JPH08261255A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械式ディスクブレーキのロータとパッド間
のクリアランスを簡単に調節できるようにする。 【構成】 キャリパ１８は、ガイドピン５０、５２によ
ってロータ１４の軸方向に移動可能に支持されている。
ロータ１４の両側に配置したインナパッド３０とアウタ
パッド３６との間には、両者を離間する方向に付勢して
いるパッドスプリング１１４、１１６が配置してあっ
て、非制動時における両者の間隔を保持している。キャ
リパ１８のシリンダ部に挿入した回転シャフト４８は、
ガイドピン５０、５２に取り付けたブラケット５４に支
持されている。ガイドピン５０、５２の頭部５８とブラ
ケット５４との間には、皿ばね６２が配置してあり、溝
付きナット６０を締め付けることにより、回転シャフト
４８をロータ軸方向に調節移動させ、ロータ１４と各パ
ッド３０、３６とのクリアランスを調整できるようにし
てある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、回転するロータの両面
をパッドによって狭持して制動力を得るディスクブレー
キ装置に係り、特に回転シャフトによってカム機構を作
動してインナパッドとアウタパッドとをロータ面に圧接
する機械式のディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】フローティング型ディスクブレーキ装置
には、インナパッドをロータ面に圧接するピストンを、
回転する軸によってロータ方向に前進させてインナパッ
ドをロータに圧接する機械式のものがある。そして、実
公昭６２−４２１８４号公報には、ピストンに螺合した
スクリュシャフトを回動させて制動力を発生させるもの
が示されている。

【０００３】この実公昭６２−４２１８４号公報に記載
のものは、ロータの両側に配置したパッドの一方を、ロ
ータを跨いで配設したキャリパのキャリパ爪に支持させ
てある。そして、他方のパッドは、キャリパ内を摺動す
るピストンに固定してあって、このピストンがキャリパ
のインナ側を貫通させたスクリュシャフトの先端部に螺
合している。スクリュシャフトの後端部はレバーが取り
付けてあって、このレバーを回動させることによりスク
リュシャフトを回動させ、ピストンをロータに向けて前
進させてインナパッドをロータ面に圧接できるようにし
てある。そして、アウタパッドを支持しているキャリパ
がピストンの反力を受けてロータの軸方向に移動し、ア
ウタパッドをロータに圧接するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ディスクブレーキ装置においては、ブレーキ部品の寸法
精度のバラツキにより、ロータ・パッド間のクリアラン
スがバラツイてしまう問題があった。このため、初期設
定の段階で寸法のバラツキを考慮して大きなクリアラン
スをとる必要があった。このクリアランスが大きいと、
制動力を得るのにスクリュシャフトの回転量を大きくす
る必要が生じ、このため、スクリュシャフトを回転させ
るレバーストロークが大きくなってしまい、それだけス
ペースを必要とし、装置が大型化する。

【０００５】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、部品寸法のバラツキに起因する
ロータとパッド間のクリアランスのバラツキを簡単に調
整することができるディスクブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータと
インナパッドおよびアウタパッドとを跨いで配設された
キャリパにおけるインナ側内部に、前記インナパッドを
前記ロータに向けて押し付けるとともに、前記キャリパ
を反対方向に押し付け移動する回転カム機構を設け、こ
の回転カム機構を作動する回転シャフトを設けてなるデ
ィスクブレーキ装置において、前記回転シャフトを定位
置に保持するブラケットを設け、このブラケットを車体
側固定部に取り付け、かつこのブラケットと前記車体側
固定部との間に位置調節部材を設けて前記回転シャフト
のロータ軸方向の位置調節を可能とした構成とした。位
置調節部材は、皿ばね積層体を用いることができる。ま
た、車体側固定部は、キャリパをロータ軸方向に移動可
能に支持しているガイドピンであってもよい。

