JPH08324223A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駐車中において、デュアルエアコンでの一方
の空調ユニットの単独作動時での車室内の温度上昇を防
止する。 【構成】 コントロールユニット６が駐車、前席空調ユ
ニット１Ａの停止、後席空調ユニット１Ｂの作動、内気
温度と設定温度との偏差が所定値以上であることから冷
房運転が可能な状態、内気温度が第１判定温度以上であ
ることを判定すると、第１緊急処理により停止状態の前
席空調ユニット１Ａを強制的に外気導入モードにすると
ともに前席空調ユニット１Ａのブロアファンを駆動して
車室内の温度を低下させ、それでも内気温度が第１判定
温度より高温の第２判定温度以上であることを判定する
と、第２緊急処理によりコンプレッサを駆動して前後席
の空調ユニット１Ａ，１Ｂを共に冷房運転する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はデュアルタイプの車両
用空調装置であって、とりわけ、車両の駐車中におい
て、一方の空調ユニットだけを作動させたときの車室内
の温度制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】デュアルタイプの車両用空調装置とし
て、前席空調ユニットと後席空調ユニットとを備えた車
両用空調装置を例として説明すると、特開平３−２３９
６２１号公報に開示されているように、低コスト化か
ら、前後席の空調ユニットで冷房サイクルのコンプレッ
サを単独運転可能なシステム構成になっておらず、前席
空調ユニットへの操作スイッチにてコンプレッサをオン
・オフ動作し、後席空調ユニットへの操作スイッチにて
冷房サイクルの冷媒通路に設けられた電磁弁をオン・オ
フ動作するのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置にあっては、前席空調ユニットのブロアファンスイ
ッチまたはエアコンスイッチをオフ操作すると、コンプ
レッサがオフ動作するために、後席空調ユニットのブロ
アファンスイッチおよびエアコンスイッチが共にオン操
作され、冷媒サイクルの電磁弁が開弁動作しても、後席
空調ユニットへのエバポレータに冷媒が供給されないこ
とから、エンジンを駆動したまま夏季炎天下に駐車し、
前席乗員が降車する際に省エネの観点から前席空調ユニ
ットのスイッチまたはブロアファンスイッチをオフして
も、後席空調ユニットが適切な空調状態で動作している
ものと誤解しやすく、このように前席空調ユニットを停
止し後席空調ユニットのみを作動状態にした場合には、
駐車の長期化に伴って後席空調ユニットから吹き出され
る空調風の温度が徐々に上昇する可能性がある。

【０００４】そこで、この発明は、車両の駐車中におい
て、一方の空調ユニットの単独作動時で、車室内の温度
が上昇した場合には、乗員によって停止指示された他方
の空調ユニットを強制的に駆動することにより、車室内
を適切に温度制御する、高品質、高信頼の車両用空調装
置を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は複数の空調ユ
ニット、内気検出手段、温度設定手段、作動指示手段、
運転状態検出手段、作動状態判定手段、駐車状態判定手
段、温度偏差判定手段、第１室温状態判定手段、第２室
温状態判定手段、第１緊急処理手段および第２緊急処理
手段を備え、複数の空調ユニットが車室内に区分された
複数の空調領域に対応して設けられ、内気検出手段が車
室内の内気温度を検出し、温度設定手段が車室内に設け
られて乗員の操作で複数の空調領域のそれぞれに対応し
た複数の設定温度を設定し、作動指示手段が車室内に設
けられて乗員の操作で複数の空調ユニットの停止または
作動を指示し、運転状態検出手段が車両の運転状態を検
出し、作動状態判定手段が作動指示手段からの停止また
は作動の指示により複数の空調ユニットの一方が停止状
態で他方が作動状態であることを判定し、駐車状態判定
手段が運転状態検出手段からの駐車状態検出により車両
が駐車状態であることを判定し、温度偏差判定手段が内
気検出手段からの内気温度と温度設定手段からの上記作
動状態である他方の空調ユニットに対応する設定温度と
の偏差が予め設定された所定値以上であることを判定
し、第１室温状態判定手段が内気検出手段からの内気温
度が予め設定された第１判定温度からそれよりも高温の
第２判定温度までの間にあることを判定し、第２室温状
態判定手段が内気検出手段からの内気温度が上記第２判
定温度以上であることを判定し、第１緊急処理手段が作
動状態判定手段からの複数の空調ユニットの一方が停止
状態で他方が作動状態である判定結果と駐車状態判定手
段からの車両が駐車状態である判定結果と温度偏差判定
手段からの偏差が所定値以上である判定結果と第１室温
状態判定手段からの内気温度が第１判定温度から第２判
定温度までの間にある判定結果とが成立することにより
停止状態にある空調ユニットの空気導入モードを外気導
入に設定するとともに当該空調ユニットのブロアファン
を駆動し、第２緊急処理手段が作動状態判定手段からの
複数の空調ユニットの一方が停止状態で他方が作動状態
である判定結果と駐車状態判定手段からの車両が駐車状
態である判定結果と温度偏差判定手段からの偏差が所定
値以上である判定結果と第２室温状態判定手段からの内
気温度が第２判定温度以上である判定結果とが成立する
ことにより上記第１緊急処理に加えて冷房サイクルのコ
ンプレッサを駆動することを特徴としている。

