JPH0828231A

JPH0828231A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH0828231A
Application number: JP16691894A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ueshima; 英夫上嶋; Fuminori Kawashima; 文則川島; Tsutomu Tanaka; 力田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-19
Filing date: 1994-07-19
Publication date: 1996-01-30
Anticipated expiration: 2016-11-19
Also published as: JP3231186B2

Abstract

(57)【要約】【目的】シリンダブロックに複雑な加工を施すことを回
避するとともに、油圧制御弁のメンテナンスを容易と
し、しかも熱による悪影響が油圧制御弁に及ぶことを防
止する。【構成】巻掛伝動系Ｔの駆動輪３６および被動輪３７₁
間での伝動部材３８には、駆動輪３６および被動輪３７
₁への伝動部材３８の巻掛け量を増大させる方向に伝動
部材３８の走行経路を偏倚させる経路偏倚手段３９が係
合され、ポンプケースの一部を形成してシリンダブロッ
ク１５の一側壁外面に固着されるポンプボディ２８に、
前記経路偏倚手段３９の外側方に形成されるデッドスペ
ースＤに位置する油圧制御弁Ｖが設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸に設けられ
る駆動輪ならびに機関本体に支承される被動輪に無端状
の伝動部材が巻掛けられて成るとともに機関本体の一側
壁外面に近接して配設される巻掛伝動系と、機関本体を
構成するシリンダブロックの一側壁外面および前記駆動
輪間に設けられるポンプケース内にクランク軸に連結さ
れる回転部材が収納されて成るオイルポンプと、該オイ
ルポンプおよび油圧アクチュエータ間に介設される油圧
制御弁とを備える内燃機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる内燃機関において、油圧制
御弁は、特開平２−１０２３１１号公報で開示されるよ
うに、巻掛伝動系とは反対側でシリンダブロックの側壁
外面に直接取付けられたり、また特開平５−７１３１５
号公報で開示されるようにＶ型内燃機関のＶバンク間で
シリンダブロックに直接取付けられたりしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、シリンダブ
ロックに油圧制御弁が直接取付けられる構造では、該油
圧制御弁の取付け部や、油圧制御弁に直接連なる油路等
の複雑な加工をシリンダブロックに施す必要があり、大
型のワークであるシリンダブロックを加工工程に組み込
むように移動させる頻度が高くなり、製作上能率的であ
るとは言い難い。また特開平５−７１３１５号公報のよ
うにＶ型内燃機関のＶバンク間に油圧制御弁が配設され
るものでは、吸気マニホールド、左右のシリンダヘッ
ド、ならびに巻掛伝動系を覆うカバー等により油圧制御
弁が囲まれることになり、油圧制御弁のメンテナンスが
困難となるとともに油圧制御弁の昇温が避けられず、特
に油圧制御弁がソレノイド等の電気部品を有するもので
あるときにはその電気部品への熱による悪影響に伴って
正確な油圧制御ができなくなる虞がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダブロックに複雑な加工を施すことを
回避して製作を容易とするとともに、油圧制御弁のメン
テナンスを容易とし、しかも熱による悪影響が油圧制御
弁に及ぶことを防止した内燃機関を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランク軸に設けられる駆
動輪ならびに機関本体に支承される被動輪に無端状の伝
動部材が巻掛けられて成るとともに機関本体の一側壁外
面に近接して配設される巻掛伝動系と、機関本体を構成
するシリンダブロックの一側壁外面および前記駆動輪間
に設けられるポンプケース内にクランク軸に連結される
回転部材が収納されて成るオイルポンプと、該オイルポ
ンプおよび油圧アクチュエータ間に介設される油圧制御
弁とを備える内燃機関において、巻掛伝動系の駆動輪お
よび被動輪間での伝動部材には、駆動輪および被動輪へ
の伝動部材の巻掛け量を増大させる方向に伝動部材の走
行経路を偏倚させる経路偏倚手段が係合され、ポンプケ
ースの一部を形成してシリンダブロックの一側壁外面に
固着されるポンプボディに、前記経路偏倚手段の外側方
に形成されるデッドスペースに位置する油圧制御弁が設
けられることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、巻掛伝動系を覆うカ
バーの一部がポンプボディに取付けられ、油圧制御弁
は、該カバーの外側方でポンプボディに設けられる。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明をＶ型内燃機関に適
用したときの一実施例について説明する。

