JPH08327481A - タイヤバルブキャップおよび空気圧測定器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤバルブキャップおよび空気圧測定器に
関し、スムーズにタイヤ圧を測定する。 【構成】 上部カバー１４と、上部カバー１４と一体で
回転自在に設けられ且つ軸方向に移動することでタイヤ
のチューブのバルブを開放して空気圧を導入し移動しな
いときバルブを閉止している開閉部材１５と、開閉部材
１５内に収納され開閉部材１５から導入された空気圧に
より移動する移動部材２３を備え、開閉部材１５をタイ
ヤ圧の測定のため押し込んだとき開閉部材１５が開閉部
材１５を弾性部材１６を介して支持するアンカーナット
部材１２の突起１２Ｃに当る前にアンカーナット部材１
２の基端部１２Ｅに当って移動部材２３をわずかに動か
すスリーブ２２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのバルブに装着
されタイヤ圧を測定するタイヤバルブキャップに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤバルブキャップとしては、
例えば図１７に示すように、本出願人の出願に係る特願
平６−１３８５２９号公報に記載されているようなもの
がある。図１７において、１はタイヤバルブキャップを
示し、このタイヤバルブキャップ１は、窓部２が形成さ
れたボデー３と、ボデー３の内部に固着されボデー３と
一体で移動することでタイヤのチューブのバルブを開放
して空気圧を導入し、移動しないときバルブを閉止して
いる開閉部材としてのセンターピース４と、センターピ
ース４から導入された空気圧により移動してタイヤ圧を
表示する表示部５を有する移動部材としての圧力表示ピ
ストン６を有する。

【０００３】このタイヤバルブキャップ１によれば、ボ
デー３を押して、ボデー３の内部に固着されボデー３と
一体で移動するセンターピース４によりタイヤのチュー
ブのバルブを開放し、空気圧を導入して、導入した空気
圧により移動する圧力表示ピストン６によりタイヤ圧を
表示する。すなわち、このタイヤバルブキャップ１はタ
イヤ圧指示計を有し、ボデー３を押すことにより、例え
ば色でタイヤ圧を表示する。例えば、赤色は低圧で給圧
の必要性を示し、黄色は普通走行用としてタイヤ圧が充
分であることを示し、青色は高速走行用のタイヤ圧であ
ることを示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のタイヤバルブキャップにあっては、測定のた
めに空気がピストンの頭部に導入されると、普通の状態
においては、ピストンはタイヤの空気圧に応じ、ピスト
ンの背部の室に封じ込められた空気圧とプレッシャース
プリングが撓められて生じる力の合計に対応する位置に
まで移動するが、測定を長期間しないで放置した後で同
様の作動をしても、Ｏリングがセンターピースの内面に
一瞬的にはりついた状態となっており、空気圧だけでは
動かなくなることがしばしば発生する。これはＯリング
とセンターピースの面に塗られているグリースが長時間
押されることにより、押された所がミクロ的に油膜切れ
が生じ、グリースのある状態よりも摺動抵抗が高くなっ
ているためと考えられている。この状態のときに空気圧
の他にほんの少しの力でＯリングの移動をしてやると、
スムーズなタイヤ圧の測定を行うことができる。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、計測時に上部のカバーを押す
力を利用して移動部材を移動し、Ｏリングをわずかに移
動することでスムーズに計測することができるタイヤバ
ルブキャップを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、上部カバーと、上部カバーと一体で回転
自在に設けられ且つ軸方向に移動することでタイヤのチ
ューブのバルブを開放して空気圧を導入し移動しないと
きバルブを閉止している開閉部材と、開閉部材内に収納
され開閉部材から導入された空気圧により移動する移動
部材を備え、開閉部材をタイヤ圧の測定のため押し込ん
だとき開閉部材が開閉部材を弾性部材を介して支持する
アンカーナット部材の突起に当る前にアンカーナット部
材の基端部に当って移動部材をわずかに動かすスリーブ
を有する。

