JPH08270491A - エンジンの燃料成分検出装置およびエンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ＡＴ車用の使用燃料成分検出装置及び機関燃料
制御装置に関し、シフトアップ時（過渡時）に燃料の追
従が遅れて顕著な回転落ちが発生することに着目し、機
関温度が所定温度以下の半暖機状態の時シフトアップに
伴う回転落ちの度合に応じて燃料の揮発性を判定する装
置と、これに対処する燃料制御装置を提供する。 【構成】複数の変速段を運転状態に応じて切換える自動
変速機Ｐ１に連結した機関Ｐ２の燃料成分検出装置であ
って、機関温度検出手段Ｐ３と、機関回転数検出手段Ｐ
４と、シフトアップ状態検出手段Ｐ５と、加速検出手段
Ｐ６と、機関温度が所定温度以下の半暖機状態の時、加
速状態におけるシフトアップに伴う回転落ちの度合に応
じて使用燃料の揮発性を判定する揮発性判定手段Ｐ７と
を備える。又、同判定が重質判定時には、燃料制御装置
が、非同期噴射又は、燃料増量補正を実行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、複数の変速段を運転
状態に応じて切換える自動変速機に連結してなるエンジ
ンの燃料成分検出装置およびエンジンの燃料制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、使用燃料の揮発性を判定（重質判
定）する装置（燃料成分検出装置）としては、例えば特
開平２−３０８９４５号公報および特開平３−１９４１
４９号公報に記載の装置がある。すなわち、前者の特開
平２−３０８９４５号公報に記載のエンジンの燃料成分
検出装置は、エンジン冷間時における始動性情報（クラ
ンキング時間など）を検出する始動性情報検出手段と、
該検出手段の検出値を基準として燃料の揮発性を判定す
る揮発性判定手段とを設けて、燃料成分を判定するもの
であるが、エンジン冷間時においては温度変化に起因し
てクランキング時間にばらつきが生じ、またエンジンの
個々の機械抵抗の差異等のポテンシャルによってもクラ
ンキング時間が異なるため、充分高精度な重質判定がで
きない問題点があった。

【０００３】一方、後者の特開平３−１９４１４９号公
報に記載の装置は、エンジン運転状態に応じてインジェ
クタの燃料噴射量を制御しているＥＣＵにおいて、アイ
ドルスイッチ、水温センサおよびエンジン回転数センサ
の検出信号に基づいて、現在使用されている燃料が軽質
燃料、すなわち揮発性が良好な燃料であるか否かを判定
する燃料判定手段を備え、アイドル回転数の変動幅によ
り燃料の揮発性を判定するものであるが、エンジン回転
数が安定しない領域において揮発性を判定する関係上、
オルタネータ等の補機などの負荷やその他外部負荷の影
響により上記変動幅が異なるので、充分高精度な重質判
定ができない問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ＡＴ車においてシフトアップ時（過度時）
に燃料の追従が遅れて空燃比がλ＝１からリーンとなっ
てギヤ比による顕著な回転落ちが発生することに着目
し、エンジン温度検出手段で検出されたエンジン温度が
所定温度以下の半暖機状態の時、すなわち揮発性を判別
しやすい例えばエンジン水温が４０〜８０℃未満の時
（気化状態を最も良好に判別できる水温条件の時）加速
状態におけるシフトアップに伴う回転落ちの度合（リー
ン度合）に応じて使用燃料の揮発性を判定することで、
充分高精度な重量判定を実行することができるエンジン
の燃料成分検出装置の提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、現行のエンジン回転
数が演算により求められた落込み回転数以下に落込むか
否かにより使用燃料の揮発性を判定することで、確実に
重質判定を実行することができるエンジンの燃料成分検
出装置の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、シフトアップ時にギ
ヤ比による落込み回転数付近のエンジン回転数降下の傾
きを検出し、この傾きの大小に対応して使用燃料の揮発
性を判定することで、確実に重質判定を実行することが
できるエンジンの燃料成分検出装置の提供を目的とす
る。

