JPH08261231A - スクイーズフィルムダンパ軸受 - Google Patents
スクイーズフィルムダンパ軸受Info
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- JPH08261231A JPH08261231A JP6068395A JP6068395A JPH08261231A JP H08261231 A JPH08261231 A JP H08261231A JP 6068395 A JP6068395 A JP 6068395A JP 6068395 A JP6068395 A JP 6068395A JP H08261231 A JPH08261231 A JP H08261231A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- concentric spring
- bearing metal
- metal
- oil
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/02—Sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【構成】 軸受メタル２を内外面に突起を有しかつ周方
向に等分割した一対の剛性の大きな同心化バネ３を介し
て軸受ケーシング４より支持し、軸受ケーシング内面と
軸受メタル外面との間に均一な厚さの油膜を形成する。 【効果】 大きな振れ廻り力が作用しても油膜が切れる
ことがなく同心化バネの密着性がよいので製造コストが
安い。
向に等分割した一対の剛性の大きな同心化バネ３を介し
て軸受ケーシング４より支持し、軸受ケーシング内面と
軸受メタル外面との間に均一な厚さの油膜を形成する。 【効果】 大きな振れ廻り力が作用しても油膜が切れる
ことがなく同心化バネの密着性がよいので製造コストが
安い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は遠心圧縮機など高速回転
軸を支持する軸受に係り、特にスクイーズフィルムダン
パ軸受に関する。
軸を支持する軸受に係り、特にスクイーズフィルムダン
パ軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクイーズフィルムダンパ軸受は回転軸
を支持する軸受と固定面との間に流体膜を形成して、こ
の流体膜圧力により軸受を支持する方式の軸受で、特に
高速回転軸の振動を低減させる特徴があり、ターボ圧縮
機、ターボチャージャなどの軸受として極めて有効であ
る。
を支持する軸受と固定面との間に流体膜を形成して、こ
の流体膜圧力により軸受を支持する方式の軸受で、特に
高速回転軸の振動を低減させる特徴があり、ターボ圧縮
機、ターボチャージャなどの軸受として極めて有効であ
る。
【０００３】かかるスクイーズフィルムダンパ軸受とし
て典型的なものに特開昭５８−１０９７１８に示すもの
がある。この例ではころがり軸受の外輪おさえの外側
に、固定支承面との間に隙間を設け、そこに給油してフ
ィルムダンパ油膜を形成すると共に、外輪おさえは、固
定側から軸と平行にかつ軸を囲むように延出された多数
のボルトにより支持されており、該ボルトがバネの作用
をする。このように軸受がバネと、バネに並列に設けら
れた油膜により支持されてスクイーズフィルムダンパ軸
受を構成する。
て典型的なものに特開昭５８−１０９７１８に示すもの
がある。この例ではころがり軸受の外輪おさえの外側
に、固定支承面との間に隙間を設け、そこに給油してフ
ィルムダンパ油膜を形成すると共に、外輪おさえは、固
定側から軸と平行にかつ軸を囲むように延出された多数
のボルトにより支持されており、該ボルトがバネの作用
をする。このように軸受がバネと、バネに並列に設けら
れた油膜により支持されてスクイーズフィルムダンパ軸
受を構成する。
【０００４】しかし上記の構造のものは、精度良く組立
てるのが困難で、従って高価であり、軸方向に大きなス
ペースが必要で、スペースが限られた小型の回転機に適
