JP2010023730A - Vehicle body frame structure of motorcycle - Google Patents
Vehicle body frame structure of motorcycle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010023730A JP2010023730A JP2008189084A JP2008189084A JP2010023730A JP 2010023730 A JP2010023730 A JP 2010023730A JP 2008189084 A JP2008189084 A JP 2008189084A JP 2008189084 A JP2008189084 A JP 2008189084A JP 2010023730 A JP2010023730 A JP 2010023730A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- body frame
- frame structure
- motorcycle
- main frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、クルーザータイプの自動二輪車に用いて好適な車体フレーム構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body frame structure suitable for use in a cruiser type motorcycle.
自動二輪車においては、後輪を回転可能に支持するリヤスイングアームが、車体フレームに設けられたピボット部で上下に揺動自在に支持される。 In a motorcycle, a rear swing arm that rotatably supports a rear wheel is supported by a pivot portion provided on a body frame so as to be swingable up and down.
特許文献1には、ヘッドパイプ、左右の一対のメインフレーム、左右一対のダウンチューブ、及びメインフレームとダウンチューブの後端を連結する左右一対の後端チューブにより左右の閉ループを構成し、ピボット点を後端チューブよりも車体前方に配置する自動二輪車の車体フレームが開示されている。かかる構成により、リヤスイングアームの揺動角を小さく抑えて乗心地性向上を図るとともに、ピボット点での抵抗とベアリングの磨耗を小さく抑えることができる。 In Patent Document 1, a left and right closed loop is constituted by a head pipe, a pair of left and right main frames, a pair of left and right down tubes, and a pair of left and right rear end tubes connecting the main frame and the rear ends of the down tubes. There is disclosed a motorcycle body frame in which is disposed in front of the vehicle body with respect to the rear end tube. With this configuration, the swing angle of the rear swing arm can be kept small to improve riding comfort, and resistance at the pivot point and bearing wear can be kept small.
特許文献1に開示されている車体フレーム構造について更に説明すると、左右のメインフレーム間にブラケットが架設され、左右のダウンチューブ間にクロスパイプが横架され、これらブラケットとクロスパイプとの間に1本の縦チューブが立設されている。さらに、この縦チューブの中間高さ位置から左右にパイプが延設され、左右のパイプの外端部が、左右のダウンチューブに立設されたリヤアームブラケットにそれぞれ結着されている。そして、これら左右のリヤアームブラケットに、ピボット部が取り付けられている。 The vehicle body frame structure disclosed in Patent Document 1 will be further described. A bracket is installed between the left and right main frames, a cross pipe is installed horizontally between the left and right down tubes, and 1 between the bracket and the cross pipe. A vertical tube of books is erected. Further, pipes extend from the middle height position of the vertical tube to the left and right, and the outer ends of the left and right pipes are respectively connected to rear arm brackets erected on the left and right down tubes. A pivot portion is attached to the left and right rear arm brackets.
しかしながら、特許文献1に開示されている車体フレーム構造では、クロスパイプと縦チューブ、縦チューブと左右のパイプ等のように、ピボット部まわりで複数のパイプを溶接しなければならない。特にパイプの表面にパイプを立てて溶接する箇所が多く、生産性に優れているとはいえない。 However, in the vehicle body frame structure disclosed in Patent Document 1, a plurality of pipes must be welded around the pivot portion such as a cross pipe and a vertical tube, a vertical tube and left and right pipes. In particular, there are many places where the pipe is set up on the surface of the pipe and welded, and it cannot be said that the productivity is excellent.
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、後輪を支持するピボット部まわりの強度を確保するとともに、生産性に優れた自動二輪車の車体フレーム構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide a body frame structure of a motorcycle that secures the strength around a pivot portion that supports a rear wheel and is excellent in productivity. To do.
