JPH08324476A - Frame structure of motorcycle - Google Patents
Frame structure of motorcycleInfo
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- JPH08324476A JPH08324476A JP13400695A JP13400695A JPH08324476A JP H08324476 A JPH08324476 A JP H08324476A JP 13400695 A JP13400695 A JP 13400695A JP 13400695 A JP13400695 A JP 13400695A JP H08324476 A JPH08324476 A JP H08324476A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフレーム構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle frame structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車のフレームには、エンジンを
ゆりかごのようにフレームに載せるクレードルフレーム
がある。クレードルフレームは、エンジンを上と下から
フレームメンバーで包み込むような構造であって、エン
ジンに負荷がかからず、搭載上も都合よく、しかも最も
剛性が高い。2. Description of the Related Art A motorcycle frame includes a cradle frame for mounting an engine on the frame like a cradle. The cradle frame has a structure in which the engine is wrapped with a frame member from above and below, does not impose a load on the engine, is convenient in mounting, and has the highest rigidity.
【０００３】また、クレードルフレームの下側のパイプ
をなくした構造にされ、エンジン自体をフレームの強度
メンバーの一部として使ったダイヤモンドフレームがあ
る。ダイヤモンドフレームは、ロードクリアランスを広
く取れ、エンジンの脱着が容易でフレーム重量を軽くで
きる。Further, there is a diamond frame which has a structure in which the lower pipe of the cradle frame is removed and which uses the engine itself as a part of the strength member of the frame. The diamond frame has a wide road clearance, makes it easy to install and remove the engine and reduce the frame weight.
【０００４】ところで、アメリカンタイプの自動二輪車
における最近の流行として、いわゆる縦置きＶ型エンジ
ンが使用される。縦置きＶ型エンジンは、複数のシリン
ダーを気筒ごとに角度をつけてＶ字型に並べ、これらの
シリンダーを車輛前後に振り分けて縦置きにしたエンジ
ンである。そして、このような縦置きＶ型エンジンの場
合、エンジンの着脱が容易であることを考えて、ダイヤ
モンドフレームが使用される場合が多い。By the way, as a recent fashion of American type motorcycles, so-called vertical V-type engine is used. The vertical V-type engine is an engine in which a plurality of cylinders are arranged in a V-shape at an angle for each cylinder, and these cylinders are distributed before and after the vehicle to be vertically installed. In the case of such a vertical V-type engine, a diamond frame is often used in consideration of easy attachment / detachment of the engine.
【０００５】しかし、パイプフレームの形態として最も
伝統があり、また、剛性とバランスの問題を高次元で両
立するクレームという観点でとらえると、クレードルフ
レームに縦置きＶ型エンジンを搭載するようにしてもよ
い。However, the pipe frame has the most traditional form, and if the problems of rigidity and balance are considered from the viewpoint of a high-dimensional compatibility, even if the cradle frame is equipped with a vertical V-type engine. Good.
【０００６】一方、昨今のデザイン的トレンドからする
と、エンジン側方両側から出されたエキゾーストパイプ
（以下、この従来技術の項および後述する実施例の項に
おいて「エキパイ」という。）の後部に取り付けられる
マフラーを車輛側方片側でまとめられるように当該エキ
パイを車体フレームに配管した機種に人気が出ている。On the other hand, in view of recent design trends, it is attached to the rear part of the exhaust pipe (hereinafter referred to as "exhaust pipe" in the section of this prior art and the section of examples to be described later) emitted from both sides of the engine. A model in which the exhaust pipe is piped to the body frame so that the muffler can be put together on one side of the vehicle is becoming popular.
【０００７】そして、このような形態のものにクレード
ルフレームを採用すると、クレードルフレームには、ヘ
ッドパイプからエンジン下方を通って車輛後方に延びる
ダウンチューブがあるため、エンジンの左側に係るエキ
パイ（以下、この従来技術の項および後述する実施例の
項において「左側エキパイ」という。）を単にダウンチ
ューブの下方を越えて車輛右側にもってくると、ダウン
チューブの下に左側エキパイが交差して重なり合うよう
になる。したがって、それだけダウンチューブ下のロー
ドクリアランスが小さくなってしまう。When the cradle frame is adopted in such a form, since the cradle frame has a down tube extending from the head pipe to the rear of the vehicle through the lower side of the engine, the exhaust pipe (hereinafter In this prior art section and in the section of the embodiments described below, "left side exhaust pipe" is simply brought over to the right side of the vehicle just below the down tube so that the left exhaust pipe intersects and overlaps under the down tube. Become. Therefore, the load clearance under the down tube becomes smaller accordingly.