【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の落込み回転数
に対するエンジン回転低下量を演算し、このエンジン回
転低下量の大小に対応して使用燃料の揮発性を判定する
ことで、より一層確実に重質判定を実行することができ
るエンジンの燃料成分検出装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、変速ソレノイド等の
シフトアップ状態検出手段によるシフトアップ検出後の
最大回転数に応じて上述の落込み回転数を演算すること
で、各種シフトアップ時において上記最大回転数から容
易に落込み回転数を設定することができるエンジンの燃
料成分検出装置の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項３記載のエンジンの燃料成分検出装置を備えたエン
ジンの燃料制御装置であって、上述の傾きが大きい重質
判定時に非同期噴射を実行することで、加速シフトアッ
プ時のギヤ比による回転落ちを緩和することができるエ
ンジンの燃料制御装置の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項２記載のエンジンの燃料成分検出装置を備えたエン
ジンの燃料制御装置であって、重質判定時に燃料を増量
補正することで、加速シフトアップ時のギヤ比による回
転落ちを緩和することができるエンジンの燃料制御装置
の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項７記載の発明の目的と併せて、シフトアップ検出
後、直ちに燃料の増量補正を実行することで、重質燃料
ほど筒内に入るレスポンスが遅くなるので、例えば変速
ソレノイド作動後、この応答遅れを見込んで直ちに増量
補正を実行することにより、上述の回転落ちをより一層
確実に緩和することができるエンジンの燃料制御装置の
提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項７記載の発明の目的と併せて、落込み回転数付近の
エンジン回転数降下の傾きもしくは落込み回転数に対す
るエンジン回転低下量を学習し、次回シフトアップ時に
学習値を反映させて燃料増量補正を実行することで、次
回シフトアップ時の回転落ちを緩和することができるエ
ンジンの燃料制御装置の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、複数の変速段を運転状態に応じて切換える自
動変速機に連結してなるエンジンの燃料成分検出装置で
あって、エンジン温度を検出するエンジン温度検出手段
と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段
と、シフトアップ状態を検出するシフトアップ状態検出
手段と、加速を検出する加速検出手段と、上記エンジン
温度検出手段で検出されたエンジン温度が所定温度以下
の半暖機状態の時、加速状態におけるシフトアップに伴
う回転落ちの度合に応じて使用燃料の揮発性を判定する
揮発性判定手段とを備えたエンジンの燃料成分検出装置
であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記シフトアップ時
にギヤ比による落込み回転数を演算する落込み回転数演
算手段を備え、上記揮発性判定手段は現行のエンジン回
転数が落込み回転数以下に落込むか否かにより使用燃料
の揮発性を判定するエンジンの燃料成分検出装置である
ことを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記シフトアップ時
にギヤ比による落込み回転数付近のエンジン回転数降下
の傾きを検出する傾き検出手段を備え、上記揮発性判定
手段は傾き検出手段で検出された傾きに対応して使用燃
料の揮発性を判定するエンジンの燃料成分検出装置であ
ることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記落込み回転数に
対するエンジン回転低下量を演算する低下量演算手段を
備え、上記揮発性判定手段は低下量演算手段で検出され
た低下量に対応して使用燃料の揮発性を判定するエンジ
ンの燃料成分検出装置であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記落込み回転数演
算手段は上記シフトアップ状態検出手段によるシフトア
ップ検出後の最大回転数に応じて落込み回転数を演算す
るエンジンの燃料成分検出装置であることを特徴とす
る。

【００１８】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項３記載のエンジンの燃料成分検出装置を備えたエン
ジンの燃料制御装置であって、上記揮発性判定手段によ
り傾きが大きいと判定された重質判定時に非同期噴射を
実行する非同期噴射手段を設けたエンジンの燃料制御装
置であることを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項２記載のエンジンの燃料成分検出装置を備えたエン
ジンの燃料制御装置であって、上記揮発性判定手段によ
る重質判定時に燃料を増量補正する増量補正手段を設け
たエンジンの燃料制御装置であることを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項７記載の発明の構成と併せて、上記増量補正手段は
上記シフトアップ状態検出手段によるシフトアップ検出
後、直ちに増量補正を実行するエンジンの燃料制御装置
であることを特徴とする。

【００２１】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項７記載の発明の構成と併せて、上記増量補正手段は
落込み回転数付近のエンジン回転数降下の傾きもしくは
落込み回転数に対するエンジン回転低下量を学習する学
習手段と、上記学習手段の学習結果に基づいて次回シフ
トアップ時に学習値を反映させる反映手段とを備えたエ
ンジンの燃料制御装置であることを特徴とする。

【００２２】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、図９にクレーム対応図で示すように、複数の
変速段を運転状態に応じて切換える自動変速機Ｐ１に連
結してなるエンジンＰ２において、エンジン温度検出手
段Ｐ３はエンジン温度を検出し、エンジン回転数検出手
段Ｐ４はエンジン回転数を検出し、シフトアップ状態検
出手段Ｐ５はシフトアップ状態を検出し、加速検出手段
Ｐ６は加速を検出するが、揮発性判定手段Ｐ７は上述の
エンジン温度検出手段Ｐ３で検出されたエンジン温度が
所定温度以下の半暖機状態の時、すなわち揮発性を判別
しやすいエンジン水温が例えば４０〜８０℃未満の時、
加速状態におけるシフトアップ時（空燃比フィードバッ
ク制御でカバーしきれない過渡時）に燃料の追従が遅れ
て空燃比がλ＝１からリーンとなってギヤ比による回転
落ちの度合（リーン度合）に応じて使用燃料の揮発性を
判定する。重質燃料の場合には燃料の気化が悪いのでリ
ーン度合が大となり、これを判定する。

【００２３】このようにＡＴ車におけるλ＝１領域にお
ける加速シフトアップ時の過渡Ａ／Ｆリーンに起因して
ギヤ比による回転落ちが発生する度合に応じて使用燃料
の揮発性を判定するので、充分高精度な揮発性判定（重
質判定）を実行することができる効果がある。因に暖機
後においては重質燃料であっても充分気化するため、揮
発性判定には不利となる。

【００２４】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の落込み
回転数演算手段はシフトアップ時にギヤ比による落込み
回転数を演算し、揮発性判定手段は現行のエンジン回転
数が落込み回転数以下に落込むか否かにより使用燃料の
揮発性を判定するので、確実に揮発性判定（重質判定）
を実行することができる効果がある。

【００２５】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の傾き検
出手段はシフトアップ時にギヤ比による落込み回転数付
近のエンジン回転数降下の傾きを検出し、揮発性判定手
段は傾き検出手段で検出された傾きの大小に対応して使
用燃料の揮発性を判定する。上述の傾きは揮発性が悪い
重質燃料の時には大となり、揮発性が良い軽質燃料の時
には小となるので、確実に重質判定を実行することがで
きる効果がある。

