JPH08325420A - 車両用マッドガード - Google Patents
車両用マッドガードInfo
- Publication number
- JPH08325420A JPH08325420A JP15718395A JP15718395A JPH08325420A JP H08325420 A JPH08325420 A JP H08325420A JP 15718395 A JP15718395 A JP 15718395A JP 15718395 A JP15718395 A JP 15718395A JP H08325420 A JPH08325420 A JP H08325420A
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- JP
- Japan
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- density
- resistance
- ethylene
- mudguard
- resin composition
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- Pending
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 引張強度、低温時における耐衝撃性、ＥＳＣ
Ｒ、柔軟性などに優れる上に成形加工性がよく、かつ耐
候性、耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性を備えてい
る車両用マッドガードを開発する。 【構成】 （Ａ）メルトフローレート１〜３０ｇ／１０
ｍｉｎ．、密度０．９１〜０．９４ｇ／ｃｍ3 の線状低
密度ポリエチレン５０〜９５重量％、（Ｂ）下記(B1)〜
(B3)（省略する）から選ばれた少なくとも１種のエチレ
ン（共）重合体５〜５０重量％からなる樹脂組成物であ
って、メルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、
密度０．９０〜０．９３ｇ／ｃｍ3 の樹脂組成物からな
ることを特徴とする。
Ｒ、柔軟性などに優れる上に成形加工性がよく、かつ耐
候性、耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性を備えてい
る車両用マッドガードを開発する。 【構成】 （Ａ）メルトフローレート１〜３０ｇ／１０
ｍｉｎ．、密度０．９１〜０．９４ｇ／ｃｍ3 の線状低
密度ポリエチレン５０〜９５重量％、（Ｂ）下記(B1)〜
(B3)（省略する）から選ばれた少なくとも１種のエチレ
ン（共）重合体５〜５０重量％からなる樹脂組成物であ
って、メルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、
密度０．９０〜０．９３ｇ／ｃｍ3 の樹脂組成物からな
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用マッドガードに関
し、さらに詳しくは、自動車、自転車などの車輪による
泥、水しぶきなどの飛散を防止する優れた性能を示す車
両用マッドガードに関する。
し、さらに詳しくは、自動車、自転車などの車輪による
泥、水しぶきなどの飛散を防止する優れた性能を示す車
両用マッドガードに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車および自転車などのマッド
ガード用の材料はゴムや熱可塑性エラストマーなどが用
いられているが、車両の高速化や大型化、道路事情、使
用状況、寒冷地や熱帯地での温度状況などにより次第に
過酷な性能が要求されてきている。上記ゴムや熱可塑性
エラストマーなどは、過酷な要求特性を必ずしも十分満
たすものはなく、かつ高価であり、これらの要求を満足
するために安価なポリオレフィン系樹脂からなるマッド
ガードに係る種々の提案がなされている。
ガード用の材料はゴムや熱可塑性エラストマーなどが用
いられているが、車両の高速化や大型化、道路事情、使
用状況、寒冷地や熱帯地での温度状況などにより次第に
過酷な性能が要求されてきている。上記ゴムや熱可塑性
エラストマーなどは、過酷な要求特性を必ずしも十分満
たすものはなく、かつ高価であり、これらの要求を満足
するために安価なポリオレフィン系樹脂からなるマッド
ガードに係る種々の提案がなされている。
【０００３】例えば、特定のエチレン・α−オレフィン
共重合体からなる車両用マッドガード（特開昭６２−５
５２７６号公報）、エチレン・α−オレフィン共重合体
とエチレン−酢酸ビニル共重合体からなる車両用マッド
ガード（特開平２−２２２４３４号公報）、エチレン・
α−オレフィン共重合体とエチレン−酢酸ビニル共重合
体の樹脂混合物に対して脂肪酸ビスアミドを配合した樹
脂組成物からなる成形加工性を改良した車両用マッドガ
ード（特開平２−２２２４３４号公報）、線状低密度ポ
リエチレンとエチレン−プロピレン共重合体ゴムからな
るマッドガードなどに用いられる低密度ポリエチレン樹
脂組成物（特開平４ー３０９５４３号公報）などが開示
されている。しかし、エチレン・α−オレフィン共重合
体とエチレン−酢酸ビニル共重合体の樹脂組成物は耐環
境応力亀裂特性が悪く、エチレン−プロピレン共重合体
ゴムは価格が高いなどの問題があった。
共重合体からなる車両用マッドガード（特開昭６２−５
５２７６号公報）、エチレン・α−オレフィン共重合体
とエチレン−酢酸ビニル共重合体からなる車両用マッド
ガード（特開平２−２２２４３４号公報）、エチレン・
α−オレフィン共重合体とエチレン−酢酸ビニル共重合
体の樹脂混合物に対して脂肪酸ビスアミドを配合した樹
脂組成物からなる成形加工性を改良した車両用マッドガ
ード（特開平２−２２２４３４号公報）、線状低密度ポ
リエチレンとエチレン−プロピレン共重合体ゴムからな
るマッドガードなどに用いられる低密度ポリエチレン樹
