JPH08268297A - 自動車の圧縮式操向コラム - Google Patents
自動車の圧縮式操向コラムInfo
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- JPH08268297A JPH08268297A JP8000082A JP8296A JPH08268297A JP H08268297 A JPH08268297 A JP H08268297A JP 8000082 A JP8000082 A JP 8000082A JP 8296 A JP8296 A JP 8296A JP H08268297 A JPH08268297 A JP H08268297A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident
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- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に操向コラムが運転者に向かっ
て移動せず、運転者が操向ハンドルと衝突する際に受け
る衝撃力を最小化できる圧縮式操向コラム装置を提供す
る。 【解決手段】 内部にガスを充填すると剛性が増加し、
ガスを排出すると柔軟性が増加する材質の構成になる操
向ハンドルと、コントローラの制御にしたがって変化す
るガスの圧力により長さ方向にスライド移動して車両の
衝突時に運転者が操向ハンドルに衝突する２次衝撃を減
少させる、操向ハンドルに連結した操向コラム部とを備
え、操向コラム部は複数個の中空コラムを有し、コント
ローラの制御によって操向コラムの内部に供給しそこか
ら排出される貯蔵容器に貯えた加圧ガスとを有し、車両
の衝突を検知すると、操向コラム内部のガスが外部に排
出され操向コラムは長さ方向に収縮して運転者と操向ハ
ンドルとの間の距離が遠くなり、内部のガスを排出した
操向ハンドルの柔軟性が増加して運転者に一種のエアー
クッションとして作用する。
て移動せず、運転者が操向ハンドルと衝突する際に受け
る衝撃力を最小化できる圧縮式操向コラム装置を提供す
る。 【解決手段】 内部にガスを充填すると剛性が増加し、
ガスを排出すると柔軟性が増加する材質の構成になる操
向ハンドルと、コントローラの制御にしたがって変化す
るガスの圧力により長さ方向にスライド移動して車両の
衝突時に運転者が操向ハンドルに衝突する２次衝撃を減
少させる、操向ハンドルに連結した操向コラム部とを備
え、操向コラム部は複数個の中空コラムを有し、コント
ローラの制御によって操向コラムの内部に供給しそこか
ら排出される貯蔵容器に貯えた加圧ガスとを有し、車両
の衝突を検知すると、操向コラム内部のガスが外部に排
出され操向コラムは長さ方向に収縮して運転者と操向ハ
ンドルとの間の距離が遠くなり、内部のガスを排出した
操向ハンドルの柔軟性が増加して運転者に一種のエアー
クッションとして作用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の圧縮式操向コラ
ムに関し、特に自動車の衝突時に操向ハンドルによって
運転者に加えられる衝撃を吸収及び減少させることが可
能な圧縮式操向コラムに関するものである。
ムに関し、特に自動車の衝突時に操向ハンドルによって
運転者に加えられる衝撃を吸収及び減少させることが可
能な圧縮式操向コラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１は従来の操向ハンドル１０と操向コ
ラム２０との分解斜視図である。操向ハンドル１０は運
転者が操向のために手で把持するリム１２と、操向ハン
ドル１０の回動力を操向コラム２０に伝達するハブ１４
と、そしてリム１２とハブ１４とを連結するスポーク１
６とを備える。スポーク１６とリム１２との内部は鋼又
は軽合金の層などで補強され、外側は合成樹脂で成形さ
れる。
ラム２０との分解斜視図である。操向ハンドル１０は運
転者が操向のために手で把持するリム１２と、操向ハン
ドル１０の回動力を操向コラム２０に伝達するハブ１４
と、そしてリム１２とハブ１４とを連結するスポーク１
６とを備える。スポーク１６とリム１２との内部は鋼又
は軽合金の層などで補強され、外側は合成樹脂で成形さ
れる。
【０００３】また、自動車が衝突する際に操向ハンドル
１０と運転者との衝突による運転者の負傷を減少させる
ために、ハブ１４及びスポーク１６を合成樹脂で包んで
運転者の身体との接触面積を広く作ったものが多い。
１０と運転者との衝突による運転者の負傷を減少させる
ために、ハブ１４及びスポーク１６を合成樹脂で包んで
運転者の身体との接触面積を広く作ったものが多い。
【０００４】自動車の衝突はいわゆる１次衝撃といわゆ
る２次衝撃を含む。１次衝撃は自動車が別の自動車や障
碍物などと衝突する際に発生する衝撃を言い、２次衝撃
は１次衝撃によって運転者が操向ハンドルに衝突する際
の衝撃を言う。２次衝撃は運転者の胸部又は顔面に加え
られるために、自動車の衝突時で運転者の首が折られた
り胸に酷い衝撃を受けて死亡する場合が多い。結局、運
転者の命を保護するためには２次衝撃の衝撃力を最小化
する必要がある。このような目的のために開発された装
置がいわゆる圧縮式操向シャフトであり、このシャフト
は強力な衝撃力を受けると全長が減少する構成を有す。
る２次衝撃を含む。１次衝撃は自動車が別の自動車や障
碍物などと衝突する際に発生する衝撃を言い、２次衝撃
は１次衝撃によって運転者が操向ハンドルに衝突する際
の衝撃を言う。２次衝撃は運転者の胸部又は顔面に加え
られるために、自動車の衝突時で運転者の首が折られた
り胸に酷い衝撃を受けて死亡する場合が多い。結局、運
転者の命を保護するためには２次衝撃の衝撃力を最小化
する必要がある。このような目的のために開発された装
置がいわゆる圧縮式操向シャフトであり、このシャフト
は強力な衝撃力を受けると全長が減少する構成を有す。
【０００５】自動車の衝突時に発生する２次衝撃を減少
させるための従来装置の一例が１９９５年１月３日付で
Mikio Yamaguchi et al に許与された米国特許第５、３