【００２６】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の低下量
演算手段は落込み回転数に対するエンジン回転低下量を
演算し、上述の揮発性判定手段は低下量演算手段で検出
された低下量に対応して使用燃料の揮発性を判定する。
上述のエンジン回転低下量は揮発性が悪い重質燃料の時
には大となり、揮発性が良い軽質燃料の時には小となる
ので、確実に重質判定を実行することができる効果があ
る。

【００２７】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の落込み
回転数演算手段はシフトアップ状態検出手段によるシフ
トアップ検出後の最大回転数に応じて落込み回転数を演
算するので、例えば１速から２速、２速から３速、３速
から４速の各種シフトアップ時において上述の最大回転
数から容易に落込み回転数を設定することができる効果
がある。

【００２８】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項３記載のエンジンの燃料成分検出装置を備え
たエンジンの燃料制御装置であって、上述の非同期噴射
手段は揮発性判定手段により傾きが大きいと判定された
重質判定時に燃料の非同期噴射を実行するので、加速シ
フトアップ時のギヤ比による回転落ちを緩和することが
できる効果がある。

【００２９】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項２記載のエンジンの燃料成分検出装置を備え
たエンジンの燃料制御装置であって、上述の増量補正手
段は揮発性判定手段による重質判定時に燃料を増量補正
するので、加速シフトアップ時のギヤ比による回転落ち
を緩和することができる効果がある。

【００３０】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項７記載の発明の効果と併せて、上述の増量補
正手段はシフトアップ状態検出手段によるシフトアップ
検出後、直ちに燃料の増量補正を実行する。つまり揮発
性が悪い重質燃料ほど筒内に入るレスポンスが遅くなる
ので、例えば変速ソレノイド作動後、この応答遅れを見
込んで直ちに増量補正を実行することにより、上述の回
転落ちをより一層確実に緩和することができる効果があ
る。

【００３１】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項７記載の発明の効果と併せて、上述の増量補
正手段は学習手段と反映手段とを備え、学習手段は落込
み回転数付近のエンジン回転数降下の傾きもしくは落込
み回転数に対するエンジン回転低下量を学習し、上述の
反映手段はこの学習手段の学習結果に基づいて次回シフ
トアップ時に学習値を反映させるべく燃料の増量補正を
実行する。この結果、次回シフトアップ時の回転落ちを
緩和することができる効果がある。

【００３２】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。 （第１実施例）図面はエンジンの燃料成分検出装置を備
えた自動変速機付車両用エンジンの燃料制御装置を示
し、図１において吸入空気を浄化するエアクリーナ１の
後位にエアフロメータ２を接続して、このエアフロメー
タ２で吸入空気量Ｑを検出すべく構成している。

【００３３】上述のエアフロメータ２の後位にはスロッ
トルボディ３を接続し、このスロットルボディ３内のス
ロットルチャンバ４には、吸入空気量を制御する制御弁
としてのスロットル弁５を配設している。そして、この
スロットル弁５下流の吸気通路には、所定容積を有する
拡大室としてのサージタンク６を接続し、このサージタ
ンク６下流に吸気ポート７と連通する吸気マニホルド８
を接続すると共に、この吸気マニホルド８にはインジェ
クタ９を配設している。

【００３４】一方、自動変速機付車両用エンジン１０の
燃焼室１１と適宜連通する上述の吸気ポート７および排
気ポート１２には、動弁機構（図示せず）により開閉操
作される吸気弁１３と排気弁１４とをそれぞれ取付け、
またシリンダヘッド１５にはスパークギャップを上述の
燃焼室１１に臨ませた点火プラグ１６を取付けている。

【００３５】上述の排気ポート１２と連通する排気通路
１７には空燃比センサとしてのＯ₂センサ１８を配設す
ると共に、この排気通路１７の後位には有害ガスを無害
化する触媒コンバータ１９いわゆるキャタリストを接続
する一方、上述の吸気マニホルド８外周に形成したウォ
ータジャケット２１にはエンジン水温センサ２２を取付
け、また、上述のスロットル弁５をバイパスするバイパ
ス通路２３を設け、このバイパス通路２３にはＩＳＣ
（アイドルスピードコントロール）機構としてのＩＳＣ
バルブ２４を介設している。

【００３６】一方、図２に示すように自動変速機２５
は、ロックアップクラッチ２６を内蔵したトルクコンバ
ータ２７と、多段変速歯車機構２８および油圧コントロ
ール装置２９を有し、複数の変速段を運転状態に応じて
切換えるように構成している。この実施例では第１およ
び第２の各変速ソレノイド３１，３２のＯＮ、ＯＦＦの
組合せにより、１速から４速間での合計４通りの変速段
に切換えるように構成している。

【００３７】図２は制御回路ブロック図を示し、ＣＰＵ
４０はシフトアップ状態検出手段としての各変速ソレノ
イド３１，３２からのＯＮ、ＯＦＦ信号と、エンジン回
転数検出手段としてのエンジン回転数センサ３３からの
エンジン回転数Ｎｅと、エアフロメータ２からの吸入空
気量Ｑと、エンジン温度検出手段としての水温センサ２
２からの水温ｔｗと、車速センサ３４からの車速Ｖと、
加速検出手段としてのスロットルセンサ３５からのスロ
ットル開度ＴＶＯなどの必要な各種信号入力に基づい
て、ＲＯＭ３６に格納されたプログラムに従って、イン
ジェクタ９およびタイマ３７を駆動制御し、またＲＡＭ
３８は図３に示す第１マップＭ１、図４に示す第２マッ
プＭ２などの必要なマップやデータを記憶する。