本発明の自動二輪車の車体フレーム構造は、フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプからエンジンの上方を通るように後方に向かって延伸する左右一対のメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に向かって延伸するとともに、前記エンジンの下方を通るように後方に向かって延伸する左右一対のダウンチューブと、前記メインフレームの後端と前記ダウンチューブの後端とを左右それぞれに連結する左右一対のシートピラーと、前記左右のシートピラーよりも前方にて前記左右のメインフレーム間に架設された上クロスメンバと、前記前記左右のシートピラーよりも前方にて前記左右のダウンチューブ間に架設された下クロスメンバと、前記上下クロスメンバをつなぐように設けられた左右一対のリヤアームブラケットと、前記リヤアームブラケットに設けられた、リヤスイングアームを上下に揺動自在に支持する支持部と、前記支持部よりも上方にて前記左右のリヤアームブラケット間に架設された中間クロスメンバとを備えたことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記リヤアームブラケットは、左右方向の幅に比べて前後方向の長さの方が長い矩形状の断面を有する矩形パイプにより構成される点にある。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記上クロスメンバは、上下半割の最中構造を有する点にある。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記左右のメインフレームは、燃料タンクの後端部に対応する位置で幅狭となっており、その幅狭部に前記上クロスメンバが配置されている点にある。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記上クロスメンバの左右の端部が前記左右のメインフレームの内側面に溶接されている点にある。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記上クロスメンバ及び前記左右のメインフレームに固着したリーンフォースを備え、前記リーンフォースが燃料タンクを支持するブラケットを兼ねる点にある。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記中間クロスメンバには、リヤクッションユニットの上部が取り付けられる支持部が設けられ、前記下クロスメンバには、前記リヤクッションユニットの下部と前記リヤスイングアームとが連係するリンク機構が取り付けられる支持部が設けられている点にある。
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造の他の特徴とするところは、前記リヤアームブラケットには、前記中間クロスメンバの近傍及び前記下クロスメンバの近傍に前記エンジンの後部を支持する支持部が設けられている点にある。
A motorcycle body frame structure of the present invention includes a head pipe that supports a front fork, a pair of left and right main frames that extend rearward from the head pipe so as to pass over the engine, and a downward direction from the head pipe. A pair of left and right down tubes extending rearward so as to pass under the engine and a pair of left and right connecting the rear end of the main frame and the rear end of the down tube to the left and right respectively. A seat pillar, an upper cross member constructed between the left and right main frames in front of the left and right seat pillars, and a construction between the left and right down tubes in front of the left and right seat pillars. A pair of left and right rear arm brackets provided to connect the lower cross member and the upper and lower cross members. A bracket, a support portion provided on the rear arm bracket for swinging the rear swing arm up and down, and an intermediate cross member provided between the left and right rear arm brackets above the support portion. It is characterized by having.
Another feature of the motorcycle body frame structure according to the present invention is that the rear arm bracket is a rectangular pipe having a rectangular cross section that is longer in the front-rear direction than in the left-right direction. The point is that it is composed.
Another feature of the body frame structure of the motorcycle according to the present invention is that the upper cross member has a middle structure of upper and lower halves.
Another feature of the motorcycle body frame structure of the present invention is that the left and right main frames are narrow at positions corresponding to the rear end of the fuel tank. The upper cross member is disposed.
Another feature of the motorcycle body frame structure according to the present invention is that the left and right end portions of the upper cross member are welded to the inner side surfaces of the left and right main frames.
Another feature of the motorcycle body frame structure of the present invention is that it includes a lean force fixed to the upper cross member and the left and right main frames, and the lean force also serves as a bracket for supporting a fuel tank. In the point.
Another feature of the body frame structure of the motorcycle according to the present invention is that the intermediate cross member is provided with a support portion to which an upper portion of a rear cushion unit is attached, and the lower cross member is provided with the rear cross section. A support portion to which a link mechanism that links the lower part of the cushion unit and the rear swing arm is attached is provided.
Another feature of the body frame structure of the motorcycle according to the present invention is that the rear arm bracket includes a support portion for supporting the rear portion of the engine in the vicinity of the intermediate cross member and in the vicinity of the lower cross member. It is in the point provided.
