JPH0827882A - コンクリート構造物および蓋止め機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両が通過する時に発生する騒音を防止する
ために、蓋受けの上にゴムシートを敷いて設置してある
グレーチングを、はね上げを防止できるように簡単に固
定できる機構を提供する。 【構成】 グレーチング１０を通ってロック部材３０を
溝１に挿入する。このロック部材３０の頭部３１はグレ
ーチング１０の内部で鉛直方向に旋回可能であり、これ
に伴って頭部３１から延びたアーム部３５も旋回する。
アーム部３５の先端の鉤部３６は、溝１から突出したボ
ルト７と連結しグレーチング１０を溝１に固定する。ア
ーム３５の鉤部３６と反対側には重り３７を設けてある
ので、鉤部３６はボルト７の側に常に押しつけられ、車
両の通行によってグレーチング１０が振動しても外れる
ことはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、溝、枡などの道路下と
なるコンクリート構造物の構造、特に、グレーチング、
パンチングメタルなどの格子状の蓋を備えたコンクリー
ト構造物の構造および、これに好適な蓋止め機構に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】道路を横断する溝や、道路下に設けられ
た溜枡などの蓋には、強度が高く、美観に優れ、また、
雨水の排水が容易であるなどの利点を備えたグレーチン
グが用いられている。図１０に、グレーチングを蓋とし
て用いた溝の概略構成を示してある。本例の溝は、断面
が略Ｕ字型をしたコンクリート製の溝用単位ブロック１
を用いて構成してある。この溝用のブロック１の上方は
横に延びた開口２となっており、この開口２の両側に断
面が略Ｌ字型をした蓋受け金具３を埋め込んである。こ
の金具３には、上方に突出した雄ねじ４を一定の間隔を
おいて取り付けてある。

【０００３】溝１の蓋となるグレーチング１０は、帯状
に延びた略長方形で、金属製の受枠１１を備えており、
この受枠１１の内部に、金属製のベアリングバー１２と
クロスバー１３を格子状に組み合わせてある。また、グ
レーチング１０の長手方向の両側には、受枠１１に沿っ
てベアリングバー１２によって構成された格子を設けて
あり、この格子によって雄ねじ４と同じ間隔をおいて設
置した略正方形のボックス１４を構成してある。このボ
ックス１４は、底面を備えており、その略中心にボルト
孔１５を設けてある。したがって、グレーチング１０を
溝の開口２に渡すと、ボルト孔１５を介して蓋受け金具
から雄ねじ４が突出し、この雄ねじ４をナット１６によ
り固定すれば、グレーチング１０を溝１に固定できる。

【０００４】このようにボルト４を用いてグレーチング
１０を溝１に固定すると、グレーチング１０の上を車両
が通過してもグレーチング１０は振動しない。このた
め、グレーチング同士や、グレーチング１０と蓋受け金
具３との接触を防止できるので、車両の通過に伴う騒音
の発生も防止できる。しかし、溝を掃除するためにグレ
ーチングを取り外した後に、ボルト４をナット１６で締
めつけ忘れることがある。また、蓋受け金具３とグレー
チング１０との間に砂などの異物が入ったままグレーチ
ング１０を固定すると、ボルト４とナット１６の固定が
緩み、騒音が発生してしまう。さらに、積雪のある地域
では、道路に散布された塩化カリなどの融雪剤によって
ボルトやナットが錆てしまい、グレーチング１０を固定
できなくなることもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ボルト、ナットを用い
てグレーチングを溝に固定して騒音を防止する代わり
に、グレーチング１０と蓋受け金具３との間に、ゴムな
どの騒音防止用のパッキンを敷いて騒音を防止すること
も考えられている。しかし、パッキンを敷いただけで
は、グレーチングの一端に車両重量が集中してかかった
時などに、グレーチングがはね上げることがある。従っ
て、積載荷重の大きな車両の通行する路では使用が難し
い。

【０００６】パッキンを敷き、さらに、グレーチングを
ボルトおよびナットを用いて固定することも考えられ
る。しかし、弾性体のパッキンの上でグレーチングが上
下に振動するので、ナットが緩んでしまい、グレーチン
グのはね上げを防止することはできない。