【０００８】また、ダウンチューブに沿ってエキパイを
配管することで、落ち着きのあるまとまったデザインに
できるが、このようにするとダウンチューブとエキパイ
とが車輛幅方向に重なってエンジン下部における車幅寸
法が広がり、バンク角を大きくとれない。Also, by piping the exhaust pipe along the down tube, a calm and cohesive design can be achieved. In this way, the down tube and the exhaust pipe overlap in the vehicle width direction, and the vehicle width dimension at the lower part of the engine is reduced. It cannot be widened and the bank angle cannot be increased.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、エンジンから車輛側方に突出し後方へ延びるエ
キゾーストパイプの後端に付けたマフラーが、車輛側方
片側でまとめられるように、前記エキゾーストパイプを
車体フレームに配管するようにした自動二輪車におい
て、ロードクリアランスとバンク角を大きく取ることが
できる自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been invented in view of the above situation, and the problem to be solved is to provide a rear end of an exhaust pipe which projects from an engine laterally of a vehicle and extends rearward. Provided is a motorcycle frame structure in which the exhaust pipe is connected to a vehicle body frame so that the attached muffler can be collected on one side of the vehicle, and a large road clearance and a large bank angle can be secured. Especially.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明自動二輪車のフレーム構造は、エンジ
ン側方から突出するエキゾーストパイプの後端に取り付
けたマフラーが、車輛側方片側でまとめられるように、
前記エキゾーストパイプを車体フレームに配管するよう
にした自動二輪車に関する。The present invention is to solve the above problems and is as follows.
That is, the frame structure of the motorcycle of the present invention is such that the muffler attached to the rear end of the exhaust pipe protruding from the side of the engine is assembled on one side of the vehicle,
The present invention relates to a motorcycle in which the exhaust pipe is connected to a vehicle body frame.
【００１１】そして、この自動二輪車のフレーム型式
を、エンジン上方に位置しヘッドパイプから車輛後方に
延びる一対のボディチューブフレームと、エンジン前方
および同下方に位置しヘッドパイプから車輛後方に延び
る一対のダウンチューブフレームと、前記ボディチュー
ブフレームの後部寄り中央部分と前記ダウンチューブフ
レームの後端とを当該一対のダウンチューブフレーム同
士の後端間を連結するクロスメンバを介してつなぐ一対
のレッグチューブフレームと、前記クロスメンバから車
輛斜め上後方に延び前記一対のボディチューブの各後端
とそれぞれ接続される一対のサイドチューブフレームと
を少なくとも有してなるダブルクレードルフレームと
し、前記クロスメンバの両端には、前記ダウンチューブ
フレームの後端と前記サイドチューブフレームの前端と
を連結するジョイントフレームが備えられ、これらのジ
ョイントフレームのうち少なくとも前記マフラーがまと
められる側と反対側に係るジョイントフレームによって
当該反対側のジョイントフレームに係る前記ダウンチュ
ーブフレームが同サイドチューブフレームよりも車輛内
側に位置するように当該反対側のジョイントフレームを
形成し、少なくとも、前記反対側に係るエキゾーストパ
イプにあっては、これを当該反対側に係るダウンチュー
ブフレームに沿った外側に隣接配置するとともに、当該
ダウンチューブフレームよりも下方に位置しないように
し、この反対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダ
ウンチューブフレームに係るジョイントフレームの配置
箇所を折れ点として、当該ジョイントフレームの下方後
部側で前記車輛片側へ曲折するようにし、これによって
当該エキゾーストパイプを前記車輛片側へ向けた。The frame type of the motorcycle comprises a pair of body tube frames located above the engine and extending from the head pipe to the rear of the vehicle, and a pair of down tubes located in front of and below the engine and extending from the head pipe to the rear of the vehicle. A tube frame, a pair of leg tube frames that connect the central portion of the rear part of the body tube frame and the rear end of the down tube frame via a cross member that connects between the rear ends of the pair of down tube frames, A double cradle frame having at least a pair of side tube frames connected to the rear ends of the pair of body tubes and extending diagonally upward and rearward of the vehicle from the cross member. The rear end of the down tube frame and the above A joint frame that connects the front end of the id tube frame is provided, and at least the joint frame of the joint frame on the opposite side of the joint frame and the down tube frame of the opposite joint frame are the same. The joint frame on the opposite side is formed so as to be located on the vehicle inner side of the side tube frame, and at least the exhaust pipe according to the opposite side has an outer side along the down tube frame on the opposite side. The exhaust pipe on the opposite side of the down tube frame is located adjacent to the down tube frame, and the exhaust pipe on the opposite side is located at the joint frame of the down tube frame on the opposite side. So as to bend to the vehicle side at the lower rear portion of the over-time, and thereby toward the exhaust pipe to the vehicle side.
