JPH08290703A - 空気入りバイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 生産性の低下や重量増加をもたらすことな
く、ワイルドワイヤの発生を抑制可能にした空気入りバ
イアスタイヤを提供する。 【構成】 ひとつの発明は、複数本のビードコア３を有
する空気入りバイアスタイヤ１において、タイヤ最内側
に位置するビードコア３ａをビードワイヤ７をエンドレ
スに巻回した１本巻きにし、その巻終り端７ｅをビード
コア３ａの最外周のタイヤ内側に配置するか、或いは最
外周に巻き上げられたビードワイヤ７を、最内周へ折り
曲げてその巻終り端７ｅを最内周側に配置する空気入り
バイアスタイヤであり、また、他の発明は、複数本のビ
ードコア３を有する空気入りバイアスタイヤ１におい
て、ビードコア外周にビードワイヤ７を螺旋状に巻回し
たケーブルをタイヤ最内側のビードコア３ａとして配置
する空気入りバイアスタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ビード部におけるワイ
ルドワイヤの発生を抑制した空気入りバイアスタイヤに
関し、特に航空機用に好適な空気入りバイアスタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に航空機用の空気入りバイアスタイ
ヤのビード部には片側当たり複数本のビードコアが埋設
されており、そのビードコアは多数本のビードワイヤを
引揃えた帯状体をエンドレスに巻回積層して環状に形成
されている。この空気入りバイアスタイヤは、航空機が
着陸する時の激しい衝撃や高速回転などのため、ビード
コアを構成するビードワイヤの巻終り端がタイヤ表層か
ら外側へ飛出す、所謂ワイルドワイヤを発生し、ビード
部を損傷するという問題があった。

【０００３】このワイルドワイヤは、ビード部の発熱に
よりゴムが劣化し、ビードワイヤとの接着力が低下する
ことに加えて、上述した激しい外力の作用によりビード
ワイヤの巻終り端が動きだすことにより発生するもので
ある。特に、複数本のビードコアのうち最も大きな外力
が加わるタイヤ最内側に位置するビードコアに最も多く
発生する。

【０００４】上記ワイルドワイヤの対策として、上記帯
状体の巻終り端を溶接したり、緊縛したり、さらに巻終
り端に凹部を加工してゴムとの係合を強固にするなどの
提案がある（特開平２─２９３２０８号公報）。しか
し、これらの提案はいずれも余分な加工工程が必要であ
り、タイヤの生産性を低下させるという欠点がある。ま
た、ワイルドワイヤが発生するビードコアの強度を他の
ビードコアの強度よりも大きくするという提案もある
（特開平４─９５５１１号公報，特開平４─１０３４１
４号公報）。しかし、ビードコアの強度を大きくするた
めにはビードワイヤの本数を増やさねばならないので、
重量が増加し、本質的な解決手段とはいえない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、生産
性の低下や重量増加をもたらすことなくワイルドワイヤ
の発生を抑制可能にした空気入りバイアスタイヤを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、左右のビード部にそれぞれ複数本のビードコアを
ビード幅方向に配列するように埋設し、かつ各ビードコ
アにそれぞれカーカス層の端部をタイヤ内側から外側へ
折り返すように係止した空気入りバイアスタイヤにおい
て、前記複数本のビードコアのうちタイヤ最内側に位置
するビードコアを、１本のビードワイヤを複数回エンド
レスに巻回した環状ビード束に形成し、該環状ビード束
の最外周に巻き上げたビードワイヤの巻終り端をビード
トウ側に配置する構成にするか、または該最外周に巻き
上げたビードワイヤの巻終り端を最内周側に配置するよ
うに折り曲げ構成したことを特徴とするものである。

【０００７】前述した通りワイルドワイヤはタイヤ最内
側に位置するビードコアに発生するが、このタイヤ最内
側のビードコアのうちでも最外周のタイヤ外側に位置す
るビードワイヤの巻終り端に多いことが観察される。本
発明では上記のようにタイヤ最内側に位置するビードコ
アを１本巻きにし、その１本だけの巻終り端をワイルド
ワイヤが最も発生する最外周のタイヤ外側位置を回避し
たタイヤ内側に配置するか、或いは最外周に巻き上げら
れたビードワイヤを、最内周へ折り曲げてその巻終り端
を最内周側に止めたため、ワイルドワイヤの発生を低減
することができる。