【０００７】そこで、本発明においては、グレーチング
などの振動によって騒音の発生し易い蓋を道路上に敷設
する際に、騒音と、蓋のはね上げの両方を防止できるコ
ンクリートの構造物、および蓋止め機構を提供すること
を目的としている。また、溝などを清掃するために、簡
単に蓋を取外しできる蓋止め機構を提供することも目的
としている。さらに、このような機構をシンプルな構成
で実現して、信頼性の高い蓋止め機構を提供することを
目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るコンクリー
ト構造物は、道路下となる本体と、この本体の上部の開
口に弾性体を介して取付けられる格子状の蓋と、この蓋
の少なくとも１つの格子を通って本体に達するロック部
材とを有し、このロック部材は、格子の中で旋回可能な
頭部と、この頭部から本体に向かって延びた略棒状のア
ーム部と、このアーム部が旋回すると本体の一部と着脱
可能に結合する先端部と、この先端部が本体の一部と連
結する位置となるようにアーム部を旋回する復元部とを
備えていることを特徴としている。

【０００９】上記のような蓋止め機構を用いて本体の上
部の開口に弾性体を介して格子状の蓋を取り付ければ、
蓋の上を車両が通過しても、蓋と本体との間には弾性体
があるので騒音は発生しない。また、ロック部材によっ
て蓋を本体に固定してあるので、蓋がはね上げられるこ
ともない。さらに、車両の通過時に弾性体の上に敷かれ
た蓋が上下に振動しても、先端部を本体と連結する位置
に導く復元部を備えているので、先端部が本体から離れ
て蓋が外れてしまうことはない。本体の清掃などのため
に蓋を取り外す時は、ロック部材の頭部を旋回して先端
部を本体の一部から取り外すだけで良い。

【００１０】アーム部が頭部を支点として鉛直方向に旋
回可能なロック部材においては、アーム部の下端を略鉤
状に一方に曲がって先端部とし、この先端部に対しアー
ム部の反対側に重りを設けて復元部とすれば良い。ま
た、本体には、ロック部材の先端部と連結するように、
蓋を設置する蓋受け部の下方から開口の内側に向かって
突出した突起を設けておけば良い。

【００１１】また、アーム部が頭部を支点として水平方
向に旋回可能なロック部材においては、まず、頭部が嵌
まり込む格子に、蓋の長手方向の断面が略逆三角形をし
たロック溝を形成する。そして、頭部から水平方向に延
びた柱状で、格子の中のロック溝に設置可能なハンドル
部を復元部とし、さらに、アーム部の下端をこのハンド
ル部の延びた方向に略水平に曲げて先端部とすれば良
い。また、本体には、蓋を受ける蓋受け部の下に、ロッ
ク部材の先端部をはめ込み可能な凹みを設ければ良い。

【００１２】このような構成のロック部材は、蓋に取り
付けられていても良く、蓋とは別個に取外し可能であっ
ても良い。

【００１３】このようなロック部材を用いた蓋止め機構
では、振動などによってロック部材が蓋を本体に設定す
る所定の位置からずれた場合であっても、復元部によっ
てその所定の位置にロック部材は自ら復帰する。従っ
て、弾性体を蓋の下に敷いておいても確実に蓋のはね上
げを防止できる。これに加えて、ロック部材の頭部と、
この頭部の挿入された格子との隙間を埋めるように充填
部材を設置すれば、ロック部材が所定の位置からずれる
ことを防止できるので、より確実に蓋を設定できる。

【００１４】

【実施例】以下に図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１５】〔実施例１〕図１に、本発明の実施例に係
る蓋止め機構を用いてグレーチング１０を、道路下の溝
１の上に設定する様子を示してある。本例では、溝は断
面が略Ｕ字型をしたコンクリート製の溝用単位ブロック
１を用いて形成してあり、この単位ブロック１の上方は
溝に沿って帯状に延びた開口２となっている。この開口
２の長手要綱の両側にあたる、単位ブロック１の端部に
は断面が略Ｌ字型をした金属製の蓋受け３をそれぞれ埋
設してある。さらに、この蓋受け３の下方の、単位ブロ
ック１の内壁５に開口２の方向を向いたインサート６を
一定の間隔をおいて埋設してある。このインサート６は
中空であり、内部に雌ねじが切ってある。そして、この
インサート６にボルト７を挿入し、このボルト７の頭が
内壁５から所定の距離だけ突出するようにボルト７を固
定してある。