【００１２】[0012]
【作用】したがって、本発明によれば、一対のダウンチ
ューブフレーム同士の後端間を連結するクロスメンバの
両端には、前記ダウンチューブフレームの後端と前記サ
イドチューブフレームの前端とを連結するジョイントフ
レームが備えられ、これらのジョイントフレームのうち
少なくともマフラーがまとめられる側と反対側に係るジ
ョイントフレームによって当該反対側のジョイントフレ
ームに係る前記ダウンチューブフレームが同サイドチュ
ーブフレームよりも車輛内側に位置するように当該ジョ
イントフレームを形成し、少なくとも、前記マフラーが
まとめられる側と反対側に係るエキゾーストパイプにあ
っては、これを当該反対側に係るダウンチューブフレー
ムに沿った外側に隣接配置するとともに、当該ダウンチ
ューブフレームよりも下方に位置しないようにし、この
反対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダウンチュ
ーブフレームに係るジョイントフレームの配置箇所を折
れ点として、当該ジョイントフレームの下方後部側で前
記車輛片側へ曲折するようにし、これによって当該エキ
ゾーストパイプを前記車輛片側へ向けたので、少なくと
も当該反対側のダウンチューブの下においては、エキパ
イが交差して重なり合うことはない。Therefore, according to the present invention, a joint for connecting the rear end of the down tube frame and the front end of the side tube frame is provided at both ends of the cross member connecting the rear ends of the pair of down tube frames. A frame is provided, and at least the joint frame on the opposite side of the joint frame on which the muffler is assembled is arranged so that the down tube frame relating to the joint frame on the opposite side is located inside the vehicle rather than the side tube frame. The joint frame is formed on the exhaust pipe at least on the side opposite to the side on which the muffler is assembled, and the exhaust pipe is arranged adjacent to the outside along the down tube frame on the opposite side. It's a tube frame Also, the exhaust pipe on the opposite side should be bent toward the vehicle side on the lower rear side of the joint frame, with the location of the joint frame relating to the down tube frame on the opposite side as the break point. As a result, since the exhaust pipe is directed toward the vehicle piece side, the exhaust pipes do not intersect and overlap at least under the down tube on the opposite side.
【００１３】また、反対側のジョイントフレームだけで
なくマフラーがまとめられる側のジョイントフレームに
あっても当該ジョイントフレームによって当該マフラー
のまとめられる側のジョイントフレームに係るダウンチ
ューブフレームが同サイドチューブフレームよりも車輛
内側に位置するように当該マフラーがまとめられる側の
ジョイントフレームを形成しておけば、両ダウンチュー
ブフレームに沿って両エキパイを各々配置したときに、
エンジン下部における車幅寸法は、サイドチューブフレ
ームにおける車幅寸法を大きく越えることはない。Further, not only on the joint frame on the opposite side but also on the joint frame on the side where the muffler is gathered, the down tube frame related to the joint frame on the side where the muffler is gathered by the joint frame is more than the side tube frame. If you form a joint frame on the side where the muffler is put together so that it is located inside the vehicle, when you arrange both exhaust pipes along both down tube frames,
The vehicle width dimension in the lower part of the engine does not greatly exceed the vehicle width dimension in the side tube frame.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
フレーム構造を図示した実施例に従って詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車のフレーム構造１を
採用したダブルクレードルフレーム２（以下、単に「フ
レーム２」という。）の全体斜視図、図２は図１の拡大
側面図、図３はフレーム２を採用した自動二輪車４の全
体側面図、図４は図１の領域VI部分の拡大図、図５は図
４における左斜め上から見た図、図６はジョイントフレ
ーム２２Ｌ（２２Ｒ）を示す図であって、図５における
矢印VI方向から見た図、図７は図５のVII−VII線を含む
平面で切断し矢印方向に見た図、図８〜図１０は変形例
を示す図であって、図８はフレーム２の剛性を高めるた
めにフレーム２に補強材としてのカバー体３０を取り付
けた状態のフレーム２の全体斜視図、図９は図８の領域
IX部分の拡大図、図１０は図９のX−X線を含む平面で切
断し矢印方向に見た拡大図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A frame structure of a motorcycle according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an overall perspective view of a double cradle frame 2 (hereinafter simply referred to as “frame 2”) that adopts a motorcycle frame structure 1 according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of FIG. 1, and FIG. 3 is a frame. 2 is an overall side view of the motorcycle 4, FIG. 4 is an enlarged view of a region VI portion of FIG. 1, FIG. 5 is a view seen from diagonally left above in FIG. 4, and FIG. 6 is a joint frame 22L (22R). FIG. 6 is a view seen from the direction of arrow VI in FIG. 5, FIG. 7 is a view taken in a plane including the line VII-VII of FIG. 5, and seen in the direction of arrow, and FIGS. 8 is an overall perspective view of the frame 2 in a state where a cover body 30 as a reinforcing material is attached to the frame 2 in order to enhance the rigidity of the frame 2, and FIG. 9 is a region of FIG.
FIG. 10 is an enlarged view of the portion IX, and FIG. 10 is an enlarged view taken along the line XX of FIG.