７８、０２１号明細書（日本国実用新案登録出願平成４
ー２１９８０号）に開示されている。山口の装置を図２
〜図４に示す。図２はエネルギー吸収部材４０を用いた
前記山口式の操向コラム装置３０を示す図面であり、図
３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。そして図４は
図２及び図３に用いたエネルギー吸収部材４０を示す図
である。
させるための従来装置の一例が１９９５年１月３日付で
Mikio Yamaguchi et al に許与された米国特許第５、３
７８、０２１号明細書（日本国実用新案登録出願平成４
ー２１９８０号）に開示されている。山口の装置を図２
〜図４に示す。図２はエネルギー吸収部材４０を用いた
前記山口式の操向コラム装置３０を示す図面であり、図
３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。そして図４は
図２及び図３に用いたエネルギー吸収部材４０を示す図
である。
【０００６】図２及び図３に示すように、山口の圧縮式
操向コラム装置３０は操向軸２６及びエネルギー吸収部
材４０を挿入した操向コラム２２を備える。操向軸２６
の前方端に操向ハンドル１０を固着する。エネルギー吸
収部材４０の後方端４２を操向コラム２２の外周面に固
着し、前方端４６を自動車ボデー５２に固定した支持ブ
ラケット２４にボルト４８とナット５０により連結す
る。エネルギー吸収部材４０は金属板材をパンチングし
て製造する。エネルギー吸収部材４０は横に（幅方向
に）波打つ形状４４を有する。
操向コラム装置３０は操向軸２６及びエネルギー吸収部
材４０を挿入した操向コラム２２を備える。操向軸２６
の前方端に操向ハンドル１０を固着する。エネルギー吸
収部材４０の後方端４２を操向コラム２２の外周面に固
着し、前方端４６を自動車ボデー５２に固定した支持ブ
ラケット２４にボルト４８とナット５０により連結す
る。エネルギー吸収部材４０は金属板材をパンチングし
て製造する。エネルギー吸収部材４０は横に（幅方向
に）波打つ形状４４を有する。
【０００７】自動車の衝突時に発生する第２衝撃によっ
て図２に示す方向の力（Ｆ）が操向コラム２２に加えら
れると、操向コラム２２は長さ方向に動く。そのとき、
後方端４２を操向コラム２２の外周面に固着し、前方端
４６を支持ブラケット２４に連結したエネルギー吸収部
材４０は、図４に示すような力（Ｆ）（上下矢印方向）
によって縦方向に収縮し、そして横方向に伸長される。
て図２に示す方向の力（Ｆ）が操向コラム２２に加えら
れると、操向コラム２２は長さ方向に動く。そのとき、
後方端４２を操向コラム２２の外周面に固着し、前方端
４６を支持ブラケット２４に連結したエネルギー吸収部
材４０は、図４に示すような力（Ｆ）（上下矢印方向）
によって縦方向に収縮し、そして横方向に伸長される。
【０００８】エネルギー吸収部材４０に伸長を生じさせ
るために必要な力は大幅に増加しない。結局、操向コラ
ム２２の縦方向の変位は滑らかに始まる。操向コラム２
２の縦方向の変位が進行している間、エネルギー吸収部
材４０は縦方向に収縮すると同時に横方向に伸長しなが
ら力（Ｆ）を吸収する。
るために必要な力は大幅に増加しない。結局、操向コラ
ム２２の縦方向の変位は滑らかに始まる。操向コラム２
２の縦方向の変位が進行している間、エネルギー吸収部
材４０は縦方向に収縮すると同時に横方向に伸長しなが
ら力（Ｆ）を吸収する。
【０００９】さらに、エネルギー吸収部材４０は図４に
示すように波打つ形状４４を有しているために、エネル
ギー吸収部材４０の波打つ形状４４の横方向伸長は減少
する。エネルギー吸収部材４０に伸長を生じさせるのに
必要な力は初期段階では比較的小さいが、エネルギー吸
収部材４０の伸長が進むにつれ横方向伸長をさらに少し
でも生じさせるのに必要な力は初期段階より大きくなけ
ればならない。従って、エネルギー吸収部材４０の変位
が減少する結果、操向コラム２２の縦方向の動きもしだ
いに小さくなる。
示すように波打つ形状４４を有しているために、エネル
ギー吸収部材４０の波打つ形状４４の横方向伸長は減少
する。エネルギー吸収部材４０に伸長を生じさせるのに
必要な力は初期段階では比較的小さいが、エネルギー吸
収部材４０の伸長が進むにつれ横方向伸長をさらに少し
でも生じさせるのに必要な力は初期段階より大きくなけ
ればならない。従って、エネルギー吸収部材４０の変位
が減少する結果、操向コラム２２の縦方向の動きもしだ
いに小さくなる。
【００１０】上述したように、山口の圧縮式操向コラム
装置３０は自動車の衝突による力をエネルギー吸収部材
４０により吸収して運転者に達わる衝撃を減少させる。
しかし、山口の装置３０は操向コラム２２が運転者に向
かって動くことを阻止することはできない問題点を有す
る。エネルギー吸収部材４０は塑性変形するために再使
用はできず、使用後は新品と交換しなければならない問
題点があった。また、操向ハンドル１０は鋼材製である
ために、自動車衝突時に運転者の身体が操向ハンドル１
０に衝突すると運転者の身体は深刻な衝撃を受ける問題
点があった。
装置３０は自動車の衝突による力をエネルギー吸収部材
４０により吸収して運転者に達わる衝撃を減少させる。
しかし、山口の装置３０は操向コラム２２が運転者に向
かって動くことを阻止することはできない問題点を有す
る。エネルギー吸収部材４０は塑性変形するために再使
用はできず、使用後は新品と交換しなければならない問
題点があった。また、操向ハンドル１０は鋼材製である
ために、自動車衝突時に運転者の身体が操向ハンドル１
０に衝突すると運転者の身体は深刻な衝撃を受ける問題
点があった。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
従来の問題点を解決するためのものとして、自動車の衝
突時に操向コラムが運転者に向かって移動せず、運転者
が操向ハンドルと衝突する際に受ける衝撃を最小化でき
る圧縮式操向コラム装置を提供することである。
従来の問題点を解決するためのものとして、自動車の衝
突時に操向コラムが運転者に向かって移動せず、運転者
が操向ハンドルと衝突する際に受ける衝撃を最小化でき