【００１６】開口２の両側にあるＬ字型の蓋受け３のそ
れぞれの上には、帯状にカットされたゴムシート２０ａ
および２０ｂを装着してある。これらのゴムシート２０
ａおよび２０ｂの上に、開口２へはめ込み可能な略長方
形のグレーチング１０を設定してある。本例のグレーチ
ング１０は、従来のグレーチングを略同じ構成であり、
略長方形で金属製の受枠１１と、この受枠１１の内部に
格子状に組み合わされた金属製のベアリングバー１２と
クロスバー１３を備えている。また、グレーチング１０
の長手方向の両側に、受枠１１に沿ってベアリングバー
１２によって構成された略長方形の格子であるボックス
２２を一定の間隔をおいて設けてある。このボックス２
２を通してロック部材３０を設定すれば、グレーチング
１０を溝の本体１に固定できるようになっている。

【００１７】本例のロック部材３０は、水平に延びた短
い円柱部材によって構成された頭部３１と、この頭部３
１と直角に水平方向に延びたハンドル３２と、頭部３１
から鉛直方向に下へ延びた細い棒状のアーム部３５と、
アーム部３５の下端で略Ｕ字型に曲がった鉤部３６と、
アーム部３５に対し鉤部３６と反対側に付いた重り３７
とを備えている。このロック部材３０は、グレーチング
１０に用意してあるボックス２２を通ってアーム部３５
を溝本体１の側に挿入できるようになっており、頭部３
１はボックス２２に引っ掛かるようになっている。

【００１８】さらに、グレーチングのボックス２２に挿
入できる略長方形のゴムキャップ４０を用意してある。
ボックス２２の中にロック部材３０を挿入した後、この
ゴムキャップ４０でロック部材３０の頭部３１を押さえ
れば、頭部３１の動きを阻止できるようになっている。

【００１９】図２に、本例のロック部材３０を用いてグ
レーチング蓋１０を溝本体１に固定して状態を側面から
示してある。また、図３に、固定した状態のロック部材
３０を、ゴムキャップ４を外して上からみた様子を示し
てある。これらの図に示すように、本例のグレーチング
のボックス２２の下には底壁２３を用意してある。この
底壁２３の略中央に、溝本体１の長手方向に延びたスリ
ット２４を切ってある。このスリット２４はロック部材
３０のアーム部３５を通すことが可能な幅を備えてお
り、このスリット２４を通って鉤部３６、重り３７およ
びアーム部３５を溝１の開口２の内部に挿入できる。ロ
ック部材３０の頭部３１の水平方向の長さは、このスリ
ット２４の幅より長くしてあるので、頭部３１はボック
ス２２の底壁２３の上に収まる。また、頭部３１の直径
はボックス２２の高さより低くしてあるので、グレーチ
ング１０から頭部３１が突出することはない。さらに、
頭部３１は円柱状なので、底壁２３の上で旋回可能であ
り、頭部３１が旋回するとこれに伴ってアーム部３５も
鉛直方向に旋回する。頭部３１から直角に水平に延びた
ハンドル３２によって頭部３１の角度を変えられるよう
になっている。また、このハンドル３２は頭部３１と同
じ、あるいは小さな径の部材で構成してあるので、ハン
ドル３２もグレーチング１０の厚みの範囲内に収まる。

【００２０】ロック部材３０のアーム部３５はグレーチ
ング１０を通って下に延びている。そして、インサート
６に溝１から開口２の方向に突出するように挿入された
ボルト７に、このアーム部３５は達する。このため、ボ
ルト７とアーム部３５の下端にある鉤部３６は連結し、
これによってグレーチング１０を溝１に固定できる。従
って、グレーチング１０の片隅に荷重がかかってもグレ
ーチング１０が跳ね上がることはない。また、グレーチ
ング１０と溝１の蓋受け３との間にはゴムシート２０を
敷いてある。このため、グレーチング１０の上を車両な
どが通過し、グレーチング１０が振動しても、グレーチ
ング１０と蓋受け３とが直接接触することはない。従っ
て、車両の通行などに伴う騒音の発生を防止できる。