【０００６】

【作用】この発明によれば、車両を駐車し、乗員が複数
の空調ユニットの一方を停止するとともに他方の空調ユ
ニットを作動した状態において、内気温度と設定温度と
の偏差が所定値以上となって空調ユニットの冷房運転が
可能な状態であって、しかも、内気温度が第１判定温度
からそれよりも高温の第２判定温度との間の温度となっ
たときには、乗員からの指示で停止状態にある一方の空
調ユニットの空気導入モードを強制的に外気導入モード
に設定するとともに、当該一方の空気ユニットのブロア
ファンを強制的に駆動することにより、複数の空調ユニ
ットの一方停止状態で他方作動状態での駐車中における
車室内の温度上昇を阻止する。

【０００７】上記外気導入状態でのブロアファンの駆動
によっても、内気温度が第２判定温度以上となったとき
には、冷房サイクルのコンプレッサを強制的に駆動する
ことにより、クールダウンを採用して上記車室内の温度
上昇を効果的に抑える。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面とともに説
明する。図１はこの発明の実施例としての車両用空調装
置を示すブロック図、図２は同実施例のフローチャー
ト、図３は同実施例の構成図、図４は同実施例の冷房サ
イクルを示す回路図、図５は同実施例の制御系統を示す
ブロック図である。

【０００９】図１において、１Ａ，１Ｂは車室内に区分
された複数の空調領域に対応して設けられた複数の空調
ユニットを示し、一方の空調ユニットを車室内の前席乗
員用として設けられた前席空調ユニット１Ａとし、他方
の空調ユニットを車室内の後席乗員用として設けられ後
席空調ユニット１Ｂとしてある。

【００１０】２Ａ，２Ｂは複数の空調領域に対応して設
けられた内気検出手段を示し、一方の内気検出手段を前
席空調ユニット１Ａの受け持つ領域の内気温度を検出し
電気信号に変換して制御手段６に出力する前席内気検出
手段２Ａとし、他方の内気検出手段を後席空調ユニット
１Ｂの受け持つ領域の内気温度を検出し電気信号に変換
して制御手段６に出力する後席内気検出手段２Ｂとして
ある。

【００１１】３Ａ，３Ｂは複数の空調領域に対応して設
けられた複数の温度設定手段を示し、一方の温度設定手
段を乗員の操作で前席空調ユニット１Ａの受け持つ領域
に対応した設定温度を電気信号に変換して制御手段６に
設定する前席温度設定手段３Ａとし、他方の温度設定手
段を乗員の操作で後席空調ユニット２Ｂの受け持つ領域
に対応した設定温度を電気信号に変換して制御手段６に
設定する後席温度設定手段３Ｂとしてある。

【００１２】４Ａ，４Ｂは複数の空調領域に対応して設
けられた複数の作動指示手段を示し、一方の作動指示手
段を乗員の操作で前席空調ユニット１Ａの停止または作
動を電気信号に変換して制御手段６に指示する前席作動
指示手段４Ａとし、他方の作動指示手段を乗員の操作で
後席空調ユニット１Ｂの停止または作動を電気信号に変
換して制御手段６に指示する後席作動指示手段４Ｂとし
てある。

【００１３】５は運転状態検出手段を示し、例えばエン
ジン回転センサ、パーキングブレーキセンサ、変速位置
センサなどから車両の運転状態を検出し電気信号に変換
して制御手段６に出力する。

【００１４】制御手段６は、前後席の作動指示手段４
Ａ，４Ｂから自動制御の指示を受けた場合は、前後席の
内気検出手段２Ａ，２Ｂからの内気温度と前後席の温度
設定手段３Ａ，３Ｂからの設定温度とにもとづき、前後
席の空調ユニット１Ａ，１Ｂ中のインテークドア、ブロ
アファン、エアミックスドア、吹出口ドアなどの制御対
象機器および冷暖房サイクルなどを、予め設定された所
定のパターンにしたがい自動的に制御して車室内を好適
な温度の空調状態に調整する一方、前後席の作動指示手
段４Ａ，４Ｂから手動制御の指示を受けた場合は、前後
席の空調ユニット１Ａ，１Ｂ中のインテークドア、ブロ
アファン、エアミックスドア、吹出ドアなどの制御対象
機器および冷暖房サイクルなどをその手動制御の指示に
応じた状態に駆動し、車室内を前後席の温度設定手段３
Ａ，３Ｂからの設定温度となる空調状態に調整する。

【００１５】この実施例では、乗員の指示で、前席空調
ユニット１Ａが停止状態で後席空調ユニット１Ｂが作動
状態での駐車中における車室内の温度上昇を阻止するた
めに、制御手段６は、作動状態判定手段７、駐車状態判
定手段８、温度偏差判定手段９、第１室温状態判定手段
１０、第２室温状態判定手段１１、第１緊急処理手段１
２および第２緊急処理手段１３を備えている。

【００１６】作動状態判定手段７は、前後席の作動指示
手段４Ａ，４Ｂからの停止または作動の指示により前席
空調ユニット１Ａが停止状態で、後席空調ユニット１Ｂ
が作動状態であることを判定し変換された電気信号を温
度偏差判定手段９および第１・第２の緊急処理手段１
２，１３に出力する。

【００１７】駐車状態判定手段８は、運転状態検出手段
５からの車両駐車状態検出により車両が駐車状態である
ことを判定し変換された電気信号を第１・第２の緊急処
理手段１２，１３に出力する。

【００１８】温度偏差判定手段９は、作動状態判定手段
７からの前席空調ユニット１Ａが停止状態で後席空調ユ
ニット１Ｂが作動状態である判定結果により、後席内気
検出手段２Ｂからの内気温度（後席内気温度Ｔｒｉｎ
ｃ）と、上記作動状態中の後席空調ユニット１Ｂに対応
する後席温度設定手段３Ｂからの設定温度（後席設定温
度Ｔｓｅｔ）との偏差ΔＴ＝Ｔｒｉｎｃ−Ｔｓｅｔが予
め設定された所定値Ｔ０以上であることを判定し、その
判定結果に相当する電気信号を第１・第２の緊急処理手
段１２，１３に出力する。

