明の実施例
における１速の速度段の動力伝達経路を示す図、図５は
本発明の実施例における２速の速度段の動力伝達経路を
示す図、図６は本発明の実施例における３速の速度段の
動力伝達経路を示す図、図７は本発明の実施例における
４速の速度段の動力伝達経路を示す図、図８は本発明の
実施例における５速の速度段の動力伝達経路を示す図、
図９は本発明の実施例における６速の速度段の動力伝達
経路を示す図、図１０は本発明の実施例における７速の
速度段の動力伝達経路を示す図、図１１は本発明の実施
例における８速の速度段の動力伝達経路を示す図であ
る。

【００１９】すなわち、１速の速度段においては、図４
に示すように、クラッチＣＬ及びドグシフタＤＧ１が係
合させられ、副変速機１６においてローの副速度段が、
主変速機１５において１速の主速度段が選択され、エン
ジン１１（図２）からの回転は、エンジン出力軸１２、
クラッチドラム１８、フロント側アウタシャフト２８、
ギヤｇ１、ギヤｇ２、カウンタシャフト２０、ギヤｇ１
０、ギヤｇ９、リヤ側アウタシャフト２９及びクラッチ
ドラム３２を介して出力軸１３に伝達される。

【００２０】そして、２速の速度段においては、図５に
示すように、クラッチＣＨ及びドグシフタＤＧ１が係合
させられ、副変速機１６においてハイの副速度段が、主
変速機１５において１速の主速度段が選択され、エンジ
ン１１からの回転は、エンジン出力軸１２、クラッチド
ラム１８、インナシャフト２７、ギヤｇ３、ギヤｇ４、
カウンタシャフト２０、ギヤｇ１０、ギヤｇ９、リヤ側
アウタシャフト２９及びクラッチドラム３２を介して出
力軸１３に伝達される。

【００２１】また、３速の速度段においては、図６に示
すように、クラッチＣＬ及びドグシフタＤＧ１が係合さ
せられ、副変速機１６においてローの副速度段が、主変
速機１５において２速の主速度段が選択され、エンジン
１１からの回転は、エンジン出力軸１２、クラッチドラ
ム１８、フロント側アウタシャフト２８、ギヤｇ１、ギ
ヤｇ２、カウンタシャフト２０、ギヤｇ８、ギヤｇ７、
リヤ側アウタシャフト２９及びクラッチドラム３２を介
して出力軸１３に伝達される。

【００２２】そして、４速の速度段においては、図７に
示すように、クラッチＣＨ及びドグシフタＤＧ１が係合
させられ、副変速機１６においてハイの副速度段が、主
変速機１５において２速の主速度段が選択され、エンジ
ン１１からの回転は、エンジン出力軸１２、クラッチド
ラム１８、インナシャフト２７、ギヤｇ３、ギヤｇ４、
カウンタシャフト２０、ギヤｇ８、ギヤｇ７、リヤ側ア
ウタシャフト２９及びクラッチドラム３２を介して出力
軸１３に伝達される。

【００２３】また、５速の速度段においては、図８に示
すように、クラッチＣＬ及びドグシフタＤＧ２が係合さ
せられ、副変速機１６においてローの副速度段が、主変
速機１５において３速の主速度段が選択され、エンジン
１１からの回転は、エンジン出力軸１２、クラッチドラ
ム１８、フロント側アウタシャフト２８、ギヤｇ１、ギ
ヤｇ２、カウンタシャフト２０、ギヤｇ６、ギヤｇ５、
リヤ側アウタシャフト２９及びクラッチドラム３２を介
して出力軸１３に伝達される。

【００２４】そして、６速の速度段においては、図９に
示すように、クラッチＣＨ及びドグシフタＤＧ２が係合
させられ、副変速機１６においてハイの副速度段が、主
変速機１５において３速の主速度段が選択され、エンジ
ン１１からの回転は、エンジン出力軸１２、クラッチド
ラム１８、インナシャフト２７、ギヤｇ３、ギヤｇ４、
カウンタシャフト２０、ギヤｇ６、ギヤｇ５、リヤ側ア
ウタシャフト２９及びクラッチドラム３２を介して出力
軸１３に伝達される。