【００３８】ここで、上述の第１マップＭ１（図３参
照）はシフトアップ時におけるギヤ比による落込み回転
数Ｎ１（図６参照）付近のエンジン回転数降下の傾き
（ΔＮｅ／Δｔ）もしくは落込み回転数Ｎ１に対するエ
ンジン回転低下量（ΔＮｅ）（図６参照）を横軸に取っ
て、縦軸に燃料の非同期噴射パルス幅を設定したマップ
である。

【００３９】また上述の第２マップＭ２（図４参照）は
シフトアップ時におけるギヤ比による落込み回転数Ｎ１
（図６参照）付近のエンジン回転数降下の傾き（ΔＮｅ
／Δｔ）もしくは落込み回転数Ｎ１に対するエンジン回
転低下量（ΔＮｅ）（図６参照）を横軸にとって、縦軸
に燃料増量値を設定したマップである。

【００４０】さらに、上述のＣＰＵ４０は水温センサ２
２で検出されたエンジン水温ｔｗが所定温度以下、例え
ば４０〜８０℃未満の半暖機状態の時、加速状態におけ
るシフトアップに伴う回転落ちの度合に応じて、使用燃
料の揮発性を判定する揮発性判定手段（図５に示すフロ
ーチャートの第１０ステップＳ１０参照）と、シフトア
ップ時にギヤ比による落込み回転数Ｎ１を演算する落込
み回転数演算手段（図５に示すフローチャートの第７ス
テップＳ７参照）と、シフトアップ時にギヤ比による落
込み回転数Ｎ１付近のエンジン回転数降下の傾き（ΔＮ
ｅ／Δｔ）を検出する傾き検出手段（図５に示すフロー
チャートの第９ステップＳ９参照）と、上述の揮発性判
定手段（第１０ステップＳ１０参照）により傾きが大き
いと判定された重質判定時に非同期噴射を実行する非同
期噴射手段（図５に示すフローチャートの第１２ステッ
プＳ１２参照）とを兼ねる。

【００４１】このように構成したエンジンの燃料成分検
出装置およびエンジンの燃料制御装置（請求項１，３，
５，６に相当する実施例）の作用を、図５に示すフロー
チャートを参照して、以下に詳述する。なお、以下の説
明においては１速から２速にシフトアップする場合につ
いて例示する。また、この第１実施例においては図２の
タイマ３７は用いない。

【００４２】第１ステップＳ１で、ＣＰＵ４０は水温セ
ンサ２２からの出力に基づいてエンジン水温ｔｗが４０
〜８０℃未満の半暖機状態か否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には次の第２ステップＳ２に移行する。上述の第２ス
テップＳ２で、ＣＰＵ４０はスロットルセンサ３５から
の出力（スロットル開度ＴＶＯ）に基づいてΔＴＶＯが
予め設定した加速判定より大となる加速か否かを判定
し、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップＳ３に移行す
る。

【００４３】上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ４０は
各変速ソレノイド３１，３２からの出力に基づいて１速
から２速にシフトアップされたか否かを判定する。ＡＴ
車において上述のシフトアップ時（空燃比フィードバッ
ク制御でカバーしきれない過渡時）には燃料の追従が遅
れて空燃比がλ＝１（理論空燃比）からリーンとなって
ギヤ比による回転落ちが顕著に発生する。

【００４４】次に第４ステップＳ４で、ＣＰＵ４０はエ
ンジン回転数センサ３３からのエンジン回転数Ｎｅをモ
ニタする。次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ４０はエン
ジン回転数Ｎｅが下降したか否かを判定し、ＮＯ判定時
には第４ステップＳ４にリターンしてエンジン回転数Ｎ
ｅのモニタを継続する一方、ＹＥＳ判定時には次の第６
ステップＳ６に移行する。

【００４５】この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ４０は１
周期前のエンジン回転数Ｎｅを最大回転数Ｎｐ（図６参
照）に設定する。次に第７ステップＳ７で、ＣＰＵ４０
は最大回転数Ｎｐにギヤ比を乗じて落込み回転数Ｎ１を
演算する。次に第８ステップＳ８で、ＣＰＵ４０は現行
エンジン回転数Ｎｅが落込み回転数Ｎ１を下回ったか否
かを判定し、ＹＥＳ判定時には次の第９ステップＳ９に
移行する。

【００４６】この第９ステップＳ９で、ＣＰＵ４０は落
込み回転数Ｎ１付近のエンジン回転数降下の傾き（ΔＮ
ｅ／Δｔ）を検出すると共に、検出した傾き（ΔＮｅ／
Δｔ）をＲＡＭ３８の所定エリアに記憶する。ここで、
揮発性が悪い重質燃料の場合には傾き（ΔＮｅ／Δｔ）
は大となり、揮発性が良い軽質燃料の場合には傾き（Δ
Ｎｅ／Δｔ）は小となる。