【００１９】第１室温状態判定手段１０は、後席内気検
出手段２Ｂからの後席内気温度Ｔｒｉｎｃが予め設定さ
れた第１判定温度Ｔ１からそれよりも高温の第２判定温
度Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）までの間にある（Ｔ１≦Ｔｒｉｎ
ｃ＜Ｔ２）ことを判定し、その判定結果に相当する電気
信号を第１緊急処理手段１２に出力する。

【００２０】第２室温状態判定手段１１は、後席内気検
出手段２Ｂからの後席内気温度Ｔｒｉｎｃが第２判定温
度Ｔ２以上である（Ｔｒｉｎｃ≧Ｔ２）ことを判定し、
その判定結果に相当する電気信号を第２緊急処理手段１
３に出力する。

【００２１】第１緊急処理手段１２は、図２のフローチ
ャートに示すように、作動状態判定手段７からの前席空
調ユニット１Ａが停止状態で後席空調ユニット１Ｂが作
動状態である判定結果と、駐車状態判定手段８からの車
両が駐車状態である判定結果と、温度偏差判定手段９か
らの偏差が所定値以上である判定結果（ΔＴ≦Ｔ０）
と、第１室温状態判定手段１０からの後席内気温度が第
１判定温度から第２判定温度までの間にある判定結果
（Ｔ１≦Ｔｒｉｎｃ＜Ｔ２）とが成立することにより、
停止状態にある前席空調ユニット１Ａの空気導入モード
を外気導入に設定するとともに、当該前席空調ユニット
１Ａのブロアファンを駆動する、第１緊急処理を行う。

【００２２】第２緊急処理手段１３は、図２のフローチ
ャートに示すように、作動状態判定手段７からの前席空
調ユニット１Ａが停止状態で後席空調ユニット１Ｂが作
動状態である判定結果と、駐車状態判定手段８からの車
両が駐車状態である判定結果と、温度偏差判定手段９か
らの偏差が所定値以上である判定結果（ΔＴ≦Ｔ０）
と、第２室温状態判定手段１１からの後席内気温度が第
２判定温度以上である判定結果（Ｔｒｉｎｃ≧Ｔ２）と
が成立することにより、第１緊急処理手段１２の処理に
加えて、冷房サイクルのコンプレッサを駆動する、第２
緊急処理を行う。

【００２３】図３において、前席空調ユニット１Ａは、
ダクト２１の上流端に内気導入口２２および外気導入口
２３を設け、ダクト２１の下流端にベント吹出口２４、
デフロスト吹出口２５およびヒート吹出口２６を設け、
ダクト２１の内部にインテークドア２７、ブロアファン
２８、エバポレータ２９、エアミックスドア３０、ヒー
ターコア３１、複数のモードドア３２，３３を上流側か
ら下流側へと順に配置し、インテークドア２７をモータ
のようなインテークドアアクチュエータ３４で、例え
ば、内気導入口２２を開放するとともに外気導入口２３
を閉鎖してダクト２１の内部に導入される空気の全量を
内気とする「内気導入」、内気導入口２２を閉鎖すると
ともに外気導入口２３を開放してダクト２１の内部に導
入される空気の全量を外気とする「外気導入」、内気導
入口２２および外気導入口２３をともに半開き状態とし
てダクト２１の内部に外気と内気とを導入する「半外気
半内気導入」などの導入モードのうちの一つを選択する
ように開閉し、ブロアファン２８をブロアモータ３５で
回転することにより、空気をインテークドア２７の開閉
状態により、内気導入口２２および外気導入口２３の一
方または両方からダクト２１の内部に導入してエバポレ
ータ２９に通過させ、このエバポレータ２９への通過に
て冷気となった空気を、モータのようなエアミックスド
アアクチュエータ３６によるエアミックスドア３０の開
度状態に応じ、ヒーターコア３１を迂回する空気と、ヒ
ーターコア３１を通過する空気とに振り分け、このヒー
ターコア３１を迂回した冷気とヒーターコア３１を通過
した暖気とをヒーターコア３１の下流側で混合して適切
な空調風に生成し、この空調風をモータのようなモード
ドアアクチュエータ３７によるモードドア３２，３３の
開閉状態に応じ、ベント吹出口２４、デフロスト吹出口
２５、ヒート吹出口２６のいずれか一つまたは複数から
車室内の前席側に吹き出す。

【００２４】後席空調ユニット１Ｂは、ダクト４１の上
流端に内気導入口４２を設け、ダクト４１の下流端にベ
ント吹出口４３およびヒート吹出口４４を設け、ダクト
４１の内部にブロアファン４５、エバポレータ４６、エ
アミックスドア４７、ヒーターコア４８、モードドア４
９を上流側から下流側へと順に配置し、ブロアファン４
５をブロアモータ５０で回転することにより、空気を内
気導入口４２からダクト４１の内部に導入してエバポレ
ータ４６を通過させて冷気とし、この冷気をモータのよ
うなエアミックスドアアクチュエータ５１によるエアミ
ックスドア４７の開度状態に応じ、ヒーターコア４８を
迂回する空気と、ヒーターコア４８を通過する空気とに
振り分け、このヒーターコア４８を迂回した冷気とヒー
ターコア４８を通過した暖気との混合によって生成され
た適切な空調風を、モータのようなモードドアアクチュ
エータ５２によるモードドア４９の開閉状態に応じ、ベ
ント吹出口４３、ヒート吹出口４４のいずれか一方また
は両方から車室内の後席側に吹き出す。