本発明によれば、後輪を支持するピボット部まわりの強度を確保するとともに、生産性に優れた自動二輪車の車体フレーム構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while ensuring the intensity | strength around the pivot part which supports a rear wheel, the vehicle body frame structure of the motorcycle excellent in productivity can be provided.
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図1、2は、本発明の実施形態に係るクルーザータイプの自動二輪車の例を示している。まず、自動二輪車100の全体構成について概略説明する。なお、各図要所において、車両の前方及び後方をそれぞれ矢印Fr及び矢印Rrで、右方及び左方をそれぞれ矢印R及び矢印Lで表わす。本明細書でいう前後左右とは、これら矢印で示すように、車両を基準にした前後左右を意味する。
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
1 and 2 show an example of a cruiser type motorcycle according to an embodiment of the present invention. First, the overall configuration of the
車両の前方において、ヘッドパイプ2にはステアリング軸101が回動可能に挿通し、このステアリング軸101にトップブリッジ102及びボトムブリッジ103を介して2本のフロントフォーク104が支持される。ここでは図示を省略するが、フロントフォーク104の上部にはハンドルバーが固定され、フロントフォーク104の下部には前輪が回転可能に支持される。
In front of the vehicle, a
ヘッドパイプ2からは、詳しくは後述するが、メインフレーム1L、1R、ダウンチューブ4L、4R及びシートピラー5L、5Rを含む車体フレーム105が後方に向かって延出する。車体フレーム105の後部ではリヤスイングアーム106が上下に揺動自在に支持される。ここでは図示を省略するが、リヤスイングアーム106の後端には後輪が回転可能に支持される。また、後輪が路面から受ける衝撃を吸収緩和するためのリヤクッションユニット111が設置されている。
As will be described in detail later, a
ヘッドパイプ2の後方では車体フレーム105によって燃料タンク107が支持される。そして、燃料タンク107の後方にシート108、109が連設され、ライダーはシート108に着座して、フットレスト110に足を載せて運転することができる。
A
燃料タンク107の下方において車体フレーム105内には水冷式のV型2気筒エンジンEが搭載される。エンジンEは、車体フレーム105に設けたブラケット22、23、24(図3を参照)等により支持されている。
A water-cooled V-type two-cylinder engine E is mounted in the
以下、図3〜8を参照して、本実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム構造について説明する。図3は車体フレーム105を斜め後方から見た斜視図、図4はその一部拡大図である。図5は車体フレーム105を斜め前方から見た斜視図である。図6は車体フレーム105を下方から見た斜視図である。
Hereinafter, the body frame structure of the motorcycle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a perspective view of the
ヘッドパイプ2から左右一対のメインフレーム1L、1RがエンジンEの上方を通るように後方に向かって斜め下方に延伸する。メインフレーム1R、1Lは、燃料タンク107が載置されるタンクレール部1aと、シート108が載置されるシートレール部1bとを連接してなり、ヘッドパイプ2から左右に広がり、その後徐々に幅狭となって、幅狭部1cを挟んで再び幅広となる形状を有する。この幅狭部1cが、燃料タンク107の後端部に対応する位置となる。メインフレーム1L、1Rは断面円形のパイプにより形成されており、これにより曲げ加工が容易で生産性が向上し、コストダウンが可能になる。