【０００７】また、本発明は、スリーブの長さをアンカ
ーナット部材の突起の長さと突起に当接する開閉部材の
段部の厚さの和よりも大きくした。また、本発明のスリ
ーブは一対のつの部を有し、つの部が開閉部材の小円筒
部に設けられた略半円状の孔に挿入される。また、本発
明は、ボディに挿入された外筒と、外筒内に収納され端
部にシール部を有し空気圧により移動する圧力表示ロッ
ドと、ボディ内に移動自在に収納され空気孔を有しシー
ル部をわずかに動かす突起を備える。

【０００８】

【作用】このような構成を備えた本発明のタイヤバルブ
キャップによれば、開閉部材をタイヤ圧の測定のため押
し込んだとき開閉部材が開閉部材を弾性部材を介して支
持するアンカーナット部材の突起に当る前にスリーブが
アンカーナット部材の基端部に当って移動部材をわずか
に動かすので、Ｏリングが開閉部材の内壁にはりつくこ
とがなく、スムーズにタイヤ圧を測定することができ
る。

【０００９】また、スリーブの長さをアンカーナット部
材の突起の長さと突起に当接する開閉部材の段部の厚さ
の和よりも大きくしたので、タイヤ圧の測定時に上部カ
バーを押す力を利用して移動部材を動かすことができ、
Ｏリングをわずかに動かすことができる。また、スリー
ブは一対のつの部を有し、つの部が開閉部材の小円筒部
に設けられた略半円状の孔に挿入されるようにしたの
で、スリーブは開閉部材から抜けることがない。

【００１０】さらに、本発明の空気圧測定器は、ボディ
に挿入された外筒と、外筒内に収納され端部にシール部
を有し空気圧により移動する圧力表示ロッドと、ボディ
内に移動自在に収納され空気孔を有しシール部をわずか
に動かす突起を備えるので、通常の棒状の空気圧測定器
においても、突起がシール部を押すことにより、スムー
ズにタイヤ圧を測定することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例を示す断面図である。図
１の左半分はタイヤのバルブに取り付けた状態を示し、
図１の右半分はタイヤ圧力を調べるために頭部を押して
内部にタイヤの空気圧が入った状態を示す。

【００１２】図１において、１１は下部カバーを示し、
下部カバー１１はアンカーナット部材としてのアンカー
ナット１２に嵌合している。すなわち、アンカーナット
１２の外周にはスプライン１２Ａが形成され、このスプ
ライン１２Ａには下部カバー１１の内壁に形成したスプ
ラインが嵌合している。これは、このタイヤバルブキャ
ップ１３をタイヤ側に取り付けまたは取り外すときに下
部カバー１１を回してもアンカーナット１２の内で空転
しないようにするためである。下部カバー１１の内壁下
端には突起１１Ａが形成され、この突起１１Ａによりア
ンカーナット１２に下部カバー１１を圧入したときの抜
け止めを行うようにしている。また、下部カバー１１の
外周にはセレーション１１Ｂが形成され、セレーション
１１Ｂはすべり止めのために設けられている。

【００１３】下部カバー１１内には透明な材質で形成さ
れた上部カバー１４が軸方向に摺動自在に収納され、上
部カバー１４内には開閉部材としてのシリンダー１５が
気密性を保持することができるように圧入されている。
上部カバー１４が下側に押されると、シリンダー１５は
上部カバー１４と一体で下方にスライドする。シリンダ
ー１５の外周には段部１５Ａが形成され、段部１５Ａと
アンカーナット１２の上部に形成した凹部１２Ｂの間に
はリターンスプリング１６が介装されている。上部カバ
ー１４と一体でシリンダー１５がリターンスプリング１
６に抗して下方にスライドするとき、シリンダー１５の
外周に形成した他の段部１５Ｂがアンカーナット１２の
上部に形成した突起１２Ｃの端面１２Ｄに当ると、シリ
ンダー１５は下方へのスライドを停止する。シリンダー
１５には小円筒部１５Ｃが形成され、小円筒部１５Ｃの
外周にはＯリング１７が介装されており、Ｏリング１７
はタイヤ圧を測定するとき、アンカーナット１２の突起
１２Ｃとの間でシールの機能を果す。