【００１５】図３に示す自動二輪車４は、縦置きＶ型エ
ンジン６（以下単に「エンジン６」という。）からその
左右両側に突出し後方に延びるエキパイ７Ｌ・エキパイ
７Ｒの後端に取り付けたマフラー５Ｌ・５Ｒが、車輛右
側でまとめられるように、エキパイ７Ｌ・エキパイ７Ｒ
のフレーム２に対する配管が工夫され、そのために以下
に述べる本発明に係る自動二輪車のフレーム構造１が採
用されたものである。A motorcycle 4 shown in FIG. 3 has a muffler 5L attached to the rear end of an exhaust pipe 7L and an exhaust pipe 7R which project from a vertically-arranged V-type engine 6 (hereinafter simply referred to as "engine 6") to the left and right sides thereof and extend rearward.・ Exhaust pipe 7L and exhaust pipe 7R so that 5R can be put together on the right side of the vehicle
The piping for the frame 2 has been devised, and therefore the frame structure 1 of the motorcycle according to the present invention described below is adopted.
【００１６】図１乃至図３からわかるように、エンジン
６を囲むようにループ状に構成したダブルクレードルフ
レーム２は、エンジン６の上方に位置しヘッドパイプ８
から車輛後方に延びる左右一対のボディチューブフレー
ム１０Ｌ・１０Ｒと、エンジン６の前方および同下方に
位置しヘッドパイプ８から車輛後方に延びる左右一対の
ダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒと、ボディチュ
ーブフレーム１０Ｌ・１０Ｒの後部寄り中央部分とダウ
ンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの後端とをダウンチ
ューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒ同士の後端間を連結する
クロスメンバ１３を介してつなぐ左右一対のレッグチュ
ーブフレーム１４Ｌ・１４Ｒと、クロスメンバ１３から
車輛斜め上後方に延びるとともにボディチューブフレー
ム１０Ｌ・１０Ｒの後端とそれぞれ接続され、中央が上
方に突出するように湾曲された一対のサイドチューブフ
レーム１６Ｌ・１６Ｒとを少なくとも有してなる。As can be seen from FIGS. 1 to 3, the double cradle frame 2 formed in a loop shape so as to surround the engine 6 is located above the engine 6 and has a head pipe 8.
A pair of left and right body tube frames 10L and 10R extending rearward from the vehicle, and a pair of right and left down tube frames 12L and 12R located forward and downward of the engine 6 and extending rearward from the head pipe 8 and the body tube frame 10L. A pair of left and right leg tube frames 14L and 14R that connect the central portion of the rear portion of 10R and the rear ends of the down tube frames 12L and 12R via a cross member 13 that connects between the rear ends of the down tube frames 12L and 12R, It has at least a pair of side tube frames 16L and 16R that extend obliquely upward and rearward of the vehicle from the cross member 13 and are connected to the rear ends of the body tube frames 10L and 10R, respectively, and are curved so that their centers project upward. Become.
【００１７】また、ボディチューブフレーム１０Ｌとダ
ウンチューブフレーム１２Ｌの各前方側部分、およびボ
ディチューブフレーム１０Ｒとダウンチューブフレーム
１２Ｒの各前方側部分は、それぞれ補強材としてのフロ
ントチューブフレーム１８Ｌ、および１８Ｒによって補
強されている。Further, the front side portions of the body tube frame 10L and the down tube frame 12L, and the front side portions of the body tube frame 10R and the down tube frame 12R are respectively provided by front tube frames 18L and 18R as reinforcing materials. It is reinforced.
【００１８】そして、ボディチューブフレーム１０Ｌ・
１０Ｒの後部寄り中央は、ブリッジチューブフレーム２
０によって連結されている。The body tube frame 10L
Bridge tube frame 2 at the center of the rear part of 10R
Connected by 0.
【００１９】また、クロスメンバ１３の両端には、ダウ
ンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの後端とサイドチュ
ーブフレーム１６Ｌ・１６Ｒの前端とを連結する、鋳造
または鍛造によって形成されたジョイントフレーム２２
Ｌ・２２Ｒが、それらのほぼ中央に設けられた嵌合孔２
３を介して嵌合溶着されている（図５、図６参照）。At both ends of the cross member 13, joint frames 22 are formed by casting or forging that connect the rear ends of the down tube frames 12L and 12R and the front ends of the side tube frames 16L and 16R.
L / 22R is a fitting hole 2 provided almost in the center of them.
It is fitted and welded via 3 (see FIGS. 5 and 6).
【００２０】ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒは、こ
れらによってダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒが
サイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車輛内側
に偏位するように、すなわち、ダウンチューブフレーム
１２Ｌ・１２Ｒ間の寸法Ｌ1がサイドチューブフレーム
１６Ｌ・１６Ｒ間の寸法Ｌ2よりも小さくなるように、
ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒは、これをジョイン
トフレーム２２Ｌ・２２Ｒに取り付けたときにそれらの
車輛前方側部分２２Ｌ1・２２Ｒ1よりも車輛後方側部分
２２Ｌ2・２２Ｒ2が車輛外側に位置するように曲折され
てクランク状になっている（図１、図４および図５参
照）。The joint frames 22L and 22R are arranged so that the down tube frames 12L and 12R are displaced toward the inside of the vehicle with respect to the side tube frames 16L and 16R, that is, the dimension L 1 between the down tube frames 12L and 12R is increased. To be smaller than the dimension L 2 between the side tube frames 16L and 16R,
Joint Frame 22L · 22R is bent as vehicle rear side portion 22L 2 · 22R 2 is located at the vehicle outer side than the vehicle front-side portion 22L 1 · 22R 1 of them when it was attached to the joint frame 22L · 22R It is formed into a crank shape (see FIGS. 1, 4 and 5).