【０００８】図１ないし図１２は本発明の一実施例を示
すものであり、図１はＶ型内燃機関の正面図、図２は図
１の２−２線拡大断面図、図３はカバーを外した状態で
の図２の３−３に沿う断面図、図４はポンプボディの正
面図、図５はポンプボディの背面図、図６は油圧回路
図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８
線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はシリ
ンダブロックのポンプボディとの結合面を示す側面図、
図１１は図３の１１−１１線断面図、図１２はシリンダ
ブロックの平面図である。

【０００９】先ず図１および図２において、機関本体Ｅ
は、シリンダブロック１５の上部に一対のシリンダヘッ
ド１６₁，１６₂を結合して構成され、シリンダブロッ
ク１５の下部にはオイルパン１７が、また両シリンダヘ
ッド１６₁，１６₂の上部にはヘッドカバー１８₁，１
８₂がそれぞれ結合される。

【００１０】シリンダブロック１５は、クランクケース
部１５ａと、該クランクケース部１５ａからＶ字形をな
して上方に延びる一対のシリンダバレル部１５ｂ₁，１
５ｂ ₂とを有し、両シリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ
₂の上部にシリンダヘッド１６₁，１６₂が結合され
る。また両シリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂には、
直列に並ぶ複数のシリンダボア１９…がそれぞれ設けら
れており、これらのシリンダボア１９…内にピストン２
０がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケー
ス部１５ａには、各シリンダボア１９…の配列方向に沿
って複数のジャーナル軸受２１…が隔設されており、各
ジャーナル軸受２１…の下面にそれぞれ固着される軸受
キャップ２２…と、前記各ジャーナル軸受２１…とによ
りクランク軸２３が回転自在に支承され、該クランク軸
２３のクランクピン２３ａ…と、前記各ピストン２０…
とはコンロッド２４…を介して連結される。

【００１１】クランク軸２３の軸方向一端側で、シリン
ダブロック１５における一側壁外面には、クランク軸２
３で駆動されるオイルポンプＰが配設される。このオイ
ルポンプＰは、シリンダブロック１５の前記側壁外面に
取付けられるポンプケース２５内に、クランク軸２３に
固定される回転部材としての内側ロータ２６と、該内側
ロータ２６に噛合する外側ロータ２７とが相互に偏心し
た位置で回転自在に収納、配置されて成るトロコイドポ
ンプである。

【００１２】図３、図４および図５を併せて参照して、
シリンダブロック１５の一側壁外面にはポンプボディ２
８が締結される。而してポンプケース２５は、ポンプボ
ディ２８の背面側に設けられたポンプケース部２９と、
該ポンプケース部２９に結合されるケース部材３０とで
構成されるものであり、ケース部材３０がポンプケース
部２９の背面側すなわちシリンダブロック１５側に取付
けられた状態で、ポンプボディ２８がシリンダブロック
１５に結合される。

【００１３】ポンプケース２５に設けられる吸込み口３
１には、オイルパン１７内に配置されるオイルストレー
ナ３２が吸込み管３３を介して接続される。

【００１４】機関本体Ｅにおける一側壁外面に近接した
位置には、クランク軸２３と平行にして両シリンダヘッ
ド１６₁，１６₂にそれぞれ回転自在に支承される動弁
カム軸３５₁，３５₂を駆動するための巻掛伝動系Ｔが
配設されるものであり、この巻掛伝動系Ｔは、オイルポ
ンプＰのポンプケース２５から突出したクランク軸２３
の端部に固定される駆動輪としての第１駆動プーリ３６
と、動弁カム軸３５₁，３５₂の端部にそれぞれ固定さ
れる被動輪としての被動プーリ３７₁，３７₂と、第１
駆動プーリ３６および被動プーリ３７₁，３７₂に巻掛
けられる無端状の伝動部材としてのタイミングベルト３
８とを備え、第１駆動プーリ３６は、ポンプケース２５
をシリンダブロック１５の一側壁外面との間に挟む位置
でクランク軸２３に固定されることになる。