A pair of left and right
また、ヘッドパイプ2から左右一対のダウンチューブ4L、4Rが下方に向かって延伸するとともに、エンジンEの下方を通るように後方に向かって略水平に延伸する。ダウンチューブ4L、4Rは断面円形のパイプにより形成されており、これにより曲げ加工が容易で生産性が向上し、コストダウンが可能になる。
A pair of left and right down
左側のメインフレーム1Lの後端と左側のダウンチューブ4Lの後端とは、シートピラー5Lにより連結される。同様に、右側のメインフレーム1Rの後端と右側のダウンチューブ4Rの後端とは、シートピラー5Rにより連結される。
The rear end of the left
これらヘッドパイプ2、メインフレーム1L、1R、ダウンチューブ4L、4R、シートピラー5L、5Rにより左右にそれぞれ独立して閉ループが構成されることになる。
The
シートピラー5L、5Rよりも前方にてメインフレーム1L、1R間には上クロスメンバ6が架設される。上クロスメンバ6は、メインフレーム1L、1Rの幅狭部1cに配置され、メインフレーム1L、1Rの形状に合わせて後方に向かって徐々に幅広となる形状を有する。
An
ここで、上クロスメンバ6は、図7(a)に示すように、車両の前後方向に沿う断面が略コの字状を有する上下のメンバ部材6a、6bを接合してなる、上下半割の最中構造を有する。また、上クロスメンバ6は、図7(b)に示すように、その左右の端部が開口しており、上の縁部6cがメインフレーム1L、1Rの内側面に溶接され、下のメンバ部材6bの底面が左右に延出してメインフレーム1L、1Rの下面に溶接される。この場合に、上クロスメンバ6の後端部6d(図4を参照)は溶接されない。この溶接に際して、パイプ状のメインフレーム1L、1Rの肉厚と、最中構造の上クロスメンバ6の肉厚とを同程度としておけば、両者の間での熱容量の差を小さくして、適正な溶接を行うことが可能になる。なお、図7(a)、(b)は模式図であり、これら両図における厚み等のサイズは整合されたものではない。
Here, as shown in FIG. 7A, the
上クロスメンバ6の前部上面及び左右のメインフレーム1L、1Rの内側面にはリーンフォース7が溶接される。リーンフォース7は、板部材を加工したものであり、メインフレーム1L、1Rの形状に合わせて前方に向かって徐々に幅広となる形状を有する。より具体的には、図4に示すように、リーンフォース7には、上クロスメンバ6の前部上面に溶接されると平面部7aと、平面部7aの前方にて一段下がった平面部7bと、メインフレーム1L、1Rの内側面に溶接される左右の溶接部7cとが形成されている。また、リーンフォース7の平面部7aの中央には凸状部7dが形成されており、この凸状部7dが燃料タンク107を支持するブラケットを兼ねる。
A
また、シートピラー5L、5Rよりも前方にてダウンチューブ4L、4R間には下クロスメンバ8が架設される。下クロスメンバ8は、ダウンチューブ4L、4R間を略水平につなぐ箱型形状を有する。この下クロスメンバ8には、詳しくは後述するが、リヤクッションユニット111の下部とリヤスイングアーム106とが連係するリンク機構が取り付けられる支持部であるブラケット18が一体的に設けられている。
A
さらに、上下クロスメンバ6、8をつなぐように左右一対のリヤアームブラケット9L、9Rが設けられる。リヤアームブラケット9L、9Rは、図4に示すように、左右方向の幅wに比べて前後方向の長さlの方が長い矩形状の断面を有する矩形パイプにより構成され、剛性の高いものとなっている。そして、各リヤアームブラケット9L、9Rの上端が上クロスメンバ6の下面に溶接され、下端が下クロスメンバ8の上面に溶接される。このようにリヤアームブラケット9L、9Rの矩形状の端面を上クロスメンバ6及び下クロスメンバ8の平面に当接させて溶接できるので、溶接品質を向上させるとともに、溶接の容易化(例えば溶接部分の隙間の管理が容易)により生産性を高めることができる。
Further, a pair of left and right
リヤアームブラケット9L、9Rの上下方向の中間位置には、リヤスイングアーム106を上下に揺動自在に支持するための支持部であるピボット部10が設けられている。ピボット部10は、左右のリヤアームブラケット9L、9Rを貫通するようにして架設されている。ピボット部10には、図1に示すように、リヤスイングアーム106の前端がピボット軸106dを介して上下に揺動自在に支持される。リヤスイングアーム106は、アッパーアーム106a、ロアーアーム106b、アームエンド106c等により構成され、側面視においてアッパーアーム106a、ロアーアーム106bがそれぞれメインフレーム1L、1R、ダウンチューブ4L、4Rに連なって一体の剛体構造をなすかのような外観構成となっている。