【００２５】また、７速の速度段においては、図１０に
示すように、クラッチＣＬ、ＣＤが係合させられ、副変
速機１６においてローの副速度段が選択され、主変速機
１５が直結状態（Ｄｒ）にされる。したがって、エンジ
ン１１からの回転は、エンジン出力軸１２、クラッチド
ラム１８、フロント側アウタシャフト２８、ギヤｇ１、
ギヤｇ２、カウンタシャフト２０、ギヤｇ４、ギヤｇ
３、インナシャフト２７及びクラッチドラム３２を介し
て出力軸１３に伝達される。

【００２６】そして、８速の速度段においては、図１１
に示すように、クラッチＣＨ、ＣＤが係合させられ、副
変速機１６においてハイの副速度段が選択され、主変速
機１５が直結状態にされる。したがって、エンジン１１
からの回転は、エンジン出力軸１２、クラッチドラム１
８、インナシャフト２７及びクラッチドラム３２を介し
て出力軸１３に伝達される。

【００２７】次に、前記構成の変速機１４の制御方法に
ついて説明する。図１は本発明の実施例における多段変
速装置のブロック図である。図において、１０はクラッ
チＣＬ、ＣＨ（図２）を有するクラッチ装置、１１はエ
ンジン（Ｅ／Ｇ）、１２はエンジン出力軸、１４は前記
クラッチ装置１０を介してエンジン１１と接続される変
速機、３４〜３８はクラッチＣＬ、ＣＨ、ＣＤ、及びド
グシフタＤＧ１、ＤＧ２をそれぞれ係脱させるアクチュ
エータ、４２は第１の変速段から第５の変速段までの各
変速段、及び後進段を選択するための変速段選択手段と
してのシフトレバー、４３は変速状態及び後進走行状態
が選択されたことを検出するシフトセンサ、４４は人工
衛星を利用して車両の位置を測定するＧＰＳ（Ｇｌｏｂ
ａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信装
置、４５は方位を検出する方位センサ、４６は距離を検
出する距離センサ、４７は車速を検出する速度センサ、
４８はクラッチペダル４１が踏み込まれたことを検出す
るクラッチセンサである。前記ＧＰＳ受信装置４４、方
位センサ４５、距離センサ４６及び速度センサ４７によ
って、車両の現在地を検出する現在地検出手段が構成さ
れる。

【００２８】また、５１は制御装置、５２は地図情報記
憶手段であり、該地図情報記憶手段５２には、電子マッ
プとしての地図データが記憶されるとともに、位置情
報、曲率半径、高速道路、郊外、市街地、ワインディン
グ、悪路、その他の道路の走行状況を示す道路データが
記憶される。なお、道路の勾（こう）配を検出する勾配
センサを配設することもでき、また、地図情報記憶手段
５２に各道路の勾配を記憶させておくこともできる。

【００２９】また、５３は速度段決定手段、５４は走行
経路設定手段としてのナビゲーション処理装置、５５は
走行状況検出手段、５６は目的地を入力するための目的
地入力手段である。前記ナビゲーション処理装置５４
は、現在地検出手段による検出結果と前記地図情報記憶
手段５２の地図データに基づいて目的地までの走行経路
を設定する。また、走行状況検出手段５５は、前記地図
情報記憶手段５２の道路データに基づいて走行状況を検
出する。

【００３０】次に、前記シフトレバー４２によって選択
される変速段及び後進段について説明する。図１２は本
発明の実施例におけるシフトレバーのパターンを示す図
である。図において、５７はシフトレバー４２（図１）
の位置に対応する変速段及び後進段のパターンであり、
数字の１〜５の各位置にシフトレバー４２を移動させる
と、それぞれ第１の変速段から第５の変速段を選択する
ことができ、各変速段に対応する速度段が達成される。
そして、アルファベットのＲの位置にシフトレバー４２
を移動させると、後進段が選択され、車両を後進走行さ
せることができる。

【００３１】この場合、前記変速機１４は手動変速機と
しているが、自動変速機に適用することもできる。該自
動変速機である場合は、制御装置５１は速度センサ４７
によって検出された車速、及び図示しないアクセルセン
サによって検出されたスロットル開度に対応させて、前
記変速段に対応する速度段が自動的に選択される。次
に、１速の速度段から２速の速度段への変速（以下「１
−２変速」という。）を行う場合について説明する。

【００３２】この場合、１速の速度段で、副変速機１６
（図２）においてローの副速度段が、主変速機１５にお
いて１速の主速度段が選択されているときに、クラッチ
ペダル４１が踏み込まれると、前記クラッチセンサ４８
からの信号が制御装置５１に送られ、該制御装置５１は
アクチュエータ３４を作動させてクラッチＣＬを解放す
る。そして、該クラッチＣＬを解放した後、アクチュエ
ータ３５を作動させクラッチＣＨを係合させて変速を終
了する。