用することが困難である。この問題を解決するため本願
特許の出願人は先に実願昭６０−１６９１５８（実公平
３−３９６１８）なる出願を行った。図３は上記出願の
スクイーズフィルム軸受の軸に直角な方向に切断した断
面図である。
てるのが困難で、従って高価であり、軸方向に大きなス
ペースが必要で、スペースが限られた小型の回転機に適
用することが困難である。この問題を解決するため本願
特許の出願人は先に実願昭６０−１６９１５８（実公平
３−３９６１８）なる出願を行った。図３は上記出願の
スクイーズフィルム軸受の軸に直角な方向に切断した断
面図である。
【０００５】図３に示すようにスクイーズフィルム軸受
は、回転軸ａに取り付けられたころがり軸受ｂの外輪を
外輪支持リングｄに内嵌し、外輪支持リングｄとそれを
覆う軸受ケースｃの支承面ｅとの間には円筒状の薄板ｆ
が挿入されている。薄板ｆの外面及び内面に、エッチン
グ加工により形成した凹部ｇ、ｈが周方向に等間隔に且
つ互い違いに配置されている。従って隣り合った凹部
ｇ、ｈの間に凸部ｉ、ｊが形成され、内側の凸部ｊは外
輪支持リングｄと、外側の凸部ｉは支承面ｅとそれぞれ
当接している。尚凹部ｇ、ｈは薄板ｆの巾方向全体に渡
って形成されている。これら凹部ｇ、ｈ内に所定の油膜
圧を発生させるべく油を供給する図示しない油通路が連
通して設けられている。
は、回転軸ａに取り付けられたころがり軸受ｂの外輪を
外輪支持リングｄに内嵌し、外輪支持リングｄとそれを
覆う軸受ケースｃの支承面ｅとの間には円筒状の薄板ｆ
が挿入されている。薄板ｆの外面及び内面に、エッチン
グ加工により形成した凹部ｇ、ｈが周方向に等間隔に且
つ互い違いに配置されている。従って隣り合った凹部
ｇ、ｈの間に凸部ｉ、ｊが形成され、内側の凸部ｊは外
輪支持リングｄと、外側の凸部ｉは支承面ｅとそれぞれ
当接している。尚凹部ｇ、ｈは薄板ｆの巾方向全体に渡
って形成されている。これら凹部ｇ、ｈ内に所定の油膜
圧を発生させるべく油を供給する図示しない油通路が連
通して設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述のス
クイーズフィルム軸受ではフィルムダンパを形成する薄
板の剛性が小さいため、軸と直角方向（即ち放射方向）
の振れまわり力により容易に凹部ｇまたはｈの表面が直
接軸受ケースの支承面ｅまたは外輪支持リングｄの外面
と当接して、その部分で油膜が切れてしまいフィルムダ
ンパとしての性能が低下してしまう。
クイーズフィルム軸受ではフィルムダンパを形成する薄
板の剛性が小さいため、軸と直角方向（即ち放射方向）
の振れまわり力により容易に凹部ｇまたはｈの表面が直
接軸受ケースの支承面ｅまたは外輪支持リングｄの外面
と当接して、その部分で油膜が切れてしまいフィルムダ
ンパとしての性能が低下してしまう。
【０００７】また薄板ｆは円筒状に一体に形成されてい
るので、製作精度を余程高めないと突起ｉ，ｊと、外輪
支持リングｄおよび軸受ケースの支承面ｅとそれぞれ精
度よく密着することが困難であり、従って製作費が高く
付くことになる。
るので、製作精度を余程高めないと突起ｉ，ｊと、外輪
支持リングｄおよび軸受ケースの支承面ｅとそれぞれ精
度よく密着することが困難であり、従って製作費が高く
付くことになる。
【０００８】さらにこの軸受では、先に述べた特開昭５
８−１０９７１８に示すような軸受の外周全体に形成さ
れる油膜と異なり、同心化バネの突起の部分で油膜が切
れており、フィルムダンパの性能を予測する計算が困難
で、性能を予測するためには実験を要する。
８−１０９７１８に示すような軸受の外周全体に形成さ
れる油膜と異なり、同心化バネの突起の部分で油膜が切
れており、フィルムダンパの性能を予測する計算が困難
で、性能を予測するためには実験を要する。
【０００９】本発明は上記課題に鑑み案出されたもので
軸の振れまわりを有効に減衰でき、製作費が安価で、フ
ィルムダンパの性能予測の計算が可能な軸受を提供する
ことを目的とする。
軸の振れまわりを有効に減衰でき、製作費が安価で、フ