【００１５】巻掛伝動系Ｔにおいて、第１駆動プーリ３
６および被動プーリ３７₁間でのタイミングベルト３８
の外周側には、経路偏倚手段としてのアイドルプーリ３
９が係合され、このアイドルプーリ３９の係合によりタ
イミングベルト３８は、第１駆動プーリ３６および被動
プーリ３７₁間を仮に直接結ぶようにしたときの仮想系
路Ｒよりも内方側、すなわち第１駆動プーリ３６および
被動プーリ３７₁へのタイミングベルト３８の巻掛け量
を増大させる方向にタイミングベルト３８の走行経路が
偏倚されることになる。而してポンプボディ２８には、
アイドルプーリ３９を回転自在に支承するためのボス４
０が設けられる。

【００１６】両被動プーリ３７₁，３７₂間でタイミン
グベルト３８はウォータポンプ４１に巻掛けられる。ま
た被動プーリ３７₂および第１駆動プーリ３６間でタイ
ミングベルト３８の外周には回転輪４２が係合されてお
り、この回転輪４２は、該回転輪４２をタイミングベル
ト３８に圧接する方向のばね力を発揮するテンションば
ね４３とともにテンショナ４４を構成する。

【００１７】このような巻掛伝動系Ｔはカバー４５で覆
われるものであり、ポンプボディ２８には、カバー４５
の下部周縁を係合させる隆起部４６が、第１駆動プーリ
３６およびアイドルプーリ３９を囲むようにして設けら
れる。またカバー４５の上部には、シリンダヘッド１６
₁，１６₂との間に配置されるリヤカバー４７が結合さ
れる。

【００１８】クランク軸２３はカバー４５からさらに突
出されるものであり、クランク軸２３のカバー４５から
の突出端部には、たとえば図示しないＡＣジェネレータ
や空気調和装置用コンプレッサを駆動するための第２駆
動プーリ４８と、たとえば図示しないパワーステアリン
グ用油圧ポンプを駆動するための第３駆動プーリ４９と
を有する回転輪５０が固着される。

【００１９】図６において、この内燃機関は、シリンダ
ブロック１５の両シリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂
のシリンダボア１９…毎に一対ずつの吸気弁（図示せ
ず）を備えるものであり、一方のシリンダバレル部１５
ｂ₁側での各シリンダボア１９…毎の両吸気弁はそれぞ
れ油圧アクチュエータＡ₁によって作動特性を変更可能
であり、また他方のシリンダバレル部１５ｂ₂側での各
シリンダボア１９…毎の両吸気弁はそれぞれ油圧アクチ
ュエータＡ₂によって作動特性を変更可能である。

【００２０】シリンダバレル部１５ｂ₂側において、両
吸気弁は、一対の駆動ロッカアーム５１，５２にそれぞ
れ連動、連結されており、両駆動ロッカアーム５１，５
２と、それらの駆動ロッカアーム５１，５２間に挟まれ
る自由ロッカアーム５３とは、固定のロッカ軸５４₂に
揺動可能に支承され、両駆動ロッカアーム５１，５２に
は、動弁カム軸３５₂に設けられた一対の低速カム６
１，６１（図２参照）によって揺動駆動され、自由ロッ
カアーム５３は動弁カム軸３５₂に設けられた高速カム
６２（図２参照）によって揺動駆動される。