【００１４】このとき、Ｏリング１７により空間１８は
２つの空間１８Ａ，１８Ｂに分割され、空間１８Ａ内の
反力はタイヤ圧と同じ高圧になり、空間１８Ｂ内の空気
は、下部カバー１１と上部カバー１４の間隙１９、下部
カバー１１と上部カバー１４の空間２０、および下部カ
バー１１と上部カバー１４の間隙２１を通って外部に出
る。

【００１５】２２はスリーブであり、スリーブ２２はシ
リンダー１５の小円筒部１５Ｃにゆるい嵌合ではめられ
ている。スリーブ２２はスリーブ本体２２Ａとスリーブ
本体２２Ａから下方に突出する一対のつの部２２Ｂを有
する。つの部２２Ｂはその端部が外側に折り曲げられ折
曲部２２Ｃを有し、その外径はシリンダー１５の小円筒
部１５Ｃよりも大きく、組立時にはシリンダー１５の小
円筒部１５Ｃの内部の斜面１５Ｄを利用して一対のつの
部２２Ｂを縮めるような力を加えて圧入されている。ス
リーブ２２は一旦シリンダー１５の小円筒部１５Ｃに圧
入されると、スリーブ本体２２Ａの外径がシリンダー１
５の小円筒部１５Ｃより大きいので、軸方向には動くこ
とはできるが、小円筒部１５Ｃからは抜けることはな
い。

【００１６】ここで、スリーブ２２の長さは、ａで示さ
れ、この長さａはアンカーナット１２の突起１２Ｃの長
さとシリンダー１５の段部１５Ｂの厚さの和ｂよりも大
きく設定されている。したがって、シリンダー１５の段
部１５Ｂがアンカーナット１２の突起１２Ｃの端面１２
Ｄに当るまえにスリーブ２２がアンカーナット１２の基
端部１２Ｅに当る。このため、移動部材としてのピスト
ン２３がわずかに上方に移動し、Ｏリング２４もわずか
に上方に移動する。すなわち、タイヤ圧の測定時に上部
カバー１４を押す力を利用してピストン２３をわずかに
移動させるようにしている。

【００１７】１５Ｇはシリンダー１５の小円筒部１５Ｃ
に一体形成されたプッシュロッドであり、プッシュロッ
ド１５Ｇがアンカーナット１２に形成したセンター孔１
２Ｆを通って図示しないタイヤのバルブの軸を押すと、
タイヤのバルブが開く。タイヤのバルブが開くと空気圧
は、センター孔１２Ｆからスリーブ２２とシリンダー１
５の斜面１５Ｄとの間に形成される空気圧室２５に導入
され、ピストン２３の頭部２３Ａに作用する。また、ス
リーブ２２のスリーブ本体２２Ａの中央部に形成された
図示しない孔からピストン２３の頭部２３Ａに作用す
る。

【００１８】シリンダー１５内にはピストン２３が摺動
自在に収納され、空気圧がピストン２３の頭部２３Ａに
作用すると、ピストン２３はプレッシャースプリング２
６に抗して上方にスライドする。プレッシャースプリン
グ２６は上部カバー１４の内部に入れられたディスク２
７とピストン２３の段部２３Ｂの内壁の間に介装され、
タイヤ圧の測定時の最低圧となるようにプリセット荷重
がかけられている。