脂組成物（特開平４ー３０９５４３号公報）などが開示
されている。しかし、エチレン・α−オレフィン共重合
体とエチレン−酢酸ビニル共重合体の樹脂組成物は耐環
境応力亀裂特性が悪く、エチレン−プロピレン共重合体
ゴムは価格が高いなどの問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両用マッドガードに
要求される性能としては、例えば引張強度、耐衝撃性、
特に低温時における耐衝撃性などの機械的特性、耐環境
応力亀裂特性（ＥＳＣＲ）、柔軟性、成形性、耐候性な
どのほか、耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性などが
ある。しかし、上記の従来技術に見られる車両用マッド
ガードの改良方法は、いずれも、これらの要求特性を満
足せず、また簡易で経済性を有するものは得られていな
い。
要求される性能としては、例えば引張強度、耐衝撃性、
特に低温時における耐衝撃性などの機械的特性、耐環境
応力亀裂特性（ＥＳＣＲ）、柔軟性、成形性、耐候性な
どのほか、耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性などが
ある。しかし、上記の従来技術に見られる車両用マッド
ガードの改良方法は、いずれも、これらの要求特性を満
足せず、また簡易で経済性を有するものは得られていな
い。
【０００５】
【問題を解決するための手段】本発明は、上記の問題点
を解決するために鋭意検討した結果、線状低密度ポリエ
チレンを主成分とし特定のエチレン（共）重合体を配合
した樹脂組成物を用いて成形される車両用マッドガード
は引張強度、低温時における耐衝撃性などの機械的特
性、ＥＳＣＲ、柔軟性などに優れる上に成形加工性がよ
く、かつ耐候性、耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性
を備えていることを見いだし本願発明を完成するに至っ
たものである。
を解決するために鋭意検討した結果、線状低密度ポリエ
チレンを主成分とし特定のエチレン（共）重合体を配合
した樹脂組成物を用いて成形される車両用マッドガード
は引張強度、低温時における耐衝撃性などの機械的特
性、ＥＳＣＲ、柔軟性などに優れる上に成形加工性がよ
く、かつ耐候性、耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性
を備えていることを見いだし本願発明を完成するに至っ
たものである。
【０００６】すなわち、本発明は、 （Ａ）メルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９１〜０．９ ４ｇ／ｃｍ3 の線状低密度ポリエチレン ５０〜９５重量％、 （Ｂ）下記(B1)〜(B3)から選ばれた少なくとも１種のエチレン（共）重合体 ５〜５０重量％、 （B1）密度が０．８６〜０．９１ｇ／ｃｍ3 未満のエチレン・α−オレフ ィン共重合体 （B2）高圧ラジカル法低密度ポリエチレン （B3）エチレンとα，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体との共重合 体 からなり、かつメルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９０〜０．９３ｇ／ｃｍ3 の樹脂組成
物を含むことを特徴とする車両用マッドガードを提供す
るものである。
ｉｎ．、密度０．９０〜０．９３ｇ／ｃｍ3 の樹脂組成
物を含むことを特徴とする車両用マッドガードを提供す
るものである。
【０００７】以下本発明を更に詳述する。本発明で用い
られる（Ａ）線状低密度ポリエチレンとは、チーグラー
触媒などを用いた中低圧法及びその他の公知の方法によ
るエチレンと炭素数３〜１２のα−オレフィンとの共重
合体である（以下ＬＬＤＰＥと称す）。具体的なα−オ
レフィンとしては、プロピレン、1ーブテン、4-メチル-1
- ペンテン、1-ヘキセン、1-オクテン、1-ドデセンなど
を挙げることができる。これらのうち好ましいのは炭素
数４〜８のα−オレフィン、1ーブテン、4ーメチル-1- ペ
ンテン、1-ヘキセン、1-オクテンである。エチレン共重
合体中のα−オレフィン含有量は２〜３０モル％である
ことが好ましい。ＬＬＤＰＥのメルトフローレート（以
下、ＭＦＲと称す）は１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、好ま
しくは３〜２０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度は０．９１〜
０．９４ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０．９１〜０．９３ｇ
／ｃｍ3 である。
られる（Ａ）線状低密度ポリエチレンとは、チーグラー
触媒などを用いた中低圧法及びその他の公知の方法によ
るエチレンと炭素数３〜１２のα−オレフィンとの共重
合体である（以下ＬＬＤＰＥと称す）。具体的なα−オ
レフィンとしては、プロピレン、1ーブテン、4-メチル-1
- ペンテン、1-ヘキセン、1-オクテン、1-ドデセンなど
を挙げることができる。これらのうち好ましいのは炭素
数４〜８のα−オレフィン、1ーブテン、4ーメチル-1- ペ
ンテン、1-ヘキセン、1-オクテンである。エチレン共重
合体中のα−オレフィン含有量は２〜３０モル％である
ことが好ましい。ＬＬＤＰＥのメルトフローレート（以
下、ＭＦＲと称す）は１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、好ま
しくは３〜２０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度は０．９１〜
０．９４ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０．９１〜０．９３ｇ
