JPH08268211A - エアバッグ用インフレータ - Google Patents
エアバッグ用インフレータInfo
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- JPH08268211A JPH08268211A JP7076492A JP7649295A JPH08268211A JP H08268211 A JPH08268211 A JP H08268211A JP 7076492 A JP7076492 A JP 7076492A JP 7649295 A JP7649295 A JP 7649295A JP H08268211 A JPH08268211 A JP H08268211A
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- crushing
- inflator
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- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造の簡略化を図り、信頼性の向上および作
動時間のより一層の短縮を実現できると共に、取扱いの
容易化およびガス発生剤の使用量削減をも実現でき、例
えば、自動車に搭載したエアバッグの膨脹時において、
車内の雰囲気を良好に維持することができるエアバッグ
用インフレータを提供する。 【構成】 エアバッグＡに連通する開口２３ａを閉塞板
３で塞いだ内部に空気を高圧充填した気体貯蔵部２３
と、閉塞板３に向けて移動可能に設けた閉塞板破砕用弾
体５と、点火されて高温ガスを発生するガス発生剤４５
と、ガス発生剤４５で生じた高温ガスを気体貯蔵部２３
で噴出させるガス噴出部２４を備え、閉塞板破砕用弾体
５に高温ガスのガス圧力を閉塞板３方向への押圧力とし
て付与する位置にガス噴出部２４を配設した。
動時間のより一層の短縮を実現できると共に、取扱いの
容易化およびガス発生剤の使用量削減をも実現でき、例
えば、自動車に搭載したエアバッグの膨脹時において、
車内の雰囲気を良好に維持することができるエアバッグ
用インフレータを提供する。 【構成】 エアバッグＡに連通する開口２３ａを閉塞板
３で塞いだ内部に空気を高圧充填した気体貯蔵部２３
と、閉塞板３に向けて移動可能に設けた閉塞板破砕用弾
体５と、点火されて高温ガスを発生するガス発生剤４５
と、ガス発生剤４５で生じた高温ガスを気体貯蔵部２３
で噴出させるガス噴出部２４を備え、閉塞板破砕用弾体
５に高温ガスのガス圧力を閉塞板３方向への押圧力とし
て付与する位置にガス噴出部２４を配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車のエア
バッグを膨脹させるのに利用されるエアバッグ用インフ
レータに関するものである。
バッグを膨脹させるのに利用されるエアバッグ用インフ
レータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記したようなエアバッグ用イン
フレータとしては、例えば、図３に示すものがあった。
フレータとしては、例えば、図３に示すものがあった。
【０００３】図３に示すように、エアバッグ用インフレ
ータ５１は、開口５２ａを有するハウジング（気体貯蔵
部）５２を備えており、このハウジング５２の開口５２
ａには、底部を有する筒状の排出コネクタ５３がその開
口５３ａをハウジング５２の内側に向けて嵌合してあ
る。この排出コネクタ５３には、その円周方向に図外の
エアバッグに連通する複数個の排出ポート５３ｂが設け
てあって、これらの排出ポート５３ｂを介してエアバッ
グに連通するハウジング５２の開口５２ａは、すなわ
ち、排出コネクタ５３の開口５３ａは、閉塞板５４によ
り塞いであり、開口５２ａが閉塞されたハウジング５２
の内部には不活性ガス（気体）が高圧で充填してある。
ータ５１は、開口５２ａを有するハウジング（気体貯蔵
部）５２を備えており、このハウジング５２の開口５２
ａには、底部を有する筒状の排出コネクタ５３がその開
口５３ａをハウジング５２の内側に向けて嵌合してあ
る。この排出コネクタ５３には、その円周方向に図外の
エアバッグに連通する複数個の排出ポート５３ｂが設け
てあって、これらの排出ポート５３ｂを介してエアバッ
グに連通するハウジング５２の開口５２ａは、すなわ
ち、排出コネクタ５３の開口５３ａは、閉塞板５４によ
り塞いであり、開口５２ａが閉塞されたハウジング５２
の内部には不活性ガス（気体）が高圧で充填してある。
【０００４】また、このエアバッグ用インフレータ５１
は、排出コネクタ５３の底部側に点火源５５およびこの
点火源５５に閉塞板５４方向に移動可能に取り付けられ
た弾体５６を備えており、弾体５６はこの点火源５５の
作動により発射されて閉塞板５４を破砕するものとなっ
ている。
は、排出コネクタ５３の底部側に点火源５５およびこの
点火源５５に閉塞板５４方向に移動可能に取り付けられ
た弾体５６を備えており、弾体５６はこの点火源５５の
作動により発射されて閉塞板５４を破砕するものとなっ
ている。