【００２１】このように金属製のグレーチング１０と蓋
受け３とが直接接触せず、また、グレーチング１０の振
動を減衰するために、これらの間にゴムシート２０など
の弾性体を挿入してある。このため、グレーチング１０
の上を車両が通るとグレーチング１０はゴムシート２０
の中に沈み込む。従来のようにグレーチング１０をボル
ト・ナットで溝本体１と固定してあると、車両が通過す
るときにボルトナットにかかる振動とグレーチングの沈
み込みによってボルト・ナットが緩んでしまう。しか
し、本例のロック部材３０はアーム部３５に鉤部３６と
反対側に重り３７を用意してある。この重り３７によっ
て、アーム部３５に鉤部３６がボルト７の側に旋回する
ようなモーメントを常に発生できる。従って、グレーチ
ング１０が沈み込んで、ボルト７と鉤部３６との連結が
緩んでも、アーム部３５には常に鉤部３６をボルト７側
に旋回し、連結する位置に復元する力が働く。このた
め、車両が通過してグレーチング１０が元の高さに復帰
した際は、鉤部３６とボルト７とは確実に連結し、外れ
ることはない。本例のロック部材３０においては、重り
３７と同じ方向に頭部３１のハンドル３２を設けてある
ので、このハンドル３２によってもアーム部３５を復帰
するモーメントを導きだせる。

【００２２】このように、本例のロック部材３０を用い
てグレーチング１０を溝１に固定すれば、騒音を防止す
るために弾性体をグレーチング１０と溝１との間に挿入
してもグレーチング１０を確実に溝１に固定できる。そ
して、車両が繰り返しグレーチング１０の上を通過した
場合であっても、ロック部材３０は確実に溝１と連結す
る位置に復帰するので、グレーチング１０が外れてしま
ったり、車両の通過時に跳ね上がるようなトラブルを未
然に防止できる。飛び跳ねを防止するために、弾性体を
溝に沿ったグレーチングの側面と蓋受けとの間に詰める
ことも可能であるが、弾性体の収縮によってグレーチン
グの側面と蓋受けとの間に隙間が生じ易い。従って、本
例のようにロック部材３０を用いて機械的にグレーチン
グ１０を溝１に固定するほうが信頼性は高く、安全であ
る。

【００２３】さらに、本例ではボックス２２にゴムキャ
ップ４０を装着して、ロック部材３０の頭部３１とハン
ドル３２の動きを阻害してある。これによって、グレー
チングが振動してもロック部材３０が外れないように２
重の保護をしてある。キャップ４０はプラスチックなど
の他の素材によって構成することも可能である。

【００２４】図４に、本例のロック部材３０を取外し、
グレーチング１０を溝１から取り外す様子を示してあ
る。まず、ゴムキャップ４０をボックス２２から取外
し、ロック部材３０のハンドル３２を用いて頭部３１を
旋回する。これにより、アーム部３５も鉛直方向に旋回
するので、鉤部３６はボルト７から外れる。従って、グ
レーチング１０は溝１との連結が解かれるので、グレー
チング１０を溝１の開口２から外すことができる。この
ように、本例のロック部材３０を用いるとハンドル３２
を操作するだけで簡単にグレーチング１０を取り外すこ
とができる。溝の内部の清掃のためにグレーチング１０
を定期的に取り外す必要があるが、本例のロック部材３
０を用いれば取外しに必要な時間を短縮できる。従来の
ようなボルト・ナットを用いてグレーチングを固定して
あると、雨水や融雪に使用される塩化カリウムなどの影
響によってボルト・ナット同士が錆びついてしまい取外
しに手間取ることがある。しかし、本例のロック部材を
用いればそのようなトラブルも防止できる。また、錆び
ついたボルト・ナットを取り外すと、ボルトあるいはナ
ットのネジ山が傷つき再使用できないこともあるが、本
例のロック部材はシンプルな構成なので錆などの発生に
よって機能が損なわれることもない。

【００２５】さらに、ボルト・ナットを用いていると、
取り外したグレーチングを再度取り付ける時にボルト・
ナットの締めつけを確実に行う必要がある。締めつけ力
の不足したボルト・ナットは外れやすく危険である。ま
た、ナット自体を付け忘れる危険もある。しかし、本例
のロック部材３０は、グレーチングのボックス２２に挿
入すれば、アーム部３５についた重り３７の作用によっ
て鉤部３６と溝のボルト７とが自ら連結するので、手間
はかからず締めつけ忘れなども心配する必要はない。従
って、本例のロック部材３０は、作業中にミスの発生す
ることも少なく、安全な固定治具である。従って、本例
の蓋を取り付ける機構を用いれば、道路上に設置される
グレーチングを安全、確実に取付けできる。もちろん、
蓋の取付け部分からの騒音も少ない。さらに、ロック部
材３０を溝１に取り付ける部分は、溝１から突出したボ
ルト７の頭と、ロック部材の鉤部３６であり、この部分
にゴミ、砂などがかかっても、これらが詰まることはな
く、連結の障害となる事態は発生しない。従って、ごみ
や砂が侵入し易い道路下に設置する蓋の取付け機構とし
て好適である。また、メンテナンス時もごみや砂の侵入
を気にしなくて良いので作業も容易となる。