【００４７】次に第１０ステップＳ１０でＣＰＵ４０は
上述の傾き（ΔＮｅ／Δｔ）を予め設定した基準値と比
較して、この傾き（ΔＮｅ／Δｔ）が基準値より大か小
かで、重質、軽質を判定する揮発性判定を実行する。次
に第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ４０は図３に示す第
１マップＭ１から読込み処理または演算処理により燃料
の非同期噴射パルス幅を求める。次に第１２ステップＳ
１２で、ＣＰＵ４０はインジェクタ９を駆動して燃料の
非同期噴射を実行する。

【００４８】以上要するに第１実施例によれば、複数の
変速段を運転状態に応じて切換える自動変速機２５に連
結してなるエンジン１０において、エンジン温度検出手
段（水温センサ２２参照）はエンジン温度を検出し、エ
ンジン回転数検出手段（エンジン回転数センサ３３参
照）はエンジン回転数Ｎｅを検出し、シフトアップ状態
検出手段（変速ソレノイド３１，３２参照）はシフトア
ップ状態を検出し、加速検出手段（スロットルセンサ３
５参照）は加速を検出するが、揮発性判定手段（第１０
ステップＳ１０参照）は上述のエンジン温度検出手段
（水温センサ２２参照）で検出されたエンジン温度が所
定温度以下の半暖機状態の時、すなわち揮発性を判別し
やすいエンジン水温ｔｗが例えば４０〜８０℃未満の
時、加速状態におけるシフトアップ時（過渡時）に燃料
の追従が遅れて空燃比がλ＝１からリーンとなってギヤ
比による回転落ちの度合（リーン度合）に応じて使用燃
料の揮発性を判定する。

【００４９】このようにＡＴ車におけるλ＝１領域にお
ける加速シフトアップ時の過渡Ａ／Ｆリーンに起因して
ギヤ比による回転落ちが発生する度合に応じて使用燃料
の揮発性を判定するので、充分高精度な揮発性判定（重
質判定）を実行することができる効果がある。

【００５０】また、上述の傾き検出手段（第９ステップ
Ｓ９参照）はシフトアップ時にギヤ比による落込み回転
数Ｎ１付近のエンジン回転数降下の傾き（ΔＮｅ／Δ
ｔ）を検出し、揮発性判定手段（第１０ステップＳ１０
参照）は傾き検出手段で検出された傾き（ΔＮｅ／Δ
ｔ）の大小に対応して使用燃料の揮発性を判定する。上
述の傾きは揮発性が悪い重質燃料の時には大となり、揮
発性が良い軽質燃料の時には小となるので、確実に重質
判定を実行することができる効果がある。

【００５１】さらに、上述の落込み回転数演算手段（第
７ステップＳ７参照）はシフトアップ状態検出手段によ
るシフトアップ検出後（変速ソレノイド作動後）の最大
回転数Ｎｐに応じて落込み回転数Ｎ１を演算するので、
例えば１速から２速、２速から３速、３速から４速の各
種シフトアップ時において上述の最大回転数Ｎｐから容
易に落込み回転数Ｎ１を設定することができる効果があ
る。

【００５２】加えて上記第１実施例のエンジンの燃料制
御装置にあっては、上述の非同期噴射手段（第１２ステ
ップＳ１２参照）は揮発性判定手段（第１０ステップＳ
１０参照）により傾きが大きいと判定された重質判定時
に燃料の非同期噴射を実行するので、加速シフトアップ
時のギヤ比による回転落ちを緩和することができる効果
がある。

【００５３】（第２実施例）図７、図８はエンジンの燃
料成分検出装置およびエンジンの制御装置の第２実施例
を示すフローチャートで、この実施例においても図１、
図２の回路装置を用いる。但し、この第２実施例の場
合、上述のＣＰＵ４０は、エンジン温度検出手段として
の水温センサ２２で検出されたエンジン水温ｔｗが４０
〜８０℃未満の半暖機状態の時、加速状態におけるシフ
トアップに伴う回転落ちの度合（リーン度合に応じて使
用燃料の揮発性を判定する揮発性判定手段（図７に示す
フローチャートの第１１ｎステップ１１参照）と、上述
のシフトアップ時にギヤ比による落込み回転数Ｎ１（図
６参照）を演算する落込み回転数演算手段（図７に示す
フローチャートの第７ステップｎ７参照）と、上述の落
込み回転数Ｎ１に対するエンジン回転低下量（ΔＮｅ）
（図６参照）を演算する低下量演算手段（図７に示すフ
ローチャートの第１０ステップｎ１０参照）と、上述の
揮発性判定手段（ｎ１１参照）による重質判定時に燃料
を増量補正する増量補正手段（図８に示すフローチャー
トの第７ステップｎ２７参照）とを兼ねると共に、この
増量補正手段は、落込み回転数Ｎ１に対するエンジン回
転低下量（ΔＮｅ）を学習する学習手段（図７に示すフ
ローチャートの第１０ステップｎ１０がこの学習手段と
上述の低下量演算手段とを兼ねる）と、学習手段（ｎ１
０参照）の学習結果に基づいて次回シフトアップ時に学
習値を反映させる反映手段（図８に示すフローチャート
の第７ステップｎ２７がこの反映手段と上述の増量補正
手段とを兼ねる）とを備えている。

【００５４】このように構成したエンジンの燃料成分検
出装置およびエンジンの燃料制御装置（請求項１，２，
４，５，７，９に相当する実施例）の作用を、図７、図
８に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
なお、以下の説明においては１速から２速にシフトアッ
プする場合について例示する。