【０００５】さらに、エアバッグ用インフレータ５１
は、ハウジング５２内の不活性ガスと混合する高温ガス
を生じさせるアジ化系の火薬（ガス発生剤）５７を備え
ていると共に、この火薬５７で生じた高温ガスをハウジ
ング５２内で噴出させるガス噴出部５９ａを備えてお
り、この火薬５７は、スリーブ５８を介して排出コネク
タ５３の開口５３ａに取り付けられる火薬ケース５９に
装填してあって、ガス噴出部５９ａはこの火薬ケース５
９の底部に設けてある。
は、ハウジング５２内の不活性ガスと混合する高温ガス
を生じさせるアジ化系の火薬（ガス発生剤）５７を備え
ていると共に、この火薬５７で生じた高温ガスをハウジ
ング５２内で噴出させるガス噴出部５９ａを備えてお
り、この火薬５７は、スリーブ５８を介して排出コネク
タ５３の開口５３ａに取り付けられる火薬ケース５９に
装填してあって、ガス噴出部５９ａはこの火薬ケース５
９の底部に設けてある。
【０００６】このスリーブ５８には、排出コネクタ５３
側で開口しかつ円周方向に複数個の連通ポート５８ａを
有する連通室５８ｂと、火薬ケース５９側で開口しかつ
その開口をダイヤフラム６０で閉塞した基準室５８ｃと
が設けてある。この場合、基準室５８ｃの内部圧力はハ
ウジング５２の内部圧力とほぼ同じに設定してあると共
に、ダイヤフラム６０と火薬５７との間の空間はケース
側ポート５９ｂを介してハウジング５２の内部と連通し
ており、ダイヤフラム６０と火薬５７との間には、ダイ
ヤフラム６０に当接状態で設けられかつ火薬５７方向へ
移動可能とした衝撃体６１およびこの衝撃体６１との衝
突により火薬５７を発火させる打撃雷管６２が設けてあ
る。
側で開口しかつ円周方向に複数個の連通ポート５８ａを
有する連通室５８ｂと、火薬ケース５９側で開口しかつ
その開口をダイヤフラム６０で閉塞した基準室５８ｃと
が設けてある。この場合、基準室５８ｃの内部圧力はハ
ウジング５２の内部圧力とほぼ同じに設定してあると共
に、ダイヤフラム６０と火薬５７との間の空間はケース
側ポート５９ｂを介してハウジング５２の内部と連通し
ており、ダイヤフラム６０と火薬５７との間には、ダイ
ヤフラム６０に当接状態で設けられかつ火薬５７方向へ
移動可能とした衝撃体６１およびこの衝撃体６１との衝
突により火薬５７を発火させる打撃雷管６２が設けてあ
る。
【０００７】このエアバッグ用インフレータ５１では、
点火源５５が作動すると、弾体５６がこの点火源５５か
ら発射されて、閉塞板５４を破砕し、ハウジング５２内
の不活性ガスをスリーブ５８の連通ポート５８ａ，開放
された排出コネクタ５３の開口５３ａおよび排出ポート
５３ｂを通してエアバッグに流出させて、エアバッグを
膨脹させる。
点火源５５が作動すると、弾体５６がこの点火源５５か
ら発射されて、閉塞板５４を破砕し、ハウジング５２内
の不活性ガスをスリーブ５８の連通ポート５８ａ，開放
された排出コネクタ５３の開口５３ａおよび排出ポート
５３ｂを通してエアバッグに流出させて、エアバッグを
膨脹させる。
【０００８】このとき、基準室５８ｃの内部圧力と、ハ
ウジング５２の内部に連通するダイヤフラム６０および
火薬５７の間の空間における圧力との均衡が破れるた
め、ダイヤフラム６０が火薬５７方向に移動して、衝撃
体６１が打撃雷管６２と衝突し、火薬５７が発火する。
これにより、火薬５７で生じた高温ガスがガス噴出部５
９ａからハウジング５２内に噴出して不活性ガスと混合
するので、不活性ガスの断熱膨脹による温度の低下が抑
えられて、エアバッグ内のガス温度は適温に保たれるこ
ととなる。
ウジング５２の内部に連通するダイヤフラム６０および
火薬５７の間の空間における圧力との均衡が破れるた
め、ダイヤフラム６０が火薬５７方向に移動して、衝撃
体６１が打撃雷管６２と衝突し、火薬５７が発火する。
これにより、火薬５７で生じた高温ガスがガス噴出部５
９ａからハウジング５２内に噴出して不活性ガスと混合
するので、不活性ガスの断熱膨脹による温度の低下が抑
えられて、エアバッグ内のガス温度は適温に保たれるこ
ととなる。
【０００９】このエアバッグ用インフレータ５１は、特
開平５−１４７４９０号および特開平５−１５４３７２
号に記載されている。
開平５−１４７４９０号および特開平５−１５４３７２
号に記載されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来のエアバッグ用インフレータ５１にあっては、前述の
説明からも明らかなように、ガス発生剤としての火薬５
７のほかに、弾体５６を発射する点火源５５を設けてい
るうえ、スリーブ５８の基準室５８ｃ，火薬ケース５９
のケース側ポート５９ｂ，ダイヤフラム６０，衝撃体６
１および打撃雷管６２から主として構成される火薬５７
の点火機構を設けていることから、構造が複雑なものと
なり、信頼性の面で若干の不安があると共に、作動遅れ
が生じる危険性がないとはいえないという問題があっ
た。
来のエアバッグ用インフレータ５１にあっては、前述の
説明からも明らかなように、ガス発生剤としての火薬５
７のほかに、弾体５６を発射する点火源５５を設けてい
るうえ、スリーブ５８の基準室５８ｃ，火薬ケース５９
のケース側ポート５９ｂ，ダイヤフラム６０，衝撃体６