る圧縮式操向コラム装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】内部に中空部を形成した
操向ハンドルと、前記操向ハンドルに固着し、内部に充
填ガスを有し、長さ方向に摺動自在に移動する少なくと
も一つの操向コラムを具備する操向コラム部と、そして
前記操向ハンドル及び前記操向コラム部の内部にガスを
供給し、前記操向ハンドル及び前記操向コラム部の内部
の圧力を所定レベルに維持し、前記操向ハンドル及び前
記操向コラム部の内部の圧力が所定レベル以下に下降す
るとき、警報を発し、そして自動車の衝突を検知して前
記操向ハンドル及び前記操向コラム部からガスを排出す
る制御手段とを備えることを特徴とする自動車の圧縮式
操向コラム装置。
操向ハンドルと、前記操向ハンドルに固着し、内部に充
填ガスを有し、長さ方向に摺動自在に移動する少なくと
も一つの操向コラムを具備する操向コラム部と、そして
前記操向ハンドル及び前記操向コラム部の内部にガスを
供給し、前記操向ハンドル及び前記操向コラム部の内部
の圧力を所定レベルに維持し、前記操向ハンドル及び前
記操向コラム部の内部の圧力が所定レベル以下に下降す
るとき、警報を発し、そして自動車の衝突を検知して前
記操向ハンドル及び前記操向コラム部からガスを排出す
る制御手段とを備えることを特徴とする自動車の圧縮式
操向コラム装置。
【００１３】前記操向ハンドルは３０ＰＳＩ〜１００Ｐ
ＳＩの範囲内の許容応力を有する材質で構成する。前記
操向コラム部は、上端に前記操向ハンドルを固着し、下
部の内周面に所定の長さだけ形成した第１スプライン及
び前記第１スプラインの先端部に形成した第１フランジ
を具備する、両端開放の第１操向コラムと、上部の内周
面にほぼ所定の長さだけ形成して、前記第１スプライン
と摺動自在に係合する第２スプラインを、前記第２スプ
ライン先端部に形成した第２フランジを、下部の内周面
に所定の長さだけ形成した第３スプラインを、下部の内
周面に所定の長さだけ形成される第４スプラインを、そ
して前記第３及び第４スプライン先端部に形成した第３
フランジをそれぞれ具備する、両端開放の第２操向コラ
ムと、上部の外周面に所定の長さだけ形成して前記第３
スプラインと摺動自在に係合する第５スプライン及び前
記第５スプライン先端部に形成した第４フランジを具備
する、一端開放の第３操向コラムと、上部の内周面に所
定の長さだけ形成して前記第４スプラインと摺動自在に
係合する第６スプライン及び前記第６スプライン先端部
に形成した第５フランジを具備する第４操向コラムと、
そして一方端内側面を前記第１操向コラムの下部外周面
に固着し、他方端を前記第４操向コラムの上部外周面に
固着することにより前記第１、第２、第３及び第４操向
コラムの気密を維持するベローズとを具備する。
ＳＩの範囲内の許容応力を有する材質で構成する。前記
操向コラム部は、上端に前記操向ハンドルを固着し、下
部の内周面に所定の長さだけ形成した第１スプライン及
び前記第１スプラインの先端部に形成した第１フランジ
を具備する、両端開放の第１操向コラムと、上部の内周
面にほぼ所定の長さだけ形成して、前記第１スプライン
と摺動自在に係合する第２スプラインを、前記第２スプ
ライン先端部に形成した第２フランジを、下部の内周面
に所定の長さだけ形成した第３スプラインを、下部の内
周面に所定の長さだけ形成される第４スプラインを、そ
して前記第３及び第４スプライン先端部に形成した第３
フランジをそれぞれ具備する、両端開放の第２操向コラ
ムと、上部の外周面に所定の長さだけ形成して前記第３
スプラインと摺動自在に係合する第５スプライン及び前
記第５スプライン先端部に形成した第４フランジを具備
する、一端開放の第３操向コラムと、上部の内周面に所
定の長さだけ形成して前記第４スプラインと摺動自在に
係合する第６スプライン及び前記第６スプライン先端部
に形成した第５フランジを具備する第４操向コラムと、
そして一方端内側面を前記第１操向コラムの下部外周面
に固着し、他方端を前記第４操向コラムの上部外周面に
固着することにより前記第１、第２、第３及び第４操向
コラムの気密を維持するベローズとを具備する。
【００１４】前記操向コラム部は、前記第１操向コラム
の前記第１スプラインと前記第２操向コラムの前記第２
スプラインとの間に挿入した複数個の第１ボールと、前
記第２操向コラムの前記第３スプラインと前記第３操向
コラムの前記第５スプラインとの間に挿入した複数個の
第２ボールと、そして前記第２操向コラムの前記第４ス
プラインと前記第４操向コラムの前記第６スプラインと
の間に挿入した複数個の第３ボールとを具備し、前記第
１ボール、前記第１フランジ及び前記第２フランジによ
り前記第１操向コラムのスライド移動を阻止し、前記第
２ボール、前記第３ボール、前記第３フランジ及び前記
第４フランジにより前記第２操向コラムのスライド移動
を阻止する。前記ベローズは３０ＰＳＩ〜１００ＰＳＩ
の範囲内の許容応力を有する材質で構成される。
の前記第１スプラインと前記第２操向コラムの前記第２
スプラインとの間に挿入した複数個の第１ボールと、前
記第２操向コラムの前記第３スプラインと前記第３操向
コラムの前記第５スプラインとの間に挿入した複数個の
第２ボールと、そして前記第２操向コラムの前記第４ス
プラインと前記第４操向コラムの前記第６スプラインと
の間に挿入した複数個の第３ボールとを具備し、前記第
１ボール、前記第１フランジ及び前記第２フランジによ
り前記第１操向コラムのスライド移動を阻止し、前記第
２ボール、前記第３ボール、前記第３フランジ及び前記
第４フランジにより前記第２操向コラムのスライド移動
を阻止する。前記ベローズは３０ＰＳＩ〜１００ＰＳＩ
の範囲内の許容応力を有する材質で構成される。
【００１５】前記制御手段は、自動車の衝突を検知して
衝突信号を発生する、自動車の前方に設置した衝突セン
サーと、前記操向コラム部の内部の圧力を検知して圧力
信号を発生する、前記操向コラム部の内部に設置した圧
力センサーと、ガスを加圧して貯える貯蔵容器と、一方
端を前記貯蔵容器に連結した第１パイプと、一方端を前
記操向コラム部に連通させて連結した第２パイプと、そ
して一方端を前記第１パイプに連結し、他方端を前記第
２パイプに連結して前記貯蔵容器の加圧ガスを前記操向