【００５５】まず、図７に示すエンジン回転低下量（Δ
Ｎｅ）の学習フローチャートにおける第１ステップｎ１
で、ＣＰＵ４０は水温センサ２２からの出力に基づいて
エンジン水温ｔｗが４０〜８０℃未満の半暖機状態か否
かを判定し、ＹＥＳ判定時には次の第２ステップｎ２に
移行する。

【００５６】上述の第２ステップｎ２で、ＣＰＵ４０は
スロットルセンサ３５からの出力に基づいて加速か否か
を判定し、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップｎ３に移
行する。上述の第３ステップｎ３で、ＣＰＵ４０は各変
速ソレノイド３１，３２からの出力に基づいて１速から
２速にシフトアップされたか否かを判定する。ＡＴ車に
おいて上述のシフトアップ時（空燃比フィードバック制
御によりカバーしきれない過渡時）には燃料の追従が遅
れて空燃比がλ＝１（理論空燃比）からリーンとなって
ギヤ比による回転落ちが顕著に発生する。

【００５７】次に第４ステップｎ４で、ＣＰＵ４０はエ
ンジン回転数センサ３３からのエンジン回転数Ｎｅをモ
ニタする。次に第５ステップｎ５で、ＣＰＵ４０はエン
ジン回転数Ｎｅが下降したか否かを判定し、ＮＯ判定時
には第４ステップｎ４にリターンしてエンジン回転数Ｎ
ｅのモニタを継続する一方、ＹＥＳ判定時には次の第６
ステップｎ６に移行する。

【００５８】この第６ステップｎ６で、ＣＰＵ４０は１
周期前のエンジン回転数Ｎｅを最大回転数Ｎｐ（図６参
照）に設定する。次に第７ステップｎ７で、ＣＰＵ４０
は最大回転数Ｎｐにギヤ比を乗じて落込み回転数Ｎ１を
演算する。

【００５９】次に第８ステップｎ８で、ＣＰＵ４０は現
行のエンジン回転数Ｎｅが上昇したか否かを判定し、Ｙ
ＥＳ判定時には次の第９ステップｎ９に移行する。この
第９ステップｎ９で、ＣＰＵ４０は１周期前のエンジン
回転数Ｎｅを最小回転数Ｎ２（図６参照）に設定する。

【００６０】次に第１０ステップｎ１０で、ＣＰＵ４０
は落込み回転数Ｎ１から最小回転数Ｎ２を減算して、エ
ンジン回転低下量（ΔＮｅ）を求めると共に、このエン
ジン回転低下量（ΔＮｅ）をＲＡＭ３８の所定エリアに
記憶する。ここで、揮発性が悪い重質燃料の場合にはエ
ンジン回転低下量（ΔＮｅ）は大（プラスの値）とな
り、揮発性が良い軽質燃料の場合にはエンジン回転低下
量（ΔＮｅ）は小（プラスの値）もしくはマイナスの値
となる。

【００６１】次に第１１ステップｎ１１で、ＣＰＵ４０
はエンジン回転低下量（ΔＮｅ）の値の大小、プラス、
マイナスに対応して重質、軽質を判定する揮発性判定を
実行する。次に図８に示す学習値（ΔＮｅ）反映のフロ
ーチャートにおける第１ステップｎ２１で、ＣＰＵ４０
は始動か否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第２ステップ
ｎ２２に、ＮＯ判定時には別の第４ステップｎ２４にそ
れぞれ移行する。

【００６２】上述の第２ステップｎ２２で、ＣＰＵ４０
は冷間か（ここに冷間とは上述の半暖機ではなく、本来
のエンジン水温が約４０℃未満の冷間を意味する）否か
を判定し、ＮＯ判定時には直ちに通常始動ルーチンへ移
行する一方、ＹＥＳ判定時には第３ステップｎ２３での
処理後に通常始動ルーチンへ移行する。上述の第３ステ
ップｎ２３で、ＣＰＵ４０は冷間始動に対応して前述の
学習値すなわちエンジン回転低下量（ΔＮｅ）に応じて
一般的な始動後増量に対してさらに増量補正をかける。

【００６３】一方、上述の第４ステップｎ２４では、Ｃ
ＰＵ４０は各変速ソレノイド３１，３２からの出力に基
づいて加速シフトアップ検出か否かを判定し、ＹＥＳ判
定時には次の第５ステップｎ２５に移行する。この第５
ステップｎ２５で、ＣＰＵ４０は前述の学習値すなわち
エンジン回転低下量（ΔＮｅ）に応じて予めＲＡＭ３８
に記憶させた第２マップＭ２から燃料増量値を決定す
る。なお、この燃料増量値は演算により求めてもよい。

【００６４】次に第６ステップｎ２６で、ＣＰＵ４０は
タイマ３７（図２参照）をスタートさせ、次の第７ステ
ップｎ２７で、ＣＰＵ４０は増量燃料の噴射を実行して
学習値を反映させる。次に第８ステップｎ２８で、ＣＰ
Ｕ４０はタイマ３７の計時時間がタイムオーバしたか否
か、つまりタイムアップか否かを判定し、ＮＯ判定時に
は第７ステップｎ２７にリターンする一方、ＹＥＳ判定
時には一連の学習値反映処理を終了する。