／ｃｍ3 である。
【０００８】本発明で用いられる（Ｂ）エチレン（共）
重合体とは、（B1）密度が０．８６〜０．９１ｇ／ｃｍ
3 未満のエチレン・α−オレフィン共重合体、（B2）高
圧ラジカル法低密度ポリエチレン、（B3）エチレンと
α，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体との共重合
体から選ばれた少なくとも１種である。
重合体とは、（B1）密度が０．８６〜０．９１ｇ／ｃｍ
3 未満のエチレン・α−オレフィン共重合体、（B2）高
圧ラジカル法低密度ポリエチレン、（B3）エチレンと
α，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体との共重合
体から選ばれた少なくとも１種である。
【０００９】前記（B1）密度が０．８６〜０．９１ｇ／
ｃｍ3 未満のエチレン・α−オレフィン共重合体とは、
チーグラー触媒などを用いる高中低圧法及びその他の公
知の方法によるエチレンと炭素数３〜１２のα−オレフ
ィンとの共重合体である（以下ＶＬＤＰＥと称す）。具
体的なα−オレフィンとしては、プロピレン、1ーブテ
ン、4-メチル-1- ペンテン、1-ヘキセン、1-オクテン、
1-ドデセンなどを挙げることができる。これらのうち好
ましいのは1ーブテン、4ーメチル-1- ペンテン、1-ヘキセ
ン、1-オクテンである。エチレン共重合体中のα−オレ
フィン含有量は５〜４０モル％であることが好ましい。
ｃｍ3 未満のエチレン・α−オレフィン共重合体とは、
チーグラー触媒などを用いる高中低圧法及びその他の公
知の方法によるエチレンと炭素数３〜１２のα−オレフ
ィンとの共重合体である（以下ＶＬＤＰＥと称す）。具
体的なα−オレフィンとしては、プロピレン、1ーブテ
ン、4-メチル-1- ペンテン、1-ヘキセン、1-オクテン、
1-ドデセンなどを挙げることができる。これらのうち好
ましいのは1ーブテン、4ーメチル-1- ペンテン、1-ヘキセ
ン、1-オクテンである。エチレン共重合体中のα−オレ
フィン含有量は５〜４０モル％であることが好ましい。
【００１０】前記（B2）高圧ラジカル法低密度ポリエチ
レンとは、エチレンを重合圧力５００〜４０００Ｋｇ／
ｃｍ2 、好ましくは１０００〜３５００Ｋｇ／ｃｍ2 、
反応温度１００〜４００℃、好ましくは１５０〜３５０
℃の条件下、遊離基触媒および連鎖移動剤の存在下に槽
型または管型反応器内で重合させて得られる密度０．９
１〜０．９４ｇ／ｃｍ3 のエチレン重合体である（以下
ＬＤＰＥと称す）。
レンとは、エチレンを重合圧力５００〜４０００Ｋｇ／
ｃｍ2 、好ましくは１０００〜３５００Ｋｇ／ｃｍ2 、
反応温度１００〜４００℃、好ましくは１５０〜３５０
℃の条件下、遊離基触媒および連鎖移動剤の存在下に槽
型または管型反応器内で重合させて得られる密度０．９
１〜０．９４ｇ／ｃｍ3 のエチレン重合体である（以下
ＬＤＰＥと称す）。
【００１１】前記（B3）エチレンとα，β−不飽和カル
ボン酸またはその誘導体との共重合体とは、高圧ラジカ
ル重合法で製造されるエチレンとα，β−不飽和カルボ
ン酸またはその誘導体および他の不飽和単量体との共重
合体、およびそれらの金属塩、アミド、イミドなどが挙
げられるが、好ましくはエチレン−アクリル酸エチル共
重合体などを挙げることができる。すなわち、エチレン
５０〜９９．５重量％、アクリル酸エチルエステル０．
５〜５０重量％および他の不飽和単量体０〜２５重量％
からなる共重合体が好ましい。
ボン酸またはその誘導体との共重合体とは、高圧ラジカ
ル重合法で製造されるエチレンとα，β−不飽和カルボ
ン酸またはその誘導体および他の不飽和単量体との共重
合体、およびそれらの金属塩、アミド、イミドなどが挙
げられるが、好ましくはエチレン−アクリル酸エチル共
重合体などを挙げることができる。すなわち、エチレン
５０〜９９．５重量％、アクリル酸エチルエステル０．
５〜５０重量％および他の不飽和単量体０〜２５重量％
からなる共重合体が好ましい。
【００１２】上記他の不飽和単量体とは、プロピレン、
1-ブテン、1-ヘキセン、4-メチル-1−ペンテン、1-オク
テン、1-デセンなどの炭素数３〜１０のオレフィン類、
Ｃ2〜Ｃ3 アルカンカルボン酸のビニルエステル類、
（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチ
ル、（メタ）アクリル酸プロピル、グリシジル（メタ）
アクリレートなどの（メタ）アクリル酸エステル類、
（メタ）アクリル酸、マレイン酸、フマル酸および無水
マレイン酸などのエチレン性不飽和カルボン酸またはそ
の無水物類などの群から選ばれた少なくとも１種であ
る。
1-ブテン、1-ヘキセン、4-メチル-1−ペンテン、1-オク
テン、1-デセンなどの炭素数３〜１０のオレフィン類、
Ｃ2〜Ｃ3 アルカンカルボン酸のビニルエステル類、
（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチ
ル、（メタ）アクリル酸プロピル、グリシジル（メタ）
アクリレートなどの（メタ）アクリル酸エステル類、
（メタ）アクリル酸、マレイン酸、フマル酸および無水
マレイン酸などのエチレン性不飽和カルボン酸またはそ
の無水物類などの群から選ばれた少なくとも１種であ
る。
【００１３】前記（Ｂ）エチレン（共）重合体のＭＦＲ
は、１〜７０ｇ／１０ｍｉｎ．、好ましくは５〜６０ｇ
／１０ｍｉｎ．、更に好ましくは８〜５０ｇ／１０ｍｉ
ｎ．の範囲から選択される。
は、１〜７０ｇ／１０ｍｉｎ．、好ましくは５〜６０ｇ
／１０ｍｉｎ．、更に好ましくは８〜５０ｇ／１０ｍｉ
ｎ．の範囲から選択される。
【００１４】前記（Ａ）成分と（Ｂ）成分の割合は、
（Ａ）成分が５０〜９５重量％、（Ｂ）成分が５〜５０
重量％、好ましくは１０〜４０重量％となるように配合
される。前記（Ａ）成分が５０重量％未満の場合は成形
性あるいは機械的特性が不良となり、９５重量％を超え