A
ピボット部10よりも上方にてリヤアームブラケット9L、9R間には中間クロスメンバ11が架設される。中間クロスメンバ11はパイプ状の部材からなり、左右のリヤアームブラケット9L、9Rを貫通するようにして架設されている。この中間クロスメンバ11には、リヤクッションユニット111の上部が取り付けられる支持部であるブラケット17が一体的に設けられている。
An
リヤアームブラケット9L、9Rには、中間クロスメンバ11の近傍及び下クロスメンバ8の近傍にエンジンEの後部を支持するエンジン支持部であるブラケット22、23が設けられる(図1を参照)。
The
ここで、図1に示すように、リヤアームブラケット9L、9R間のやや後方には、リヤクッションユニット111が配設される。具体的には、図8に示すように、リヤクッションユニット111の上部が中間クロスメンバ11のブラケット17に軸支される。また、リンクプレート20及びリンクロッド21によりリンク機構が構成されており、リンクプレート20の一端が下クロスメンバ8のブラケット18に軸支され、他端にはリヤクッションユニット111の下端が軸支される。そして、リンクプレート20に回転可能に連結するリンクロッド21が、具体的には図示しないが、リヤスイングアーム106に軸支される構造となっている。自動二輪車の走行中に路面の起伏に従って後輪が上下動してリヤスイングアーム106が上下に揺動すると、この振動はリンク機構を介してリヤクッションユニット111の伸縮動に変換され、路面から受ける衝撃が吸収緩和される。
Here, as shown in FIG. 1, a
なお、上述したクロスメンバ6、8、11以外にも、メインフレーム1L、1R間にブリッジ12〜14、ダウンチューブ4L、4R間にガゼット3及びブリッジ16、メインフレーム1L(1R)とダウンチューブ4L(4R)との間にブリッジ15L(15R)が設置されている。シート荷重は、メインフレーム1L、1R後端のブリッジ14を介してメインフレーム1L、1Rによって支持されるとともに、シートピラー5L、5Rを介してダウンチューブ4L、4Rにも支持される。
In addition to the
以上のようにした自動二輪車の車体フレーム構造において、リヤアームブラケット9L、9Rが剛性の高い矩形パイプにより構成されており、さらに上クロスメンバ6、中間クロスメンバ11、下クロスメンバ8に連結するので、ピボット部10まわりの強度を高くすることができる。しかも、製造に際しては、リヤアームブラケット9L、9Rに、上クロスメンバ6、中間クロスメンバ11(ブラケット17を含む)、ピボット部10、下クロスメンバ8(ブラケット18を含む)を予め連結させて小組立て体としておくことにより、製造ラインを短縮化して生産性を向上させることができる。
In the body frame structure of the motorcycle as described above, the
また、上クロスメンバ6を最中構造としているので、軽量化を図るとともに、形状の自由度を高くすることができる。例えば上クロスメンバを鍛造品とすることも考えられるが、その場合、重量が大きい、形状の自由度が小さい、熱容量の違いによる溶接性の悪化等の欠点が考えられる。それに対して、上クロスメンバ6を最中構造とすることにより、軽量化を図ることができる。また、鍛造品とするのに比べて形状の自由度が高く、メインフレーム1L、1Rや上クロスメンバ6にかかる力を分散させることができる。
Further, since the
しかも、上クロスメンバ6をメインフレーム1L、1R間の幅狭部1cに配置しているので、上クロスメンバ6の小型化、軽量化を図るとともに、メインフレーム1L、1R間をしっかりと連結することができる。上クロスメンバ6の小型化により、上下のメンバ部材6a、6bを溶接する長さも短くでき、生産性を高めることができる。さらに、上クロスメンバ6及びリーンフォース7をメインフレーム1L、1Rの内側に配置しているので、溶接ビードが外観上に現れにくく、見た目が悪くなるのを避けることができる。
Moreover, since the
また、リヤアームブラケット9L、9Rにおいて、中間クロスメンバ11の近傍及び下クロスメンバ8の近傍はリヤクッションユニット111の反力が作用する箇所であり、この箇所でブラケット22、23によりエンジンEを支持することにより、車体フレームの補強が効率よくなされ、余計な補強が不要となり、軽量化及びコスト低減の面で効果が期待される。