【０００７】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、キャリパに挿
入した回転シャフトのロータ軸方向の位置を、位置調節
部材を介して車体側固定部を基準として調節できる。こ
の調節に伴ってキャリパも移動し、インナパッドとアウ
タパッドとが所定の間隔を保持した状態でロータの軸方
向に全体に移動してその位置が調節され、ロータと各パ
ッドとのクリアランスを容易、確実に所定の値に調整す
ることができる。このとき、ブラケットの中央部にて回
転シャフトを保持し、左右端を車体側固定部に取付ける
ようにすることで、左右独立に調整することができる。
したがって、パッドがロータに対して傾いている場合で
の調整が可能となる。回転シャフトを支持しているブラ
ケットにて、ロータから離間する方向に付勢することに
より、回転シャフトをロータから離間させる方向に付勢
することになり、設定したロータとパッドとの間のクリ
アランスに狂いを生ずることがない。なお、位置調節部
材として皿ばね等のばねを用いれば、ばねをねじなどに
よって締め付け圧縮することにより、回転シャフトの軸
方向位置を容易に調節でき、パッドが摩耗したときのク
リアランスの調整も容易であり、またブラケットを付勢
する力、すなわちばね力も容易に調整してキャリパの摺
動抵抗以上とすることができる。そして、車体側固定部
として、キャリパをロータ軸方向に摺動するガイドピン
を用いれば、ブラケットの取付部を新たに形成する必要
がなく、加工工数やコストの増加を押えることができ
る。

【０００８】

【実施例】本発明に係るディスクブレーキ装置の好まし
い実施例を、添付図面に従って詳細に説明する。

【０００９】図１〜図３は、本発明の実施例に係るディ
スクブレーキ装置を示したもので、ホイール内に組み込
んだパーキングブレーキである。これらの図において、
図示しないハブにロータ１４が固定してある。このロー
タ１４は、ホイールディスク１２と一体に回転するよう
になっている。

【００１０】実施例のパーキング用ディスクブレーキ装
置１６は、断面コ字状をなすキャリパ１８がロータ１４
を跨ぐように配置されている。このキャリパ１８は、ロ
ータ１４の外縁部を跨ぐように形成されて車体側に取り
付けてあるサポート２８に、ロータ軸方向に沿って移動
可能に取り付けてある。そして、キャリパ１８は、イン
ナ側の内部に、インナパッド３０をロータ１４の片面に
圧接させるピストン３２が設けてあって、ロータ１４の
反対側のアウタ側にキャリパ爪部３４が形成され、この
キャリパ３４によってアウタパッド３６をロータ１４の
他面に圧接するようになっている。

【００１１】すなわち、キャリパ１８は、インナ側にピ
ストン３２を軸方向に案内するシリンダ部３８が形成し
てあって、このシリンダ部３８とキャリパ爪部３４とが
ブリッジ部４０によって連結してある。そして、シリン
ダ部３８内には、インナパッド３６をロータ１４の片面
に圧接するとともに、シリンダ部３８の内端面であるボ
ール受け部４２を介してキャリパ１８をロータ軸方向に
移動させ、キャリパ爪部３４によってアウタパッド３６
をロータ１４の他面に圧接し、制動力を発生させるカム
機構としての詳細を後述する第１のボールランプ機構８
４、８６が設けてある。また、ボール受け部４２を構成
しているキャップ部４４には、貫通穴４６が設けてあっ
て、この貫通穴４６を介してシリンダ部３８の中心部
に、第１のボールランプ機構８４、８６を作動するブレ
ーキ操作入力部としての回転シャフト４８が挿入してあ
る。

【００１２】この回転シャフト４８は、キャリパ１８か
ら露出した端部が、図１に示したように、キャリパ１８
をロータ軸方向に摺動案内する一対のガイドピン５０、
５２に取り付けたブラケット５４の中央部を貫通してい
るとともに、ブラケット５４より先端側に回動アーム５
６が取り付けてある。そして、この回動アーム５６の先
端には、独立して車体側に取り付けたエアチャンバの作
動によって伸縮するロッド（いずれも図示せず）が連結
してあり、エアチャンバを作動することにより、回転シ
ャフト４８を回動させることができるようになってい
る。

【００１３】前記したガイドピン５０、５２は、先端ね
じ部を介してサポート２８に固定してある。また、ガイ
ドピン５０、５２は、頭部５８の端面にねじ部が形成し
てある。そして、ブラケット５４は、断面形状が略クラ
ンク状をなすとともに、図３に示したように平面形状が
弓状に形成されている。また、ブラケット５４は、両端
部に取り付け穴が形成してあって、この取り付け穴にガ
イドピン５０、５２の頭部に形成したねじ部が挿入さ
れ、溝付きナット６０によって固定されている。そし
て、ガイドピン５０、５２の頭部５８とブラケット５４
との間には、位置調節部材としての皿ばね６２が複数介
在させてあり、詳細を後述するように回転シャフト４８
のロータ軸方向位置を調節できるようにしてある。