ィルムダンパの性能予測の計算が可能な軸受を提供する
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のスクイーズフィルムダンパ軸受は回転軸を支持
する軸受メタルと該軸受メタルを覆う軸受ケースとの間
に、剛性の大きい同心化バネを挿入してなるスクイーズ
フィルムダンパ軸受であって軸受メタルは巾方向両端の
外径が、小径になった微差部を有し、軸受ケースの内面
は上記段差部に対応する部分に環状の溝を有し、上記同
心化バネは上記段差部と溝との間に挿入されており、同
心化バネは円筒を周方向に複数に等分割した円弧状であ
って、同心化バネの外周には軸に平行な突起が周方向の
両端部および中間部に等間隔に設けられ、同心化バネの
内周には外周の各突起間の周方向略中央に位置して軸に
平行な突起が設けられ、内外の各突起が軸受メタル段差
部の外周と、軸受ケース内面の溝底部の支承面とにそれ
ぞれ当接することにより同心化バネを介して軸受ケース
により軸受メタルを支持して軸受メタル外周と軸受ケー
ス内面との間に隙間を形成し、該隙間に所定の油膜圧を
発生させるべく油を供給する給油通路を接続したもので
ある。
本発明のスクイーズフィルムダンパ軸受は回転軸を支持
する軸受メタルと該軸受メタルを覆う軸受ケースとの間
に、剛性の大きい同心化バネを挿入してなるスクイーズ
フィルムダンパ軸受であって軸受メタルは巾方向両端の
外径が、小径になった微差部を有し、軸受ケースの内面
は上記段差部に対応する部分に環状の溝を有し、上記同
心化バネは上記段差部と溝との間に挿入されており、同
心化バネは円筒を周方向に複数に等分割した円弧状であ
って、同心化バネの外周には軸に平行な突起が周方向の
両端部および中間部に等間隔に設けられ、同心化バネの
内周には外周の各突起間の周方向略中央に位置して軸に
平行な突起が設けられ、内外の各突起が軸受メタル段差
部の外周と、軸受ケース内面の溝底部の支承面とにそれ
ぞれ当接することにより同心化バネを介して軸受ケース
により軸受メタルを支持して軸受メタル外周と軸受ケー
ス内面との間に隙間を形成し、該隙間に所定の油膜圧を
発生させるべく油を供給する給油通路を接続したもので
ある。
【００１１】
【作用】軸受メタルは軸受ケースの支承面より、同心化
バネに設けられた突起を介して支持されている。それに
より軸受メタル外周と軸受ケース内面との間に所要の寸
法の隙間が形成される。該隙間に所要の油膜圧を発生さ
せるべく給油が行われる。同心化バネは剛性が大きいの
で軸に大きな振れ廻り力が作用しても軸受メタル表面と
軸受ケース内面が直接当接して油膜が切れることはな
い。
バネに設けられた突起を介して支持されている。それに
より軸受メタル外周と軸受ケース内面との間に所要の寸
法の隙間が形成される。該隙間に所要の油膜圧を発生さ
せるべく給油が行われる。同心化バネは剛性が大きいの
で軸に大きな振れ廻り力が作用しても軸受メタル表面と
軸受ケース内面が直接当接して油膜が切れることはな
い。
【００１２】また同心化バネは周方向に分割した円弧状
なので、軸受ケーシングで押さえ付けることによりわず
かに変形して軸受メタルの段差部外周と、該軸受メタル
を覆う軸受ケースの支承面との間に形成される隙間の形
状に順応し、多少製作精度が低くても各突起との密着性
が良く軸受を精度よく支持することができる。さらに同
心化バネによる軸受メタルの支持と油膜による軸受メタ
ルの支持が別々に並列に行われるので、油膜の減衰効果
が計算により予測可能となる。
なので、軸受ケーシングで押さえ付けることによりわず
かに変形して軸受メタルの段差部外周と、該軸受メタル
を覆う軸受ケースの支承面との間に形成される隙間の形
状に順応し、多少製作精度が低くても各突起との密着性
が良く軸受を精度よく支持することができる。さらに同
心化バネによる軸受メタルの支持と油膜による軸受メタ
ルの支持が別々に並列に行われるので、油膜の減衰効果
が計算により予測可能となる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明のスクイーズフィルムダン