【００２１】油圧アクチュエータＡ₂は、自由ロッカア
ーム５３への嵌合を可能として一方の駆動ロッカアーム
５１に摺動自在に嵌合されるとともに駆動ロッカアーム
５１との間に油圧室５９を形成する第１切換ピン５５
と、第１切換ピン５５の油圧室５９とは反対側の端面に
一端面を当接させて自由ロッカアーム５３に摺動自在に
嵌合されるとともに他方の駆動ロッカアーム５２への嵌
合が可能な第２切換ピン５６と、第２切換ピン５６の他
端面に当接して他方の駆動ロッカアーム５２に摺動自在
に嵌合される規制ピン５７と、第２切換ピン５６を介し
て第１切換ピン５５に当接した状態にある規制ピン５７
を油圧室５９側に付勢するばね力を発揮して駆動ロッカ
アーム５２および規制ピン５７間に縮設される戻しばね
５８とを備える。しかもロッカ軸５４₂には油圧室５９
に常時通じる油路６０₂が設けられる。

【００２２】かかる油圧アクチュエータＡ₂では、油圧
室５９の油圧が高くなることにより、第１切換ピン５５
が自由ロッカアーム５３に嵌合するとともに第２切換ピ
ン５６が他方の駆動ロッカアーム５２に嵌合して、各ロ
ッカアーム５１，５２，５３が連結される。このように
各ロッカアーム５１〜５３が連結されると、両駆動ロッ
カアーム５１，５２は、高速カム６２で揺動駆動される
自由ロッカアーム５３と一体的に揺動作動することにな
り、両吸気弁は高速カム６２に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動することになる。また油圧室５９の
油圧が低くなると戻しばね５８のばね力により第１切換
ピン５５が第２切換ピン５６との当接面を駆動ロッカア
ーム５１および自由ロッカアーム５３間に対応させる位
置まで戻り、第２切換ピン５６が規制ピン５７との当接
面を自由ロッカアーム５３および駆動ロッカアーム５２
間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアーム５１〜
５３の連結状態が解除される。而してこの連結解除状態
では、両駆動ロッカアーム５１，５２が低速カム６１，
６１により揺動駆動されることになり、吸気弁は低速カ
ム６１，６１に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動することになる。

【００２３】シリンダバレル部１５ｂ₁側においても、
両吸気弁は、低速カム（図示せず）で揺動駆動される一
対の駆動ロッカアーム５１，５２にそれぞれ連動、連結
されており、両駆動ロッカアーム５１，５２と、それら
の駆動ロッカアーム５１，５２間に挟まれて高速カム
（図示せず）で揺動駆動される自由ロッカアーム５３と
が固定のロッカ軸５４₁に揺動可能に支承される。而し
て、それらのロッカアーム５１〜５３に設けられる油圧
アクチュエータＡ₁は、上記油圧アクチュエータＡ₂と
同様に構成され、ロッカ軸５４₁には油路６０₁が設け
られる。

【００２４】オイルポンプＰの吐出口６３は、フィルタ
・クーラユニット６４を介してメインギャラリー６５に
接続されるとともに、フィルタ・クーラユニット６４お
よび油圧制御弁Ｖを介して、両ロッカ軸５４₁，５４₂
の油路６０₁，６０₂に接続される。またオイルポンプ
Ｐの吸込み口３１および吐出口６３間にはリリーフ弁６
６が設けられる。

【００２５】図７において、リリーフ弁６６は、ポンプ
ボディ２８のポンプケース部２９に配設されるものであ
り、吐出口６３に通じる小径孔６８に段差を介して同軸
に連なるとともに外端がキャップ７０が閉塞された大径
孔６９に摺動可能に嵌合される有底円筒状の弁体７１
と、吸込み口３１に通じて大径孔６９に開口される連通
孔７２を閉鎖する方向のばね力を発揮して弁体７１およ
びキャップ７０間に縮設される弁ばね７３とを備える。
而して弁体７１の閉塞端に作用する吐出口６３の油圧に
よる開弁方向の力が、弁ばね７３による閉弁方向の力を
上回ると、吸込み口３１に連なる連通孔７２を小径孔６
８に連通させる位置まで弁体７１が移動して、吐出口６
３から吸込み口３１にオイルの一部が戻されることにな
る。