る場合は成形性が不良となる。
（Ａ）成分が５０〜９５重量％、（Ｂ）成分が５〜５０
重量％、好ましくは１０〜４０重量％となるように配合
される。前記（Ａ）成分が５０重量％未満の場合は成形
性あるいは機械的特性が不良となり、９５重量％を超え
る場合は成形性が不良となる。
【００１５】前記（Ａ）成分と（Ｂ）成分からなる樹脂
組成物のＭＦＲは１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、好ましく
は３〜２０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９０〜０．９３
ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０. ９１〜０．９２５ｇ／ｃｍ
3 である。ＭＦＲが１ｇ／１０ｍｉｎ．未満であると成
形性が悪くなり、３０ｇ／１０ｍｉｎ．を超えると機械
的特性やＥＳＣＲが劣る。また、密度が０．９０ｇ／ｃ
ｍ3 未満であると耐熱性、耐摩耗性が劣り、０．９３ｇ
／ｃｍ3 を超えると柔軟性がなくなり、耐衝撃性が悪化
する。
組成物のＭＦＲは１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、好ましく
は３〜２０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９０〜０．９３
ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０. ９１〜０．９２５ｇ／ｃｍ
3 である。ＭＦＲが１ｇ／１０ｍｉｎ．未満であると成
形性が悪くなり、３０ｇ／１０ｍｉｎ．を超えると機械
的特性やＥＳＣＲが劣る。また、密度が０．９０ｇ／ｃ
ｍ3 未満であると耐熱性、耐摩耗性が劣り、０．９３ｇ
／ｃｍ3 を超えると柔軟性がなくなり、耐衝撃性が悪化
する。
【００１６】本発明の車両用マッドガード用樹脂組成物
が有する物性としては、曲げこわさは１０００〜１８０
０ｋｇｆ／ｃｍ2 、好ましくは１２００〜１５００ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 、ＥＳＣＲは１５０時間以上、好ましくは２
００時間以上、アイゾット衝撃強度（−３０℃）は衝撃
試験器では破壊しない値、すなわちＮｏｎＢｒｅａｋで
あることが望ましい。曲げこわさが１８００ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 を超えると柔軟性に劣るおそれがあり、耐衝撃性が
低下するおそれが生じる。また１０００ｋｇｆ／ｃｍ2
未満では柔らかすぎて機械的強度が低下し、耐摩耗性、
耐油性を満足しないものとなるおそれが生じる。ＥＳＣ
Ｒが１５０時間未満であると耐久性が不十分となり、ア
イゾット衝撃強度（−３０℃）がＮｏｎＢｒｅａｋの条
件を満たせないと、寒冷地での使用に耐えることができ
ないおそれがある。
が有する物性としては、曲げこわさは１０００〜１８０
０ｋｇｆ／ｃｍ2 、好ましくは１２００〜１５００ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 、ＥＳＣＲは１５０時間以上、好ましくは２
００時間以上、アイゾット衝撃強度（−３０℃）は衝撃
試験器では破壊しない値、すなわちＮｏｎＢｒｅａｋで
あることが望ましい。曲げこわさが１８００ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 を超えると柔軟性に劣るおそれがあり、耐衝撃性が
低下するおそれが生じる。また１０００ｋｇｆ／ｃｍ2
未満では柔らかすぎて機械的強度が低下し、耐摩耗性、
耐油性を満足しないものとなるおそれが生じる。ＥＳＣ
Ｒが１５０時間未満であると耐久性が不十分となり、ア
イゾット衝撃強度（−３０℃）がＮｏｎＢｒｅａｋの条
件を満たせないと、寒冷地での使用に耐えることができ
ないおそれがある。
【００１７】本発明の車両用マッドガード用樹脂組成物
の調製は、従来の樹脂組成物の調製法として一般に用い
られる公知の方法により容易に調製される。例えば、上
記（Ａ）成分と（Ｂ）成分からなる組成物、または所望
により添加剤をタンブラー、リボンブレンダーまたはヘ
ンシェルタイプミキサーなどの混合機を使用してドライ
ブレンドした後、単軸押出機、二軸押出機などの連続式
溶融混練機により溶融混合し、押出してペレットを調整
することによって本発明で用いる樹脂組成物を得ること
ができる。このようにして得られるペレットを、一般的
に用いられる射出成形法、押出成形法などによって、ま
たは他の基材と積層する場合は、前記樹脂組成物の加熱
溶融物を直接基材に積層するかまたは前記成形法で得ら
れたマッドガードと基材を重ねて加熱圧着して、本発明
の利用分野である車両用マッドガードの成形に供するこ
とができる。前記基材としては、織布、不織布などを挙
げることができる。
の調製は、従来の樹脂組成物の調製法として一般に用い
られる公知の方法により容易に調製される。例えば、上
記（Ａ）成分と（Ｂ）成分からなる組成物、または所望
により添加剤をタンブラー、リボンブレンダーまたはヘ
ンシェルタイプミキサーなどの混合機を使用してドライ
ブレンドした後、単軸押出機、二軸押出機などの連続式
溶融混練機により溶融混合し、押出してペレットを調整
することによって本発明で用いる樹脂組成物を得ること
ができる。このようにして得られるペレットを、一般的
に用いられる射出成形法、押出成形法などによって、ま
たは他の基材と積層する場合は、前記樹脂組成物の加熱
溶融物を直接基材に積層するかまたは前記成形法で得ら
れたマッドガードと基材を重ねて加熱圧着して、本発明
の利用分野である車両用マッドガードの成形に供するこ
とができる。前記基材としては、織布、不織布などを挙
げることができる。
【００１８】本発明においては（Ａ）成分と（Ｂ）成分
からなる樹脂組成物に対して、紫外線吸収剤、ヒンダー