【００２５】また、図３において、５３はコンプレッ
サ、５４は制御手段６を構成するコントロールユニッ
ト、５５はフロントパネル、５６はリヤパネル、５７は
リモートコントローラ（リモコン）である。

【００２６】フロントパネル５５は、前席空調ユニット
１Ａの各種の作動状態をデザイン図や文字などで乗員に
認識されやすいように表示する前席表示器と、前席空調
ユニット１Ａおよび後席空調ユニット１Ｂへの乗員から
の前席設定温度やその他の各種の空調作動指示情報をコ
ントロールユニット５４に入力するためのオフスイッチ
５５ｅ、エアコンスイッチ５５ａ、オートスイッチ５５
ｂ、ブロアスイッチ５５ｃ、吹出モードスイッチ、温度
ダウンスイッチ、温度アップスイッチ、リヤスイッチ５
５ｄ、内気導入モードスイッチおよびリヤガラス熱線ス
イッチなどを有している。

【００２７】フロントパネル５５のオフスイッチ５５ｅ
は、乗員からの押圧操作で前席空調ユニット１Ａをオフ
動作させる信号をコントロールユニット５４に出力す
る。

【００２８】フロントパネル５５のエアコンスイッチ５
５ａは、乗員からの押圧操作ごとに前席空調ユニット１
Ａを冷暖房サイクル併用運転による空調作動にオン動作
させるかオフ動作させるうちの一方の信号をコントロー
ルユニット５４に出力する。

【００２９】つまり、乗員がエアコンスイッチ５５ａを
一回押圧操作して、エアコンスイッチ５５ａがコントロ
ールユニット５４にオン信号を出力し、コントロールユ
ニット５４が前席空調ユニット１Ａを冷暖房サイクル併
用運転による空調作動に制御している状態において、再
び、乗員がエアコンスイッチ５５ａを一回押圧操作する
と、エアコンスイッチ５５ａがコントロールユニット５
４にオフ信号を出力し、コントロールユニット５４が上
記前席空調ユニット１Ａによる冷暖房サイクル併用運転
を解除するとともに、前席空調ユニット１Ａを前席設定
温度により暖房単独運転か強制換気運転のうちのいずれ
かひとつの作動状態に制御し、さらに、乗員がエアコン
スイッチ５５ａを一回押圧操作すると、エアコンスイッ
チ５５ａがコントロールユニット５４にオン信号を出力
し、コントロールユニット５４が前席空調ユニット１Ａ
の冷暖房サイクル併用運転を再開する。

【００３０】フロントパネル５５のオートスイッチ５５
ｂは、前席空調ユニット１Ａが空調作動中において、乗
員からの押圧操作により、空調作動を自動制御にオン動
作させる信号をコントロールユニット７１に出力する。

【００３１】つまり、乗員がオートスイッチ５５ｂを押
圧操作すると、オートスイッチ５５ｂがコントロールユ
ニット５４にオン信号を出力し、コントロールユニット
５４が前席空調ユニット１Ａの空調作動を自動制御運転
状態とする。

【００３２】フロントパネル５５のブロアスイッチ５５
ｃは、乗員が押圧操作するごとに、１速〜４速信号を一
つずつ順繰りにコントロールユニット５４に出力するこ
とで、前席空調ユニット１Ａのブロアファン２８の回転
を制御する。

【００３３】フロントパネル５５の吹出モードスイッチ
は、乗員が押圧操作するごとに、予め決められた順序に
組まれたヒート信号、ベント信号、バイレベル信号、ヒ
ートデフロスト信号、デフロスト信号のうちの一つをコ
ントロールユニット５４に出力することで、前席空調ユ
ニット１Ａのモードドア３２，３３の開閉による吹出モ
ード切り替えを制御する。

【００３４】フロントパネル５５の温度ダウンスイッチ
は前記前席温度設定手段３Ａの一つを構成するものであ
って、乗員が押圧操作するごとに、または押圧操作し続
けることで、例えば１℃のような所定きざみを有するダ
ウン信号をコントロールユニット５４に出力し、押圧操
作が解除されることでコントロールユニット５４に記憶
された前席設定温度をダウン更新させる。

【００３５】フロントパネル５５の温度アップスイッチ
は前記前席温度設定手段３Ａのもう一つを構成するもの
であって、乗員が押圧操作するごとに、または押圧操作
し続けることで、例えば１℃のような所定きざみを有す
るアップ信号をコントロールユニット５４に出力し、押
圧操作が解除されることでコントロールユニット５４に
記憶された前席設定温度をアップ更新させる。

【００３６】フロントパネル５５のリヤスイッチ５５ｄ
は、乗員の押圧操作ごとに、フロントパネル５５の作動
状態表示情報および空調作動指示情報を後席空調ユニッ
ト１Ｂ側とするか前席空調ユニット１Ａ側とするかの選
択信号をコントロールユニット５４に出力する。

【００３７】つまり、乗員がリヤスイッチ５５ｄを一回
押圧操作して、リヤスイッチ５５ｄがコントロールユニ
ット５４にフロントパネル５５の作動状態表示情報およ
び空調作動指示情報を後席空調ユニット１Ｂ側とする信
号を出力すると、後席空調ユニット１Ｂが選択された表
示をし、フロントパネル５５の各種スイッチの押圧操作
により後席空調ユニット１Ｂの空調作動状態を変更可能
とする。また、フロントパネル５５の表示器に後席空調
ユニット１Ｂの作動状態を表示する。さらに乗員がリヤ
スイッチ５５ｄを一回押圧操作すると、フロントパネル
５５の作動状態表示情報および空調作動指示情報を前席
空調ユニット１Ａ側とするとともに。後席空調ユニット
１Ｂ側が選択された表示を消灯する。