【００３３】前記１−２変速においては、ドグシフタＤ
Ｇ１、ＤＧ２は係脱させられないが、該ドグシフタＤＧ
１、ＤＧ２の係脱を伴う変速、例えば、１速の速度段か
ら３速の速度段への変速が行われる場合は、一旦（いっ
たん）係合させられたクラッチＣＬ、ＣＨを解放し、ド
グシフタＤＧ１、ＤＧ２を係合させた後に前記クラッチ
ＣＬ、ＣＨを係合させるようにしている。

【００３４】次に、５速の速度段から７速の速度段への
変速を行う場合について説明する。この場合、５速の速
度段で、副変速機１６においてローの副速度段が、主変
速機１５において３速の主速度段が選択されているとき
に、クラッチペダル４１が踏み込まれると、前記クラッ
チセンサ４８からの信号が制御装置５１に送られ、該制
御装置５１はアクチュエータ３４を作動させてクラッチ
ＣＬを一旦解放する。続いて、制御装置５１は、アクチ
ュエータ３８を作動させてドグシフタＤＧ２を解放し、
同時にアクチュエータ３６を作動させてクラッチＣＤを
係合させる。そして、制御装置５１はアクチュエータ３
４を作動させてクラッチＣＬを係合させて変速を終了す
る。

【００３５】次に、５速の速度段から８速の速度段への
変速を行う場合について説明する。この場合、５速の速
度段で、副変速機１６においてローの副速度段が、主変
速機１５において３速の主速度段が選択されているとき
に、クラッチペダル４１が踏み込まれると、前記クラッ
チセンサ４８からの信号が制御装置５１に送られ、該制
御装置５１はアクチュエータ３４を作動させてクラッチ
ＣＨを一旦解放する。続いて、制御装置５１は、アクチ
ュエータ３６を作動させてクラッチＣＤを係合させる。
次に、制御装置５１はアクチュエータ３４を作動させて
クラッチＣＨを係合させて変速を終了する。

【００３６】ところで、前記構成の変速機１４が搭載さ
れた車両を走行させる場合、車両の走行経路、走行状況
等に適したギヤ列が設定される。そのために、制御装置
５１は、現在地検出手段によって検出された車両の現在
地、及び前記走行経路設定手段５４によって設定された
車両の走行経路、又は前記走行状況検出手段５５によっ
て検出された車両の走行状況に基づいて、シフトレバー
４２によって選択された各変速段に対応する速度段を選
択し、選択された速度段によって、走行経路、走行状況
等に対応した変速パターンを設定する。

【００３７】図１３は本発明の実施例における速度段と
ギヤ比との関係図、図１４は本発明の実施例におけるギ
ヤ列の第１の例を示す図、図１５は本発明の実施例にお
けるギヤ列の第２の例を示す図、図１６は本発明の実施
例におけるギヤ列の第３の例を示す図、図１７は本発明
の実施例におけるギヤ列の第４の例を示す図、図１８は
本発明の実施例におけるギヤ列の第５の例を示す図、図
１９は本発明の実施例におけるギヤ列の第６の例を示す
図である。

【００３８】例えば、市街地を走行させる場合は、図１
４に示すようなギヤ列が選択される。すなわち、第１の
変速段に１速の速度段が、第２の変速段に３速の速度段
が、第３の変速段に５速の速度段が、第４の変速段に６
速の速度段が、第５の変速段に７速の速度段が設定され
る。そして、ギヤ列のギヤ比は低速側から高速側にかけ
てＡ、Ｃ、Ｅ、Ｆ、Ｇになる。

【００３９】また、高速道路を走行させる場合は、図１
５に示すようなギヤ列が選択され、発進時を除いて高速
側の速度段が設定される。すなわち、第１の変速段に１
速の速度段が、第２の変速段に３速の速度段が、第３の
変速段に６速の速度段が、第４の変速段に７速の速度段
が、第５の変速段に８速の速度段が設定される。そし
て、ギヤ列のギヤ比は低速側から高速側にかけてＡ、
Ｃ、Ｆ、Ｇ、Ｈになる。