１および打撃雷管６２から主として構成される火薬５７
の点火機構を設けていることから、構造が複雑なものと
なり、信頼性の面で若干の不安があると共に、作動遅れ
が生じる危険性がないとはいえないという問題があっ
た。
【００１１】また、上記したエアバッグ用インフレータ
５１では、エアバッグを膨脹させるのに、不活性ガスを
用いているため、例えば、自動車に搭載したエアバッグ
の膨脹時において、エアバッグの内圧制御用排気孔から
は不活性ガスが排出されることとなり、したがって、車
内に不活性ガスが充満してしまう恐れがあると共に、ガ
ス発生剤としてアジ化系の火薬５７を用いているので、
取扱いに特別な配慮を必要とするうえ、多量の火薬５７
を使用しなくてはならないという問題を有しており、こ
れらの問題を解決することが従来の課題となっていた。
５１では、エアバッグを膨脹させるのに、不活性ガスを
用いているため、例えば、自動車に搭載したエアバッグ
の膨脹時において、エアバッグの内圧制御用排気孔から
は不活性ガスが排出されることとなり、したがって、車
内に不活性ガスが充満してしまう恐れがあると共に、ガ
ス発生剤としてアジ化系の火薬５７を用いているので、
取扱いに特別な配慮を必要とするうえ、多量の火薬５７
を使用しなくてはならないという問題を有しており、こ
れらの問題を解決することが従来の課題となっていた。
【００１２】
【発明の目的】本発明は、上記した従来の課題に着目し
てなされたものであり、構造の簡略化を図ったうえで、
信頼性の向上および作動時間のより一層の短縮を実現す
ることが可能であると共に、取扱いの容易化およびガス
発生剤の使用量削減をも実現でき、例えば、自動車に搭
載したエアバッグの膨脹時において、車内の雰囲気を良
好に維持することができるエアバッグ用インフレータを
提供することを目的としている。
てなされたものであり、構造の簡略化を図ったうえで、
信頼性の向上および作動時間のより一層の短縮を実現す
ることが可能であると共に、取扱いの容易化およびガス
発生剤の使用量削減をも実現でき、例えば、自動車に搭
載したエアバッグの膨脹時において、車内の雰囲気を良
好に維持することができるエアバッグ用インフレータを
提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る発明は、エアバッグに連通する開口を有し前記開口を
閉塞板で塞いだ内部に気体を高圧充填した気体貯蔵部
と、前記閉塞板に向けて移動可能に設けた閉塞板破砕用
弾体と、点火されて高温ガスを発生するガス発生剤と、
前記ガス発生剤で生じた高温ガスを前記気体貯蔵部で噴
出させるガス噴出部を備えたエアバッグ用インフレータ
において、前記閉塞板破砕用弾体に高温ガスのガス圧力
を閉塞板方向への押圧力として付与する位置に前記ガス
噴出部を配設した構成としたことを特徴としており、こ
のエアバッグ用インフレータの構成を前述の従来の課題
を解決するための手段としている。
る発明は、エアバッグに連通する開口を有し前記開口を
閉塞板で塞いだ内部に気体を高圧充填した気体貯蔵部
と、前記閉塞板に向けて移動可能に設けた閉塞板破砕用
弾体と、点火されて高温ガスを発生するガス発生剤と、
前記ガス発生剤で生じた高温ガスを前記気体貯蔵部で噴
出させるガス噴出部を備えたエアバッグ用インフレータ
において、前記閉塞板破砕用弾体に高温ガスのガス圧力
を閉塞板方向への押圧力として付与する位置に前記ガス
噴出部を配設した構成としたことを特徴としており、こ
のエアバッグ用インフレータの構成を前述の従来の課題
を解決するための手段としている。
【００１４】本発明の請求項２に係わるエアバッグ用イ
ンフレータにおいて、閉塞板破砕用弾体は気体貯蔵部に
収容してある構成とし、本発明の請求項３に係わるエア
バッグ用インフレータにおいて、ガス噴出部は筒状をな
し、前記ガス噴出部と閉塞板破砕用弾体の基端部とが嵌
合してある構成とし、本発明の請求項４に係わるエアバ
ッグ用インフレータでは、閉塞板破砕用弾体の閉塞板破
砕終了後における動作を規制するストッパを設けた構成
としている。
ンフレータにおいて、閉塞板破砕用弾体は気体貯蔵部に
収容してある構成とし、本発明の請求項３に係わるエア
バッグ用インフレータにおいて、ガス噴出部は筒状をな
し、前記ガス噴出部と閉塞板破砕用弾体の基端部とが嵌
合してある構成とし、本発明の請求項４に係わるエアバ
ッグ用インフレータでは、閉塞板破砕用弾体の閉塞板破
砕終了後における動作を規制するストッパを設けた構成
としている。
【００１５】本発明の請求項５に係わるエアバッグ用イ
ンフレータにおいて、気体貯蔵部に高圧充填した気体は
空気であり、ガス発生剤は低融点金属および金属酸化物
の混合物である構成とし、請求項６に係わるエアバッグ
用インフレータにおいて、気体貯蔵部に高圧充填した気
体は空気であり、ガス発生剤は低融点金属およびフッ素
−炭素系化合物の混合物である構成としている。
ンフレータにおいて、気体貯蔵部に高圧充填した気体は
空気であり、ガス発生剤は低融点金属および金属酸化物
の混合物である構成とし、請求項６に係わるエアバッグ
用インフレータにおいて、気体貯蔵部に高圧充填した気