【００２６】オイルポンプＰに隣接する位置でポンプボ
ディ２８の外面側には、円形の取付座７４が設けられて
おり、該取付座７４にフィルタ・クーラユニット６４が
取付けられる。

【００２７】ポンプボディ２８には、図８で示すよう
に、オイルポンプＰの吐出口６３に内端を通じさせると
ともに外端をキャップ７６で閉じた油路７５が取付座７
４に対応する部分で一直線状に延びて設けられる。また
取付座７４内に開口する入口孔７８がポンプボディ２８
に設けられ、シリンダブロック１５に設けられている連
通路７７の一端が、ポンプボディ２８がシリンダブロッ
ク１５に結合された状態にあってはキャップ７６の近傍
で油路７５に連通され、該連通路７７の他端は前記入口
孔７８に連通される。

【００２８】またポンプボディ２８には、図９で示すよ
うに、一端がキャップ８０で閉じられる油路７９が取付
座７４に対応する部分で前記油路７５とほぼ平行に設け
られており、該油路７９に、取付座７４内に開口してポ
ンプボディ２８に設けられる出口孔８１が連通される。

【００２９】すなわちオイルポンプＰから吐出されるオ
イルは、油路７５から連通路７７および入口孔７８を経
てフィルタ・クーラユニット６４内に導入され、該フィ
ルタ・クーラユニット６４内で清浄化されつつ冷却され
たオイルは出口孔８１から油路７９に導出されることに
なる。

【００３０】油路７９の他端は、ポンプボディ２８のシ
リンダブロック１５側の面に設けられた凹部８２に連通
されており、該凹部８２は、ポンプボディ２８がシリン
ダブロック１５に結合されたときに、図１０で示すよう
にシリンダブロック１５に設けられているメインギャラ
リー６５に連通される。すなわち油路７９はメインギャ
ラリー６５に連通される。

【００３１】ところで、図１および図３で示すように、
巻掛伝動系Ｔにおける第１駆動プーリ３６および被動プ
ーリ３７₁間でタイミングベルト３８にアイドルプーリ
３９が係合されることにより、アイドルプーリ３９の外
側方にはデットスペースＤが生じるものであり、巻掛伝
動系Ｔを覆うカバー４５すなわち隆起部４６よりも外方
側で前記デッドスペースＤに位置するようにして油圧制
御弁Ｖがポンプボディ２８に配設される。

【００３２】ポンプボディ２８には、内端を油路７９に
通じさせるとともに外端をキャップ８５で閉じた入口油
路８３と、外端をキャップ８６で閉じた出口油路８４と
がほぼ平行に設けられ、前記凹部８２に隣接する位置で
ポンプボディ２８のシリンダブロック１５の側の面に設
けられた円形凹部８７に出口油路８４の内端が連通され
る。しかも該円形凹部８７は、ポンプボディ２８がシリ
ンダブロック１５に結合されたときに、図１０で示すよ
うにシリンダブロック１５に設けられている油路８８に
連通されるものであり、該油路８８は、両シリンダヘッ
ド１６₁，１６ ₂のロッカ軸５４₁，５４₂内に設けら
れた油路６０₁，６０₂に連通されている。

【００３３】ポンプボディ２８の外面側には、入口油路
８３および出口油路８４の長手方向とほぼ直交する方向
に長く延びる弁取付座９１が設けられており、入口油路
８３に通じる入口側開口部９２と、出口油路８４に通じ
る出口側開口部９３と、排出側開口部９４とが弁取付座
９１に開口される。而して排出側開口部９４は、ポンプ
ボディ２８のシリンダブロック１５への結合時に該シリ
ンダブロック１５に設けられた排出路８９に連通され、
該排出路８９は、シリンダブロック１５内を下方に延び
るとともに下端がオイルパン１７に開口される。

