JPH08301042A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造の簡素化を図る。 【構成】 インフレータ１８を袋体４０の内部に収容さ
せると共にディフューザ３６を円筒状に形成してインフ
レータ１８を包囲させこれをも袋体４０の内部に収容さ
せ、この状態でディフューザ３６の両端末部３６Ｂとエ
アバッグケース１２の底壁１２Ａとをボルト４４及びナ
ット４６で固定することにより、両者の間に袋体４０の
反膨出方向側の端部４０Ａを挟持状態で固定した。従っ
て、噴出ガス整流用のディフューザ３６を袋体固定用の
リテーナとしても使用することになり、構造が簡素化さ
れると共に組付性も向上される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突時にインフレータ
から噴出されるガスによって袋体を膨張させるエアバッ
グ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグ装置にはその配設部位によって種々のタイプがある
が、以下助手席用のエアバッグ装置を例にして説明す
る。

【０００３】助手席用のエアバッグ装置は、車両のイン
ストルメントパネルにおけるグローブボックスの上部等
に配設されている。この種のエアバッグ装置は、衝突時
に大量のガスを発生するインフレータと、このインフレ
ータによって膨張される袋体と、インフレータ及び袋体
等を収容するエアバッグケースと、このエアバッグケー
スの開口部を閉塞し衝突時になると展開するエアバッグ
ドアと、を備えている。

【０００４】ところで、上述したインフレータとして
は、従来ではガス噴出孔がインフレータの長手方向に沿
って複数形成されているものが多用されていたが、最近
ではインフレータの長手方向の一方の端部付近にのみガ
ス噴出孔が形成されているものを使用しつつある。これ
は、後者のタイプのインフレータでは内部に高圧ガスが
封入されており、小型軽量であるためである。この種の
インフレータを用いる場合には、ディフューザと呼ばれ
る噴出されたガスの流れを整流する部材が使用されるた
め、部品点数的には増加するという不利がある。

【０００５】これに加え、袋体は折り畳み状態で格納さ
れているが、この折り畳み状態の袋体をエアバッグケー
スに固定させるべく、従来では複数のリテーナを使用し
ていた。より具体的には、通常エアバッグケースの開口
部の形状は矩形であるため、この開口部の内側周縁部に
袋体を沿わせ、更に四片のリテーナを各周縁部にそれぞ
れあてがう。そして、この状態で、リベット締めするこ
とにより、リテーナとエアバッグケースの内側周縁部と
の間に袋体が挟持状態で固定される。

【０００６】従って、従来構造による場合には、ディフ
ューザに加え、複数のリテーナが必要であること、更に
これに伴って使用するリベットの本数も増えることか
ら、部品点数が多くなり、ひいては構造が複雑化すると
いう問題点が生じる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、構造の簡素化
を図ることができるエアバッグ装置を得ることが目的で
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、車体側に固定されるエアバッグケース内に収容
され、衝突時に長手方向の片側からガスを噴出させるイ
ンフレータと、このインフレータを内部に収容すると共
に、インフレータの周囲に折り畳み状態で配置される袋
体と、円筒状に形成されてインフレータを包囲しかつイ
ンフレータと共に袋体の内部に収容され、インフレータ
から噴出されるガスの流れを整流するディフューザと、
を有し、ディフューザの外周部とエアバッグケースとを
固定することにより、両者の間に袋体の反膨出方向側の
部分を挟持状態で固定した、ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、衝突時になるとインフレー
タの長手方向の片側からガスが噴出される。この噴出さ
れたガスはディフューザによって整流されて、袋体側へ
略均等に流入される。この結果、袋体は瞬時に膨張され
る。

【００１０】ここで、本発明では、インフレータを袋体
の内部に収容させると共にディフューザを円筒状に形成
してインフレータを包囲させこれをも袋体の内部に収容
させ、この状態でディフューザの外周部とエアバッグケ
ースとを固定することにより、両者の間に袋体の反膨出
方向側の部分を挟持状態で固定したので、ディフューザ
は袋体固定用のリテーナとしても使用されることにな
る。すなわち、ディフューザをリテーナとして共用する
ことができる。このため、従来のように複数のリテーナ
を使用する必要がなくなり、部品点数が削減される。従
って、簡素な構造のエアバッグ装置が得られる。