【００６５】以上要するに上述の第２実施例によれば、
複数の変速段を運転状態に応じて切換える自動変速機２
５に連結してなるエンジン１０において、エンジン温度
検出手段（水温センサ２２参照）はエンジン温度を検出
し、エンジン回転数検出手段（エンジン回転数センサ３
３参照）はエンジン回転数Ｎｅを検出し、シフトアップ
状態検出手段（各変速ソレノイド３１，３２参照）はシ
フトアップ状態を検出し、加速検出手段（スロットルセ
ンサ３５参照）は加速を検出するが、揮発性判定手段
（図７の第１１ステップｎ１１参照）は上述のエンジン
温度検出手段（水温センサ２２参照）で検出されたエン
ジン温度が所定温度以下の半暖機状態の時、すなわち揮
発性を判別しやすいエンジン水温が例えば４０〜８０℃
未満の時、加速状態におけるシフトアップ時（過度時）
に燃料の追従が遅れて空燃比がλ＝１からリーンとなっ
てギヤ比による回転落ちの度合（リーン度合）に応じて
使用燃料の揮発性を判定する。

【００６６】このようにＡＴ車におけるλ＝１領域にお
ける加速シフトアップ時過渡Ａ／Ｆリーンに起因してギ
ヤ比による回転落ちが発生する度合に応じて使用燃料の
揮発性を判定するので、充分高精度な揮発性判定（重質
判定）を実行することができる効果がある。

【００６７】また、上述の落込み回転数演算手段（図７
の第７ステップｎ７参照）はシフトアップ時にギヤ比に
よる落込み回転数Ｎ１を演算し、揮発性判定手段（第１
１ステップｎ１１）は現行のエンジン回転数Ｎｅが落込
み回転数Ｎ１以下に落込むか否かにより使用燃料の揮発
性を判定するので、確実に揮発性を判定（重質判定）を
実行することができる効果がある。

【００６８】さらに、上述の低下量演算手段（図７の第
１０ステップｎ１０参照）は落込み回転数Ｎ１に対する
エンジン回転低下量（ΔＮｅ）を演算し、上述の揮発性
判定手段（ｎ１１参照）は低下量演算手段（ｎ１０参
照）で検出された低下量（ΔＮｅ）に対応して使用燃料
の揮発性を判定する。上述のエンジン回転低下量（ΔＮ
ｅ）は揮発性が悪い重質燃料の時には大となり、揮発性
が良い軽質燃料の時には小となるので、確実に重質判定
を実行することができる効果がある。

【００６９】一方、上述の落込み回転数演算手段（ｎ７
参照）はシフトアップ状態検出手段（変速ソレノイド３
１，３２参照）によるシフトアップ検出後の最大回転数
Ｎｐに応じて落込み回転数Ｎ１を演算するので、例えば
１速から２速、２速から３速、３速から４速の各種シフ
トアップ時（但し、実施例では１速から２速へのにシフ
トアップについてのみ説明）において上述の最大回転数
Ｎｐから容易に落込み回転数Ｎ１を設定することができ
る効果がある。

【００７０】また第２実施例のエンジンの燃料制御装置
にあっては、上述の増量補正手段（図８の第７ステップ
ｎ７参照）は揮発性判定手段（ｎ１１参照）による重質
判定時に燃料を増量補正するので、加速シフトアップ時
のギヤ比による回転落ちを緩和することができる効果が
ある。

【００７１】ここで、上述の増量補正手段は学習手段と
（図７の第１０ステップｎ１０参照）と反映手段（図８
の第７ステップｎ２７参照）とを備え、学習手段（ｎ１
０参照）は落込み回転数Ｎ１に対するエンジン回転低下
量（ΔＮｅ）を学習し、上述の反映手段ｎ２７参照）は
この学習手段（ｎ１０参照）の学習結果（ΔＮｅ参照）
に基づいて次回シフトアップ時に学習値を反映させるべ
く燃料の増量補正を実行する。この結果、次回シフトア
ップ時の回転落ちを緩和することができる効果がある。

【００７２】なお図５で示したフローチャートを第１０
ステップＳ１０までとし、落込み回転数Ｎ１付近のエン
ジン回転数降下の傾き（ΔＮｅ／Δｔ）を図５の第９ス
テップＳ９で学習し、図８の第７ステップｎ２７で学習
値としての傾き（ΔＮｅ／Δｔ）に対応して次回シフト
アップ時に燃料の増量補正をかけてもよい。

【００７３】また上述の増量補正手段（ｎ２７参照）は
シフトアップ状態検出手段（変速ソレノイド３１，３２
参照）によるシフトアップ検出後（ｎ２４のＹＥＳ判定
後）、直ちに燃料の増量補正を実行する。つまり揮発性
が悪い重質燃料ほど筒内に入るレスポンスが遅くなるの
で、変速ソレノイド作動後（図６のタイムチャートにお
いて１速から２速に変速された直後）、この応答遅れを
見込んで直ちに増量補正を実行することにより、上述の
回転落ちをより一層確実に緩和することができる効果が
ある。

【００７４】さらにエンジン温間時（暖機後）に上述の
シフトアップに伴なう落込み回転数Ｎ１（但しＮ１＝Ｎ
ｐ×ギヤ比）を検出し、現行のエンジン回転数Ｎｅが落
込み回転数Ｎ１以下に落込むか否かにより揮発性を判定
すべく構成してもよい。