【００３４】図６に特に注目して、油圧制御弁Ｖは、前
記入口側開口部９２に通じる入口ポート９６、前記出口
側開口部９３に通じる出口ポート９７、ならびに前記排
出側開口部９４に通じる解放ポート９８を有して弁取付
座９１に結合されるハウジング９５内に、油路８３，８
４を介して油路６０₁，６０₂に低油圧のオイルを供給
せしめる低油圧位置（上方位置）と、油路８３，８４を
介して油路６０₁，６０₂に高油圧のオイルを供給する
高油圧位置（下方位置）との間で移動可能にしてスプー
ル弁体９９が摺動自在に嵌合されて成る。

【００３５】ハウジング９５には、上端をキャップ１０
０で閉塞されるシリンダ孔１０１が穿設されており、ス
プール弁体９９は、キヤップ１００との間にパイロット
室１０２を形成して該シリンダ孔１０１に摺動自在に嵌
合される。しかもハウジング９５の下部とスプール弁体
９９との間に形成されたばね室１０３には、スプール弁
体９９を上方に向けて付勢するばね１０４が収納され
る。而してスプール弁体９９は、ばね１０４により上方
すなわち低油圧位置側に付勢されるとともに、パイロッ
ト室１０２に高油圧が作用したときにはパイロット室１
０２の油圧力により高油圧位置側へと移動せしめられ
る。またスプール弁体９９には、入口ポート９６および
出口ポート９７間を連通可能な環状凹部１０５が設けら
れており、図６で示すようにスプール弁体９９が上動し
ているときには、スプール弁体９９は入口ポート９６お
よび出口ポート９７間を遮断する状態にある。

【００３６】ハウジング９５がポンプボディ２８に結合
された状態で、入口ポート９６と入口側開口部９２との
間にはオイルフィルタ１０６が挟持される。またハウジ
ング９５には、入口ポート９６および出口ポート９７間
を連通するオリフィス孔１０７が穿設される。したがっ
てスプール弁体９９が低圧位置に在る状態でも、入口ポ
ート９６および出口ポート９７間はオリフィス孔１０７
を介して連通されており、オリフィス孔１０７で絞られ
た油圧が、出口ポート９７から油路８４，８５を介して
油路６０₁，６０₂に供給される。

【００３７】またハウジング９５には、スプール弁体９
９が低油圧位置にあるときのみ環状凹部１０５を介して
出口ポート９７に通じるバイパスポート１０８が穿設さ
れ、このバイパスポート１０８は解放ポート９８に連通
する。さらにハウジング９５にはパイロット室１０２を
解放ポート９８に連通させるリークジェット１０９が設
けられる。

【００３８】キャップ１００にはパイロット室１０２に
通じる接続孔１１０が穿設されており、入口ポート９６
に通じてハウジング９５に設けられた油路１１２と、前
記接続孔１１０との間に介在するようにしてソレノイド
弁１１１がハウジング９５に取付けられる。

【００３９】したがってソレノイド弁１１１を励磁して
開弁することによりパイロット室１０２に油圧を作用せ
しめてスプール弁体９９を高油圧位置に作動させること
ができ、ソレノイド弁１１１を消磁して閉弁することに
より、パイロット室１０２の油圧を低下させてスプール
弁体９９を低油圧位置に作動させることができる。

【００４０】図１１および図１２を併せて参照して、ポ
ンプボディ２８のシリンダブロック１５側の面には、シ
リンダブロック１５の側壁外面に設けられた凹部１１３
と協働して下部ブローバイガス通路１１５を形成する凹
部１１４が設けられており、この下部ブローバイガス通
路１１５の下端は、シリンダブロック１５内に形成され
るクランク室内に開口される。