ドアミン化合物などの光安定剤を添加することによっ
て、その耐候性を改善することができる。
からなる樹脂組成物に対して、紫外線吸収剤、ヒンダー
ドアミン化合物などの光安定剤を添加することによっ
て、その耐候性を改善することができる。
【００１９】紫外線吸収剤の具体例としては、２、４−
ジヒドロキシベンゾフェノン，２−ヒドロキシ−４−メ
トキシベンゾフェノン，２−ヒドロキシ−４−オクトキ
シベンゾフェノン，５、５′−メチレンビス（２−ヒド
ロキシ−４−メトキシベンゾフェノン）などの２−ヒド
ロキシベンゾフェノン類，２−（２′−ヒドロキシ−
５′−メチルフェニル）ベンゾトリアゾール，２−
（２′−ヒドロキシ−５′−第３オクチルフェニル）ベ
ンゾトリアゾール，２−（２−ヒドロキシ−３′、５′
−ジ第３ブチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾ
ール，２−（２′−ヒドロキシ−３′−第３ブチル−
５′−メチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾー
ル，２、２′−メチレンビス（４−第３オクチル−６−
ベンゾトリアゾル）フェノールなどのベンゾトリアゾー
ル類，レゾルシノールモノベンゾエート，２、４−ジ−
第３ブチルフェニル−３′，５′−ジ第３ブチル−４′
−ヒドロキシベンゾエート，ヘキサデシル−３，５−ジ
第３ブチル−４−ヒドロキシベンゾエートなどのベンゾ
エート類が挙げられる。
ジヒドロキシベンゾフェノン，２−ヒドロキシ−４−メ
トキシベンゾフェノン，２−ヒドロキシ−４−オクトキ
シベンゾフェノン，５、５′−メチレンビス（２−ヒド
ロキシ−４−メトキシベンゾフェノン）などの２−ヒド
ロキシベンゾフェノン類，２−（２′−ヒドロキシ−
５′−メチルフェニル）ベンゾトリアゾール，２−
（２′−ヒドロキシ−５′−第３オクチルフェニル）ベ
ンゾトリアゾール，２−（２−ヒドロキシ−３′、５′
−ジ第３ブチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾ
ール，２−（２′−ヒドロキシ−３′−第３ブチル−
５′−メチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾー
ル，２、２′−メチレンビス（４−第３オクチル−６−
ベンゾトリアゾル）フェノールなどのベンゾトリアゾー
ル類，レゾルシノールモノベンゾエート，２、４−ジ−
第３ブチルフェニル−３′，５′−ジ第３ブチル−４′
−ヒドロキシベンゾエート，ヘキサデシル−３，５−ジ
第３ブチル−４−ヒドロキシベンゾエートなどのベンゾ
エート類が挙げられる。
【００２０】またヒンダードアミン系光安定剤として
は、ビス（２、２、６、６−テトラメチル−４−ピペリ
ジル）セバケート，テトラキス（２、２、６、６−テト
ラメチル−４−ピペリジル）−１、２、３、４−ブタン
テトラ カルボキシレート，ビス（１、２、２、６、
６−ペンタメチル−４−ピペリシ゛ル）・ジ（トリデシ
ル）−１、２、３、４−ブタンテトラカルボキシレー
ト，１−（２−ヒドロキシエチル）−２、２、６、６−
テトラメチル−４−ピペリジノールとコハク酸ジエチル
の重縮合物，１、６−ビス（２、２、６、６−テトラメ
チル−４−ピペリジルアミノ）ヘキサンと２、４−ジク
ロロ−６−第３オクチルアミノ−ｓ−トリアジンの重縮
合物などが挙げられる。
は、ビス（２、２、６、６−テトラメチル−４−ピペリ
ジル）セバケート，テトラキス（２、２、６、６−テト
ラメチル−４−ピペリジル）−１、２、３、４−ブタン
テトラ カルボキシレート，ビス（１、２、２、６、
６−ペンタメチル−４−ピペリシ゛ル）・ジ（トリデシ
ル）−１、２、３、４−ブタンテトラカルボキシレー
ト，１−（２−ヒドロキシエチル）−２、２、６、６−
テトラメチル−４−ピペリジノールとコハク酸ジエチル
の重縮合物，１、６−ビス（２、２、６、６−テトラメ
チル−４−ピペリジルアミノ）ヘキサンと２、４−ジク
ロロ−６−第３オクチルアミノ−ｓ−トリアジンの重縮
合物などが挙げられる。
【００２１】前記紫外線吸収剤、光安定剤の添加量とし
ては、樹脂組成物１００重量部に対して０．０１〜２重
量部が好ましく、さらに好ましくは０．０５〜１重量部
である。
ては、樹脂組成物１００重量部に対して０．０１〜２重
量部が好ましく、さらに好ましくは０．０５〜１重量部
である。
【００２２】本発明の樹脂組成物に対して、各成分を混
合溶融し、成形する際、必要に応じて酸化防止剤、滑
剤、帯電防止剤、防曇剤、有機あるいはは無機系顔料、
分散剤、可塑剤、核剤、発泡剤、架橋剤などの公知の添
加剤を、本願発明の特性を本質的に阻害しない範囲で添
加することができる。
合溶融し、成形する際、必要に応じて酸化防止剤、滑
剤、帯電防止剤、防曇剤、有機あるいはは無機系顔料、
分散剤、可塑剤、核剤、発泡剤、架橋剤などの公知の添
加剤を、本願発明の特性を本質的に阻害しない範囲で添
加することができる。
【００２３】本発明で使用する試験法を示す。 (1) メルトフローレート（ＭＦＲ）：ＪＩＳ−Ｋ−６７
６０に準拠して測定（測定温度１９０℃、荷重２．１６
ｋｇ） (2) 密度：ＪＩＳ−Ｋ−６７６０に準拠して測定（密度
勾配管法２３℃） (3) 引張強度：ＪＩＳ−Ｋ−６７６０に準拠して測定
（引張速度５０ｍｍ／ｍｉｎ．、試験片厚２ｍｍ） (4) 曲げこわさ：ＪＩＳ−Ｋ−７１０６に準拠して測
定。 (5) ＥＳＣＲ：ＪＩＳ−Ｋ−６７６０に準拠して測定。 (6) アイゾット衝撃強度：ＪＩＳ−Ｋ−７１１０に準拠
して測定。 (7) マッドガード成形性 マッドガード射出成形時の押出量、押出圧力の上昇、電
力消費量の上昇、成形サイクル、フローマーク、離型性
などを総合判断し、下記２段階の評価を行った。 ○：押出状況、成形サイクル、フローマーク、離型性な
どいずれも良好。 ×：押出状況、成形サイクル、フローマーク、離型性な
どのいずれも不良。
６０に準拠して測定（測定温度１９０℃、荷重２．１６