体は空気であり、ガス発生剤は低融点金属およびフッ素
−炭素系化合物の混合物である構成としている。
【００１６】本発明の請求項７に係わるエアバッグ用イ
ンフレータにおいて、ガス発生剤の低融点金属はマグネ
シウムである構成とし、請求項８に係わるエアバッグ用
インフレータにおいて、ガス発生剤の低融点金属はアル
ミニウムである構成とし、請求項９に係わるエアバッグ
用インフレータにおいて、ガス発生剤の低融点金属はマ
グネシウムおよびアルミニウムの合金である構成として
いる。
ンフレータにおいて、ガス発生剤の低融点金属はマグネ
シウムである構成とし、請求項８に係わるエアバッグ用
インフレータにおいて、ガス発生剤の低融点金属はアル
ミニウムである構成とし、請求項９に係わるエアバッグ
用インフレータにおいて、ガス発生剤の低融点金属はマ
グネシウムおよびアルミニウムの合金である構成として
いる。
【００１７】この場合、ガス発生剤の組成は、低融点金
属を５０〜９０％とし、残部を金属酸化物あるいはフッ
素−炭素系化合物とすることが望ましい。
属を５０〜９０％とし、残部を金属酸化物あるいはフッ
素−炭素系化合物とすることが望ましい。
【００１８】また、金属酸化物には酸化鉄や酸化鉛を用
いることが好ましく、一方、フッ素−炭素系化合物に
は、ポリ四フッ化エチレンやフッソ素含有ゴムを用いる
ことが望ましい。
いることが好ましく、一方、フッ素−炭素系化合物に
は、ポリ四フッ化エチレンやフッソ素含有ゴムを用いる
ことが望ましい。
【００１９】
【発明の作用】本発明の請求項１に係わるエアバッグ用
インフレータでは、ガス発生剤が点火されて高温ガスを
発生すると、この高温ガスがガス噴出部から噴出する。
インフレータでは、ガス発生剤が点火されて高温ガスを
発生すると、この高温ガスがガス噴出部から噴出する。
【００２０】これと同時に、高温ガスのガス圧力が閉塞
板破砕用弾体に閉塞板方向への押圧力として集中的に付
与されることから、閉塞板破砕用弾体が閉塞板に向けて
移動して衝突し、閉塞板は破砕する。
板破砕用弾体に閉塞板方向への押圧力として集中的に付
与されることから、閉塞板破砕用弾体が閉塞板に向けて
移動して衝突し、閉塞板は破砕する。
【００２１】これにより、開放された気体貯蔵部の開口
から高圧の気体が噴出してエアバッグに気体が供給さ
れ、エアバッグは膨脹する。
から高圧の気体が噴出してエアバッグに気体が供給さ
れ、エアバッグは膨脹する。
【００２２】この際、気体貯蔵部の開口から噴出する高
圧の気体は、ガス噴出部から噴出した高温ガスにより加
熱されることから、エアバッグに流入する気体の断熱膨
脹による温度低下が阻止されることとなる。
圧の気体は、ガス噴出部から噴出した高温ガスにより加
熱されることから、エアバッグに流入する気体の断熱膨
脹による温度低下が阻止されることとなる。
【００２３】つまり、請求項１に係わるエアバッグ用イ
ンフレータにおいて、閉塞板破砕用弾体は、この閉塞板
破砕用弾体専用の作動機構を必要とすることなくガス発
生剤で生じる高温ガスのガス圧力によって作動するの
で、構造が簡単になるうえ、信頼性の向上および作動時
間の短縮が図られることとなる。
ンフレータにおいて、閉塞板破砕用弾体は、この閉塞板
破砕用弾体専用の作動機構を必要とすることなくガス発
生剤で生じる高温ガスのガス圧力によって作動するの
で、構造が簡単になるうえ、信頼性の向上および作動時
間の短縮が図られることとなる。
【００２４】また、本発明の請求項２に係わるエアバッ
グ用インフレータにおいて、閉塞板破砕用弾体は閉塞板
に内側から衝突する、すなわち、閉塞板に高圧側から衝
突するため、閉塞板は円滑かつ確実に破砕することとな
り、本発明の請求項３に係わるエアバッグ用インフレー
タにおいて、閉塞板破砕用弾体の基端部は筒状のガス噴
出部に嵌合してあるので、閉塞板破砕用弾体を保持する
構造の簡略化が図られ、加えて、高温ガスのガス圧力が
この閉塞板破砕用弾体に対して閉塞板方向への押圧力と
して確実にそして効率よく付与されることとなり、本発
明の請求項４に係わるエアバッグ用インフレータでは、
閉塞板を破砕した後に閉塞板破砕用弾体が他の構造部材
に衝突することによる不具合の発生が回避されることと
なる。
グ用インフレータにおいて、閉塞板破砕用弾体は閉塞板
に内側から衝突する、すなわち、閉塞板に高圧側から衝
突するため、閉塞板は円滑かつ確実に破砕することとな
り、本発明の請求項３に係わるエアバッグ用インフレー
タにおいて、閉塞板破砕用弾体の基端部は筒状のガス噴
出部に嵌合してあるので、閉塞板破砕用弾体を保持する
構造の簡略化が図られ、加えて、高温ガスのガス圧力が
この閉塞板破砕用弾体に対して閉塞板方向への押圧力と
して確実にそして効率よく付与されることとなり、本発
明の請求項４に係わるエアバッグ用インフレータでは、
閉塞板を破砕した後に閉塞板破砕用弾体が他の構造部材
に衝突することによる不具合の発生が回避されることと
なる。
【００２５】さらに、本発明の請求項５〜９に係わるエ
アバッグ用インフレータでは、例えば、自動車に搭載し
たエアバッグの膨脹時において、エアバッグの内圧制御
用排気孔からは空気が排出されることから、車内の雰囲