【００２６】図５に、本例のロック部材３０の頭部３１
に孔３３を設け、この孔３３に金属製のシャフト２１を
通してボックス２２に固定した例を示してある。ロック
部材３０はシャフト２１に取り付けてあるので、ボック
ス２２の底壁は不要となる。このように頭部３１をグレ
ーチング１０に旋回可能に取り付けておけば、メンテナ
ンス中にロック部材３０が紛失することはなく、作業管
理も簡単となる。

【００２７】〔実施例２〕図６に本発明に係る異なるロ
ック部材を用いてグレーチング１０を溝１に取り付ける
ようすを示してある。本例の溝もＵ字型をしたコンクリ
ート製の溝用の単位ブロック１を本体として構成してあ
り、開口２に沿って両側に、Ｌ字型をした蓋受け３を埋
設してある。そして、これらの蓋受け３の下に、一定の
間隔をおいて開口２の両側に開口２に向かって横方向に
開いた凹み８を設けてある。

【００２８】それぞれの蓋受け３の上に、ゴムシート２
０ａおよび２０ｂを設置し、これらの上にグレーチング
１０を設置できるようになっている。グレーチング１０
は、略長方形で金属製の受枠１１の中に金属製のベアリ
ングバー１２とクロスバー１３が格子状に組み合わされ
たものである。本例のグレーチング１０も両側の受枠１
１に沿ってベアリングバー１２によって構成された略正
方形の格子であるボックス２５を一定の間隔をおいて設
けてある。このボックス２５を通して本例のロック部材
５０を設定すれば、グレーチング１０を溝の本体１に固
定できるようになっている。

【００２９】本例のロック部材５０は、水平に延びた細
長い棒材によって構成されたハンドル５１と、このハン
ドル５１の略中央から下に向かって延びたＬ字型の棒材
によって構成されたアーム５２を備えている。このハン
ドル５１は、ボックス２５の中で水平に旋回でき、アー
ム５２をグレーチング１０に取り付ける頭部の機能も果
たしている。また、Ｌ字型に延びたアーム５２の水平方
向に曲がった下端５３は、ハンドル５１の向きと同じ方
向に延びている。この下端５３を溝１に形成された凹み
８に挿入することにより、グレーチング１０を溝１に固
定できるようになっている。なお、アーム５２は、Ｌ字
型に限らず、逆Ｔ字型に下端が延びたものであっても良
い。

【００３０】さらに、グレーチングのボックス２５に挿
入できる略長方形のゴムキャップ４２を用意してある。
ボックス２５の中にロック部材５０を挿入した後、この
ゴムキャップ４２を挿入すれば、ロック部材５０のハン
ドル５１の動きを押さえることできるようになってい
る。

【００３１】図７に、本例のロック部材５０を用いてグ
レーチング１０を溝１に固定した状態を横から示してあ
る。また、図８に、ロック部材５０をグレーチングのボ
ックス２５に設置した状態を平面図を用いて示してあ
る。本例のボックス２５は底壁２６を備えており、この
底壁２６の略中央に開口に沿って延びたスリット２７を
形成してある。このスリット２７はロック部材のアーム
５２が、その下端５３をスリット２７の延びた方向に沿
って向けて通過できる幅を備えており、このスリット２
７を通ってアーム５２を溝本体１の開口２に挿入できる
ようになっている。また、底壁２６は、溝１の延びた方
向に沿ってボックス２５の中央２９に向かって徐々に低
くなったスロープ２８を形成してある。これらの中央２
９に向かって低くなった２つのスロープ２８によって、
底壁２６は、溝１に沿ったグレーチング１０の長手方向
の断面が略逆三角形に上方に向かって開いたロック溝と
なっている。