ｋｇ） (2) 密度：ＪＩＳ−Ｋ−６７６０に準拠して測定（密度
勾配管法２３℃） (3) 引張強度：ＪＩＳ−Ｋ−６７６０に準拠して測定
（引張速度５０ｍｍ／ｍｉｎ．、試験片厚２ｍｍ） (4) 曲げこわさ：ＪＩＳ−Ｋ−７１０６に準拠して測
定。 (5) ＥＳＣＲ：ＪＩＳ−Ｋ−６７６０に準拠して測定。 (6) アイゾット衝撃強度：ＪＩＳ−Ｋ−７１１０に準拠
して測定。 (7) マッドガード成形性 マッドガード射出成形時の押出量、押出圧力の上昇、電
力消費量の上昇、成形サイクル、フローマーク、離型性
などを総合判断し、下記２段階の評価を行った。 ○：押出状況、成形サイクル、フローマーク、離型性な
どいずれも良好。 ×：押出状況、成形サイクル、フローマーク、離型性な
どのいずれも不良。
【００２４】
【実施例】次に実施例により本発明を更に詳しく説明す
るが、本発明はこれらによって限定されるものではな
い。 （実施例１）（Ａ）成分であるＭＦＲ５ｇ／１０ｍｉ
ｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰＥ７０重量
％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密
度０．９０５ｇ／ｃｍ3 のＶＬＤＰＥ３０重量％からな
る樹脂組成物１００重量部に対し、ベンゾトリアゾール
系紫外線吸収剤（商品名：チヌビン３２６、チバガイギ
ー社製）０．１重量部、ヒンダードアミン系光安定剤
（商品名：サノールＬＳ７７０、三共製薬社製）０．１
重量部、離型剤オレイン酸アミド０．３重量部を添加
し、ヘンシェルタイプミキサーで混合した後、スクリュ
ー径６５ｍｍφ、Ｌ／Ｄ＝３０の単軸押出機で押出温度
２００℃で溶融混合し、ペレタイザーを通じてペレット
を調整した。このようにして得られたペレットを原料と
して射出成形法によりマッドガードを作成し成形加工性
の評価を行った。得られたシートの物性を測定したもの
を合わせて表１に示す。
るが、本発明はこれらによって限定されるものではな
い。 （実施例１）（Ａ）成分であるＭＦＲ５ｇ／１０ｍｉ
ｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰＥ７０重量
％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密
度０．９０５ｇ／ｃｍ3 のＶＬＤＰＥ３０重量％からな
る樹脂組成物１００重量部に対し、ベンゾトリアゾール
系紫外線吸収剤（商品名：チヌビン３２６、チバガイギ
ー社製）０．１重量部、ヒンダードアミン系光安定剤
（商品名：サノールＬＳ７７０、三共製薬社製）０．１
重量部、離型剤オレイン酸アミド０．３重量部を添加
し、ヘンシェルタイプミキサーで混合した後、スクリュ
ー径６５ｍｍφ、Ｌ／Ｄ＝３０の単軸押出機で押出温度
２００℃で溶融混合し、ペレタイザーを通じてペレット
を調整した。このようにして得られたペレットを原料と
して射出成形法によりマッドガードを作成し成形加工性
の評価を行った。得られたシートの物性を測定したもの
を合わせて表１に示す。
【００２５】（実施例２）（Ｂ）成分としてＭＦＲ４５
ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰ
Ｅを用いた他は、実施例１と同様に処理し、得られた結
果を表１に示す。
ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰ
Ｅを用いた他は、実施例１と同様に処理し、得られた結
果を表１に示す。
【００２６】（実施例３）（Ｂ）成分としてＭＦＲ１０
ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９２８ｇ／ｃｍ3 のエチレ
ン−アクリル酸エチル共重合体（ＥＥＡ）を用いた他
は、実施例１と同様に処理し、得られた結果を表１に示
す。
ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９２８ｇ／ｃｍ3 のエチレ
ン−アクリル酸エチル共重合体（ＥＥＡ）を用いた他
は、実施例１と同様に処理し、得られた結果を表１に示
す。
【００２７】（実施例４）（Ｂ）成分（１）としてＭＦ
Ｒ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９０５ｇ／ｃｍ3 の
ＶＬＤＰＥ２０重量％および（Ｂ）成分（２）としてＭ
ＦＲ４５ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3
のＬＤＰＥ２０重量％を用いた他は、実施例１と同様に
処理し、得られた結果を表１に示す。
Ｒ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９０５ｇ／ｃｍ3 の
ＶＬＤＰＥ２０重量％および（Ｂ）成分（２）としてＭ
ＦＲ４５ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3
のＬＤＰＥ２０重量％を用いた他は、実施例１と同様に
処理し、得られた結果を表１に示す。
【００２８】（実施例５）（Ｂ）成分（１）としてＭＦ
Ｒ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９０５ｇ／ｃｍ3 の
ＶＬＤＰＥ２０重量％および（Ｂ）成分（２）としてＭ
ＦＲ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９２８ｇ／ｃｍ3
のエチレンーアクリル酸エチル共重合体（ＥＥＡ）２０
重量％を用いた他は、実施例１と同様に処理し、得られ
た結果を表１に示す。
Ｒ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９０５ｇ／ｃｍ3 の
ＶＬＤＰＥ２０重量％および（Ｂ）成分（２）としてＭ