気は良好に維持され、加えて、ガス発生剤として、従来
のように、アジ化系の火薬を用いないことから、取扱い
が容易なものとなると共に、ガス発生剤の使用量も少な
くて済むこととなる。
アバッグ用インフレータでは、例えば、自動車に搭載し
たエアバッグの膨脹時において、エアバッグの内圧制御
用排気孔からは空気が排出されることから、車内の雰囲
気は良好に維持され、加えて、ガス発生剤として、従来
のように、アジ化系の火薬を用いないことから、取扱い
が容易なものとなると共に、ガス発生剤の使用量も少な
くて済むこととなる。
【００２６】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。
【００２７】図１および図２は本発明に係わるエアバッ
グ用インフレータの一実施例を示していおり、この実施
例では、このエアバッグ用インフレータが自動車に搭載
されるエアバッグ用インフレータである場合を示してい
る。
グ用インフレータの一実施例を示していおり、この実施
例では、このエアバッグ用インフレータが自動車に搭載
されるエアバッグ用インフレータである場合を示してい
る。
【００２８】図１に示すように、このエアバッグ用イン
フレータ１は円筒状をなす高圧容器２を備えている。
フレータ１は円筒状をなす高圧容器２を備えている。
【００２９】高圧容器２は、一端側（図示右端側）に凹
部２１を有していると共に、他端側（図示左端側）にエ
アバッグＡと連通する複数の排気孔２２ａを円周方向に
設けた排気部２２を有しており、凹部２１および排気部
２２の間の部分を気体貯蔵部２３としている。
部２１を有していると共に、他端側（図示左端側）にエ
アバッグＡと連通する複数の排気孔２２ａを円周方向に
設けた排気部２２を有しており、凹部２１および排気部
２２の間の部分を気体貯蔵部２３としている。
【００３０】この気体貯蔵部２３は、排気部２２の複数
の排気孔２２ａを介してエアバッグＡに連通する開口２
３ａを有しており、この開口２３ａを閉塞板３で塞いだ
内部には、空気が高圧（約２００気圧）で充填してあ
る。
の排気孔２２ａを介してエアバッグＡに連通する開口２
３ａを有しており、この開口２３ａを閉塞板３で塞いだ
内部には、空気が高圧（約２００気圧）で充填してあ
る。
【００３１】また、このエアバッグ用インフレータ１
は、高圧容器２の凹部２１にガス発生器４を備えてい
る。
は、高圧容器２の凹部２１にガス発生器４を備えてい
る。
【００３２】このガス発生器４は、図２にも示すよう
に、底部を有する円筒状をなすケース４１と、ケース４
１の底部中心に設けられて脚線４２を介して図外の通電
手段に接続する点火薬４３と、ケース４１にスペーサ４
４を介して装填されて点火薬４３により着火して高温ガ
スを発生するガス発生剤（マグネシウムを５０〜９０％
とし、残部を酸化鉄としたガス発生剤）４５と、ケース
４１の開口４１ａにスプリングワッシャ４６を介してか
しめ固定したカバー４７を具備しており、ケース４１の
外周に形成したおねじ部４１ｂを凹部２１に形成しため
ねじ部２１ａにねじ込んで高圧容器２に装着してある。
に、底部を有する円筒状をなすケース４１と、ケース４
１の底部中心に設けられて脚線４２を介して図外の通電
手段に接続する点火薬４３と、ケース４１にスペーサ４
４を介して装填されて点火薬４３により着火して高温ガ
スを発生するガス発生剤（マグネシウムを５０〜９０％
とし、残部を酸化鉄としたガス発生剤）４５と、ケース
４１の開口４１ａにスプリングワッシャ４６を介してか
しめ固定したカバー４７を具備しており、ケース４１の
外周に形成したおねじ部４１ｂを凹部２１に形成しため
ねじ部２１ａにねじ込んで高圧容器２に装着してある。
【００３３】高圧容器２における凹部２１の底部分に
は、ガス発生器４のガス発生剤４５で生じた高温ガスを
気体貯蔵部２３で噴出させるガス噴出部２４が設けてあ
り、この実施例において、ガス噴出部２４は筒状をなし
ている。
は、ガス発生器４のガス発生剤４５で生じた高温ガスを
気体貯蔵部２３で噴出させるガス噴出部２４が設けてあ
り、この実施例において、ガス噴出部２４は筒状をなし
ている。
【００３４】さらに、このエアバッグ用インフレータ１
は、尖頭部５ａを有する長尺状をなす閉塞板破砕用弾体
５を気体貯蔵部２３内に備えており、この閉塞板破砕用
弾体５は、Ｏリング６を嵌装した基端部５ｂをガス噴出
部２４に嵌合させて、閉塞板３に向けて移動可能に設け
てある。
は、尖頭部５ａを有する長尺状をなす閉塞板破砕用弾体
５を気体貯蔵部２３内に備えており、この閉塞板破砕用
弾体５は、Ｏリング６を嵌装した基端部５ｂをガス噴出
部２４に嵌合させて、閉塞板３に向けて移動可能に設け
てある。
【００３５】この場合、気体貯蔵部２３内には、閉塞板
破砕用弾体５の先端部分を移動可能に保持するガイド２
３ｂが設けてあると共に、閉塞板破砕用弾体５の基端部
分を移動可能に保持しかつ閉塞板破砕用弾体５の閉塞板
３を破砕した後における動作を規制するストッパ２３ｃ
が設けてある。
破砕用弾体５の先端部分を移動可能に保持するガイド２
３ｂが設けてあると共に、閉塞板破砕用弾体５の基端部
分を移動可能に保持しかつ閉塞板破砕用弾体５の閉塞板