【００４１】ところで、シリンダブロック１５におい
て、一方のシリンダバレル部１５ｂ₁に設けられるシリ
ンダボア１９…と、他方のシリンダバレル部１５ｂ₂に
設けられるシリンダボア１９…とは、図１２で示すよう
に、オフセット量ｄだけずれて配置されるものであり、
一方のシリンダバレル部１５ｂ₁には、オフセット量ｄ
だけシリンダボア１９…がずれて配置されることによ
り、ポンプボディ２８が結合される側壁側に厚肉部１１
７が生じるものであり、その厚肉部１１７に上部ブロー
バイガス通路１１６が上下に延びて設けられ、この上部
ブローバイガス通路１１６の下端は下部ブローバイガス
通路１１５の上端に連通される。

【００４２】しかもポンプボディ２８において、入口油
路８３および出口油路８４を形成する部分は、下部ブロ
ーバイガス通路１１５の上部に突出した突出部２８ａと
して形成されている。

【００４３】而してブローバイガスは、下部ブローバイ
ガス通路１１５を経て上部ブローバイガス通路１１６へ
と上昇するが、その途中で前記突出部２８ａにブローバ
イガスが衝突することによりブローバイガスが同伴した
オイルの分離が促進され、またシリンダブロック１５の
厚肉部１１７を有効利用して全体をコンパクトにするこ
とができる。

【００４４】次にこの実施例の作用について説明する
と、シリンダブロック１５に結合されるポンプボディ２
８に油圧制御弁Ｖが設けられることにより、油圧制御弁
Ｖの取付け部や、油圧制御弁Ｖに直接連なる油路等の複
雑な加工を比較的小型、軽量であるポンプボディ２８に
施すようにして、大型のシリンダブロック１５を加工工
程に組み込むことを回避することができるので、製作を
容易とするとともに製作能率を向上することができる。

【００４５】しかも巻掛伝動系Ｔの第１駆動プーリ３６
および被動プーリ３７₁間でのタイミングベルト３８
に、第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７₁へのタ
イミングベルト３８の巻掛け量を増大させる方向にタイ
ミングベルト３８の走行経路を偏倚させるようにしてア
イドルプーリ３９が係合され、アイドルプーリ３９の外
側方にデッドスペースＤが生じるが、油圧制御弁Ｖがそ
のデッドスペースＤに位置するようにしてポンプボディ
２８に配設されるので、油圧制御弁Ｖの配設により内燃
機関が大型化することを避けるとともに、油圧制御弁Ｖ
を囲む部材を少なくして油圧制御弁Ｖのメンテナンスを
容易とすることができ、油圧制御弁Ｖのソレノイド弁１
１１に熱による悪影響が及ぶことを極力回避することが
できる。

【００４６】さらに油圧制御弁Ｖは、巻掛伝動系Ｔを覆
うカバー４５の外側方でポンプボディ２８に配設される
ので、メンテナンス性をより一層向上することができ、
熱による悪影響が及ぶことをより一層確実に回避するこ
とができる。

【００４７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４８】たとえば、本発明はＶ型内燃機関に限るも
のではなく、また油圧アクチュエータが吸気弁の作動特
性を変更させるもの以外のものであってもよく、アイド
ルプーリ３９に代えてテンショナを経路偏倚手段として
タイミングベルト３８に係合させてもよく、タイミング
ベルト３８に代えて無端状のチェーンを伝動部材として
用いる巻掛伝動系であってもよい。