【００１４】各ガイドピン５０、５２は、スリーブ６８
を貫通してサポート２８に固定されており、その外周に
キャリパボス部６６が設けてあって、制動時にキャリパ
ボス部６６がスリーブ６８の外周面上を摺動することに
より、キャリパ１８がロータ１４の軸方向に移動するよ
うになっている。そして、キャリパボス部６６の両端と
スリーブ６８との間には、ブーツ７０、７２が設けてあ
って、スリーブ６８の摺動面に塵埃が付着するのを防止
している。

【００１５】回転シャフト４８のシリンダ部３８内に挿
入した部分の先端には、図２に示してあるように、フラ
ンジ状に形成した面板７４が一体に設けてある。そし
て、この面板７４の両側には、一対のリング部材７６、
７８が配置してある。これらのリング部材７６、７８
は、回転シャフト４８の軸方向に移動可能となってい
る。また、面板７４の周縁部の両側と、各リング部材７
６、７８の面板７４側の面（内面）の外周縁部とには、
非制動時に面板７４とリング部材７６、７８との間隔を
一定に保持する突部８０、８２、９２、９２、９４、９
４が形成してある。さらに、面板７４と各リング部材７
６、７８との間には、第１のボールランプ機構８４、８
６が形成してあり、リング部材７６の外面とピストン３
２との間、およびリング部材７８とボール受け部４２と
の間には、第２のボールランプ機構８８、９０が形成し
てある。

【００１６】第１のボールランプ機構８４、８６は、各
リング部材７６、７８を軸方向に移動させ、両者の間隔
を押し拡げるためのもので、面板７４の両面のそれぞれ
に、中心に対して１２０度間隔で形成した３つの半球状
の突起８０、９２、９２（８２、９４、９４）と、各リ
ング部材７６、７８の内面側に形成した円周方向に沿う
傾斜溝１１７（１１９）とから構成され（図４参照）、
回転シャフト４８を一方向に回転させることにより、突
起８０、９２、９２（８２、９４、９４）が傾斜溝１１
７、１１９内を摺動し、リング部材７６、７８を軸方向
に平行移動させ、両者の間隔を押し拡げてピストン３２
を介してインナパッド３０をロータ面に圧接し、またキ
ャリパ１８をロータ軸方向に移動させてアウタパッド３
６をロータ１４の他面に圧接する。

【００１７】第２のボールランプ８８、９０は、第１の
ボールランプ機構８４、８６によって発生させたリング
部材７６、７８の軸方向移動力をピストン３２とボール
受け部４２とに伝達するもので、ピストン３２側とボー
ル受け部４２側とで対称に形成してある。ピストン３２
側のボールランプ８８は、ピストン３２とリング部材７
６との間にボール９６を挟むように構成してあり、ボー
ル９６を定位置に支持するために、ピストン３２とリン
グ部材７６とのそれぞれに片傾斜溝１２１、１２３がボ
ール９６を中心として点対称に形成してある。これらの
片傾斜溝１２１、１２３は、面板７４を制動操作方向に
回転させたときに、溝の深さが浅くなるように傾斜させ
てある。このことは、ボール受け部４２側のボールラン
プ機構９０についても同様であって、リング部材７８と
ボール受け部４２との間にボール９８が配置され、リン
グ部材７８とボール受け部４２とに片傾斜溝１２５、１
２７が形成してある。そして、第２のボールランプ機構
８８、９０は、面板７４を中心として線対称に形成して
ある。