【００３８】また、リヤパネル５６は、後席空調ユニッ
ト１Ｂの各種の作動状態をデザイン図や文字などで乗員
に認識させやすいように表示する後席表示器と、リモー
トコントローラ５７からの発信信号を受信するための受
信部５６ａを有する。

【００３９】リモートコントローラ５７は、後席空調ユ
ニット１Ｂへの乗員からの後席設定温度Ｔｓｅｔやその
他の各種の空調作動指示情報をコントロールユニット５
４に入力するために、オフスイッチ、オートスイッチ５
７ａ、ブロアスイッチ５７ｂ、吹出モードスイッチ、温
度ダウンスイッチ、適温スイッチおよび温度アップスイ
ッチを備えている。

【００４０】この実施例ではリモートコントローラ５７
は後席空調ユニット１Ｂの空調作動指示情報を出力する
ものであることから、オフスイッチ、オートスイッチ５
７ａ、ブロアスイッチ５７ｂ、吹出モードスイッチ、温
度ダウンスイッチおよび温度アップスイッチの機能は、
フロントパネル５５における各スイッチの機能と御対象
機器を前席空調ユニット１Ａから後席空調ユニット１Ｂ
に読み替えることで同一である。

【００４１】リモートコントローラ５７の適温スイッチ
は、前記後席温度設定手段３Ｂの一つを構成するもので
あって、後席空調ユニット１Ｂが空調作動中において、
コントロールユニット５４に多数の健康人が車室内で快
適さを感じることができる温度として予め設定された適
当温度を、乗員からの押圧操作ごとに、後席設定温度Ｔ
ｓｅｔに代替した空調制御をオン動作させるかオフ動作
させるうちの一方の信号をコントロールユニット５４に
出力する。

【００４２】つまり、乗員がリモートコントローラ５７
の適温スイッチを一回操作して、その適温スイッチがコ
ントロールユニット５４にオン信号を出力し、コントロ
ールユニット５４が後席空調ユニット１Ｂの空調作動を
制御している状態において、再び、乗員が当該適温スイ
ッチを一回押圧操作すると、その適温スイッチがコント
ロールユニット５４にオフ信号を出力し、コントロール
ユニット５４が適当温度に代えて後席設定温度Ｔｓｅｔ
を用いた空調制御を行い、さらに、乗員が当該適温スイ
ッチを一回押圧操作すると、その適温スイッチがコント
ロールユニット５４にオフ信号を出力し、コントロール
ユニット５４が後席空調ユニット１Ｂの適当温度による
制御を再開する。

【００４３】図４において、前後席の空調ユニット１
Ａ，１Ｂにおける冷房サイクル６０は、コンプレッサ５
３、コンデンサ６１、リキッドタンク６２、エクスパン
ションバルブ６３および前席空調ユニット１Ａのエバポ
レータ２９を冷媒の流れの順方向に縦連した主系統６４
と、この主系統６４のエクスパンションバルブ６３およ
びエバポレータ２９からなる部分に対し電磁弁６５、エ
クスパンションバルブ６６および後席空調ユニット１Ｂ
のエバポレータ４６を冷媒の流れの順方向に縦連した副
系統６７を並列に接続し、コンプレッサ５３は自動車に
搭載されたエンジン６８を駆動源とするように、エンジ
ン６８の出力軸に電磁クラッチ６９を介して連結または
解除される。

【００４４】図５において、前記制御手段６としてマイ
クロコンピュータにより構成されたコントロールユニッ
ト５４は、車両のイグニションキーのオン動作で起動す
ることにより、車両の駐車中における前席空調ユニット
１Ａが停止状態で後席空調ユニット１Ｂが作動状態の場
合、エンジンの回転数または回転速度を検出するエンジ
ン回転センサ７２、パーキングブレーキの制動動作を検
出するパーキングブレーキセンサ７３、変速機の変速レ
バーの変速位置を検出する変速位置センサ７４のそれぞ
れから入力された制御入力情報により、図２のフローチ
ャートに示す第１・第２の緊急処理を行う一方、上記以
外の状態においては、フロントパネル５５またはリモー
トコントローラ５７から自動制御や手動制御の指示を受
け取ることにより、前記前席内気検出手段２Ａとしての
前席内気センサ７５、車室外の外気温度を検出する外気
センサ７６、自動車に照射される日射量を検出する日射
センサ７７、前記前席温度設定手段３Ａとしての前席温
度設定器７８、エンジン冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ７９、前席空調ユニット１Ａにおけるエアミックス
ドア３０の開度位置を検出するフロントミックスポテン
ショ８０、前記後席内気検出手段２Ｂとしての後席内気
センサ８１、前記後席温度設定手段３Ｂとしての後席温
度設定器８２、後席空調ユニット１Ｂにおけるエアミッ
クスドア４７の開度位置を検出するリヤミックスポテン
ショ８３、フロントパネル５５、リモートコントローラ
５７のそれぞれから入力された制御入力情報にもとづ
き、前後席の空調ユニット１Ａ，１Ｂに対する自動制御
や手動制御などの通常の空調制御に必要な演算や判定な
どの処理を行い、その処理結果に相当する制御出力情報
を、前席空調ユニット１Ａのフロント駆動部８６と後席
空調ユニット１Ｂのリヤ駆動部８７とに出力して、前席
空調ユニット１Ａにおけるインテークドア２７、ブロア
モータ３５、エアミックスドア３０、モードドア３２，
３３、コンプレッサ５３、後席空調ユニット１Ｂにおけ
るエアミックスドア４７、モードドア４９、ブロアモー
タ５０、冷房サイクル６０の電磁弁６５などの各種の制
御対象機器を個別に制御する。