【０００８】また、上記目的を達成する他の本発明は、
左右のビード部にそれぞれ複数本のビードコアをビード
幅方向に配列するように埋設し、かつ各ビードコアにそ
れぞれカーカス層の端部をタイヤ内側から外側へ折り返
すように係止した空気入りバイアスタイヤにおいて、前
記複数本のビードコアのうちタイヤ最内側に位置するビ
ードコアを、該ビードコア外周にビードワイヤを螺旋状
に巻回したケーブルから構成したことを特徴とするもの
である。

【０００９】ビードワイヤを螺旋状に巻回したケーブル
は集束性が大きく、激しい外力を受けても巻終り端がゴ
ム層から剥離しにくいため、これをタイヤ最内側のビー
ドコアとして配置することによりワイルドワイヤの発生
を低減することができる。以下、本発明を図に記載の実
施例を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の
実施例からなる空気入りバイアスタイヤの子午線半断面
を示す。

【００１０】空気入りバイアスタイヤ１は、左右一対の
ビード部２にそれぞれサイドウォール部４を連接し、こ
れらサイドウォール部４のタイヤ径方向外端同士の間に
トレッド部５を連結して構成されている。各ビード部２
には３本づつのビードコア３ａ，３ｂ，３ｃがビード幅
方向に並べられるように埋設されている。

【００１１】タイヤの内側には、３組のカーカス層６
が、それぞれ層間でカーカスコードを互いに交差するよ
うに設けられ、このカーカス層６の両端部がそれぞれ３
本のビードコア３ａ，３ｂ，３ｃの回りにタイヤ内側か
ら外側へ折り返されている。カーカス層を構成するカー
カスコードとしては、ポリエステルコード、ナイロンコ
ード、芳香族ポリアミドコード、ポリビニルアルコール
コードなどの有機繊維コードが使用される。

【００１２】３本のビードコア３ａ，３ｂ，３ｃのうち
タイヤ最内側に位置するビードコア３ａには、図２
（Ａ）および（Ｂ）に示す構造をもつビードコアが使用
され、タイヤ外側へ第２番目と第３番目のビードコア３
ｂ，３ｃには図３に示す構造をもつビードコアが使用さ
れている。図２（Ａ）、（Ｂ）に示すビードコア３ａ
は、１本のビードワイヤ７を、まず最内周のビードトウ
側位置Ｓを始点にして、スパイラルにビードヒール２２
側にずらせながら複数回エンドレスに周回して最内層を
形成し、次いで一段上の層を同じくスパイラルにビード
トウ２１側にずらせながら複数回エンドレスに周回し、
これを順次外周側に繰り返しながら多層状に形成し、最
後の巻終り端７ｅをビードトウ２１側の位置Ｅで終わら
せることにより形成されている。

【００１３】これに対して、図３に示すビードコア３
ｂ，３ｃは、複数本のビードワイヤ７をテープ状に引揃
えた帯状体７ｂを、最内周の位置Ｓを始点に順次外周側
に複数回エンドレスに積層巻回し、最後の最外周に終端
Ｅを配置することにより形成されている。上述した空気
入りバイアスタイヤによると、ワイルドワイヤが発生し
やすいタイヤ最内側に位置するビードコア３ａを、１本
のビードワイヤ７をエンドレスに巻回して構成し、しか
もそのビードワイヤ終端７ｅをタイヤ最内側のビードコ
ア３ａのうちでもワイルドワイヤ発生の少ないビードト
ウ２１側に配置するようにしているため、ワイルドワイ
ヤの発生を低減することができる。

【００１４】本発明において、タイヤ最内側のビードコ
ア３ａとしては、図２に示すような四角形断面に限定さ
れず、図４に示すような六角形断面のものでもよく、或
いはその他の断面であってもよい。いずれの場合も、１
本のビードワイヤ７を最外周まで巻き上げた巻終り端７
ｅをビードトウ２１側で終わらせるようになっていれば
よい。

【００１５】本発明において、タイヤ最内側に配置する
ビードコア３ａの構造としては、図５や図６に示すよう
な構造であってもよい。図５に示すビードコア３ａは、
１本のビードワイヤ７を最内周のビードヒール２２側位
置Ｓを始点に、スパイラルにビードトウ２１側にずらせ
ながら複数回エンドレスに周回して最内層を形成し、次
いで一段上の層を同じくスパイラルにビードヒール２２
側にずらせながら複数回エンドレスに周回し、これを順
次外周側に繰り返しながら多層状に形成し、最外周に達
した最後の巻終り端７ｅを再び最内周側に折り曲げ、そ
こで止めるように構成したものである。