ＦＲ１０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９２８ｇ／ｃｍ3
のエチレンーアクリル酸エチル共重合体（ＥＥＡ）２０
重量％を用いた他は、実施例１と同様に処理し、得られ
た結果を表１に示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】（比較例１）（Ａ）成分であるＭＦＲ５ｇ
／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ９７重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ３重量％
の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理し、
得られた結果を表２に示す。その結果、成形性が不充分
であった。
／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ９７重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ３重量％
の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理し、
得られた結果を表２に示す。その結果、成形性が不充分
であった。
【００３１】（比較例２）（Ａ）成分であるＭＦＲ５ｇ
／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ４８重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ５２重量
％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、引張強度、
ＥＳＣＲ、アイゾット衝撃強度がいずれも劣るものであ
った。
／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ４８重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ５２重量
％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、引張強度、
ＥＳＣＲ、アイゾット衝撃強度がいずれも劣るものであ
った。
【００３２】（比較例３）（Ａ）成分であるＭＦＲ２８
ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９２４ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤ
ＰＥ７０重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０
ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ３０重
量％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、樹脂組成物
のＭＦＲが３２ｇ／１０ｍｉｎで上限を外れ、引張強
度、曲げこわさ、ＥＳＣＲ、アイゾット衝撃強度が劣る
ものであった。
ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９２４ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤ
ＰＥ７０重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０
ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ３０重
量％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、樹脂組成物
のＭＦＲが３２ｇ／１０ｍｉｎで上限を外れ、引張強
度、曲げこわさ、ＥＳＣＲ、アイゾット衝撃強度が劣る
ものであった。
【００３３】（比較例４）（Ａ）成分であるＭＦＲ５ｇ
／１０ｍｉｎ．、密度０．９４５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ７０重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ３０重量
％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、樹脂組成物
の密度が０．９３６ｇ／ｃｍ3 と本発明の特許請求の範
囲の上限を外れ、曲げこわさが４８００ｋｇｆ／ｃｍ2
と大きすぎて柔軟性に欠け、アイゾット衝撃強度が劣る
ものであった。
／１０ｍｉｎ．、密度０．９４５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ７０重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ４５ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＤＰＥ３０重量
％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、樹脂組成物
の密度が０．９３６ｇ／ｃｍ3 と本発明の特許請求の範
囲の上限を外れ、曲げこわさが４８００ｋｇｆ／ｃｍ2
と大きすぎて柔軟性に欠け、アイゾット衝撃強度が劣る
ものであった。
【００３４】（比較例５）（Ａ）成分であるＭＦＲ５ｇ
／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ３０重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ５ｇ／１０ｍｉ
ｎ．、密度０．９０５ｇ／ｃｍ3 のＶＬＤＰＥ７０重量
％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、曲げこわさ
が９００ｋｇｆ／ｃｍ2 と小さく柔らかすぎ、また成形