【００１９】ピストン２３の外周には前記Ｏリング２４
が介装され、Ｏリング２４は空気圧室２５の空気圧がピ
ストン２３と上部カバー１４の間に形成された密閉され
た室２８に入るのをシールする。この室２８の径は、ピ
ストン２３の径よりも大きく形成されている。したがっ
て、ピストン２３の移動によって閉じ込められる空気圧
を入れる室２８の容量は大きくなるので、ピストン２３
の移動によっても空気圧の上昇を低くおさえることがで
きる。空気圧室２５に空気圧が導入されると、ピストン
２３は、室２８の空気圧力とプレッシャースプリング２
６のスプリング力の合計値に釣り合う位置まで移動す
る。ピストン２３の端部には圧力表示のための圧力指示
部としての耳部２３Ｃが形成されており、耳部２３Ｃと
耳部２３Ｃを含むピストン２３の一部は例えば赤色や黄
色などの目立つ色が着色されている。これに対して、シ
リンダー１５の端部から延在して形成された延在部１５
Ｅは黒などの目立たない色で着色される。こうして、耳
部２３Ｃなどとシリンダー１５の延在部１５Ｅは色別さ
れるようになっている。延在部１５Ｅには表示部１５Ｆ
が設けられ、表示部１５Ｆには、圧力値を示す線からな
る目盛と、圧力値を示す数値が印刷で表示されている。
延在部１５Ｅの間には後述するスリット部が形成され、
スリット部に耳部２３Ｃが嵌合するようになっている。
したがって、表示部１５Ｆと耳部２３Ｃが同一円筒面と
なっているので、見る角度による誤差がなくなる。普通
の温度計のように棒状に、また、耳部２３Ｃが移動して
圧力を指示するので目盛と数値が動くものより読み易く
なる。

【００２０】また、上部カバー１４と一体のシリンダー
１５はリターンスプリング１６を介してアンカーナット
１２により下部カバー１１内で回転自在に支持されてい
るので、表示部１５Ｆおよび耳部２３Ｃが自由に回転で
き、見易い状態にすることができる。アンカーナット１
２の内部にはねじ１２Ｇが形成され、ねじ１２Ｇには図
示しないタイヤのバルブ口金部がねじ込まれている。バ
ルブ口金部は、図示しないチューブの空気口に装着され
ており、バルブ口金部の内部には図示しないバルブ頭部
がねじ込まれている。バルブ頭部は中央部に孔が穿設さ
れ、この孔にはタイヤのバルブを支持している図示しな
い軸が貫通している。図１の左半分に示すようにプッシ
ュロッド１５Ｇが押されていないときはタイヤのバルブ
は閉じており、空気圧は空気圧室２５に供給されない。
図１の右半分に示すように、プッシュロッド１５Ｇが下
側に押されると、バルブは開放され、チューブ内の空気
圧はセンター孔１２Ｆを通って空気圧室２５に供給され
る。

【００２１】次に、図２〜図７はシリンダー１５を示す
図である。図２はシリンダー１５の半断面図、図３は図
２の右側面図、図４はシリンダー１５の他の半断面図、
図５は図４の左半分側面図、図６は図４のＡ−Ａ断面矢
視図、図７は図４のＢ−Ｂ断面矢視図である。図２〜図
７において、１５Ｈはシリンダー１５のシリンダー本体
であり、シリンダー本体１５Ｈには段部１５Ａが形成さ
れている。段部１５Ａとアンカーナット１２の凹部１２
Ｂとの間にはリターンスプリング１６が介装され、リタ
ーンスプリング１６はシリンダー１５と上部カバー１４
を上方に付勢している。また、シリンダー本体１５Ｈに
は他の段部１５Ｂが形成され、シリンダー１５が下方に
スライドすると、段部１５Ｂがアンカーナット１２の突
起１２Ｃの端面１２Ｄに当るが、当るまえにスリーブ２
２がアンカーナット１２の基端部１２Ｅに当るようにな
っている。この段部１５Ｂの内壁にはタイヤ圧の非測定
時ピストン２３の頭部２３Ａが当接するようになってい
る。