【００１６】また図６に示すビードコア３ａは六角形断
面にした以外は、図５のビードコアと同様の構成にした
ものである。ワイルドワイヤが発生しやすいタイヤ最内
側に位置するビードコア３ａのうちでも、最内周側はワ
イルドワイヤの発生が少ないので、図５や図６のように
巻終り端７ｅを最内周側に折り曲げて止めるようにした
ことによってワイルドワイヤの発生を低減することがで
きる。

【００１７】また、本発明において、タイヤ最内側に配
置するビードコア３ａの構造としては、図７に示すよう
な構造であってもよい。図７に示すビードコア３ａは、
最外周のビードワイヤ７がビードコア外周にスパイラル
に巻回されてケーブルに構成されている。このケーブル
は、ビードワイヤ７の集束性が高いため激しい外力によ
っても剥離しにくいため、ワイルドワイヤの発生を低減
することができる。

【００１８】前述した各実施例において、２番目と３番
目のビードコア３ｂ，３ｃは、いずれも図３のような帯
状体７ｂの積層巻き構成となっているが、これらをタイ
ヤ最内側のビードコア３ａと同様の１本巻き構造或いは
ケーブル構造にするようにしてもよい。しかし、好まし
くは、２番目と３番目のビードコア３ｂ，３ｃとして
は、上記実施例のように帯状体７ｂの積層巻き構成にす
ることが望ましい。積層巻き構成は１本巻き構造やケー
ブル構造に比べて生産性が良好であるからである。本発
明による空気入りバイアスタイヤは航空機用として適用
する以外に、産業用車両など重荷重用タイヤとしても適
用することができる。

【００１９】

【実施例】

実施例１：タイヤサイズが３０×１１．５〜１４．５
で、タイヤ断面構造を図１とし、スチールからなるビー
ドワイヤで構成したそれぞれ３本のビードコア３ａ，３
ｂ，３ｃを表１のように異ならせた小型ジェット飛行機
用の本発明タイヤＡ，Ｂ，比較タイヤＣをそれぞれ２本
ずつ製作した。

【００２０】なお、比較タイヤＣに使用した図８のビー
ドコア３ａは、ビードワイヤ７の巻終り端７ｅを最外周
のビードヒール２２側に位置させるようにしたものであ
る。これら各試験タイヤをそれぞれダイナミックテスタ
ーに装着し、標準荷重の１．２倍の荷重をかけ着陸試験
を４００回実施したときにビード部に発生するビードワ
イヤの動きを調査した。その結果を表１に示す。

【００２１】表１から明らかなように、比較タイヤＣ２
本の中の１本についてビードコア３ａの巻終り端部７ｅ
のビードワイヤが２ｍｍ動いたのに対し、本発明タイヤ
ＡおよびＢのビードワイヤの動きは全くなかった。

【００２２】

【００２３】実施例２：タイヤサイズが３０×１１．５
〜１４．５で、タイヤ断面構造を図１とし、スチールか
らなるビードワイヤで構成したそれぞれ３本のビードコ
ア３ａ，３ｂ，３ｃを表２に示すように異ならせた小型
ジェット飛行機用の本発明タイヤＤ〜Ｆ，比較タイヤＧ
をそれぞれ２本ずつ製作した。

【００２４】これら各試験タイヤをそれぞれダイナミッ
クテスターに装着し、標準荷重の１．２倍の荷重をかけ
着陸試験を２００回実施し、ビード部に発生するビード
ワイヤの動きを調査した。その結果を表２に示す。表２
から明らかなように、比較タイヤＧは２本ともビードコ
ア３ａのビードワイヤがそれぞれ２ｍｍおよび４ｍｍ動
いたのに対し、本発明タイヤＤ〜Ｆのビードワイヤの動
きは全くなかった。

【００２５】

【００２６】実施例３：タイヤサイズが３０×１１．５
〜１４．５で、タイヤ断面構造を図１とし、スチールか
らなるビードワイヤで構成したそれぞれ３本のビードコ
ア３ａ，３ｂ，３ｃを表３のように異ならせた小型ジェ
ット飛行機用の本発明タイヤＨ，比較タイヤＩをそれぞ
れ２本ずつ製作した。