３を破砕した後における動作を規制するストッパ２３ｃ
が設けてある。
【００３６】なお、図１における符号７はスクリーンで
あり、このスクリーン７は、ガス発生剤４５の燃えかす
を除去する機能を有している。
あり、このスクリーン７は、ガス発生剤４５の燃えかす
を除去する機能を有している。
【００３７】このエアバッグ用インフレータ１では、図
外の通電手段により脚線４２を介してガス発生器４の点
火薬４３に電源が供給されると、この点火薬４３が発火
するのに続いて、ガス発生剤４５が発火・燃焼してマグ
ネシウム蒸気を含む高温ガスを発生する。
外の通電手段により脚線４２を介してガス発生器４の点
火薬４３に電源が供給されると、この点火薬４３が発火
するのに続いて、ガス発生剤４５が発火・燃焼してマグ
ネシウム蒸気を含む高温ガスを発生する。
【００３８】次いで、高温ガスのガス圧力がガス噴出部
２４に保持されている閉塞板破砕用弾体５に閉塞板３方
向への押圧力として集中的に付与され、閉塞板破砕用弾
体５がガス噴出部２４から射出されて閉塞板３に衝突し
て閉塞板３を破砕する。
２４に保持されている閉塞板破砕用弾体５に閉塞板３方
向への押圧力として集中的に付与され、閉塞板破砕用弾
体５がガス噴出部２４から射出されて閉塞板３に衝突し
て閉塞板３を破砕する。
【００３９】このとき、閉塞板破砕用弾体５は閉塞板３
に気体貯蔵部２３の内側から衝突するため、閉塞板３は
円滑かつ確実に破砕することとなり、加えて、閉塞板破
砕用弾体５は、閉塞板３を破砕した後にストッパ２３ｃ
にその動作が規制されることから、排気部２２の壁部に
衝突することによる不具合の発生が回避されることとな
る。
に気体貯蔵部２３の内側から衝突するため、閉塞板３は
円滑かつ確実に破砕することとなり、加えて、閉塞板破
砕用弾体５は、閉塞板３を破砕した後にストッパ２３ｃ
にその動作が規制されることから、排気部２２の壁部に
衝突することによる不具合の発生が回避されることとな
る。
【００４０】そして、閉塞板３の破砕により開放された
気体貯蔵部２３の開口２３ａから高圧の空気が噴出し
て、スクリーン７および排気部２２における複数の排気
孔２２ａを介してエアバッグＡに空気が供給され、エア
バッグＡが膨脹する。
気体貯蔵部２３の開口２３ａから高圧の空気が噴出し
て、スクリーン７および排気部２２における複数の排気
孔２２ａを介してエアバッグＡに空気が供給され、エア
バッグＡが膨脹する。
【００４１】これと同時に、ガス発生剤４５で生じたマ
グネシウム蒸気を含む高温ガスがガス噴出部２４から気
体貯蔵部２３内に噴出し、高温ガスのマグネシウム蒸気
が気体貯蔵部２３内の空気と反応して加熱することか
ら、エアバッグＡに流入する空気の断熱膨脹による温度
低下が阻止され、エアバッグＡ内の空気温度は適温に保
たれることとなる。
グネシウム蒸気を含む高温ガスがガス噴出部２４から気
体貯蔵部２３内に噴出し、高温ガスのマグネシウム蒸気
が気体貯蔵部２３内の空気と反応して加熱することか
ら、エアバッグＡに流入する空気の断熱膨脹による温度
低下が阻止され、エアバッグＡ内の空気温度は適温に保
たれることとなる。
【００４２】したがって、このエアバッグ用インフレー
タ１において、閉塞板破砕用弾体５は、ガス発生器４の
ガス発生剤４５で生じる高温ガスのガス圧力によって作
動することから、従来のエアバッグ用インフレータと比
較して構造が著しく簡単になって、信頼性が向上すると
共に作動時間がより一層短くなる。
タ１において、閉塞板破砕用弾体５は、ガス発生器４の
ガス発生剤４５で生じる高温ガスのガス圧力によって作
動することから、従来のエアバッグ用インフレータと比
較して構造が著しく簡単になって、信頼性が向上すると
共に作動時間がより一層短くなる。
【００４３】また、このエアバッグ用インフレータ１に
おいて、閉塞板破砕用弾体５は、作動するまでその基端
部５ｂを筒状をなすガス噴出部２４に嵌合して保持され
ているので、閉塞板破砕用弾体５を保持する構造の簡略
化が図られ、加えて、作動時には高温ガスのガス圧力が
この閉塞板破砕用弾体５に対して閉塞板３方向への押圧
力として確実にそして効率よく付与されることとなる。
おいて、閉塞板破砕用弾体５は、作動するまでその基端
部５ｂを筒状をなすガス噴出部２４に嵌合して保持され
ているので、閉塞板破砕用弾体５を保持する構造の簡略
化が図られ、加えて、作動時には高温ガスのガス圧力が
この閉塞板破砕用弾体５に対して閉塞板３方向への押圧
力として確実にそして効率よく付与されることとなる。
【００４４】さらに、このエアバッグ用インフレータ１
では、エアバッグＡの膨脹時において、エアバッグＡの
図示しない内圧制御用排気孔からは空気が排出されるこ
とから、車内の雰囲気は良好に維持されることとなり、
加えて、ガス発生剤として、従来のように、アジ化系の
火薬を用いないことから、取扱いが容易なものとなると
共に、ガス発生剤４５の使用量も少なくて済むこととな
る。
では、エアバッグＡの膨脹時において、エアバッグＡの
図示しない内圧制御用排気孔からは空気が排出されるこ
とから、車内の雰囲気は良好に維持されることとなり、
加えて、ガス発生剤として、従来のように、アジ化系の