【００３２】本例のロック部材５０は、底壁のスリット
２７を通ってアーム５２を溝の開口２に挿入し、ハンド
ル５１によってアーム５２を水平方向に旋回すると、ア
ーム５２の下端５３が溝１の凹み８に入るようになって
いる。これによって、グレーチング１０を溝１に固定で
きる。ハンドル５１を手放すと、ハンドル５１はスロー
プ２８によってボックス２５の中央に導かれ、スリット
２７と水平方向に直角な状態で安定する。この状態は溝
１の凹み８にロック部材５０の下端５３が入った状態な
ので、自然にロック部材５０と溝本体１は連結し、グレ
ーチングを固定できる。このようにハンドル５１をボッ
クス２５の底壁２６の上に置くと、ハンドル５１は溝１
とグレーチング１０を連結する中央２９の位置に自動的
に動く。このため、実施例１と同様にグレーチング１０
の上を車両が通過して、ゴムシート２０の上で沈み込ん
でもロック部材５０は連結する位置に復帰し、確実にグ
レーチング１０を溝１に固定できる。従って、グレーチ
ング１０のはね上げを防止できる。このように、本例の
ロック部材５０を用いても、実施例１と同様に車が通過
しても静かな状態を保て、また、グレーチング１０のは
ね上げなどの心配なくグレーチング１０を溝に固定でき
る。

【００３３】さらに、本例でも、中央がハンドル５１の
形に凹んだゴムキャップ４２をボックス２５に挿入する
ことにより、ハンドル５１の動きを抑えてより安全にグ
レーチング１０を溝に設定できる。

【００３４】図９に、本例のロック部材５０を取り外す
様子を示してある。まず、ゴムキャップ４２を外し、続
いてハンドル５１を溝１に沿った方向に水平に旋回させ
れば、アーム５２の下端５３が溝１の凹み８から外れ、
簡単にグレーチング１０を溝１から取り外せる。従っ
て、溝などのメンテナンスを簡単に行え、その後の復帰
も簡単である。本例のロック部材５０も自動的にグレー
チング１０を溝１と連結する箇所に動くので、締め忘れ
などのトラブルもない。また、雨水や融雪剤などによっ
て錆びても機能上の障害にならないことは上記の実施例
と同様である。さらに、本例のロック部材５０を用いた
蓋止め機構においても、溝１には開口の下に横方向に開
いた凹みを設けてあるだけなので、溝１にゴミや砂が入
ってもこれらの凹み８が埋まることはなく、確実にロッ
ク部材５０を設定できる。また、多少の砂などの凹み８
に詰まっている場合でも、ロック部材５０を設定する
と、アーム５２の先端５３は横方向に旋回してゴミや砂
を払いのけるので、掃除などの手間はいらない。

【００３５】なお、上記においては、溝を用いて本発明
の実施例を説明しているが、溝に限らず枡、あるいはマ
ンホールなどの蓋を設定する場合でももちろん良い。特
に、これらの蓋からの騒音を防止するために弾性体を蓋
の下に敷く必要があるような交通量の多い箇所におい
て、本発明に係る蓋止め機構は非常に効果的である。

【００３６】

【発明の効果】以上に説明したように、本例のロック部
材を用いれば、単純な機構でグレーチングを溝に固定で
き、グレーチングの上から溝の中に手を入れなくても簡
単にグレーチングの取外しが可能である。また、レバー
やリンクなどの動作機構は不要なので、信頼性も高く外
部からの美観を損ねることもない。従って、本例のロッ
ク部材はグレーチングやパンチングメタルなど隙間を設
けてある蓋を路面に固定するのに好適である。

【００３７】さらに、溝などの道路下の構造物へ蓋を固
定する位置に、ロック部材は自動的に動くので、蓋を締
め忘れることはなく、はね上げなどのトラブルを未然
に、また、確実に防止できる。蓋の上を車両が通過した
際に発生する騒音を防止するために、ゴムシートなどの
弾性体を敷いた場合でも、ロック部材は蓋を固定する位
置に自動的に復元するので、蓋が外れることはない。従
って、本発明の蓋止め機構を用いれば、静かな状態で、
はね上げなどの危険なく蓋を構造物本体に設定できる。

【００３８】また、本発明に係るロック部材は頭部を旋
回すれば簡単に外せるので、構造物本体内部をメンテナ
ンスする際も簡単に蓋を開けることができる。そして、
蓋を閉める際もロック部材をグレーチングなどの蓋の所
定の場所に挿入するだけで良いので、非常に簡単であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係る蓋止め機構を用いた溝
の構成を示す分解斜視図である。