【００２２】シリンダー本体１５Ｈには小円筒部１５Ｃ
が一体に形成され、小円筒部１５Ｃの外周にはＯリング
１７が装着される溝１５Ｉが形成され、内部には斜面１
５Ｄが形成されている。図４〜図６に示すように、斜面
１５Ｄに沿って一対の略半円状の孔１５Ｊが形成されて
いる。この孔１５Ｊにはスリーブ２２のつの部２２Ｂが
挿入される。小円筒部１５Ｃにはブリッジ部１５Ｋが形
成され、ブリッジ部１５Ｋからプッシュロッド１５Ｇが
突出して一体に形成されている。また、斜面１５Ｄとス
リーブ２２の間には空気圧室２５が形成され、プッシュ
ロッド１５Ｇが軸を押してタイヤのバルブを開くと、空
気圧が空気圧室２５に導入される。

【００２３】シリンダー本体１５Ｈの小円筒部１５Ｃの
反対側の端部には上方に延在する一対の略半円状の延在
部１５Ｅが一体に形成されている。延在部１５Ｅの間に
は一対のスリット部１５Ｌが形成されている。一対の延
在部１５Ｅには表示部１５Ｆが印刷で設けられ、表示部
１５Ｆは圧力表示のための目盛と数値がそれぞれ表示さ
れている。

【００２４】また、スリット部１５Ｌにはピストン２３
の耳部２３Ｃがそれぞれ嵌合し、スリット部１５Ｌの間
を上下動して圧力を支持する。スリット部１５Ｌはその
底面が湾曲して形成されており、スリット部１５Ｌに端
面が湾曲形成された耳部２３Ｃが嵌合しているので、耳
部２３Ｃと表示部１５Ｆは同一円筒面になっている。次
に、図８〜図１１はスリーブ２２を示す図である。

【００２５】図８はスリーブ２２の半断面図、図９は図
８の左側面図、図１０は図８の右側面図、図１１はスリ
ーブ２２の他の半断面図である。図８〜図１１におい
て、２２Ａはスリーブ２２のスリーブ本体であり、スリ
ーブ本体２２Ａには一対のつの部２２Ｂが一体に形成さ
れ、つの部２２Ｂの端部には折曲部２２Ｃが形成されて
いる。つの部２２Ｂがシリンダー１５の小円筒部１５Ｃ
の略半円状の一対の孔１５Ｊに挿入され、スリーブ２２
はシリンダー１５に嵌合し、シリンダー１５から抜けな
いようになっている。また、つの部２２Ｂとつの部２２
Ｂの間には一対の切欠き部２２Ｄが形成されている。ま
た、スリーブ本体２２Ａの中央部には丸孔２２Ｅが形成
され、空気圧は空気圧室２５に加えて、丸孔２２Ｅを通
ってピストン２３の頭部２３Ａに作用する。

【００２６】シリンダー１５が下方にスライドすると、
スリーブ２２も一体となって下方にスライドし、スリー
ブ２２の折曲部２２Ｃはシリンダー１５の段部１５Ｂが
アンカーナット１２の突起１２Ｃの端面１２Ｄに当接す
るまえにアンカーナット１２の基端部１２Ｅに当接し、
ピストン２３を上方にわずかに移動させるようになって
いる。

【００２７】次に、作用を説明する。タイヤのチューブ
に空気を入れたら、本実施例のタイヤバルブキャップ１
３を普通のバルブキャップと同じように、タイヤのチュ
ーブの空気口に取り付けたバルブ口金部にねじ込む。こ
の状態は、図１の左半分に示され、シリンダー１５のプ
ッシュロッド１５Ｇは、タイヤのバルブの軸に接触して
いない。このため、バルブは閉じており、タイヤのチュ
ーブ内の空気圧はピストン２３に作用せず、センター孔
１２Ｆ、空気圧室２５、空間１８は大気圧の状態にあ
る。また、シリンダー１５および上部カバー１４はリタ
ーンスプリング１６により上方に押し上げられている。
シリンダー１５内に収納されているピストン２３は空気
圧が作用しないので、プレッシャースプリング２６によ
り付勢されて頭部２３Ａがシリンダー１５の段部１５Ｂ
の内壁に当接している。