In the
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
1L、1R メインフレーム
2 ヘッドパイプ
4L、4R ダウンチューブ
5L、5R シートピラー
6 上クロスメンバ
7 リーンフォース
8 下クロスメンバ
9L、9R リヤアームブラケット
10 ピボット部
11 中間クロスメンバ
17 ブラケット
18 ブラケット
22 ブラケット
23 ブラケット
1L,
Claims (8)
前記ヘッドパイプからエンジンの上方を通るように後方に向かって延伸する左右一対のメインフレームと、
前記ヘッドパイプから下方に向かって延伸するとともに、前記エンジンの下方を通るように後方に向かって延伸する左右一対のダウンチューブと、
前記メインフレームの後端と前記ダウンチューブの後端とを左右それぞれに連結する左右一対のシートピラーと、
前記左右のシートピラーよりも前方にて前記左右のメインフレーム間に架設された上クロスメンバと、
前記前記左右のシートピラーよりも前方にて前記左右のダウンチューブ間に架設された下クロスメンバと、
前記上下クロスメンバをつなぐように設けられた左右一対のリヤアームブラケットと、
前記リヤアームブラケットに設けられた、リヤスイングアームを上下に揺動自在に支持する支持部と、
前記支持部よりも上方にて前記左右のリヤアームブラケット間に架設された中間クロスメンバとを備えたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。 A head pipe that supports the front fork;
A pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe so as to pass above the engine;
A pair of left and right down tubes extending downward from the head pipe and extending rearward so as to pass under the engine;
A pair of left and right seat pillars connecting the rear end of the main frame and the rear end of the down tube to the left and right respectively;
An upper cross member constructed between the left and right main frames in front of the left and right seat pillars;
A lower cross member constructed between the left and right down tubes in front of the left and right seat pillars;
A pair of left and right rear arm brackets provided to connect the upper and lower cross members;
A support portion provided on the rear arm bracket for supporting a rear swing arm so as to be swingable up and down;
A body frame structure for a motorcycle, comprising: an intermediate cross member provided between the left and right rear arm brackets above the support portion.
前記リーンフォースが燃料タンクを支持するブラケットを兼ねることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。 A lean force fixed to the upper cross member and the left and right main frames;
The motorcycle body frame structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the lean force also serves as a bracket for supporting a fuel tank.