【００２１】さらに、少なくとも、マフラー５Ｌ・５Ｒ
がまとめられる側である車輛右側の反対側、すなわち車
輛左側に係るエキパイ７Ｌにあっては、これを車輛左側
に係るダウンチューブフレーム１２Ｌに沿った外側に隣
接配置するとともに、ダウンチューブフレーム１２Ｌよ
りも下方に位置しないようにし、また、この左側エキパ
イ７Ｌを左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに係るジョ
イントフレーム２２Ｌの配置箇所を折れ点として左側ジ
ョイントフレーム２２Ｌの下方後部側で車輛右側へほぼ
直角に曲折し、これによって左側エキパイ７Ｌの後部を
車輛右側へ向け、その後、右側ジョイントフレーム２２
Ｒ近傍でさらに直角に後方へ曲折し、左側エキパイ７Ｌ
の後端をマフラー５Ｌと接続するようにしてある。な
お、右側エキパイ７Ｒにあっては、車輛右側に係るダウ
ンチューブフレーム１２Ｒに沿った外側に隣接配置する
とともに、右側ダウンチューブフレーム１２Ｒよりも下
方に位置しないようにして後方に延ばされ、エキパイ７
Ｒに係るマフラー５Ｒが、マフラー５Ｌの上方に位置す
るように当該エキパイ７Ｒの後端部を曲折してある。Further, at least the muffler 5L / 5R
In the opposite side of the vehicle right side, which is the side on which the vehicle is assembled, that is, in the exhaust pipe 7L related to the vehicle left side, this is arranged adjacent to the outside along the down tube frame 12L related to the vehicle left side, and further than the down tube frame 12L. The left exhaust pipe 7L is bent at a right angle to the right side of the vehicle on the lower rear side of the left joint frame 22L with the location of the joint frame 22L related to the left down tube frame 12L as a break point. The rear part of the left side exhaust pipe 7L toward the right side of the vehicle, and then the right side joint frame 22
Bend backward at a right angle in the vicinity of R, and the left exhaust pipe 7L
The rear end is connected to the muffler 5L. In addition, in the right side exhaust pipe 7R, the exhaust pipe 7R is disposed adjacent to the outside along the down tube frame 12R on the right side of the vehicle, and is extended rearward so as not to be located below the right down tube frame 12R.
The rear end portion of the exhaust pipe 7R is bent so that the muffler 5R relating to R is located above the muffler 5L.
【００２２】また、符号２４、２６および２８が示すの
は、それぞれスイングアーム、このスイングアーム２４
のピボットセンターおよび後輪駆動用のチェーンであ
る。Further, reference numerals 24, 26 and 28 respectively indicate a swing arm and the swing arm 24.
This is a chain for the pivot center and rear-wheel drive.
【００２３】一方、足付き性を良好にし、ピボット部分
のスリム化を実現し、車輛シート下にクリーナーやバッ
テリーを収納するスペースを広くとるという観点からす
ると、レッグチューブフレーム１４Ｌ・１４Ｒを車輛内
側に位置するようにし、サイドチューブ１６Ｌ・１６Ｒ
を車輛外側に配置するようにすることが望ましく、その
ために、この実施例では、左側レッグチューブフレーム
１４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとの間にチェーン２
８を配置して、左側レッグチューブフレーム１４Ｌの外
側におよび左側サイドチューブ１６Ｌの内側にチェーン
２８が位置する構造にした（図４、図５参照）。しか
し、この場合にあっては、あまり高いフレーム剛性を期
待できない。そこで、剛性を有する、例えばアルミダイ
キャスト性の補強材としてのカバー体３０を、図８〜図
１０に示すようにフレーム２に組み付けることでフレー
ム剛性を高めている。On the other hand, from the standpoints of good foot contact, slimming of the pivot part, and a large space for storing cleaners and batteries under the vehicle seat, the leg tube frames 14L and 14R are placed inside the vehicle. Position it so that the side tubes 16L and 16R
Of the chain 2 between the left leg tube frame 14L and the left side tube 16L in this embodiment.
8 is arranged so that the chain 28 is located outside the left leg tube frame 14L and inside the left side tube 16L (see FIGS. 4 and 5). However, in this case, too high frame rigidity cannot be expected. Therefore, the frame rigidity is increased by assembling the cover body 30 as a reinforcing material having rigidity, for example, an aluminum die cast property, to the frame 2 as shown in FIGS. 8 to 10.