コラム部の内部に供給し、前記操向コラム部の内部圧力
を所定レベルに維持し、そして前記操向スプライン部の
ガスを排出して前記操向コラム部の圧力を減少させるソ
レノイドバルブと、前記衝突センサーから前記衝突信号
を受信したとき前記ソレノイドバルブを制御して前記操
向コラム部のガスを外部に排出させ、前記操向コラム部
の圧力が所定値以下に低下したとき、前記圧力センサー
から前記圧力信号を受信することにより警報信号を発生
すると同時に前記ソレノイドバルブを制御して前記貯蔵
容器のガスを前記操向コラム部に供給し、前記操向コラ
ム部の内部の圧力が所定レベルに到達すると、前記圧力
センサからの圧力信号を受信して前記ソレノイドバルブ
を制御して前記操向コラム部の圧力を所定レベルに維持
するコントローラと、そして前記警報信号により作動し
て運転者に警報を発する警報ランプとを具備する。前記
ガスは空気であること、又は前記ガスは窒素ガスであ
る。
衝突信号を発生する、自動車の前方に設置した衝突セン
サーと、前記操向コラム部の内部の圧力を検知して圧力
信号を発生する、前記操向コラム部の内部に設置した圧
力センサーと、ガスを加圧して貯える貯蔵容器と、一方
端を前記貯蔵容器に連結した第１パイプと、一方端を前
記操向コラム部に連通させて連結した第２パイプと、そ
して一方端を前記第１パイプに連結し、他方端を前記第
２パイプに連結して前記貯蔵容器の加圧ガスを前記操向
コラム部の内部に供給し、前記操向コラム部の内部圧力
を所定レベルに維持し、そして前記操向スプライン部の
ガスを排出して前記操向コラム部の圧力を減少させるソ
レノイドバルブと、前記衝突センサーから前記衝突信号
を受信したとき前記ソレノイドバルブを制御して前記操
向コラム部のガスを外部に排出させ、前記操向コラム部
の圧力が所定値以下に低下したとき、前記圧力センサー
から前記圧力信号を受信することにより警報信号を発生
すると同時に前記ソレノイドバルブを制御して前記貯蔵
容器のガスを前記操向コラム部に供給し、前記操向コラ
ム部の内部の圧力が所定レベルに到達すると、前記圧力
センサからの圧力信号を受信して前記ソレノイドバルブ
を制御して前記操向コラム部の圧力を所定レベルに維持
するコントローラと、そして前記警報信号により作動し
て運転者に警報を発する警報ランプとを具備する。前記
ガスは空気であること、又は前記ガスは窒素ガスであ
る。
【００１６】
【実施例】以上のような本発明の目的と別の特徴及び長
所などは添付図に基づき好適な実施例を詳細に記述する
ことで明白になる。以下、本発明を添付図面に基づいて
詳細に説明する。図５は本発明の望ましい実施例による
自動車の圧縮式操向コラム装置１００の分解斜視図であ
り、図６は図５に図示した自動車の圧縮式操向コラム装
置１００の制御部１２０を示すブロックダイヤグラムで
ある。図５、６に示すように、好適実施例による圧縮式
操向コラム装置１００は操向ハンドル１１０と多数の中
空操向コラム、たとえば、第１、第２、第３及び第４操
向コラム１３０、１４０、１５０、１６０を有する操向
コラム部１２０を備え、操向ハンドル１１０を操向コラ
ム部１２０に連結する。
所などは添付図に基づき好適な実施例を詳細に記述する
ことで明白になる。以下、本発明を添付図面に基づいて
詳細に説明する。図５は本発明の望ましい実施例による
自動車の圧縮式操向コラム装置１００の分解斜視図であ
り、図６は図５に図示した自動車の圧縮式操向コラム装
置１００の制御部１２０を示すブロックダイヤグラムで
ある。図５、６に示すように、好適実施例による圧縮式
操向コラム装置１００は操向ハンドル１１０と多数の中
空操向コラム、たとえば、第１、第２、第３及び第４操
向コラム１３０、１４０、１５０、１６０を有する操向
コラム部１２０を備え、操向ハンドル１１０を操向コラ
ム部１２０に連結する。
【００１７】制御部２００は操向コラム部１２０にガス
を供給することによって操向コラム部１２０の中空部と
操向ハンドル１１０とは一定圧力を維持することが可能
である。また、制御部２００は自動車の衝突を検知して
操向ハンドル１１０と操向コラム部１２０の内部のガス
を排出して圧力を減少させる。
を供給することによって操向コラム部１２０の中空部と
操向ハンドル１１０とは一定圧力を維持することが可能
である。また、制御部２００は自動車の衝突を検知して
操向ハンドル１１０と操向コラム部１２０の内部のガス
を排出して圧力を減少させる。
【００１８】操向コラム部１２０は、操向ハンドル１１
０を固着する第１操向コラム１３０、一方端の外周面を
第１操向コラム１３０の内周面に摺動自在に連結する第
２操向コラム１４０、第２操向コラム１４０の他方端内
周面に摺動自在に連結する第３操向コラム１５０、そし
て第２操向コラム１４０の他方端外周面に摺動自在に連
結する第４操向コラム１６０を備える。第１操向コラム
１３０の外周面及び第４操向コラム１６０の各外周面に
おける気密状態をベローズ１７０により維持する。前記
第１、第２、第３及び第４操向コラム１３０、１４０、
１５０、１６０を全て中空軸で形成する。
０を固着する第１操向コラム１３０、一方端の外周面を
第１操向コラム１３０の内周面に摺動自在に連結する第
２操向コラム１４０、第２操向コラム１４０の他方端内
周面に摺動自在に連結する第３操向コラム１５０、そし
て第２操向コラム１４０の他方端外周面に摺動自在に連
結する第４操向コラム１６０を備える。第１操向コラム
１３０の外周面及び第４操向コラム１６０の各外周面に
おける気密状態をベローズ１７０により維持する。前記
第１、第２、第３及び第４操向コラム１３０、１４０、
１５０、１６０を全て中空軸で形成する。
【００１９】図７乃至図１０は第１操向コラム１３０と
第２操向コラム１４０とを相互に連結した状態及び第２
操向コラム１４０を第３及び第４操向コラム１５０、１
６０に連結した状態を示す断面図である。所定の長さで
第２操向コラム１４０に摺動自在に連結する第１操向コ
ラム１３０の内周面に第１スプライン１３２を形成し、
第１スプライン１３２の先端部に第１フランジ１３４を
形成する。
第２操向コラム１４０とを相互に連結した状態及び第２
操向コラム１４０を第３及び第４操向コラム１５０、１