【００２８】ここで、タイヤ圧を調べるために、上部カ
バー１４を押し込むと、図１右半分に示すように、上部
カバー１４とシリンダー１５は一体となってリターンス
プリング１６に抗して下方に移動し、シリンダー１５の
段部１５Ｂがアンカーナット１２の突起１２Ｃの端面１
２Ｄに当接すると、上部カバー１４とシリンダー１５の
下方への移動は停止する。

【００２９】このとき、シリンダー１５の段部１５Ｂが
アンカーナット１２の突起１２Ｃの端面１２Ｄに当接す
るまえに、スリーブ２２はアンカーナット１２の基端部
１２Ｅに当接する。すなわち、スリーブ２２の長さａ
は、アンカーナット１２の突起１２Ｃの長さとシリンダ
ー１５の段部１５Ｂの厚さの和ｂよりも大きいので、ピ
ストン２３はスリーブ２２により上方に押されてａ−ｂ
の寸法だけ移動する。このため、シリンダー１５に装着
されているＯリング１７も移動する。

【００３０】一方、シリンダー１５の下方ヘの移動によ
り、シリンダー１５のプッシュロッド１５Ｇがタイヤの
バルブの軸を押すと、タイヤのバルブが開く。タイヤの
バルブが開くと、チューブ内の空気圧はアンカーナット
１２のセンター孔１２Ｆを通ってスリーブ２２の丸孔２
２Ｅおよび空気圧室２５に入り、ピストン２３の頭部２
３Ａに作用し、ピストン２３を上方へ押し上げる。この
ため、ピストン２３はピストン２３の背部の室２８の空
気圧力とプレッシャースプリング２６のスプリング力の
合計値に釣り合う位置まで上方に移動する。

【００３１】また、上部カバー１４が押され、上部カバ
ー１４と一体となってシリンダー１５が下方に移動する
と、シリンダー１５に装着されたＯリング１７はアンカ
ーナット１２の突起１２Ｃの内壁に接触し、空間１８が
２つの空間１８Ａ，１８Ｂに分割される。空間１８Ａの
圧力はタイヤ内の圧力と同一の高圧となり、空間１８Ｂ
内の空気は、上部カバー１４と下部カバー１１の間隙１
９を通って空間２０に入り、上部カバー１４と下部カバ
ー１１の間隙２１から外部に出る。

【００３２】こうして、ピストン２３が上方に移動する
と、耳部２３Ｃがタイヤ圧に応じてスリット部１５Ｌ内
で上方に移動し、停止したときの表示部１５Ｆの目盛を
読み取ることにより容易にタイヤ圧を測定することがで
きる。本実施例においては、シリンダー１５の段部１５
Ｂがアンカーナット１２の突起１２Ｃの端面１２Ｄに当
接するまえに、スリーブ２２がアンカーナット１２の基
端部２２Ｅに当接するため、スリーブ２２によりピスト
ン２３をわずかに上方に移動することができる。このた
め、ピストン２３に装着されたＯリング２４をわずかに
上方に移動することができる。タイヤ圧の測定を長期間
しないで放置した後でタイヤ圧を測定するときは、上部
カバー１４を押し込んでも、Ｏリング２４がシリンダー
１５の内壁にはりついた状態となって、空気圧だけでは
ピストン２３が動かなくなることがしばしば発生する
が、これはＯリング２４とシリンダー１５の内壁に沿っ
たグリースが長期間押されることにより、押されたとこ
ろがミクロ的に油膜切れが生じ、グリースのある状態よ
りも摺動抵抗が高くなるからである。この状態のときに
空気圧の他にスリーブ２２でピストン２３を移動するよ
うにしたのでスムーズにタイヤ圧を測定することができ
る。

【００３３】すなわち、タイヤ圧の測定において、タイ
ヤのバルブを開くために、上部カバー１４を押すが、こ
の力を利用してスリーブ２２によりピストン２３をわず
かに動かすことにより、スムーズにタイヤ圧の測定を行
うことができる。次に、図１２〜図１６は本発明の他の
実施例を示す図である。図１２は空気圧測定器の測定前
の状況を示す図、図１３は空気圧測定器の測定始動の状
況を示す図、図１４は図１３の左側面図、図１５は図１
３の右側面図、図１６は空気圧測定器の測定時の状況を
示す図である。