火薬を用いないことから、取扱いが容易なものとなると
共に、ガス発生剤４５の使用量も少なくて済むこととな
る。
【００４５】なお、本発明に係わるエアバッグ用インフ
レータの詳細な構成は上記した実施例の構成に限定され
るものではない。
レータの詳細な構成は上記した実施例の構成に限定され
るものではない。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に係わるエアバッグ用インフレータでは、上記した構成
としたから、閉塞板破砕用弾体は、ガス発生剤で生じる
高温ガスのガス圧力によって作動することとなり、従来
のように、閉塞板破砕用弾体専用の作動機構を必要とす
ることがないので、構造の簡略化が実現でき、これに伴
って、信頼性を向上させることができると共に、作動時
間をより一層短縮することが可能であるという非常に優
れた効果がもたらされる。
に係わるエアバッグ用インフレータでは、上記した構成
としたから、閉塞板破砕用弾体は、ガス発生剤で生じる
高温ガスのガス圧力によって作動することとなり、従来
のように、閉塞板破砕用弾体専用の作動機構を必要とす
ることがないので、構造の簡略化が実現でき、これに伴
って、信頼性を向上させることができると共に、作動時
間をより一層短縮することが可能であるという非常に優
れた効果がもたらされる。
【００４７】また、本発明の請求項２に係わるエアバッ
グ用インフレータでは、上記した構成としたことによ
り、閉塞板を円滑かつ確実に破砕することが可能であ
り、本発明の請求項３に係わるエアバッグ用インフレー
タでは、閉塞板破砕用弾体を保持する構造の簡略化を実
現できるのに加えて、高温ガスのガス圧力を閉塞板破砕
用弾体に対して閉塞板方向への押圧力として確実にそし
て効率よく付与することが可能であり、本発明の請求項
４に係わるエアバッグ用インフレータでは、閉塞板破砕
後の閉塞板破砕用弾体が他の構造部材に衝突することに
よる不具合の発生を回避することができるという非常に
優れた効果がもたらされる。
グ用インフレータでは、上記した構成としたことによ
り、閉塞板を円滑かつ確実に破砕することが可能であ
り、本発明の請求項３に係わるエアバッグ用インフレー
タでは、閉塞板破砕用弾体を保持する構造の簡略化を実
現できるのに加えて、高温ガスのガス圧力を閉塞板破砕
用弾体に対して閉塞板方向への押圧力として確実にそし
て効率よく付与することが可能であり、本発明の請求項
４に係わるエアバッグ用インフレータでは、閉塞板破砕
後の閉塞板破砕用弾体が他の構造部材に衝突することに
よる不具合の発生を回避することができるという非常に
優れた効果がもたらされる。
【００４８】さらに、本発明の請求項５〜９に係わるエ
アバッグ用インフレータでは、例えば、自動車に搭載し
たエアバッグの膨脹時において、車内の雰囲気を良好に
維持することが可能であるうえ、従来のように、アジ化
系の火薬を用いないことから、取扱いの容易化が実現可
能であると共に、ガス発生剤の使用量を少なくすること
ができるという非常に優れた効果がもたらされる。
アバッグ用インフレータでは、例えば、自動車に搭載し
たエアバッグの膨脹時において、車内の雰囲気を良好に
維持することが可能であるうえ、従来のように、アジ化
系の火薬を用いないことから、取扱いの容易化が実現可
能であると共に、ガス発生剤の使用量を少なくすること
ができるという非常に優れた効果がもたらされる。
【図１】本発明に係わるエアバッグ用インフレータの一
実施例を示す断面説明図である。
実施例を示す断面説明図である。
【図２】図１に示したエアバッグ用インフレータにおけ
るガス発生器の分解断面説明図である。
るガス発生器の分解断面説明図である。
【図３】従来のエアバッグ用インフレータを示す断面説
明図である。
明図である。
１ エアバッグ用インフレータ ３ 閉塞板 ５ 閉塞板破砕用弾体 ５ｂ 基端部 ２３ 気体貯蔵部 ２３ａ 開口 ２３ｃ ストッパ ２４ ガス噴出部 ４５ ガス発生剤 Ａ エアバッグ
Claims (9)
- 【請求項１】 エアバッグに連通する開口を有し前記開
口を閉塞板で塞いだ内部に気体を高圧充填した気体貯蔵
部と、前記閉塞板に向けて移動可能に設けた閉塞板破砕
用弾体と、点火されて高温ガスを発生するガス発生剤
と、前記ガス発生剤で生じた高温ガスを前記気体貯蔵部
で噴出させるガス噴出部を備えたエアバッグ用インフレ
ータにおいて、前記閉塞板破砕用弾体に高温ガスのガス
圧力を閉塞板方向への押圧力として付与する位置に前記
ガス噴出部を配設したことを特徴とするエアバッグ用イ
ンフレータ。 - 【請求項２】 閉塞板破砕用弾体は気体貯蔵部に収容し
てある請求項１に記載のエアバッグ用インフレータ。 - 【請求項３】 ガス噴出部は筒状をなし、前記ガス噴出
部と閉塞板破砕用弾体の基端部とが嵌合してある請求項
１または２に記載のエアバッグ用インフレータ。 - 【請求項４】 閉塞板破砕用弾体の閉塞板破砕終了後に
おける動作を規制するストッパを設けた請求項１ないし
３のいずれかに記載のエアバッグ用インフレータ。 - 【請求項５】 気体貯蔵部に高圧充填した気体は空気で
あり、ガス発生剤は低融点金属および金属酸化物の混合