性も悪いものであった。
／１０ｍｉｎ．、密度０．９１５ｇ／ｃｍ3 のＬＬＤＰ
Ｅ３０重量％、（Ｂ）成分であるＭＦＲ５ｇ／１０ｍｉ
ｎ．、密度０．９０５ｇ／ｃｍ3 のＶＬＤＰＥ７０重量
％の樹脂組成物を用いた他は、実施例１と同様に処理
し、得られた結果を表２に示す。その結果、曲げこわさ
が９００ｋｇｆ／ｃｍ2 と小さく柔らかすぎ、また成形
性も悪いものであった。
【００３５】（比較例６）（Ｂ）成分の代わりにＭＦＲ
１０ｇ／１０ｍｉｎ、密度０．９３０ｇ／ｃｍ3のエチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）４０重量％を用い
て実施例１と同様に処理し、得られた結果を表２に示
す。その結果、ＥＳＣＲが劣るものであった。
１０ｇ／１０ｍｉｎ、密度０．９３０ｇ／ｃｍ3のエチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）４０重量％を用い
て実施例１と同様に処理し、得られた結果を表２に示
す。その結果、ＥＳＣＲが劣るものであった。
【００３６】
【表２】
【００３７】
【発明の効果】本発明は、特定の線状低密度ポリエチレ
ンを主成分とし特定のエチレン（共）重合体を特定量混
合した樹脂組成物を用いることにより、成形加工性に優
れる上に、引張強度、耐衝撃性、特に低温時における耐
衝撃性、ＥＳＣＲ、柔軟性、成形性、耐候性などの他、
耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性などにも優れた車
両用マッドガードを提供することができる。本発明の車
両用マッドガードは従来のゴムまたは熱可塑性エラスト
マーでは得られなかった、すぐれた物性と経済性のバラ
ンスのとれた車両用マッドガードであり、車輌用として
広く利用できる。
ンを主成分とし特定のエチレン（共）重合体を特定量混
合した樹脂組成物を用いることにより、成形加工性に優
れる上に、引張強度、耐衝撃性、特に低温時における耐
衝撃性、ＥＳＣＲ、柔軟性、成形性、耐候性などの他、
耐熱性、耐屈曲性、耐摩耗性、耐油性などにも優れた車
両用マッドガードを提供することができる。本発明の車
両用マッドガードは従来のゴムまたは熱可塑性エラスト
マーでは得られなかった、すぐれた物性と経済性のバラ
ンスのとれた車両用マッドガードであり、車輌用として
広く利用できる。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｌ 7:00
Claims (2)
- 【請求項１】 （Ａ）メルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９１〜０．９ ４ｇ／ｃｍ3 の線状低密度ポリエチレン ５０〜９５重量％、 （Ｂ）下記(B1)〜(B3)から選ばれた少なくとも１種のエチレン（共）重合体 ５〜５０重量％、 （B1）密度が０．８６〜０．９１ｇ／ｃｍ3 未満のエチレン・α−オレフ ィン共重合体 （B2）高圧ラジカル法低密度ポリエチレン （B3）エチレンとα，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体との共重合 体 からなり、かつメルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９０〜０．９３ｇ／ｃｍ3 の樹脂組成
物を含むことを特徴とする車両用マッドガード。 - 【請求項２】 （Ａ）メルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍｉｎ．、密度０．９１〜０．９ ４ｇ／ｃｍ3 の線状低密度ポリエチレン ５０〜９５重量％、 （B1）密度が０．８６〜０．９１ｇ／ｃｍ3 未満のエチレン・α−オレフィン 共重合体 と以下の(B2)、 (B3)のいずれかの少なくとも１種のラジカル重合法によるエチレ ン（共）重合体 ５〜５０重量％ （B2）高圧ラジカル法低密度ポリエチレン （B3）エチレンとα，β−不飽和カルボン酸またはその誘導体との共重合 体 からなり、かつメルトフローレート１〜３０ｇ／１０ｍ
ｉｎ．、密度０．９０〜０．９３ｇ／ｃｍ3 の樹脂組成
物を含むことを特徴とする車両用マッドガード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15718395A JPH08325420A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 車両用マッドガード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15718395A JPH08325420A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 車両用マッドガード |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08325420A true JPH08325420A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=15644014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15718395A Pending JPH08325420A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 車両用マッドガード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08325420A (ja) |
-
1995
- 1995-05-31 JP JP15718395A patent/JPH08325420A/ja active Pending
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