【図２】図１に示すロック部材を用いてグレーチングを
溝に固定した状態を一部断面を用いて示す側面図であ
る。

【図３】図２に示す状態を上から見た平面図である。

【図４】図１に示すロック部材を外す様子を一部断面を
用いて示す側面図である。

【図５】実施例１の変形例を一部断面を用いて示す側面
図である。

【図６】本発明の実施例２に係る蓋止め機構を用いた溝
の構成を示す分解斜視図である。

【図７】図６に示すロック部材を用いてグレーチングを
溝に固定した状態を一部断面を用いて示す側面図であ
る。

【図８】図７に示す状態を上から見た平面図である。

【図９】図６に示すロック部材を外す様子を一部断面を
用いて示す側面図である。

【図１０】グレーチングを溝に止める従来の例を示す分
解斜視図である。

【符号の説明】

１・・溝本体 ２・・溝の開口 ３・・蓋受け金具 ４・・蓋受け金具から突出した雄ねじ ６・・インサート ７・・ロック部材と連結するボルト ８・・ロック部材と連結する凹み １０・・グレーチング １１・・受枠 １２・・ベアリングバー １３・・クロスバー １４、２２、２５・・ボックス １５・・ネジ孔 １６・・ナット ２０・・ゴムシート ２１・・シャフト ２３、２６・・ボックスの底壁 ２４、２７・・スリット ２８・・スロープ ２９・・中央部 ３０、５０・・ロック部材 ３１・・頭部 ３２、５１・・ハンドル ３５、５２・・アーム ３６・・鉤部 ３７・・重り ４０、４２・・ゴムキャップ ５３・・アームの下端

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路下となる本体と、この本体の上部の
   開口に弾性体を介して取付けられる格子状の蓋と、この
   蓋の少なくとも１つの格子を通って前記本体に達するロ
   ック部材とを有し、 このロック部材は、前記格子の中で旋回可能な頭部と、
   この頭部から前記本体に向かって延びた略棒状のアーム
   部と、このアーム部が旋回すると前記本体の一部と着脱
   可能に結合する先端部と、この先端部が前記本体の一部
   と連結する位置となるように前記アーム部を旋回する復
   元部とを備えていることを特徴とするコンクリート構造
   物。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ロック部材の頭
   部と、この頭部の挿入された前記格子との隙間を埋める
   充填部材を有することを特徴とするコンクリート構造
   物。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記ロック部材のア
   ーム部は前記頭部を支点として鉛直方向に旋回可能であ
   り、前記先端部は略鉤状に一方に曲がった前記アーム部
   の下端であり、さらに、前記復元部はこの先端部に対し
   アーム部の反対側に設けられた重りであり、 前記本体は、前記蓋を設置する蓋受け部の下方から前記
   開口の内側に向かって突出した突起を備えていることを
   特徴とするコンクリート構造物。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記格子には前記蓋
   の長手方向の断面が略逆三角形のロック溝が形成されて
   おり、 前記ロック部材のアーム部は前記頭部を支点として水平
   方向に旋回可能であり、前記復元部は前記頭部から水平
   方向に延びた柱状で、前記格子の中のロック溝に設置可
   能なハンドル部であり、さらに、前記先端部は前記ハン
   ドル部の延びた方向に略水平に曲がった前記アーム部の
   下端であり、 前記本体は、前記蓋を受ける蓋受け部の下に、前記ロッ
   ク部材の先端部をはめ込み可能な凹みが形成されている
   ことを特徴とするコンクリート構造物。
5. 【請求項５】 請求項３または４に記載のロック部材。
6. 【請求項６】 本体の上部の開口に弾性体を介して格子
   状の蓋を取り付ける蓋止め機構であって、この蓋の少な
   くとも１つの格子を通って前記本体に達するロック部材
   を有し、このロック部材は、前記格子の中で旋回可能な
   頭部と、この頭部から前記本体に向かって延びた略棒状
   のアーム部と、このアーム部が旋回すると前記本体の一
   部と着脱可能に結合する先端部と、この先端部を前記本
   体の一部と連結する位置となるように前記アーム部を旋
   回する復元部とを備えていることを特徴とする蓋止め機
   構。