【００４５】フロント駆動部８６は、ドアアクチュエー
タ８６ａ、パワートランジスタ８６ｂ、電子サーモアン
プ８６ｃ、ＭＡＸＨＩリレー８６ｄを備えている。

【００４６】ドアアクチュエータ８６ａは、図３に示す
インテークドアアクチュエータ３４、エアミックスドア
アクチュエータ３６、モードドアアクチュエータ３７の
包括概念を示したものであって、前席空調ユニット１Ａ
のインテークドア２７、エアミックスドア３０およびモ
ードドア３２，３３を個別に駆動する。

【００４７】パワートランジスタ８６ｂは、前席空調ユ
ニット１Ａのブロアモータ３５をオン・オフするととも
に速度制御して、ブロアファン２８の回転による吹出風
量を制御する。

【００４８】電子サーモアンプ８６ｃは、フロントパネ
ル５５中のエアコンスイッチ５５ａからの信号でエンジ
ンコントロールユニット８８を介してコンプレッサリレ
ー８９をオン・オフ動作することにより、コンプレッサ
５３を駆動させたり停止する。

【００４９】つまり、エンジンコントロールユニット８
８は、フロントパネル５５のエアコンスイッチからオン
信号が電子サーモアンプ８６ｃを経由して入力された状
態で、エンジンの駆動状態が加速時以外、またはエンジ
ン冷却水が高温時以外の場合、コンプレッサリレー８９
をオン動作してコンプレッサ５３を駆動する。

【００５０】ＭＡＸＨＩリレー８６ｄは、オン動作する
ことにより、パワートランジスタ８６ｂをバイパスして
ブロアモータ３５に最大許容電圧を供給して、ブロアフ
ァン２８を最高速度に回転駆動する。

【００５１】リヤ駆動部８７は、ドアアクチュエータ８
７ａ、パワートランジスタ８７ｂ、リレー８７ｃ、ＭＡ
ＸＨＩリレー８７ｄを備えている。

【００５２】ドアアクチュエータ８７ａは、図３に示す
エアミックスドアアクチュエータ５１、モードドアアク
チュエータ５２の包括概念を示したものであって、後席
空調ユニット１Ｂのエアミックスドア４７およびモード
ドア４９を個別に駆動する。

【００５３】パワートランジスタ８７ｂは、後席空調ユ
ニット１Ｂのブロアモータ５０をオン・オフするととも
に速度制御して、ブロアファン４５の回転による吹出風
量を制御する。

【００５４】リレー８７ｃは、前席空調ユニット１Ａの
みの作動（前席単独）中はオン動作して冷房サイクル６
０の電磁弁６５を閉弁動作することにより、後席空調ユ
ニット１Ｂのエバポレータ４６への冷媒供給を停止す
る。

【００５５】ＭＡＸＨＩリレー８７ｄは、オン動作する
ことにより、パワートランジスタ８７ｂをバイパスして
ブロアモータ５０に最大許容電流を供給して、ブロアフ
ァン４５を最高速度に回転駆動する。

【００５６】次に、上記実施例における空調装置の動作
を、車両の駐車中における動作を中心に図２のフローチ
ャートを用いて説明すると、車両のイングニションスイ
ッチがオン動作（ＩＧ ＯＮ）されたことで、エンジン
が駆動するとともに、コントロールユニット５４が起動
した状態において、図２に示す処理が始まり、ステップ
１０１〜１０５において、フロントパネル５５のブロア
スイッチ５５ｃがオフ動作（Ｆｒ ＦＡＮ ＯＦＦ）、
ブロアスイッチ５５ｃがオン動作であるもののフロント
パネル５５のエアコンスイッチ５５ａがオフ動作（Ｆｒ
Ａ／Ｃ ＯＦＦ）などから前席空調ユニット１Ａが停
止であること、ブロアスイッチ５５ｃおよびエアコンス
イッチ５５ａが共にオン動作であるもののコンプレッサ
５３の駆動中を表すフラグ＝０であることから冷房サイ
クル６０の停止であること、リモートコントローラ５７
のブロアスイッチ５７ｂがオン動作（Ｒｒ ＦＡＮ Ｏ
Ｎ）であることから後席空調ユニット１Ｂが作動状態で
あることのそれぞれが成立した場合には、車両の運転状
態が駐車中か否かを判定するために、ステップ１０６〜
１０８の処理を実行する。

【００５７】そして、エンジン回転センサ７２からの検
出回転信号が予め設定されたアイドル回転数またはアイ
ドル回転速度の範囲に存在することでエンジンがアイド
ル回転状態になった場合、パーキングブレーキセンサ７
３からの検出オン信号によりパーキングブレーキが制動
状態になった場合、変速位置センサ７４からの検出ニュ
ートラル位置オン信号により変速機のレバーがニュート
ラルレンジに存在した場合のそれぞれが成立したことか
ら、車両が駐車状態の場合には第１緊急処理の必要性を
判定するために、ステップ１０９〜１１０の処理を実行
する。