【００１１】しかも、本発明によれば、ディフューザを
円筒状に形成してインフレータを包囲させると共に袋体
の内部に収容させ、この状態でディフューザの外周部と
エアバッグケースとを固定する構造であるため、ディフ
ューザを円筒状ではなく平板状或いは平板の屈曲形状で
構成して複数の周縁部でエアバッグケースに固定する場
合に比し、組付性が向上される。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１３】図１には、本実施例に係る助手席用のエア
バッグ装置１０の縦断面構造が示されている。また、図
２には図１の２−２線に沿った断面構造が示されてお
り、図３には図１の３−３線に沿った断面構造が示され
ている。

【００１４】これらの図に示されるように、エアバッグ
装置１０は、略箱体形状とされたエアバッグケース１２
を備えている。より具体的には、エアバッグケース１２
は、底壁１２Ａと、上下に平行に配置された上壁１２Ｂ
及び下壁１２Ｃと、底壁１２Ａの上端部と上壁１２Ｂの
前端部とを接続する上傾斜壁１２Ｄと、底壁１２Ａの下
端部と下壁１２Ｃの前端部とを接続する下傾斜壁１２Ｅ
と、これらの長手方向両端部を閉塞する一対の側壁１２
Ｆと、によって構成されている。

【００１５】このエアバッグケース１２の底壁１２Ａに
はアングル状のブラケット１４の一方の片面が溶接され
ており、ブラケット１４の他方の片面は車体構成要素
（例えば、インパネリインフォースメント等）に固定さ
れるようになっている。また、上壁１２Ｂの下面及び下
壁１２Ｃの上面には、途中で屈曲されたフランジ１３が
溶接によりそれぞれ固着されている。このため、上壁１
２Ｂ及び下壁１２Ｃと対応するフランジ１３との間に
は、所定の隙間が形成されている。さらに、エアバッグ
ケース１２の上壁１２Ｂの後端部及び下壁１２Ｃの後端
部には切起こしによる突起１５がそれぞれ形成されてお
り、前記隙間側へ突出配置されている。さらに、エアバ
ッグケース１２の一対の側壁１２Ｆには、同軸上の貫通
孔１６が形成されている。

【００１６】上述したエアバッグケース１２の側壁１２
Ｆの貫通孔１６へは、略円柱形のインフレータ１８が挿
入されている。インフレータ１８の一方の端部には貫通
孔１６よりも大径とされたストッパ部１８Ａが形成され
ており、又他方の端部周面には雄ねじが形成されてい
る。そして、インフレータ１８の他方の端部周面の雄ね
じへナット２０が螺合されることにより、インフレータ
１８がエアバッグケース１２の一対の側壁１２Ｆに固定
されている。

【００１７】このインフレータ１８の所定部位（長手方
向の片側）周面には、複数のガス噴出孔２２が適宜間隔
（例えば、９０°間隔、或いは、１８０°間隔等）で形
成されている。インフレータ１８内には高圧ガスが封入
されており、衝突時にリード線２４を介してスクイブ２
６に所定電流が通電されることによりピストンが高圧ガ
ス封入用隔壁を貫通し、ガス噴出孔２２から高圧ガスが
噴出されるようになっている。なお、着火形式は電気着
火式に限らず、機械着火式であってもよい。また、高圧
ガス封入タイプのインフレータ１８の他に、ガス発生剤
が封入されガス発生剤が雷管の発火力で燃焼して大量の
ガスを発生するタイプのインフレータを用いることも可
能である。但し、いずれの構成のインフレータを用いる
にしても、ガス噴出孔２２がインフレータの所定部位
（長手方向の片側）に形成されていることが前提条件と
なる。