６０に連結した状態を示す断面図である。所定の長さで
第２操向コラム１４０に摺動自在に連結する第１操向コ
ラム１３０の内周面に第１スプライン１３２を形成し、
第１スプライン１３２の先端部に第１フランジ１３４を
形成する。
【００２０】第２操向コラム１４０の上部外周面には所
定長さだけ第２スプライン１４２を形成し、その先端部
には第２フランジ１４４を形成する。第２スプライン１
４２を第１操向コラム１３０の第１スプライン１３２に
摺動自在に連結する。また、第２操向コラム１４０の下
部の内周面には所定長さだけ第３スプライン１４６を形
成し、かつ外周面には所定長さだけ第４スプライン１４
８を形成する。第３及び第４スプライン１４６，１４８
の先端部に第３フランジ１４９を形成する。
定長さだけ第２スプライン１４２を形成し、その先端部
には第２フランジ１４４を形成する。第２スプライン１
４２を第１操向コラム１３０の第１スプライン１３２に
摺動自在に連結する。また、第２操向コラム１４０の下
部の内周面には所定長さだけ第３スプライン１４６を形
成し、かつ外周面には所定長さだけ第４スプライン１４
８を形成する。第３及び第４スプライン１４６，１４８
の先端部に第３フランジ１４９を形成する。
【００２１】第３操向コラム１５０の上部外周面には所
定長さだけ第５スプライン１５２を形成し、その端部に
は第４フランジ１５４を形成する。第３操向コラム１５
０の第５スプライン１５２を第２操向コラム１４０の第
３スプライン１４６に摺動自在に連結する。
定長さだけ第５スプライン１５２を形成し、その端部に
は第４フランジ１５４を形成する。第３操向コラム１５
０の第５スプライン１５２を第２操向コラム１４０の第
３スプライン１４６に摺動自在に連結する。
【００２２】第４操向コラム１６０の上部の内周面には
所定長さだけ第６スプライン１６２を形成し、その端部
には第５フランジ１６４を形成する。第６スプライン１
６２は第３操向コラム１５０の第４スプライン１４６と
係合し、それで第４操向コラム１６０を第３操向コラム
１５０に摺動自在に連結する。
所定長さだけ第６スプライン１６２を形成し、その端部
には第５フランジ１６４を形成する。第６スプライン１
６２は第３操向コラム１５０の第４スプライン１４６と
係合し、それで第４操向コラム１６０を第３操向コラム
１５０に摺動自在に連結する。
【００２３】前述した第１及び第２操向コラム１３０、
１４０は中空軸形状を有するように形成する。第３及び
第４操向コラム１５０、１６０は下端部を密閉し上端部
を開放した中空軸形状を有するように形成する。
１４０は中空軸形状を有するように形成する。第３及び
第４操向コラム１５０、１６０は下端部を密閉し上端部
を開放した中空軸形状を有するように形成する。
【００２４】図７及び図９に示すように、第１操向コラ
ム１３０の第１スプライン１３２と第２操向コラム１４
０の第２スプライン１４２との間には複数個の第１ボー
ル１９０を挿入する。複数個の第１ボール１９０を図７
に示すように第１スプライン１３２と第２スプライン１
４２との間に所定の間隔で挿入し、第１フランジ１３４
と第２フランジ１４４によって動きを制限する。
ム１３０の第１スプライン１３２と第２操向コラム１４
０の第２スプライン１４２との間には複数個の第１ボー
ル１９０を挿入する。複数個の第１ボール１９０を図７
に示すように第１スプライン１３２と第２スプライン１
４２との間に所定の間隔で挿入し、第１フランジ１３４
と第２フランジ１４４によって動きを制限する。
【００２５】第２操向コラム１４０の第３スプライン１
４６と第３操向コラム１５０の第５スプライン１５２と
の間には、図８と図１０とに示すように、複数個の第２
ボール１９２を所定間隔で挿入する。第３フランジ１４
９及び第４フランジ１５４によって第２ボール１９２の
動きを制限する。
４６と第３操向コラム１５０の第５スプライン１５２と
の間には、図８と図１０とに示すように、複数個の第２
ボール１９２を所定間隔で挿入する。第３フランジ１４
９及び第４フランジ１５４によって第２ボール１９２の
動きを制限する。
【００２６】また、第２操向コラム１４０の第４スプラ
イン１４８と第４操向コラム１６０の第６スプライン１
６２との間にも複数個の第３ボール１９４を所定間隔で
挿入する。第３フランジ１４９及び第５フランジ１６４
によって第３ボール１９４の動きを制限する。
イン１４８と第４操向コラム１６０の第６スプライン１
６２との間にも複数個の第３ボール１９４を所定間隔で
挿入する。第３フランジ１４９及び第５フランジ１６４
によって第３ボール１９４の動きを制限する。
【００２７】第１操向コラム１３０の上端に固着した操
向ハンドル１１０は、運転者の手が握るリム１１６、操
向ハンドル１１０を第１操向コラム１３０に固着するハ
ブ１１２、そしてハブ１１２とリム１１６とを連結する
スポーク１１８を備える。リム１１６、ハブ１１２そし
てスポーク１１８は内部に形成した中空部１１４を有す
る。操向ハンドル１１０の中空部１１４を操向コラム部
１２０の中空部と連通させ、内部をガスで満たす。
向ハンドル１１０は、運転者の手が握るリム１１６、操
向ハンドル１１０を第１操向コラム１３０に固着するハ
ブ１１２、そしてハブ１１２とリム１１６とを連結する
スポーク１１８を備える。リム１１６、ハブ１１２そし
てスポーク１１８は内部に形成した中空部１１４を有す
る。操向ハンドル１１０の中空部１１４を操向コラム部
１２０の中空部と連通させ、内部をガスで満たす。
【００２８】ガスを満たすと、操向ハンドル１１０は３
０気圧以上に耐えられる充分な剛性を有し、内部の圧力
が減少すると操向ハンドル１１０を収縮させ、そのため
弾性を回復してクッション状となるポリウレタン、ナイ
ロンそしてネオプレンのような材質で構成する。操向ハ
ンドル１１０の材質は３０ＰＳＩ〜１００ＰＳＩの範囲
内の許容応力を有する。
０気圧以上に耐えられる充分な剛性を有し、内部の圧力
が減少すると操向ハンドル１１０を収縮させ、そのため
弾性を回復してクッション状となるポリウレタン、ナイ
ロンそしてネオプレンのような材質で構成する。操向ハ
ンドル１１０の材質は３０ＰＳＩ〜１００ＰＳＩの範囲
内の許容応力を有する。
【００２９】制御部２００は自動車の衝突を検知して衝