【００４０】そして、上り下りの多い峠道等を走行させ
る場合は、図１６に示すようなギヤ列が選択される。こ
の場合、車速を高くする必要がないので、低速側の速度
段を設定する。また、選択された各速度段のギヤ比が離
れていると、変速が行われるときにエンジン回転数の落
込みが激しくなるので、ギヤ比を接近させた速度段が設
定される。すなわち、第１の変速段に１速の速度段が、
第２の変速段に２速の速度段が、第３の変速段に４速の
速度段が、第４の変速段に５速の速度段が、第５の変速
段に６速の速度段が設定される。そして、ギヤ列のギヤ
比は低速側から高速側にかけてＡ、Ｂ、Ｄ、Ｅ、Ｆにな
る。

【００４１】また、平坦（へいたん）で曲率半径が大き
い峠道等を走行させる場合は、図１７に示すようなギヤ
列が選択される。この場合、車速を高くする必要がある
ので、わずかに高速側の速度段を設定する。すなわち、
第１の変速段に２速の速度段が、第２の変速段に３速の
速度段が、第３の変速段に４速の速度段が、第４の変速
段に５速の速度段が、第５の変速段に６速の速度段が設
定される。そして、ギヤ列のギヤ比は低速側から高速側
にかけてＢ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆになる。

【００４２】そして、雪道を走行させる場合は、図１８
に示すようなギヤ列が選択される。この場合、車速を高
くする必要がないので、低速側の速度段を設定する。す
なわち、第１の変速段に１速の速度段が、第２の変速段
に２速の速度段が、第３の変速段に３速の速度段が、第
４の変速段に４速の速度段が、第５の変速段に５速の速
度段が設定される。そして、ギヤ列のギヤ比は低速側か
ら高速側にかけてＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅになる。

【００４３】また、渋滞した道路を走行させる場合は、
図１９に示すような図１８と同じギヤ列が選択される。
この場合、車速を高くする必要がないので、低速側の速
度段を設定する。すなわち、第１の変速段に１速の速度
段が、第２の変速段に２速の速度段が、第３の変速段に
３速の速度段が、第４の変速段に４速の速度段が、第５
の変速段に５速の速度段が設定される。そして、ギヤ列
のギヤ比は低速側から高速側にかけてＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、
Ｅになる。

【００４４】なお、前記地図情報記憶手段５２に未舗装
の道路のデータを格納しておき、未舗装の道路を走行す
るためのギヤ列を選択することができるようにしてもよ
い。また、制御装置５１にカレンダーを内蔵させて、季
節、気温、標高等に基づいて道路に雪が積雪しているか
どうかを判断し、雪道を走行するためのギヤ列を選択す
ることができるようにしてもよい。

【００４５】そして、前記現在地検出手段、ナビゲーシ
ョン処理装置５４及び走行状況検出手段５５によって、
走行経路及び走行状況の少なくとも一方が変化すると判
断されると、例えば、高速道路から市街地に車両が移動
する場合の変速パターンが設定される。次に、実際に高
速道路から市街地に車両が移動したことが検出され、運
転者がシフトレバー４２を操作して所定の変速段位置か
らニュートラル位置に移動させたときに、前記設定され
た変速パターンに切り替えられる。

【００４６】このように、運転者がシフトレバー４２を
操作して所定の変速段位置からニュートラル位置に移動
させたときに、変速パターンの切替えが行われるので、
運転者に違和感を与えることがなくなる。なお、自動変
速機においては、実際に走行経路及び走行状況の少なく
とも一方が変化した時点で変速パターンを切り替えるよ
うにすることもできる。

【００４７】本実施例においては、主変速機１５及び副
変速機１６を備えた特殊な変速機１４について説明して
いるが、通常の手動変速機、トルクコンバータ及び遊星
歯車が使用された自動変速機を使用することもできる。

【００４８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、多段変速装置においては、互いに異なるギヤ比の
複数の速度段を達成することが可能になっている。そし
て、前記速度段の数より少ない数の変速段を選択する変
速段選択手段と、車両の走行経路及び走行状況の少なく
とも一方に対応させて使用対象となる速度段を決定する
とともに、該速度段を前記変速段選択手段の変速段に対
応させる速度段決定手段とを有する。

【００４９】この場合、変速段選択手段によって変速段
が選択されると、速度段決定手段は、車両の走行経路及
び走行状況の少なくとも一方に対応させて使用対象とな
る速度段を決定し、該速度段を前記変速段選択手段の変
速段に対応させる。したがって、選択された変速段に対
応する速度段は、車両の走行経路及び走行状況の少なく
とも一方に対応するものであるので、走行経路、走行状
況等に適した速度段が達成されることになる。その結
果、シフトミスが発生することはなく、走行フィーリン
グが低下することもない。