【００１８】各リング部材７６、７８の外周部には、第
１のボールランプ機構が作動するときにリング部材７
６、７８が回転するのを阻止するためのコイルスプリン
グ１００、１０２が配設してある。すなわち、各スプリ
ング１００、１０２は、一端がリング部材７６、７８の
周面に形成したスプリング穴に挿入され、他端がシリン
ダ部３８の内周面に、軸方向に沿って設けたスライド溝
１０４に挿入してある。このため、コイルスプリング１
００、１０２は、リング部材７６、７８とともに軸方向
への移動が可能となっていて、制動時におけるリング部
材７６、７８とともに軸方向に移動し、リング部材７
６、７８の円滑な軸方向移動を妨げないようにしてあ
る。また、各コイルスプリング１００、１０２は、制動
時に面板７４に設けた突起８０、９２、９２、８２、９
４、９４によってリング部材７６、７８が回転させられ
る方向と逆方向のばね力をリング部材７６、７８に作用
し、リング部材７６、７８の回転を阻止している。

【００１９】なお、キャリパ１８には、図１に示したよ
うに、インナパッド３０とアウタパッド３６との裏金１
０６、１０８の両端部を貫通している一対の軸１１０、
１１２が設けてあり、これらの軸１１０、１１２の両パ
ッド３０、３６間に、両パッド３０、３６を離間させる
方向に付勢しているコイルスプリング（弾性体）１１
４、１１６が設けてある。また、キャップ部４４の端部
と回転シャフト４８との間には、ブーツ１１８が設けて
あって（図２参照）、回転シャフト４８の摺動面に塵埃
が付着しないようにしてある。さらに、ブラケット５４
をガイドピン５０、５２に取り付けている溝付きナット
６０は、割ピン１２０によって弛みの防止が図られてい
る。

【００２０】上記のごとく構成した実施例は、ディスク
ブレーキ装置１６を車両に組み付ける場合、インナパッ
ド３０とアウタパッド３６との間隔を所定の値、例えば
ロータ１４の厚さ＋１．２ｍｍ（１．２ｍｍは、両パッ
ド３０、３６とロータ１４とのクリアランス分）に設定
する。そして、インナパッド３０とアウタパッド３６と
がロータ１４の両側となるようにキャリパ１８を配置
し、ガイドピン５０、５２によってキャリパ１８をサポ
ート２８に取り付ける。その後、ガイドピン５０、５２
の頭部に設けたねじ部にキャリパ１８の摺動抵抗以上の
ばね力を有する皿ばね６２を嵌め、ブラケット５４を図
１のように取り付ける。

【００２１】すなわち、ブラケット５４の中央部の穴に
回転シャフト４８の端部を挿入するとともに、ブラケッ
ト５４の両端部の取り付け穴にガイドピン５０、５２の
ねじ部を通して溝付きナット６０によって仮止めする。
そして、回転シャフト４８に回動アーム５６を取り付け
てブラケット５４に回転シャフト４８を固定したのち、
溝付きナット６０を締め付ける。ナット６０を締め付け
ると、皿ばね６２が潰れ、回転シャフト４８がブラケッ
ト５４に押されてロータ１４の方向に移動する。

【００２２】一方、両パッド３０、３６間に配置したパ
ッドスプリング１１４、１１６は、両パッド３０、３６
を離間させる方向に付勢しているので、回転シャフト４
８がロータ方向に移動するにつれてキャリパ１８の全体
がアウタ方向（図１の左方向）に移動する。従って、パ
ッド３０、３６の間隔が一定に保持されているため、溝
付きナット６０を締め付けて回転シャフト４８をロータ
軸方向に移動させることにより、パッド等の部品の製作
誤差や取付誤差などの影響を受けることなくロータ１４
とパッド３０、３６との間のクリアランスを所定の値
（実施例の場合０．６ｍｍ）に調整することができる。
そして、ロータ１４とインナパッド３０との間に所定厚
さ（例えば、０．６ｍｍ）のスペーサを挿入して溝付き
ナット６０を締め付け、ブラケット５４の位置、すなわ
ち回転シャフト４８の位置を所定の位置に調整してスペ
ーサを取り除くことにより、ロータ、パッド間のクリア
ランスを確実、かつ容易に所定の値に調整することがで
きる。これにより、ロータ１４とパッド３０、３６間の
クリアランスを従来より大幅に小さくすることができ、
回動レバー５６の回動量を小さくすることが可能となっ
て取付スペースを小さくすることができる。しかも、回
転シャフト４８は、キャリパ１８の摺動抵抗以上のばね
力を有する皿ばねによって、ブラケット５４を介してロ
ータ１４から離間する方向に付勢されているため、設定
したロータ、パッド間のクリアランスが狂うのを防止す
ることができる。