前記下クロスメンバには、前記リヤクッションユニットの下部と前記リヤスイングアームとが連係するリンク機構が取り付けられる支持部が設けられていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。 The intermediate cross member is provided with a support portion to which an upper portion of the rear cushion unit is attached,
7. The lower cross member is provided with a support portion to which a link mechanism that links the lower portion of the rear cushion unit and the rear swing arm is attached. The motorcycle body frame structure described.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008189084A JP5151765B2 (en) | 2008-07-22 | 2008-07-22 | Body frame structure of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008189084A JP5151765B2 (en) | 2008-07-22 | 2008-07-22 | Body frame structure of motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010023730A true JP2010023730A (en) | 2010-02-04 |
JP5151765B2 JP5151765B2 (en) | 2013-02-27 |
Family
ID=41729943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008189084A Active JP5151765B2 (en) | 2008-07-22 | 2008-07-22 | Body frame structure of motorcycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5151765B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2468612A1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-06-27 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame of motorcycle |
US8453781B2 (en) | 2010-12-24 | 2013-06-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle with a rear frame portion having a reduced-width portion |
US8678122B2 (en) | 2010-12-24 | 2014-03-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame of motorcycle |
EP2860093A1 (en) | 2013-10-09 | 2015-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame |
JP2018111404A (en) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | スズキ株式会社 | Vehicle body frame structure of motorcycle and motorcycle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63301190A (en) * | 1987-06-02 | 1988-12-08 | ヤマハ発動機株式会社 | Air cleaner for motorcycle |
JPH03258683A (en) * | 1990-03-09 | 1991-11-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Body frame of motorcycle |
JPH08324476A (en) * | 1995-05-31 | 1996-12-10 | Suzuki Motor Corp | Frame structure of motorcycle |
JP2000272569A (en) * | 1999-03-26 | 2000-10-03 | Honda Motor Co Ltd | Car body frame structure of motorcycle |
JP2000280964A (en) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | Body frame structure of motorcycle |
-
2008
- 2008-07-22 JP JP2008189084A patent/JP5151765B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63301190A (en) * | 1987-06-02 | 1988-12-08 | ヤマハ発動機株式会社 | Air cleaner for motorcycle |
JPH03258683A (en) * | 1990-03-09 | 1991-11-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Body frame of motorcycle |
JPH08324476A (en) * | 1995-05-31 | 1996-12-10 | Suzuki Motor Corp | Frame structure of motorcycle |
JP2000272569A (en) * | 1999-03-26 | 2000-10-03 | Honda Motor Co Ltd | Car body frame structure of motorcycle |
JP2000280964A (en) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | Body frame structure of motorcycle |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2468612A1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-06-27 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame of motorcycle |
CN102530151A (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-04 | 川崎重工业株式会社 | Vehicle body frame of motorcycle |
US8408575B2 (en) | 2010-12-24 | 2013-04-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame of motorcycle |
US8453781B2 (en) | 2010-12-24 | 2013-06-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle with a rear frame portion having a reduced-width portion |
US8678122B2 (en) | 2010-12-24 | 2014-03-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame of motorcycle |
CN102530151B (en) * | 2010-12-24 | 2015-01-07 | 川崎重工业株式会社 | Vehicle body frame of motorcycle |
EP2860093A1 (en) | 2013-10-09 | 2015-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame |
JP2018111404A (en) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | スズキ株式会社 | Vehicle body frame structure of motorcycle and motorcycle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5151765B2 (en) | 2013-02-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5461272B2 (en) | Frame structure of saddle-ride type vehicle | |
EP2457815B1 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
JP6140664B2 (en) | Body frame structure for saddle-ride type vehicles | |
CN105480343A (en) | Motorcycle | |
JP6001892B2 (en) | Frame structure of saddle-ride type vehicle | |
JP6772862B2 (en) | Motorcycle body frame structure | |
JP5151765B2 (en) | Body frame structure of motorcycle | |
JP4459161B2 (en) | Scooter type vehicle frame structure | |
JP5492669B2 (en) | Motorcycle body frame | |
JP2006182117A (en) | Frame for two-wheeler | |
JP2008230416A (en) | Frame structure of motorcycle | |
JP2006347450A (en) | Motorcycle body structure | |
JP6629982B2 (en) | Motorcycle body frame | |
US10351191B2 (en) | Stand support structure of saddle riding vehicle | |
JP6220702B2 (en) | Body frame structure of saddle riding type vehicle | |
JP4247839B2 (en) | Motorcycle body structure | |
JP5350973B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JP6175110B2 (en) | Body frame structure of motorcycle | |
JP2006298356A (en) | Scooter type vehicle | |
JP4731926B2 (en) | Motorcycle frame | |
WO2014069037A1 (en) | Frame structure for saddle-type vehicle | |
JP4727315B2 (en) | Motorcycle body structure | |
JP6206344B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JP2009040398A (en) | Frame of motorcycle and motorcycle | |
JP2012197057A (en) | Motorcycle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110323 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120719 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120821 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121016 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121106 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121119 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151214 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5151765 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151214 Year of fee payment: 3 |