【００２４】詳しくは、カバー体３０は、左側ボディチ
ューブフレーム１０Ｌと左側レッグチューブフレーム１
４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとによって形成される
逆三角形領域Ｔのうち、左側レッグチューブフレーム１
４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌとの間の稜角部分を車
輛外側から覆うように、逆三角形領域Ｔよりも小さな相
似形となっている。そして、カバー体３０は、左側レッ
グチューブフレーム１４Ｌと左側サイドチューブ１６Ｌ
とに螺合手段３２・３２・…を介して取り付けられてい
る。More specifically, the cover body 30 includes a left body tube frame 10L and a left leg tube frame 1
The left leg tube frame 1 in the inverted triangular region T formed by 4L and the left side tube 16L.
It has a similar shape smaller than the inverted triangular region T so as to cover the ridge portion between 4L and the left side tube 16L from the outside of the vehicle. The cover body 30 includes the left leg tube frame 14L and the left side tube 16L.
Are attached to the and via screwing means 32.
【００２５】また、カバー体３０は、チェーンカバーと
しての役割も兼ねるようになっているとともに、外観上
のポイントにもなる。Further, the cover body 30 also serves as a chain cover, and also serves as a point of appearance.
【００２６】なお、カバー体３０は、エンジン懸架やピ
ボットと共締めしないようになっているので、その着脱
が容易である。Since the cover body 30 is designed so as not to be fastened together with the engine suspension and the pivot, the cover body 30 can be easily attached and detached.
【００２７】しかして、このように構成された自動二輪
車のフレーム構造１にあっては、ダウンチューブフレー
ム１２Ｌ・１２Ｒの後端間を連結するクロスメンバ１３
の両端には、ダウンチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの
後端とサイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒの前端と
を連結するジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒが備えら
れ、ジョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒによってダウン
チューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒがサイドチューブフレ
ーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車輛内側に位置するようにジ
ョイントフレーム２２Ｌ・２２Ｒをクランク状に形成
し、少なくとも、左側エキパイ７Ｌにあっては、これを
左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに沿った外側に隣接
配置するとともに左側ダウンチューブフレーム１２Ｌよ
りも下方に位置しないようにし、この左側エキパイ７Ｌ
を左側ダウンチューブフレーム１２Ｌに係るジョイント
フレーム２２Ｌの配置箇所を折れ点としてジョイントフ
レーム２２Ｌの下方後部側で車輛右側へ曲折するように
し、これによって左側エキパイ７Ｌを車輛右側へ向けた
ので、左側ダウンチューブフレーム１２Ｌの下において
は、少なくとも左側エキパイ７Ｌが交差して重なり合う
ことはない。したがって、その分ダウンチューブ下のロ
ードクリアランスを大きく取ることができる。In the motorcycle frame structure 1 thus constructed, however, the cross member 13 connecting the rear ends of the down tube frames 12L and 12R.
Joint frames 22L and 22R that connect the rear ends of the down tube frames 12L and 12R and the front ends of the side tube frames 16L and 16R are provided at both ends of the down tube frames 12L and 12R. The joint frames 22L and 22R are formed in a crank shape so as to be located on the inner side of the vehicle than the tube frames 16L and 16R, and at least the left exhaust pipe 7L is arranged adjacent to the outer side along the left down tube frame 12L. And the left down tube frame 12L so that it is not located below the left down tube frame 12L.
With the joint frame 22L disposed on the left down tube frame 12L as a break point, the lower rear part of the joint frame 22L is bent to the right side of the vehicle, whereby the left exhaust pipe 7L is directed to the right side of the vehicle. Under the frame 12L, at least the left side exhaust pipe 7L does not intersect and overlap. Therefore, the load clearance under the down tube can be increased correspondingly.
【００２８】また、左右のダウンチューブフレーム１２
Ｌ・１２Ｒに沿って左右のエキパイ７Ｌ・７Ｒを配置し
たときに、当該左右のエキパイ７Ｌ・７Ｒが、それぞれ
左右のサイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒよりも車
輛内側に位置するように、ジョイントフレーム２２Ｌ・
２２Ｒによる左右のダウンチューブフレーム１２Ｌ・１
２Ｒの車輛内側への偏位量を設定して、左右のダウンチ
ューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒと左右のエキパイ７Ｌ・
７Ｒとを隣接配置すれば、エンジン６の下部における車
幅寸法は、サイドチューブフレーム１６Ｌ・１６Ｒにお
ける車幅寸法以上になることはない。したがって、ダウ
ンチューブフレームの車幅寸法がサイドチューブフレー
ムのそれと同じかそれ以上にされたものの当該ダウンチ
ューブに沿ってエキパイを配管するようにしたものと比
べ、バンク角を大きくとることができる。Further, the left and right down tube frames 12
When arranging the left and right exhaust pipes 7L and 7R along the L and 12R, the joint frame 22L and the left and right exhaust pipes 7L and 7R are located inside the vehicle rather than the left and right side tube frames 16L and 16R, respectively.