【００４９】さらに油圧制御弁Ｖから排出されるオイル
をオイルパン１７に導く排出路がポンプボディ２８に設
けられていてもよく、そうすれば、排出路をシリンダブ
ロック１５内のクランク室から確実に隔絶させ、クラン
ク軸２３の回転風圧を受けることなくオイルをオイルパ
ン１７に戻すようにして、油圧制御弁Ｖ側へのエアの混
入を防止することができる。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、巻掛伝動系の駆動輪および被動輪間での伝動部材に
は、駆動輪および被動輪への伝動部材の巻掛け量を増大
させる方向に伝動部材の走行経路を偏倚させる経路偏倚
手段が係合され、ポンプケースの一部を形成してシリン
ダブロックの一側壁外面に固着されるポンプボディに、
前記経路偏倚手段の外側方に形成されるデッドスペース
に位置する油圧制御弁が設けられるので、油圧制御弁に
通じる複雑な油路を比較的小さなポンプボディに形成す
るようにして製作を容易とすることができ、しかも油圧
制御弁の配設による内燃機関の大型化を回避した上で油
圧制御弁のメンテナンス性を向上することが可能であ
り、また熱による悪影響が油圧制御弁に及ぶことを極力
防止することができる。

【００５１】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、巻掛伝動系を覆うカ
バーの一部がポンプボディに取付けられ、油圧制御弁
は、該カバーの外側方でポンプボディに設けられるの
で、油圧制御弁がカバーで覆われないようにして、メン
テナンス性をより一層向上するとともに、熱による悪影
響が油圧制御弁に及ぶことをより確実に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｖ型内燃機関の正面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】カバーを外した状態での図２の３−３に沿う断
面図である。

【図４】ポンプボディの正面図である。

【図５】ポンプボディの背面図である。

【図６】油圧回路図である。

【図７】図３の７−７線断面図である。

【図８】図３の８−８線断面図である。

【図９】図３の９−９線断面図である。

【図１０】シリンダブロックのポンプボディとの結合面
を示す側面図である。

【図１１】図３の１１−１１線断面図である。

【図１２】シリンダブロックの平面図である。

【符号の説明】

１５・・・シリンダブロック２３・・・クランク軸２５・・・ポンプケース２６・・・回転部材としての内側ロータ２７・・・回転部材としての外側ロータ２８・・・ポンプボディ３６・・・駆動輪としての第１駆動プーリ３７₁・・・被動輪としての被動プーリ３８・・・伝動部材としてのタイミングベルト３９・・・経路偏倚手段としてのアイドルプーリ４５・・・カバーＡ₁，Ａ₂・・・油圧アクチュエータＤ・・・デッドスペースＥ・・・機関本体Ｐ・・・オイルポンプＴ・・・巻掛伝動系Ｖ・・・油圧制御弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸（２３）に設けられる駆動輪
（３６）ならびに機関本体（Ｅ）に支承される被動輪
（３７₁）に無端状の伝動部材（３８）が巻掛けられて
成るとともに機関本体（Ｅ）の一側壁外面に近接して配
設される巻掛伝動系（Ｔ）と、機関本体（Ｅ）を構成す
るシリンダブロック（１５）の一側壁外面および前記駆
動輪（３６）間に設けられるポンプケース（２５）内に
クランク軸（２３）に連結される回転部材（２６，２
７）が収納されて成るオイルポンプ（Ｐ）と、該オイル
ポンプ（Ｐ）および油圧アクチュエータ（Ａ₁，Ａ₂）
間に介設される油圧制御弁（Ｖ）とを備える内燃機関に
おいて、巻掛伝動系（Ｔ）の駆動輪（３６）および被動
輪（３７₁）間での伝動部材（３８）には、駆動輪（３
６）および被動輪（３７₁）への伝動部材（３８）の巻
掛け量を増大させる方向に伝動部材（３８）の走行経路
を偏倚させる経路偏倚手段（３９）が係合され、ポンプ
ケース（２５）の一部を形成してシリンダブロック（１
５）の一側壁外面に固着されるポンプボディ（２８）
に、前記経路偏倚手段（３９）の外側方に形成されるデ
ッドスペース（Ｄ）に位置する油圧制御弁（Ｖ）が設け
られることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】巻掛伝動系（Ｔ）を覆うカバー（４５）
の一部がポンプボディ（２８）に取付けられ、油圧制御
弁（Ｖ）は、該カバー（４５）の外側方でポンプボディ
（２８）に設けられることを特徴とする請求項１記載の
内燃機関。