【００２７】これら各試験タイヤをそれぞれダイナミッ
クテスターに装着し、標準荷重の１．２倍の荷重をかけ
着陸試験を２００回実施したときにビード部に発生する
ビードワイヤの動きを調査した。その結果を表３に示
す。表３から明らかなように、比較タイヤＩは２本とも
ビードコア３ａのビードワイヤがそれぞれ２ｍｍおよび
４ｍｍ動いたのに対し、本発明タイヤＨのビードワイヤ
の動きは全くなかった。

【００２８】

【００２９】

【発明の効果】上述したように本発明は、複数本のビー
ドコアを有する空気入りバイアスタイヤにおいて、少な
くともタイヤ最内側に位置するビードコアを１本巻きに
し、その最外周に巻き上げられた１本だけの巻終り端を
ワイルドワイヤが最も発生する最外周のタイヤ外側位置
を回避したタイヤ内側に配置するか、或いは最外周に巻
き上げられたビードワイヤの巻終り端を、最内周へ折り
曲げてその最内周側に止めるようにしたため、ワイルド
ワイヤの発生を抑制することができる。

【００３０】また、他の本発明によれば、少なくともタ
イヤ最内側のビードコアとして、ビードコア外周にビー
ドワイヤを螺旋状に巻回した集束性の大きいケーブルを
配置したので、そのケーブルは集束性が高く、激しい外
力を受けてもビードワイヤの巻終り端がゴム層から剥離
しにくいため、ワイルドワイヤの発生を抑制可能にす
る。また、上述のように少なくともタイヤ最内側に配置
するビードコアは、溶接や緊縛工程などの余分な工程を
加えたり、特別強度アップのための重量増加を招くこと
なく実施可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りバイアスタイヤの１例を示す
子午線半断面図である。

【図２】本発明のタイヤ最内側のビードコアの１例を示
し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はビードワイヤの捲回順序
を示す子午線断面図である。

【図３】本発明のタイヤ最内側から外側に２番目以降の
ビードコアの１例を示す斜視図である。

【図４】本発明のタイヤ最内側のビードコアの他の実施
例を示す斜視図である。

【図５】本発明のタイヤ最内側のビードコアのさらに他
の実施例を示す斜視図である。

【図６】本発明のタイヤ最内側のビードコアのさらに他
の実施例を示す斜視図である。

【図７】本発明のタイヤ最内側のビードコアのさらに他
の実施例を示す斜視図である。

【図８】比較タイヤのタイヤ最内側のビードコアを示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ 空気入りバイアスタイヤ ２
ビード部 ２１ ビードトウ ３ａ，３ｂ，３ｃ
ビードコア ６ カーカス層 ７
ビードワイヤ ７ｂ 帯状体 ７ｅ
巻終り端

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のビード部にそれぞれ複数本のビー
   ドコアをビード幅方向に配列するように埋設し、かつ各
   ビードコアにそれぞれカーカス層の端部をタイヤ内側か
   ら外側へ折り返すように係止した空気入りバイアスタイ
   ヤにおいて、 前記複数本のビードコアのうちタイヤ最内側に位置する
   ビードコアを、１本のビードワイヤを複数回エンドレス
   に巻回した環状ビード束に形成し、該環状ビード束の最
   外周に巻き上げたビードワイヤの巻終り端をビードトウ
   側に配置する構成にするか、または該最外周に巻き上げ
   たビードワイヤの巻終り端を最内周側に配置するように
   折り曲げ構成した空気入りバイアスタイヤ。
2. 【請求項２】 前記複数本のビードコアのうち、タイヤ
   最内側から外側に２番目以降に位置するビードコアを、
   複数本のビードワイヤを引揃えた帯状体を複数回エンド
   レスに巻回積層した環状ビード束から構成した請求項１
   に記載の空気入りバイアスタイヤ。
3. 【請求項３】 左右のビード部にそれぞれ複数本のビー
   ドコアをビード幅方向に配列するように埋設し、かつ各
   ビードコアにそれぞれカーカス層の端部をタイヤ内側か
   ら外側へ折り返すように係止した空気入りバイアスタイ
   ヤにおいて、 前記複数本のビードコアのうちタイヤ最内側に位置する
   ビードコアを、該ビードコア外周にビードワイヤを螺旋
   状に巻回したケーブルから構成した空気入りバイアスタ
   イヤ。
4. 【請求項４】 前記複数本のビードコアのうち、タイヤ
   最内側から外側に２番目以降に位置するビードコアを、
   複数本のビードワイヤを引揃えた帯状体を複数回エンド
   レスに巻回積層した環状ビード束から構成した請求項３
   に記載の空気入りバイアスタイヤ。