突信号を発生する衝突センサー２１０と、操向コラム部
１２０の圧力を検知して圧力信号を発生する圧力センサ
ー２２０と、加圧ガスを貯える貯蔵容器２３０と、操向
コラム部１２０に加圧ガスを供給し、また操向コラム１
２０のガスを大気圧になるまで排出するソレノイドバル
ブ２４０と、衝突センサー２１０及び圧力センサー２２
０からそれぞれ衝突信号及び圧力信号を入力してソレノ
イドバルブ２４０を制御することによって操向コラム部
１２０の内部圧力を調節し、警報信号を発生するコント
ローラ２５０と、そしてコントローラ２５０から警報信
号を受信して警報する警報ランプ２６０とを備える。
突信号を発生する衝突センサー２１０と、操向コラム部
１２０の圧力を検知して圧力信号を発生する圧力センサ
ー２２０と、加圧ガスを貯える貯蔵容器２３０と、操向
コラム部１２０に加圧ガスを供給し、また操向コラム１
２０のガスを大気圧になるまで排出するソレノイドバル
ブ２４０と、衝突センサー２１０及び圧力センサー２２
０からそれぞれ衝突信号及び圧力信号を入力してソレノ
イドバルブ２４０を制御することによって操向コラム部
１２０の内部圧力を調節し、警報信号を発生するコント
ローラ２５０と、そしてコントローラ２５０から警報信
号を受信して警報する警報ランプ２６０とを備える。
【００３０】衝突センサー２１０は自動車の前部又は操
向コラム部１２０の前端部に設置して衝突信号を発生す
る。圧力センサー２２０は第３操向コラム１５０の内周
面に設置し、操向コラム部１２０の内部圧力を検知して
圧力信号を発生する。
向コラム部１２０の前端部に設置して衝突信号を発生す
る。圧力センサー２２０は第３操向コラム１５０の内周
面に設置し、操向コラム部１２０の内部圧力を検知して
圧力信号を発生する。
【００３１】貯蔵容器２３０とソレノイドバルブ２４０
とを第１パイプ２３２により相互に連結し、第２パイプ
２３４の一方端をソレノイドバルブ２３０に連結し、他
方端を第３及び第４操向コラム１５０、１６０を介して
第３操向コラム１５０の内周面に連結する。貯蔵容器２
３０に加圧空気又は加圧窒素ガスを貯蔵する。
とを第１パイプ２３２により相互に連結し、第２パイプ
２３４の一方端をソレノイドバルブ２３０に連結し、他
方端を第３及び第４操向コラム１５０、１６０を介して
第３操向コラム１５０の内周面に連結する。貯蔵容器２
３０に加圧空気又は加圧窒素ガスを貯蔵する。
【００３２】警報ランプ２６０を操向ハンドル１１０又
は計器板（図示せず）に設置する。操向コラム部１２０
の内部圧力が所定値（好適には３０気圧）以下に落ちる
と警報ランプ２６０がこの状態を運転者に警報する。
は計器板（図示せず）に設置する。操向コラム部１２０
の内部圧力が所定値（好適には３０気圧）以下に落ちる
と警報ランプ２６０がこの状態を運転者に警報する。
【００３３】上述した本発明の好適実施例による圧縮式
操向コラム装置１００の作動及び効果を以下に述べる。
まず、操向コラム部１２０の内部の圧力が大気圧状態に
あるとき、圧力センサー２２０は圧力信号を発生してこ
の信号をコントローラ２５０に伝達する。その際に、圧
力信号を受信したコントローラ２５０はソレノイドバル
ブ２３０を開放するように制御する。結局、貯蔵容器２
４０に加圧して貯蔵している空気や窒素ガスは第１パイ
プ２３２、ソレノイドバルブ２３０そして、第２パイプ
２３４を通じて操向コラム部１２０に流れ込む。
操向コラム装置１００の作動及び効果を以下に述べる。
まず、操向コラム部１２０の内部の圧力が大気圧状態に
あるとき、圧力センサー２２０は圧力信号を発生してこ
の信号をコントローラ２５０に伝達する。その際に、圧
力信号を受信したコントローラ２５０はソレノイドバル
ブ２３０を開放するように制御する。結局、貯蔵容器２
４０に加圧して貯蔵している空気や窒素ガスは第１パイ
プ２３２、ソレノイドバルブ２３０そして、第２パイプ
２３４を通じて操向コラム部１２０に流れ込む。
【００３４】操向コラム部１２０の内部に向かってガス
が流動すると圧力を上昇させ、第１及び第２操向コラム
１３０、１４０はそれぞれ長さ方向に移動（上昇）す
る。そのとき、操向ハンドル１１０の中空部１１４にも
第１操向コラム１３０を通じてガスが流動して剛性を高
め続ける。
が流動すると圧力を上昇させ、第１及び第２操向コラム
１３０、１４０はそれぞれ長さ方向に移動（上昇）す
る。そのとき、操向ハンドル１１０の中空部１１４にも
第１操向コラム１３０を通じてガスが流動して剛性を高
め続ける。
【００３５】第１スプライン１３２と第２スプライン１
４２との間に挿入した第１ボール１９０の移動を第１フ
ランジ及び第２フランジ１３４、１４４により阻止する
ので、操向コラム部１２０の内部圧力の上昇により摺動
する第１操向コラム１３０は停止する。
４２との間に挿入した第１ボール１９０の移動を第１フ
ランジ及び第２フランジ１３４、１４４により阻止する
ので、操向コラム部１２０の内部圧力の上昇により摺動
する第１操向コラム１３０は停止する。
【００３６】また 第３スプライン１４６と第５スプラ
イン１５２との間に挿入した第２ボール１９２の移動を
第３フランジ及び第４フランジ１４９，１５４により阻
止し、そして第４スプライン１４８と第６スプライン１
６２との間に挿入した第３ボール１９４の移動を第３フ
ランジ１４９及び第５フランジ１６４により阻止するの
で、第１操向コラム１３０と一緒に摺動していた第２操
向コラム１４０は停止する。
イン１５２との間に挿入した第２ボール１９２の移動を
第３フランジ及び第４フランジ１４９，１５４により阻
止し、そして第４スプライン１４８と第６スプライン１
６２との間に挿入した第３ボール１９４の移動を第３フ
ランジ１４９及び第５フランジ１６４により阻止するの
で、第１操向コラム１３０と一緒に摺動していた第２操
向コラム１４０は停止する。
【００３７】操向コラム部１２０の内部の圧力が所定
値、好適には３０気圧まで上昇すると、コントローラ２
５０は圧力センサー２２０から圧力信号を受信してソレ
ノイドバルブ２３０を閉じ、その結果操向コラム部１２
０の圧力は一定に維持される。
値、好適には３０気圧まで上昇すると、コントローラ２
５０は圧力センサー２２０から圧力信号を受信してソレ