【００７５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のエンジン温度検出手段は、水温セ
ンサ２２に対応し、以下同様に、エンジン回転数検出手
段は、エンジン回転数センサ３３に対応し、シフトアッ
プ状態検出手段は、変速ソレノイド３１，３２に対応
し、加速検出手段は、スロットルセンサ３５に対応し、
揮発性判定手段は、ＣＰＵ４０制御による各ステップＳ
１０，ｎ１１に対応し、落込み回転数演算手段は、各ス
テップＳ７，ｎ７に対応し、傾き検出手段は、ステップ
Ｓ９に対応し、低下量演算手段は、ステップｎ１０に対
応し、非同期噴射手段は、ステップＳ１２に対応し、増
量補正手段は、ステップｎ２７に対応し、学習手段は、
ステップｎ１０に対応し、反映手段は、ステップｎ２７
に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに
限定されるものではない。

【００７６】例えば、エンジン回転数検出手段としては
ディストリビュータを用いてもよく、シフトアップ状態
検出手段としてはインヒビタスイッチを利用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンの燃料成分検出装置を備えた
エンジンの燃料制御装置を示す系統図。

【図２】燃料制御装置の制御回路ブロック図。

【図３】ＲＡＭに記憶させた第１マップの説明図。

【図４】ＲＡＭに記憶させた第２マップの説明図。

【図５】揮発性判定および非同期噴射処理を示すフロー
チャート。

【図６】タイムチャート。

【図７】学習処理を示すフローチャート。

【図８】学習値反映処理を示すフローチャート。

【図９】クレーム対応図。

【符号の説明】

１０…エンジン ２２…水温センサ ２５…自動変速機 ３１，３２…変速ソレノイド ３３…エンジン回転数センサ ３５…スロットルセンサ Ｓ７，ｎ７…落込み回転数演算手段 Ｓ９…傾き検出手段 ｎ１０…低下量演算手段（学習手段） Ｓ１０，ｎ１１…揮発性判定手段 Ｓ１２…非同期噴射手段 ｎ２７…増量補正手段（反映手段） Ｎｅ…エンジン回転数 Ｎｐ…最大回転数 Ｎ１…落込み回転数 ΔＮｅ／Δｔ…エンジン回転数降下の傾き ΔＮｅ…エンジン回転低下量 Ｎ２…最小回転数

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の変速段を運転状態に応じて切換える
   自動変速機に連結してなるエンジンの燃料成分検出装置
   であって、エンジン温度を検出するエンジン温度検出手
   段と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手
   段と、シフトアップ状態を検出するシフトアップ状態検
   出手段と、加速を検出する加速検出手段と、上記エンジ
   ン温度検出手段で検出されたエンジン温度が所定温度以
   下の半暖機状態の時、加速状態におけるシフトアップに
   伴う回転落ちの度合に応じて使用燃料の揮発性を判定す
   る揮発性判定手段とを備えたエンジンの燃料成分検出装
   置。
2. 【請求項２】上記シフトアップ時にギヤ比による落込み
   回転数を演算する落込み回転数演算手段を備え、上記揮
   発性判定手段は現行のエンジン回転数が落込み回転数以
   下に落込むか否かにより使用燃料の揮発性を判定する請
   求項１記載のエンジンの燃料成分検出装置。
3. 【請求項３】上記シフトアップ時にギヤ比による落込み
   回転数付近のエンジン回転数降下の傾きを検出するけ傾
   き検出手段を備え、上記揮発性判定手段は傾き検出手段
   で検出された傾きに対応して使用燃料の揮発性を判定す
   る請求項１記載のエンジンの燃料成分検出装置。
4. 【請求項４】上記落込み回転数に対するエンジン回転低
   下量を演算する低下量演算手段を備え、上記揮発性判定
   手段は低下量演算手段で検出された低下量に対応して使
   用燃料の揮発性を判定する請求項２記載のエンジンの燃
   料成分検出装置。
5. 【請求項５】上記落込み回転数演算手段は上記シフトア
   ップ状態検出手段によるシフトアップ検出後の最大回転
   数に応じて落込み回転数を演算する請求項２記載のエン
   ジンの燃料成分検出装置。
6. 【請求項６】上記請求項３記載のエンジンの燃料成分検
   出装置を備えたエンジンの燃料制御装置であって、上記
   揮発性判定手段により傾きが大きいと判定された重質判
   定時に非同期噴射を実行する非同期噴射手段を設けたエ
   ンジンの燃料制御装置。
7. 【請求項７】上記請求項２記載のエンジンの燃料成分検
   出装置を備えたエンジンの燃料制御装置であって、上記
   揮発性判定手段による重質判定時に燃料を増量補正する
   増量補正手段を設けたエンジンの燃料制御装置。
8. 【請求項８】上記増量補正手段は上記シフトアップ状態
   検出手段によるシフトアップ検出後、直ちに増量補正を
   実行する請求項７記載のエンジンの燃料制御装置。
9. 【請求項９】上記増量補正手段は落込み回転数付近のエ
   ンジン回転数降下の傾きもしくは落込み回転数に対する
   エンジン回転低下量を学習する学習手段と、上記学習手
   段の学習結果に基づいて次回シフトアップ時に学習値を
   反映させる反映手段とを備えた請求項７記載のエンジン
   の燃料制御装置。