物である請求項１ないし４のいずれかに記載のエアバッ
グ用インフレータ。 - 【請求項６】 気体貯蔵部に高圧充填した気体は空気で
あり、ガス発生剤は低融点金属およびフッ素−炭素系化
合物の混合物である請求項１ないし４のいずれかに記載
のエアバッグ用インフレータ。 - 【請求項７】 ガス発生剤の低融点金属はマグネシウム
である請求項５または６に記載のエアバッグ用インフレ
ータ。 - 【請求項８】 ガス発生剤の低融点金属はアルミニウム
である請求項５または６に記載のエアバッグ用インフレ
ータ。 - 【請求項９】 ガス発生剤の低融点金属はマグネシウム
およびアルミニウムの合金である請求項５または６に記
載のエアバッグ用インフレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07649295A JP3562020B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | エアバッグ用インフレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07649295A JP3562020B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | エアバッグ用インフレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268211A true JPH08268211A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3562020B2 JP3562020B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=13606727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07649295A Expired - Lifetime JP3562020B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | エアバッグ用インフレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562020B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158686A (ja) * | 1999-11-30 | 2001-06-12 | Daicel Chem Ind Ltd | ガス発生方法及びガス発生装置 |
| US7328914B2 (en) | 2003-05-29 | 2008-02-12 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Inflator |
| US7338073B2 (en) | 2004-08-18 | 2008-03-04 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Inflator |
| WO2015159746A1 (ja) * | 2014-04-14 | 2015-10-22 | 株式会社ダイセル | 穿孔器およびガス排出装置 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP07649295A patent/JP3562020B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158686A (ja) * | 1999-11-30 | 2001-06-12 | Daicel Chem Ind Ltd | ガス発生方法及びガス発生装置 |
| US7328914B2 (en) | 2003-05-29 | 2008-02-12 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Inflator |
| US7338073B2 (en) | 2004-08-18 | 2008-03-04 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Inflator |
| WO2015159746A1 (ja) * | 2014-04-14 | 2015-10-22 | 株式会社ダイセル | 穿孔器およびガス排出装置 |
| JP2015202754A (ja) * | 2014-04-14 | 2015-11-16 | 株式会社ダイセル | 穿孔器およびガス排出装置 |
| US10059577B2 (en) | 2014-04-14 | 2018-08-28 | Daicel Corporation | Perforator and gas discharge apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3562020B2 (ja) | 2004-09-08 |
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