Left and right down tube frames 12L / 1 by 22R
By setting the amount of deviation of the 2R to the inside of the vehicle, the left and right down tube frames 12L and 12R and the left and right exhaust pipes 7L and
7R and 7R are arranged adjacent to each other, the vehicle width dimension in the lower portion of the engine 6 does not exceed the vehicle width dimension in the side tube frames 16L and 16R. Therefore, the bank angle can be made larger than that of the down tube frame having the vehicle width dimension equal to or larger than that of the side tube frame but having the exhaust pipe arranged along the down tube.
【００２９】さらに、ジョイントフレーム２２Ｌ・２２
Ｒは、パイプ材をクランク状に加工したものではなく、
鍛造品または鋳造品であるので、パイプ材では加工不能
な小Ｒ（Ｒ２０ｍｍ位）での曲折形成ができる。このた
め、図５に示すようにチェーン２８およびエキパイ７Ｌ
を巧みに逃げることが可能となる。したがって、縦置き
Ｖ型エンジンでエキパイを車輛左右出しにした自動二輪
車において、左側エキパイをピボット下で直角に曲折す
ることが可能となり、新たな造形を構築できるようにな
った。Further, the joint frame 22L ・ 22
R is not a pipe material processed into a crank shape,
Since it is a forged product or a cast product, it can be bent with a small radius (R of about 20 mm) that cannot be processed with a pipe material. Therefore, as shown in FIG. 5, the chain 28 and the exhaust pipe 7L
It becomes possible to skillfully escape. Therefore, in a motorcycle having a vertical V-type engine with the exhaust pipe extending to the left and right, the left exhaust pipe can be bent at a right angle under the pivot, and a new molding can be constructed.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明自動二輪車のフレーム構造によれ
ば、ダウンチューブの下においては、エキパイが交差し
て重なり合うことはないので、その分ダウンチューブ下
のロードクリアランスを大きく取ることができる。ま
た、反対側のジョイントフレームだけでなくマフラーが
まとめられる側のジョイントフレームにあっても当該ジ
ョイントフレームによって当該マフラーのまとめられる
側のジョイントフレームに係るダウンチューブフレーム
が同サイドチューブフレームよりも車輛内側に位置する
ように当該マフラーがまとめられる側のジョイントフレ
ームを形成しておけば、両ダウンチューブフレームに沿
って両エキパイを各々配置したときに、エンジン下部に
おける車幅寸法は、サイドチューブフレームにおける車
幅寸法を大きく越えることはない。したがって、ダウン
チューブフレームにおける車幅寸法がサイドチューブフ
レームにおけるそれと同じかそれ以上にされたものの当
該ダウンチューブに沿ってエキパイを配管するようにし
たものと比べ、バンク角を大きくとることができる。According to the frame structure of the motorcycle of the present invention, since the exhaust pipes do not intersect and overlap under the down tube, a large road clearance can be secured under the down tube. Also, not only the joint frame on the opposite side but also the joint frame on the side where the muffler is put together, the down tube frame related to the joint frame on the side where the muffler is put together by the joint frame is more inside the vehicle than the side tube frame. If the joint frame on the side where the muffler is put together is formed so that when the exhaust pipes are arranged along both down tube frames, the vehicle width dimension at the bottom of the engine is the vehicle width of the side tube frame. The dimensions are not greatly exceeded. Therefore, the bank angle can be made larger than that of the down tube frame having the vehicle width dimension equal to or larger than that of the side tube frame but having the exhaust pipe arranged along the down tube.
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム構造を採用
したダブルクレードルフレームの全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view of a double cradle frame adopting a frame structure of a motorcycle according to the present invention.
【図２】図１の拡大側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view of FIG.
【図３】発明に係る自動二輪車のフレーム構造を採用し
たダブルクレードルフレームを用いた自動二輪車の全体
側面図である。FIG. 3 is an overall side view of a motorcycle using a double cradle frame adopting the frame structure of the motorcycle according to the invention.
【図４】図１の領域VI部分の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a region VI portion of FIG.
【図５】図４における左斜め上から見た図である。5 is a diagram viewed from diagonally above the left side in FIG.
【図６】ジョイントフレームを示す図であって、図５に
おける矢印VI方向から見た図である。6 is a view showing the joint frame, as viewed from the direction of arrow VI in FIG.
【図７】図５のVII−VII線を含む平面で切断し矢印方向
に見た図である。7 is a view taken in a plane including the line VII-VII of FIG. 5 and viewed in the arrow direction.
【図８】フレームの剛性を高めるためにフレームに補強
材としてのカバー体を取り付けた状態のフレームの全体
斜視図である。FIG. 8 is an overall perspective view of a frame in which a cover body as a reinforcing member is attached to the frame in order to enhance the rigidity of the frame.
【図９】図８の領域IX部分の拡大図である。9 is an enlarged view of a region IX portion in FIG.
【図１０】図９のX−X線を含む平面で切断し矢印方向か
ら見た拡大図である。10 is an enlarged view of a section including a line X-X in FIG. 9 taken along the arrow.