【００５０】また、エンジンに加わる負荷が大きくなら
ないので、燃費が悪くなることがない。さらに、ギヤ列
を運転者が選択する必要がないので、選択されたギヤ列
によって達成された速度段が走行経路、走行状況等に適
したものになる。したがって、走行フィーリングが低下
したり、燃費を悪くしたりすることがない。

【００５１】本発明の他の多段変速装置においては、さ
らに、前記速度段決定手段は、車両の現在地を検出する
現在地検出手段と、目的地を入力する目的地入力手段
と、地図データ及び道路データを記憶する地図情報記憶
手段と、前記現在地検出手段による検出結果と、前記地
図情報記憶手段の地図データに基づいて目的地までの走
行経路を設定する走行経路設定手段と、走行状況を検出
する走行状況検出手段とを備える。

【００５２】この場合、運転者が目的地入力手段によっ
て目的地を入力すると、前記速度段決定手段は、現在地
検出手段によって車両の現在地を検出し、地図情報記憶
手段から地図データ及び道路データを読み出し、目的地
までの走行経路を設定する。したがって、設定された走
行経路に対応させて速度段を決定することができる。ま
た、前記速度段決定手段は、走行状況検出手段によって
走行状況を検出する。したがって、検出された走行状況
に対応させて速度段を決定することもできる。

【００５３】その結果、ナビゲーション処理装置を利用
して変速段を決定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例における多段変速装置のブロッ
ク図である。

【図２】本発明の実施例における変速機の概念図であ
る。

【図３】本発明の実施例における変速機の作動表を示す
図である。

【図４】本発明の実施例における１速の速度段の動力伝
達経路を示す図である。

【図５】本発明の実施例における２速の速度段の動力伝
達経路を示す図である。

【図６】本発明の実施例における３速の速度段の動力伝
達経路を示す図である。

【図７】本発明の実施例における４速の速度段の動力伝
達経路を示す図である。

【図８】本発明の実施例における５速の速度段の動力伝
達経路を示す図である。

【図９】本発明の実施例における６速の速度段の動力伝
達経路を示す図である。

【図１０】本発明の実施例における７速の速度段の動力
伝達経路を示す図である。

【図１１】本発明の実施例における８速の速度段の動力
伝達経路を示す図である。

【図１２】本発明の実施例におけるシフトレバーのパタ
ーンを示す図である。

【図１３】本発明の実施例における速度段とギヤ比との
関係図である。

【図１４】本発明の実施例におけるギヤ列の第１の例を
示す図である。

【図１５】本発明の実施例におけるギヤ列の第２の例を
示す図である。

【図１６】本発明の実施例におけるギヤ列の第３の例を
示す図である。

【図１７】本発明の実施例におけるギヤ列の第４の例を
示す図である。

【図１８】本発明の実施例におけるギヤ列の第５の例を
示す図である。

【図１９】本発明の実施例におけるギヤ列の第６の例を
示す図である。

【符号の説明】

１４ 変速機 １５ 主変速機 １６ 副変速機 ４４ ＧＰＳ受信装置 ４５ 方位センサ ４６ 距離センサ ４７ 速度センサ ５２ 地図情報記憶手段 ５３ 速度段決定手段 ５４ ナビゲーション処理装置 ５５ 走行状況検出手段 ５６ 目的地入力手段 Ａ〜Ｈ ギヤ比

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに異なるギヤ比の複数の速度段を達
   成することが可能な多段変速装置において、前記速度段
   の数より少ない数の変速段を選択する変速段選択手段
   と、車両の走行経路及び走行状況の少なくとも一方に対
   応させて使用対象となる速度段を決定するとともに、該
   速度段を前記変速段選択手段の変速段に対応させる速度
   段決定手段とを有することを特徴とする多段変速装置。
2. 【請求項２】 前記速度段決定手段は、車両の現在地を
   検出する現在地検出手段と、目的地を入力する目的地入
   力手段と、地図データ及び道路データを記憶する地図情
   報記憶手段と、前記現在地検出手段による検出結果と、
   前記地図情報記憶手段の地図データに基づいて目的地ま
   での走行経路を設定する走行経路設定手段と、走行状況
   を検出する走行状況検出手段とを備える請求項１に記載
   の多段変速装置。