【００５８】そして、偏差ΔＴ＝Ｔｒｉｎｃ−Ｔｓｅｔ
が所定値Ｔ０以上の場合（ΔＴ≧Ｔ０）には冷房運転が
必要であることを意味し、後席内気センサ８１で検出さ
れた後席内気温度Ｔｒｉｎｃが第１判定温度Ｔ１以上の
場合（Ｔｒｉｎｃ≧Ｔ１）には乗員の指示で動作してい
る後席空調ユニット１Ｂに対応する車室内の後席側の領
域が高温であることを意味することから、第１緊急処理
が必要であると判定する。

【００５９】この第１緊急処理要判定の場合には、ステ
ップ１１１〜１１２において、前席空調ユニット１Ａの
インテークドアアクチュエータ３４に外気導入選定信号
を出力して、前席空調ユニット１Ａのインテークドア２
７が内気導入口２２を閉鎖し外気導入口２３を開放した
外気導入モード（Ｆｒ ＩＮＴＡＫＥ→ＦＲＥＳＨ）に
動作する一方、前席空調ユニット１Ａのブロアモータ３
５に駆動信号を出力して、前席空調ユニット１Ａのブロ
アファン２８を回転駆動（Ｆｒ ＦＡＮ→ＡＵＴＯ）す
ることにより、前記乗員の操作で停止状態になっていた
前席空調ユニット１Ａを外気導入で駆動し、以て、前席
空調ユニット１Ａから外気を車室内に吹き出させること
により、車室内にその前席から後席に向けて流れる気流
を強制的に作り、車室内の後席側の領域の温度上昇を阻
止する。

【００６０】上記第１緊急処理後において、第２緊急処
理の必要性を判定するために、ステップ１１３の処理を
実行する。

【００６１】そして、後席内気温度Ｔｒｉｎｃが第２判
定温度Ｔ２以上である場合（Ｔｒｉｎｃ≧Ｔ２）には、
車室内の後席側の領域が異常に高温であることを意味す
ることから、第２緊急処理が必要であると判定し、この
場合には、ステップ１１４でフラグ＝１に設定した後
に、ステップ１１５において、第１緊急処理の状態を継
続したまま、フロントパネル５５のエアコンスイッチ５
５ａをオン動作された時と同一の状態を生成するため
に、冷房サイクル６０のコンプレッサ５３をオン動作
（ＣＯＮＰ ＯＮ）することにより、前席空調ユニット
１Ａからはそのエバポレータ２９で生成された冷風が車
室内に吹き出され、車室内の前席から後席に向けて流れ
る冷気流を強制的に作り、車室内の後席側の領域の温度
上昇を一層有効に阻止する。

【００６２】なお、上記以外の場合にはステップ１１６
でフラグ＝０に設定し、ステップ１１７で通常制御を実
行し、イグニションスイッチがオフされた場合にはステ
ップ１１８で空調装置の作動を停止する。

【００６３】また、図２に示すフローチャートの処理は
イグニションスイッチのオン動作に伴うコントロールユ
ニットの起動中は、所定周期で繰り返される。

【００６４】要するに、この実施例によれば、車両を駐
車し、前席空調ユニット１Ａが停止状態で、後席空調ユ
ニット１Ｂが作動状態で、後席内気温度Ｔｒｉｎｃと設
定温度Ｔｓｅｔとの偏差ΔＴが所定値Ｔ０以上となって
後席空調ユニット１Ｂの冷房運転が可能な状態で、しか
も、後席内気温度Ｔｒｉｎｃが第１判定温度Ｔ１以上で
ある場合には、第１緊急処理による外気導入の強制換気
で車室内の温度を低下させ、それでも車室内の温度が異
常に高いときには第２緊急処理により前後席の空調ユニ
ット１Ａ，１Ｂを共に冷房運転する二段階方式を採用し
たから、例えば後席内気温度Ｔｒｉｎｃが第１判定温度
Ｔ１以上になったときに外気導入でブロアファンおよび
コンプレッサを駆動する場合に比べて、エンジンへの負
荷の掛かり方が穏やかになる一方、乗員が前席空調ユニ
ット１Ａを停止し後席空調ユニット１Ｂを作動したまま
の駐車中における車室内の温度上昇を経済的に有利に阻
止することができる。

【００６５】しかも、この実施例では、冷房運転が可能
であるか否かを判定するための所定値Ｔ０は、ステップ
１０９に示すように、例えば「３」のような下限値Ｔ０
−１と「５」のような上限値Ｔ０−２とを有し、偏差Δ
Ｔ＝Ｔｒｉｎｃ−Ｔｓｅｔが上昇過程にある場合は、上
限値Ｔ０−２を所定値Ｔ０として用い、偏差ΔＴ＝Ｔｒ
ｉｎｃ−Ｔｓｅｔが下降過程にある場合は、下限値Ｔ０
−１を所定値Ｔ０として用いるというように、ヒステリ
シスな判定動作を行わせることで、冷房運転可否判定の
安定化を図ることができる。

【００６６】また、この実施例では、強制外気導入が必
要が否かを判定するための第１判定温度Ｔ１は、ステッ
プ１１０に示すように、例えば「２９」のような下限値
Ｔ１−１と「３２」のような上限値Ｔ１−２とを有し、
後席内気温度Ｔｒｉｎｃが上昇過程にある場合は、上限
値Ｔ１−２を第１判定温度Ｔ１として用い、後席内気温
度Ｔｒｉｎｃが下降過程にある場合は、下限値Ｔ１−１
を第１判定温度Ｔ１として用いるというように、ヒステ
リシスな判定動作を行わせることで、強制外気導要否判
定の安定化を図ることができる。