【００１８】また、エアバッグケース１２の開口部に
は、樹脂製のエアバッグドア２８が配設されている。エ
アバッグドア２８は略矩形凸曲面形状とされており、そ
の上端部裏面及び下端部裏面には帯び板状の上挿入部２
８Ａ及び下挿入部２８Ｂがそれぞれ形成されている。上
挿入部２８Ａはエアバッグケース１２の上壁１２Ｂとフ
ランジ１３との間に挿入され、又下挿入部２８Ｂは下壁
１２Ｃとフランジ１３との間に挿入されている。これら
の上挿入部２８Ａ及び下挿入部２８Ｂの所定位置には肉
厚方向に貫通する矩形状の係止孔３０がそれぞれ形成さ
れており、前述したエアバッグケース１２の突起１５が
挿入係止されている。

【００１９】なお、エアバッグドア２８の閉止部２８Ｃ
と下挿入部２８Ｂとの接続部は薄肉化されており、衝突
時に破断する破断部３２とされている。また、エアバッ
グドア２８の閉止部２８Ｃと上挿入部２８Ａとの接続部
はある程度の肉厚を有しており、衝突時にエアバッグド
ア２８が展開する際のヒンジ３４とされている。

【００２０】上述したインフレータ１８の周囲には、略
円筒形状のディフューザ３６が配設されている。より具
体的に説明すると、ディフューザ３６は、インフレータ
１８よりも一回り大きい略円筒形に形成されており、イ
ンフレータ１８を包囲する形で配設されている。なお、
本実施例では、ディフューザ３６を金属製としている
が、耐熱性の高い硬質樹脂製としてもよい。ディフュー
ザ３６の一般部３６Ａの所定位置には矩形状の透孔３８
が形成されており、これらの透孔３８内を通ってインフ
レータ１８から噴出されたガスが後述する袋体４０側へ
流入する。また、ディフューザ３６の両端末部３６Ｂ
は、エアバッグケース１２の底壁１２Ａ側にて互いに重
合されている。

【００２１】上述したインフレータ１８及びディフュー
ザ３６は、通常は折り畳み状態でエアバッグケース１２
とエアバッグドア２８との間に格納され、衝突時にイン
フレータ１８からのガスによって膨張する袋体４０の内
部に収容されている。なお、ディフューザ３６について
は袋体４０の内部に完全に収容されているが、インフレ
ータ１８については前述したストッパ部１８Ａ及びナッ
ト２０が螺合される雄ねじ部以外の部分（インフレータ
本体）が袋体４０の内部に収容されている。

【００２２】より詳しくは、袋体４０は、インフレータ
１８を貫通させるための貫通孔４２を備えており、この
貫通孔４２を通してインフレータ１８並びにこれを包囲
するディフューザ３６が内部に挿入される。また、袋体
４０の反膨出方向側の端部４０Ａは折り返されて二重に
されており、この反膨出方向側の端部４０Ａがディフュ
ーザ３６の両端末部３６Ｂとエアバッグケース１２の底
壁１２Ａとの間に配置されている。そして、この状態
で、ボルト４４がディフューザ３６の両端末部３６Ｂ、
袋体４０の反膨出方向側の端部４０Ａ、エアバッグケー
ス１２の底壁１２Ａ、ブラケット１４を貫通し、その貫
通端部にナット４６が螺合されることにより、ディフュ
ーザ３６及び袋体４０がエアバッグケース１２の底壁１
２Ａに固定されている。この状態では、袋体４０の反膨
出方向側の端部４０Ａがディフューザ３６とエアバッグ
ケース１２の底壁１２Ａとの間に挟持されている。な
お、固定手段としては、ボルト４４及びナット４６やリ
ベット等の締結手段だけでなく、他の固定手段も適用可
能である。また、付言すると、図１、図３において袋体
４０は途中で切れているように描かれているが、袋体４
０の折り畳み形状に即して切断した状態が描かれている
に過ぎない。