【００３４】本実施例においては、Ｏリングのはっつき
を押し付け力によりわずかに動かすという技術的思想
を、従来より一般市場に普及している棒状の空気圧測定
器に適用したものである。図１２〜図１６において、３
１はボディであり、ボディ３１には収納孔３１Ａが形成
され、収納孔３１Ａには外筒３２が挿入されている。

【００３５】こうしてボディ３１に外筒３２が固定され
ている。外筒３２内には圧力を表示する圧力表示ロッド
３３が摺動自在に収納され、圧力表示ロッド３３の表面
には圧力を指示する指示線と圧力値が表示されている。
圧力表示ロッド３３の一端にはシール部３４が固定され
ており、シール部３４はその材質がゴムで形成されてい
る。外筒３２の端部にはプラスチック製のガイド３５が
挿入、固定され、圧力表示ロッド３３がガイド３５を貫
通している。ボディ３１の収納孔３１Ａ内の段部３１Ｂ
にはパッキン３６が収納され、パッキン３６と接して突
起３７が収納されている。突起３７には空気孔３７Ａが
形成され、また、突起３７の先端部にはスリット３７Ｂ
が形成されている。突起３７はボディ３１の収納孔３１
Ａ内に摺動自在に収納され、測定を始める時にはわずか
に摺動して、シール部３４を動かすようになっている。

【００３６】図１２は空気圧測定器３８を使用していな
い状況を示している。この状況においては、突起３７の
先端部はボディ３１の収納孔３１Ａの端面と同一面上に
あり、また、パッキン３６は収納孔３１Ａの段部３１Ｂ
に接触している。また、突起３７はシール部３４に密接
し、圧力表示ロッド３３は外筒３２内に収納され、静止
した状態にある。

【００３７】次に、図１３〜図１５は空気圧測定器３８
を始動した状況を示す。タイヤのバルブにボディ３１を
押し込むと、突起３７はかすかに右方向に動き、パッキ
ン３６も右方向に動く。このため、シール部３４は突起
３７により押されてわずかに右方向に動く。したがっ
て、圧力表示ロッド３３の端部は外筒３２からわずかに
突出する。

【００３８】次に、図１６は空気圧測定器３８の測定時
の状況を示す。タイヤのバルブの空気圧は、突起３７の
スリット３７Ｂから空気孔３７Ａを通ってシール部３４
に作用し、シール部３４を移動させる。このため、圧力
表示ロッド３３は、ガイド３５でガイドされて右方向に
移動する。このとき外筒３２より突出した圧力表示ロッ
ド３３の圧力値を読み取ることにより、空気圧を測定す
ることができる。

【００３９】従来においては、シール部３４を押す突起
３７がボディ３１内に固定されていたため、シール部３
４が外筒３２内にはりついてしまう。このため、常に使
用を繰り返しているか、または何回も押し付けて空気圧
を衝撃的に与えたり、空気圧測定器３８をたたいたりし
て動かしていた。本実施例においては、突起３７をボデ
ィ３１内に摺動自在に収納し、測定時に突起３７をわず
かに動かして、シール部３４を押すため、スムーズにタ
イヤ圧の測定を行うことができる。

【００４０】なお、棒状の空気圧測定器３８は、頭が曲
っているものが多いが、曲っていても測定のために押す
力でシール部３４を始動させることは容易に行うことが
できる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、開閉部材をタイヤ圧の測定のため押し込んだとき開
閉部材がアンカーナット部材の突起に当る前にスリーブ
がアンカーナット部材の基端部に当って移動部材をわず
かに移動させるようにしたため、移動部材に装着したＯ
リングもわずかに移動するので、リングがはりつくこと
がなく、スムーズに測定を行うことができる。