１ 自動二輪車のフレーム構造 ２ フレーム ４ 自動二輪車 ５Ｒ マフラー ５Ｌ マフラー ６ エンジン ７Ｒ エキゾーストパイプ ７Ｌ エキゾーストパイプ ８ ヘッドパイプ １０Ｌ ボディチューブフレーム １０Ｒ ボディチューブフレーム １２Ｌ ダウンチューブフレーム １２Ｒ ダウンチューブフレーム １３ クロスメンバ １４Ｌ レッグチューブフレーム １４Ｒ レッグチューブフレーム １６Ｌ サイドチューブフレーム １６Ｒ サイドチューブフレーム ２２Ｌ ジョイントフレーム ２２Ｒ ジョイントフレーム 1 motorcycle frame structure 2 frame 4 motorcycle 5R muffler 5L muffler 6 engine 7R exhaust pipe 7L exhaust pipe 8 head pipe 10L body tube frame 10R body tube frame 12L down tube frame 12R down tube frame 13 cross member 14L leg tube frame 14R Leg tube frame 16L Side tube frame 16R Side tube frame 22L Joint frame 22R Joint frame
Claims (1)
びるエキゾーストパイプの後端に取り付けたマフラー
が、車輛側方片側でまとめられるように、前記エキゾー
ストパイプを車体フレームに配管するようにした自動二
輪車において、この自動二輪車のフレーム型式を、エン
ジン上方に位置しヘッドパイプから車輛後方に延びる一
対のボディチューブフレームと、エンジン前方および同
下方に位置しヘッドパイプから車輛後方に延びる一対の
ダウンチューブフレームと、前記ボディチューブフレー
ムの後部寄り中央部分と前記ダウンチューブフレームの
後端とを当該一対のダウンチューブフレーム同士の後端
間を連結するクロスメンバを介してつなぐ一対のレッグ
チューブフレームと、前記クロスメンバから車輛斜め上
後方に延び前記一対のボディチューブの各後端とそれぞ
れ接続される一対のサイドチューブフレームとを少なく
とも有してなるダブルクレードルフレームとし、前記ク
ロスメンバの両端には、前記ダウンチューブフレームの
後端と前記サイドチューブフレームの前端とを連結する
ジョイントフレームが備えられ、これらのジョイントフ
レームのうち少なくとも前記マフラーがまとめられる側
と反対側に係るジョイントフレームによって当該反対側
のジョイントフレームに係る前記ダウンチューブフレー
ムが同サイドチューブフレームよりも車輛内側に位置す
るように当該反対側のジョイントフレームを形成し、少
なくとも、前記反対側に係るエキゾーストパイプにあっ
ては、これを当該反対側に係るダウンチューブフレーム
に沿った外側に隣接配置するとともに、当該ダウンチュ
ーブフレームよりも下方に位置しないようにし、この反
対側のエキゾーストパイプを前記反対側のダウンチュー
ブフレームに係るジョイントフレームの配置箇所を折れ
点として、当該ジョイントフレームの下方後部側で前記
車輛片側へ曲折するようにし、これによって当該エキゾ
ーストパイプを前記車輛片側へ向けたことを特徴とする
自動二輪車のフレーム構造。1. A motorcycle in which the exhaust pipe is arranged on one side of the vehicle so that a muffler attached to the rear end of the exhaust pipe that projects from the engine to the side of the vehicle and extends rearward is connected to the vehicle body frame. In this, the motorcycle frame type is composed of a pair of body tube frames located above the engine and extending from the head pipe to the rear of the vehicle, and a pair of down tube frames located in front of and below the engine and extending from the head pipe to the rear of the vehicle. A pair of leg tube frames that connect a central portion of the body tube frame near the rear part and a rear end of the down tube frame via a cross member that connects between the rear ends of the pair of down tube frames, and the cross member The vehicle extends diagonally upward and rearward from the vehicle. A double cradle frame having at least a pair of side tube frames connected to the rear ends of the body tubes, and the rear end of the down tube frame and the front end of the side tube frame at both ends of the cross member. And a joint frame for connecting the at least one of the joint frames on the opposite side to the side where the muffler is assembled, the down tube frame relating to the joint frame on the opposite side is more than the side tube frame. The joint frame on the opposite side is formed so as to be located inside the vehicle, and at least the exhaust pipe according to the opposite side is disposed adjacent to the outside along the down tube frame on the opposite side. , The exhaust pipe on the opposite side should be positioned below the down tube frame, and the exhaust pipe on the opposite side should be the break point at the location of the joint frame relating to the down tube frame on the opposite side, and the vehicle body side on the lower rear side of the joint frame. A frame structure for a motorcycle, characterized in that the exhaust pipe is bent inward, and thereby the exhaust pipe is directed toward the vehicle side.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13400695A JP3279125B2 (en) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | Motorcycle frame structure |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
| JP (1) | JP3279125B2 (en) |
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-
1995
- 1995-05-31 JP JP13400695A patent/JP3279125B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3279125B2 (en) | 2002-04-30 |
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