ノイドバルブ２３０を閉じ、その結果操向コラム部１２
０の圧力は一定に維持される。
【００３８】このようにして、操向コラム部１２０及び
操向ハンドル１１０の内部に所定の圧力でガスを充填す
ると、操向ハンドル１１０は充分な剛性を備えるので運
転者は操向作動を行うことができ、そして操向コラム部
１２０は操向ハンドル１１０の回動運動を車両の車輪に
伝達する。
操向ハンドル１１０の内部に所定の圧力でガスを充填す
ると、操向ハンドル１１０は充分な剛性を備えるので運
転者は操向作動を行うことができ、そして操向コラム部
１２０は操向ハンドル１１０の回動運動を車両の車輪に
伝達する。
【００３９】走行中に自動車が障碍物又は他の自動車と
衝突すると、自動車の前方に設置した衝突センサー２１
０は自動車の衝突を検知して衝突信号を発生し、この信
号をコントローラ２５０に伝達する。そのとき、衝突セ
ンサー２１０から衝突信号を受信したコントローラ２５
０はソレノイドバルブ２３０を開放して操向コラム部１
２０及び操向ハンドル１１０の内部に充填されたガスを
外部に排出する制御を行う。
衝突すると、自動車の前方に設置した衝突センサー２１
０は自動車の衝突を検知して衝突信号を発生し、この信
号をコントローラ２５０に伝達する。そのとき、衝突セ
ンサー２１０から衝突信号を受信したコントローラ２５
０はソレノイドバルブ２３０を開放して操向コラム部１
２０及び操向ハンドル１１０の内部に充填されたガスを
外部に排出する制御を行う。
【００４０】操向コラム部１２０及び操向ハンドル１１
０の内部のガスを外部に排出すると、操向コラム部１２
０及び操向ハンドル１１０の内部の圧力は減少する。そ
のとき操向ハンドル１１０の弾性は増加し、第１及び第
２操向コラム１３０、１４０は長さ方向に摺動自在に下
降する。結局、操向コラム部１２０は長さ方向に収縮
し、操向ハンドル１１０は柔くなる。
０の内部のガスを外部に排出すると、操向コラム部１２
０及び操向ハンドル１１０の内部の圧力は減少する。そ
のとき操向ハンドル１１０の弾性は増加し、第１及び第
２操向コラム１３０、１４０は長さ方向に摺動自在に下
降する。結局、操向コラム部１２０は長さ方向に収縮
し、操向ハンドル１１０は柔くなる。
【００４１】従って、運転者の身体が操向ハンドル１１
０に衝突したとき、操向ハンドル１１０は比較的大きな
値の柔軟性を有している結果、運転者は操向ハンドル１
１０から受ける衝撃を吸収する。そのとき、操向コラム
部１２０は長さ方向に一層下降し、運転者の身体の操向
ハンドル１１０との衝突による衝撃を吸収し、これによ
り運転者が受ける衝撃を最小限に抑える。結局、運転者
を自動車の２次衝撃から保護する。
０に衝突したとき、操向ハンドル１１０は比較的大きな
値の柔軟性を有している結果、運転者は操向ハンドル１
１０から受ける衝撃を吸収する。そのとき、操向コラム
部１２０は長さ方向に一層下降し、運転者の身体の操向
ハンドル１１０との衝突による衝撃を吸収し、これによ
り運転者が受ける衝撃を最小限に抑える。結局、運転者
を自動車の２次衝撃から保護する。
【００４２】また、運行中に操向ハンドル１１０及び操
向コラム部１２０の内部の圧力が所定値（好適には３０
気圧）以下に下降すると、圧力センサー２２０は圧力信
号を発生してその信号をコントローラ２５０に送信す
る。圧力信号を受信したコントローラ２５０は警報信号
を発生して警報ランプ２６０を作動させて運転者に警告
すると同時にソレノイドバルブ２３０を開放して操向ハ
ンドル１１０及び操向コラム部１２０の内部に圧縮ガス
を供給して内部の圧力を所定値に維持する。
向コラム部１２０の内部の圧力が所定値（好適には３０
気圧）以下に下降すると、圧力センサー２２０は圧力信
号を発生してその信号をコントローラ２５０に送信す
る。圧力信号を受信したコントローラ２５０は警報信号
を発生して警報ランプ２６０を作動させて運転者に警告
すると同時にソレノイドバルブ２３０を開放して操向ハ
ンドル１１０及び操向コラム部１２０の内部に圧縮ガス
を供給して内部の圧力を所定値に維持する。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による自動
車の圧縮式操向コラム装置は、操向コラム部が収縮する
ことによって自動車衝突時に運転者と操向ハンドル間の
距離を大きくし、操向ハンドルを柔らかくすることによ
って運転者が操向ハンドルとぶつかる際の衝撃を吸収し
て衝撃を最小化する効果がある。本発明を実施例で詳細
に説明したが、本発明が属する技術分野の通常の知識を
有する者が本明細書を通じて他の変形例を明らかに実施
できる。また、本発明の変形と変更などは本発明の思想
と範囲に属するものであり、本発明は特許請求の範囲に
よって限定されるものではない。
車の圧縮式操向コラム装置は、操向コラム部が収縮する
ことによって自動車衝突時に運転者と操向ハンドル間の
距離を大きくし、操向ハンドルを柔らかくすることによ
って運転者が操向ハンドルとぶつかる際の衝撃を吸収し
て衝撃を最小化する効果がある。本発明を実施例で詳細
に説明したが、本発明が属する技術分野の通常の知識を
有する者が本明細書を通じて他の変形例を明らかに実施
できる。また、本発明の変形と変更などは本発明の思想
と範囲に属するものであり、本発明は特許請求の範囲に
よって限定されるものではない。
【図１】従来の操向コラム及び操向ハンドルの分解斜視
図である。
図である。
【図２】エネルギー吸収部材を用いた従来の操向コラム
装置を示す図である。
装置を示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２及び図３に用いるエネルギー吸収部材を示
す図である。
す図である。
【図５】本発明の一実施例による圧縮式操向コラム装置
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】図５に図示した圧縮式操向コラム装置の制御部
を示すブロックダイヤグラムである。
を示すブロックダイヤグラムである。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】図５のＤ部分の拡大断面図である。
【図１０】図５のＥ部分の拡大断面図である。