【００４２】また、通常の棒状の空気圧測定器において
も突起でシール部をわずかに押すようにしたため、シー
ル部が外筒にはりつくことがなく、スムーズにタイヤ圧
の測定を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】シリンダーの半断面図

【図３】図２の右側面図

【図４】シリンダーの他の半断面図

【図５】図４の左半側面図

【図６】図４のＡ−Ａ断面矢視図

【図７】図４のＢ−Ｂ断面矢視図

【図８】スリーブの半断面図

【図９】図８の左側面図

【図１０】図８の右側面図

【図１１】スリーブの他の半断面図

【図１２】本発明の他の実施例を示す使用前の状況を示
す断面図

【図１３】始動の状況を示す断面図

【図１４】図１３の左側面図

【図１５】図１３の右側面図

【図１６】測定時の状況を示す断面図

【図１７】従来例を示す図

【符号の説明】

１１：下部カバー １１Ａ：突起 １１Ｂ：セレーション １２：アンカーナット（アンカーナット部材） １２Ａ：スプライン １２Ｂ：凹部 １２Ｃ：突起 １２Ｄ：端面 １２Ｅ：基端部 １２Ｆ：センター孔 １２Ｇ：ねじ １３：タイヤバルブキャップ １４：上部カバー １５：シリンダー（開閉部材） １５Ａ，１５Ｂ：段部 １５Ｃ：小円筒部 １５Ｄ：斜面 １５Ｅ：延在部 １５Ｆ：表示部 １５Ｇ：プッシュロッド １５Ｈ：シリンダー本体 １５Ｉ：溝 １５Ｊ：孔 １５Ｋ：ブリッジ部 １５Ｌ：スリット部 １６：リターンスプリング １７，２４：Ｏリング １８，１８Ａ，１８Ｂ，２０：空間 １９，２１：間隙 ２２：スリーブ ２２Ａ：スリーブ本体 ２２Ｂ：つの部 ２２Ｃ：折曲部 ２２Ｄ：切欠き部 ２２Ｅ：丸孔 ２３：ピストン（開閉部材） ２３Ａ：頭部 ２３Ｂ：段部 ２３Ｃ：耳部 ２５：空気圧室 ２６：プレッシャースプリング ２７：ディスク ２８：室 ３１：ボディ ３１Ａ：収納孔 ３１Ｂ：段部 ３２：外筒 ３３：圧力表示ロッド ３４：シール部 ３５：ガイド ３６：パッキン ３７：突起 ３７Ａ：空気孔 ３７Ｂ：スリット ３８：空気圧測定器

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上部カバーと、該上部カバーと一体で回転
   自在に設けられ且つ軸方向に移動することでタイヤのチ
   ューブのバルブを開放して空気圧を導入し移動しないと
   きバルブを閉止している開閉部材と、該開閉部材内に収
   納され開閉部材から導入された空気圧により移動する移
   動部材を備え、 前記開閉部材をタイヤ圧の測定のため押し込んだとき開
   閉部材が開閉部材を弾性部材を介して支持するアンカー
   ナット部材の突起に当る前にアンカーナット部材の基端
   部に当って前記移動部材をわずかに動かすスリーブを有
   することを特徴とするタイヤバルブキャップ。
2. 【請求項２】前記スリーブの長さを前記アンカーナット
   部材の突起の長さと該突起に当接する開閉部材の段部の
   厚さの和よりも大きくしたことを特徴とする請求項１記
   載のタイヤバルブキャップ。
3. 【請求項３】前記スリーブは一対のつの部を有し、つの
   部が前記開閉部材の小円筒部に設けられた略半円状の孔
   に挿入されたことを特徴とする請求項１記載のタイヤバ
   ルブキャップ。
4. 【請求項４】ボディに挿入された外筒と、 該外筒内に収納され端部にシール部を有し空気圧により
   移動する圧力表示ロッドと、 前記ボディ内に移動自在に収納され空気孔を有し前記シ
   ール部をわずかに動かす突起を備えたことを特徴とする
   空気圧測定器。