【００２３】そして、実施例においては、位置調節部材
として皿ばね６０を用いているため、ガイドピンへの装
着が容易であり、溝付きナット６０によって皿ばね６２
を締め付けることにより、回転シャフト４８のロータ軸
方向の位置を容易に調節できるため、ロータ、パッド間
のクリアランスの調整を容易に行え、パッド３０、３６
の摩耗に伴うクリアランスの調整も容易であって、さら
に使用する数や締め付け力によってブラケット５４を付
勢する力を容易に調整することができるため、キャリパ
１８の摺動抵抗より大きなばね力を容易に得ることがで
きる。

【００２４】さらに、実施例のブラケット５４は、中央
部において回転シャフト４８を支持するとともに、両端
部がガイドピン５０、５２に取り付けてあるため、各ガ
イドピン５０、５２に螺合したナット６０の締め付け具
合を調整することにより、ロータ１４に対するパッド３
０、３６の平行度の調整を行うことができ、パッド３
０、３６の偏摩耗の防止を図ることができる。また、実
施例においては、ブラケット５４を取り付ける車体側の
固定部として、キャリパ１８を摺動案内するガイドピン
５０、５２を用いたことにより、ブラケット５４の取付
部を新たに形成する必要がなく、加工工数やコストの増
加を防ぐことができる。

【００２５】なお、前記実施例においては、位置調整部
材として皿ばね６２を用いた場合について説明したが、
キャリパ１８の摺動抵抗以上の弾性力を有するものであ
ればコイルばね等であってもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、インナパッドとアウタパッドとの間に配置した弾性
体が、両パッドを押し拡げ、非制動時における両パッド
の間隔を一定に保持しており、キャリパに挿入した回転
シャフトのロータ軸方向の位置を、位置調節部材を介し
て調節可能としたことにより、ロータと各パッドとのク
リアランスを容易、確実に一定の値に調整することがで
きる。しかも、回転シャフトを支持しているブラケット
は、ロータから離間する方向に付勢されているので、設
定したロータとパッドとの間の設定したクリアランスに
ずれを生ずることがない。また、位置調節部材としてば
ねを用いているので、ばねをナットなどによって締め付
け、圧縮することにより、回転シャフトの位置調節を容
易に行えるため、パッドの摩耗によるクリアランスの調
整も容易に行うことができる。さらに、車体側固定部と
して、キャリパをロータ軸方向に摺動案内するガイドピ
ンを用いているので、ブラケットの取付部を新たに設け
る必要がなく、加工工数やコストの増加を押えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るディスクブレーキ装置の
平面図である。

【図２】実施例の断面図である。

【図３】実施例のディスクブレーキ装置をインナ側から
見た図である。

【図４】実施例に係るボールランプ機構の詳細を示す断
面図である。

【符号の説明】

１４ ロータ １６ ディスクブレーキ装置 １８ キャリパ ２８ サポート ３０ インナパッド ３２ ピストン ３４ キャリパ爪部 ３６ アウタパッド ３８ シリンダ部 ４８ 回転シャフト ５０、５２ ガイドピン ５４ ブラケット ６２ 位置調節部材（皿ばね） ８４、８６ カム機構（第１のボールランプ） １１４、１１６ 弾性体（パッドスプリング）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータとインナパッドおよびアウタパッ
   ドとを跨いで配設されたキャリパにおけるインナ側内部
   に、前記インナパッドを前記ロータに向けて押し付ける
   とともに、前記キャリパを反対方向に押し付け移動する
   回転カム機構を設け、この回転カム機構を作動する回転
   シャフトを設けてなるディスクブレーキ装置において、 前記回転シャフトを定位置に保持するブラケットを設
   け、このブラケットを車体側固定部に取り付け、かつこ
   のブラケットと前記車体側固定部との間に位置調節部材
   を設けて前記回転シャフトのロータ軸方向の位置調節を
   可能としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記位置調節部材は、皿ばねの積層体で
   あることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレー
   キ装置。
3. 【請求項３】 前記車体側固定部は、前記キャリパをロ
   ータ軸方向に移動可能に支持しているガイドピンである
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブ
   レーキ装置。