【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。上述し
たエアバッグ装置１０は、助手席用として用いられる。
この場合、衝突時になると、インフレータ１８のガス噴
出孔２２から高圧ガスが噴出される。この噴出された高
圧ガスは、ディフューザ３６によってその流れが整流さ
れた後に袋体４０側へ流入される。これにより、袋体４
０が膨張するので、エアバッグドア２８が押圧される。
このため、エアバッグドア２８は、破断部３２から破断
してヒンジ３４を中心に展開する。この結果、袋体４０
は、助手席に着座する乗員側へ膨出される。なお、この
ときの袋体４０の膨出力は、ボルト４４及びナット４６
を介してエアバッグケース１２に伝達され、更にはブラ
ケット１４を介して車体構成要素に伝達される。

【００２４】上記の如く作動するエアバッグ装置１０で
は、インフレータ１８を袋体４０の内部に収容させると
共にディフューザ３６を円筒状に形成してインフレータ
１８を包囲させこれをも袋体４０の内部に収容させ、こ
の状態でディフューザ３６の両端末部３６Ｂとエアバッ
グケース１２の底壁１２Ａとをボルト４４及びナット４
６で固定することにより、両者の間に袋体４０の反膨出
方向側の端部４０Ａを挟持状態で固定したので、噴出ガ
ス整流用のディフューザ３６を袋体固定用のリテーナと
しても使用することになる。すなわち、ディフューザ３
６をリテーナとして共用することができる。さらに、こ
れに伴い、使用する締結具の本数も削減される。これら
のことから、従来構造に比べて部品点数をかなり削減す
ることができる。従って、エアバッグ装置１０の構造の
簡素化を図ることができる。

【００２５】しかも、本実施例によれば、ディフューザ
３６を円筒状に形成してインフレータ１８を包囲させる
と共に袋体４０の内部に収容させ、この状態でディフュ
ーザ３６の両端末部３６Ｂとエアバッグケース１２の底
壁１２Ａとをボルト４４及びナット４６で固定する構造
であるため、ディフューザ３６を円筒状ではなく平板状
或いは平板の屈曲形状で構成して複数の周縁部でエアバ
ッグケース１２に固定する場合に比し、組付性を向上さ
せることができる。

【００２６】さらに、本実施例によれば、エアバッグケ
ース１２の上壁１２Ｂ及び下壁１２Ｃに切起こしによる
突起１５をそれぞれ形成し、これらの突起１５をエアバ
ッグドア２８の上挿入部２８Ａ及び下挿入部２８Ｂに形
成した係止孔３０に挿入係止させたので、完全なリベッ
トレス構造となる。この点からもエアバッグ装置１０の
組付性を向上させることができると共に構造の簡素化を
図ることができる。

【００２７】なお、本実施例では、助手席用のエアバッ
グ装置１０に本発明を適用したが、本発明の適用対象は
これに限らず、運転席用のエアバッグ装置、側面衝突用
のエアバッグ装置等、種々のエアバッグ装置に適用する
ことが可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置は、インフレータを袋体の内部に収容させると
共にディフューザを円筒状に形成してインフレータを包
囲させこれをも袋体の内部に収容させ、この状態でディ
フューザの外周部とエアバッグケースとを固定すること
により、両者の間に袋体の反膨出方向側の部分を挟持状
態で固定したので、構造の簡素化を図ることができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の縦
断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ エアバッグケース １８ インフレータ ３６ ディフューザ ３６Ｂ 両端末部（外周部） ４０ 袋体 ４０Ａ 反膨出方向側の端部（反膨出方向側の部分） ４４ ボルト ４６ ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるエアバッグケース内
   に収容され、衝突時に長手方向の片側からガスを噴出さ
   せるインフレータと、 このインフレータを内部に収容すると共に、インフレー
   タの周囲に折り畳み状態で配置される袋体と、 円筒状に形成されてインフレータを包囲しかつインフレ
   ータと共に袋体の内部に収容され、インフレータから噴
   出されるガスの流れを整流するディフューザと、 を有し、 ディフューザの外周部とエアバッグケースとを固定する
   ことにより、両者の間に袋体の反膨出方向側の部分を挟
   持状態で固定した、 ことを特徴とするエアバッグ装置。