【００６７】また、この実施例では、コンプレッサ５３
のオン動作が必要であるか否かを判定するための第２判
定温度Ｔ２は、ステップ１１３に示すように、例えば
「３２」のような下限値Ｔ２−１と「３５」のような上
限値Ｔ２−２とを有し、後席内気温度Ｔｒｉｎｃが上昇
過程にある場合は、上限値Ｔ２−２を第２判定温度Ｔ２
として用い、後席内気温度Ｔｒｉｎｃが下降過程にある
場合は、下限値Ｔ２−１を第２判定温度Ｔ２として用い
るというように、ヒステリシスな判定動作を行わせるこ
とで、コンプレッサ５３のオン動作要否判定の安定化を
図ることができる。

【００６８】さらに、この実施例では、車両の駐車状態
であることを判定するための運転状態検出手段５とし
て、エンジン回転センサ７２、パーキングブレーキセン
サ７３、変速位置センサ７４を用いたことにより、駐車
状態を正確に判定することができるうえ、それらのセン
サは車両のエンジン制御や駐車安全制御のなどに使用さ
れていることから、それらのセンサからの出力信号を共
用できるので、実用的に有利である。

【００６９】上記実施例では、車両の駐車状態であるこ
とを判定するための運転状態の検出信号として、変速機
のニュートラル位置信号およびパーキングブレーキの制
動動作（オン）信号を併用した場合を例示して説明した
が、オートマチック車の場合には、変速機のパーキング
位置信号を用いることで、パーキングブレーキの制動動
作信号の採用を省くこともできる。

【００７０】

【発明の効果】この発明によれば、車両を駐車し、複数
の空調ユニットの一方を停止するとともに他方の空調ユ
ニットを作動した状態において、内気温度と設定温度と
の偏差が所定値以上となって空調ユニットの冷房運転が
可能な状態で、しかも、内気温度が第１判定温度からそ
れよりも高温の第２判定温度との間の温度となったとき
には、停止状態にある一方の空調ユニットの空気導入モ
ードを強制的に外気導入モードに設定するとともに、当
該一方の空気ユニットのブロアファンを強制的に駆動す
る第１緊急処理を行う一方、その後においても、内気温
度が第２判定温度以上となったときには、冷房サイクル
のコンプレッサを強制的に駆動する第２緊急処理を行う
ようにしたから、乗員が一方の空調ユニットを停止し他
方の空調ユニットを作動したままの駐車中における車室
内の温度上昇を適切に阻止することができ、品質信頼性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例を示すブロック図。

【図２】 同実施例のフローチャート。

【図３】 同実施例の構成図。

【図４】 同実施例の冷房サイクルを示す図。

【図５】 同実施例の制御系統を示すブロック図。

【符号の説明】

１Ａ 前席空調ユニット １Ｂ 後席空調ユニット ２Ａ 前席内気検出手段 ２Ｂ 後席内気検出手段 ３Ａ 前席温度設定手段 ３Ｂ 後席温度設定手段 ４Ａ 前席作動指示手段 ４Ｂ 後席作動指示手段 ５ 運転状態検出手段 ６ 制御手段 ７ 作動状態判定手段 ８ 駐車状態判定手段 ９ 温度偏差判定手段 １０ 第１室温状態判定手段 １１ 第２室温状態判定手段 １２ 第１緊急処理手段 １３ 第２緊急処理手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に区分された複数の空調領域に対
   応して設けられた複数の空調ユニットと、 車室内の内気温度を検出する内気検出手段と、 車室内に設けられて乗員の操作で複数の空調領域のそれ
   ぞれに対応した複数の設定温度を設定する温度設定手段
   と、 車室内に設けられて乗員の操作で複数の空調ユニットの
   停止または作動を指示する作動指示手段と、 車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、 作動指示手段からの停止または作動の指示により複数の
   空調ユニットの一方が停止状態で他方が作動状態である
   ことを判定する作動状態判定手段と、 運転状態検出手段からの駐車状態検出により車両が駐車
   状態であることを判定する駐車状態判定手段と、 内気検出手段からの内気温度と温度設定手段からの上記
   作動状態である他方の空調ユニットに対応する設定温度
   との偏差が予め設定された所定値以上であることを判定
   する温度偏差判定手段と、 内気検出手段からの内気温度が予め設定された第１判定
   温度からそれよりも高温の第２判定温度までの間にある
   ことを判定する第１室温状態判定手段と、 内気検出手段からの内気温度が上記第２判定温度以上で
   あることを判定する第２室温状態判定手段と、 作動状態判定手段からの複数の空調ユニットの一方が停
   止状態で他方が作動状態である判定結果と駐車状態判定
   手段からの車両が駐車状態である判定結果と温度偏差判
   定手段からの偏差が所定値以上である判定結果と第１室
   温状態判定手段からの内気温度が第１判定温度から第２
   判定温度までの間にある判定結果とが成立することによ
   り停止状態にある空調ユニットの導入モードを外気導入
   に設定するとともに当該空調ユニットのブロアファンを
   駆動する第１緊急処理手段と、 作動状態判定手段からの複数の空調ユニットの一方が停
   止状態で他方が作動状態である判定結果と駐車状態判定
   手段からの車両が駐車状態である判定結果と温度偏差判
   定手段からの偏差が所定値以上である判定結果と第２室
   温状態判定手段からの内気温度が第２判定温度以上であ
   る判定結果とが成立することにより上記第１緊急処理に
   加えて冷房サイクルのコンプレッサを駆動する第２緊急
   処理手段と、を備えたことを特徴とする車両用空調装
   置。