１０ 操向ハンドル １２ リム １４ ハブ １６ スポーク ２０ 操向コラム ２２ 操向コラム ２４ 支持ブラケット ２６ 操向軸 ３０ 操向コラム装置 ４０ エネルギー吸収部材 ４２ 後方端 ４４ 波打つ形状 ４６ 前方端 ４８ ボルト ５０ ナット ５２ 自動車ボデー １００ 圧縮式操向コラム装置 １１０ 操向ハンドル １１４ 中空部 １２０ 操向コラム部 １３０ 第１操向コラム １３２ 第１スプライン １３４ 第１フランジ １４０ 第２操向コラム １４２ 第２スプライン １４４ 第２フランジ １４６ 第３スプライン １４８ 第４スプライン １４９ 第３フランジ １５０ 第３操向コラム １５２ 第５スプライン １５４ 第４フランジ １６０ 第４操向コラム １６２ 第６スプライン １６４ 第５フランジ １７０ ベローズ １９０ 第１ボール １９２ 第２ボール １９４ 第３ボール ２１０ 衝突センサー ２２０ 圧力センサー ２３０ ソレノイドバルブ ２３２ 第１パイプ ２３４ 第２パイプ ２４０ 貯蔵容器 ２５０ コントローラ ３００ 制御部
Claims (8)
- 【請求項１】 内部に中空部を形成した操向ハンドル
と、 前記操向ハンドルに固着し、内部に充填ガスを有し、長
さ方向に摺動自在に移動する少なくとも一つの操向コラ
ムを具備する操向コラム部と、そして前記操向ハンドル
及び前記操向コラム部の内部にガスを供給し、前記操向
ハンドル及び前記操向コラム部の内部の圧力を所定レベ
ルに維持し、前記操向ハンドル及び前記操向コラム部の
内部の圧力が所定レベル以下に下降するとき、警報を発
し、そして自動車の衝突を検知して前記操向ハンドル及
び前記操向コラム部からガスを排出する制御手段とを備
えることを特徴とする自動車の圧縮式操向コラム装置。 - 【請求項２】 前記操向ハンドルは３０ＰＳＩ〜１００
ＰＳＩの範囲内の許容応力を有する材質で構成すること
を特徴とする請求項１に記載の自動車の圧縮式操向コラ
ム装置。 - 【請求項３】 前記操向コラム部は、 上端に前記操向ハンドルを固着し、下部の内周面に所定
の長さだけ形成した第１スプライン及び前記第１スプラ
インの先端部に形成した第１フランジを具備する、両端
開放の第１操向コラムと、 上部の内周面にほぼ所定の長さだけ形成して、前記第１
スプラインと摺動自在に係合する第２スプラインを、前
記第２スプライン先端部に形成した第２フランジを、下
部の内周面に所定の長さだけ形成した第３スプライン
を、下部の内周面に所定の長さだけ形成される第４スプ
ラインを、そして前記第３及び第４スプライン先端部に
形成した第３フランジをそれぞれ具備する、両端開放の
第２操向コラムと、 上部の外周面に所定の長さだけ形成して前記第３スプラ
インと摺動自在に係合する第５スプライン及び前記第５
スプライン先端部に形成した第４フランジを具備する、
一端開放の第３操向コラムと、 上部の内周面に所定の長さだけ形成して前記第４スプラ
インと摺動自在に係合する第６スプライン及び前記第６
スプライン先端部に形成した第５フランジを具備する第
４操向コラムと、そして一方端内側面を前記第１操向コ
ラムの下部外周面に固着し、他方端を前記第４操向コラ
ムの上部外周面に固着することにより前記第１、第２、
第３及び第４操向コラムの気密を維持するベローズとを
具備することを特徴とする請求項１に記載の自動車の圧
縮式操向コラム装置。 - 【請求項４】 前記操向コラム部は、 前記第１操向コラムの前記第１スプラインと前記第２操
向コラムの前記第２スプラインとの間に挿入した複数個
の第１ボールと、 前記第２操向コラムの前記第３スプラインと前記第３操
向コラムの前記第５スプラインとの間に挿入した複数個
の第２ボールと、そして前記第２操向コラムの前記第４
スプラインと前記第４操向コラムの前記第６スプライン
との間に挿入した複数個の第３ボールとを具備し、 前記第１ボール、前記第１フランジ及び前記第２フラン
ジにより前記第１操向コラムのスライド移動を阻止し、
前記第２ボール、前記第３ボール、前記第３フランジ及
び前記第４フランジにより前記第２操向コラムのスライ
ド移動を阻止することを特徴とする請求項３に記載の自
動車の圧縮式操向コラム装置。 - 【請求項５】 前記ベローズは３０ＰＳＩ〜１００ＰＳ
Ｉの範囲内の許容応力を有する材質で構成されることを
特徴とする請求項３に記載の自動車の圧縮式操向コラム
装置。 - 【請求項６】 前記制御手段は、 自動車の衝突を検知して衝突信号を発生する、自動車の
前方に設置した衝突センサーと、 前記操向コラム部の内部の圧力を検知して圧力信号を発
生する、前記操向コラム部の内部に設置した圧力センサ
ーと、 ガスを加圧して貯える貯蔵容器と、 一方端を前記貯蔵容器に連結した第１パイプと、 一方端を前記操向コラム部に連通させて連結した第２パ
イプと、 そして一方端を前記第１パイプに連結し、他方端を前記
第２パイプに連結して前記貯蔵容器の加圧ガスを前記操
向コラム部の内部に供給し、前記操向コラム部の内部圧
力を所定レベルに維持し、そして前記操向スプライン部
のガスを排出して前記操向コラム部の圧力を減少させる
ソレノイドバルブと、 前記衝突センサーから前記衝突信号を受信したとき前記
ソレノイドバルブを制御して前記操向コラム部のガスを
外部に排出させ、前記操向コラム部の圧力が所定値以下
に低下したとき、前記圧力センサーから前記圧力信号を
受信することにより警報信号を発生すると同時に前記ソ
レノイドバルブを制御して前記貯蔵容器のガスを前記操
向コラム部に供給し、前記操向コラム部の内部の圧力が
所定レベルに到達すると、前記圧力センサからの圧力信
号を受信して前記ソレノイドバルブを制御して前記操向
コラム部の圧力を所定レベルに維持するコントローラ
と、そして前記警報信号により作動して運転者に警報を
発する警報ランプとを具備することを特徴とする請求項
１に記載の自動車の圧縮式操向コラム装置。 - 【請求項７】 前記ガスは空気であることを特徴とする
請求項１に記載の自動車の圧縮式操向コラム装置。 - 【請求項８】 前記ガスは窒素ガスであることを特徴と
する請求項１に記載の自動車の圧縮式操向コラム装置。
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