パ軸受の側断面図。図２は左半分が図１のＡ矢視、右半
分が図１のＢ矢視断面図である。図４は同心化バネの斜
視図である。図において、１は回転軸である。２は軸受
メタルで半円状で、上下２個を組合わせて用いる。軸受
メタル２は巾方向の両端の外径が小径となった段差部１
６を有している。３は同心化バネで半円状をしており上
下２個を組合わせて用いる。同心化バネ３の外周には周
方向の両端部と頂点に軸芯に平行な突起５ａが設けられ
ている。また同心化バネ３の内側には水平から４５°の
方向に軸心に平行な突起５ｂが設けら１ている。突起と
突起との間に凹部６ａ、６ｂが形成される。かかる同心
化バネ３は次のように製作する。即ち同筒体内外面の突
起に当たる部分をマスキングし、その余の部分をエッチ
ング等により取り除くと、エッチングされた部分は凹部
６となり、マスキングされた部分は突起５として残る。
その後外側の突起５ａの中央部を通り軸心を含む平面で
切断すればよい。尚凹部の深さは数百μｍでよい。
つつ説明する。図１は本発明のスクイーズフィルムダン
パ軸受の側断面図。図２は左半分が図１のＡ矢視、右半
分が図１のＢ矢視断面図である。図４は同心化バネの斜
視図である。図において、１は回転軸である。２は軸受
メタルで半円状で、上下２個を組合わせて用いる。軸受
メタル２は巾方向の両端の外径が小径となった段差部１
６を有している。３は同心化バネで半円状をしており上
下２個を組合わせて用いる。同心化バネ３の外周には周
方向の両端部と頂点に軸芯に平行な突起５ａが設けられ
ている。また同心化バネ３の内側には水平から４５°の
方向に軸心に平行な突起５ｂが設けら１ている。突起と
突起との間に凹部６ａ、６ｂが形成される。かかる同心
化バネ３は次のように製作する。即ち同筒体内外面の突
起に当たる部分をマスキングし、その余の部分をエッチ
ング等により取り除くと、エッチングされた部分は凹部
６となり、マスキングされた部分は突起５として残る。
その後外側の突起５ａの中央部を通り軸心を含む平面で
切断すればよい。尚凹部の深さは数百μｍでよい。
【００１４】４は軸受ケースで上部軸受ケース４ａと下
部軸受ケース４ｂとからなる。上下の軸受ケース４ａ、
４ｂはボルト孔７に挿入される図示しない通しボルトに
より締め付けられている。軸受ケース４の側断面形状は
コの字状をしており内周面１４の両側には軸受メタル２
の段差部１６に対応して溝１８が設けられ溝１８の底部
が支承面１３になっている。
部軸受ケース４ｂとからなる。上下の軸受ケース４ａ、
４ｂはボルト孔７に挿入される図示しない通しボルトに
より締め付けられている。軸受ケース４の側断面形状は
コの字状をしており内周面１４の両側には軸受メタル２
の段差部１６に対応して溝１８が設けられ溝１８の底部
が支承面１３になっている。
【００１５】軸受を組立てた状態では同心化バネ３が軸
受メタル２の段差部１６と軸受ケース４の溝１８との間
に挿入され、突起５ａが支承面１３と、突起５ｂが段差
部１６の外周とそれぞれ当接して、軸受メタル２が軸心
に一致しかつ軸受メタル２の外周面１５と軸受ケース内
周面１４との間に一様な隙間６ｃを保持するように支持
する。８は同心化バネ３の軸方向の移動を規制するため
に軸受ケース４内面に設けた突起で周方向に複数個等間
隔に設けられている。９、１１は給油通路、１０はＯリ
ングである。１２ａ、１２ｂ、１２ｃは潤滑油溜を形成
する空間である。
受メタル２の段差部１６と軸受ケース４の溝１８との間
に挿入され、突起５ａが支承面１３と、突起５ｂが段差
部１６の外周とそれぞれ当接して、軸受メタル２が軸心
に一致しかつ軸受メタル２の外周面１５と軸受ケース内
周面１４との間に一様な隙間６ｃを保持するように支持
する。８は同心化バネ３の軸方向の移動を規制するため
に軸受ケース４内面に設けた突起で周方向に複数個等間
隔に設けられている。９、１１は給油通路、１０はＯリ
ングである。１２ａ、１２ｂ、１２ｃは潤滑油溜を形成
する空間である。
【００１６】次に本実施例の作用を説明する。潤滑油は
給油通路９を経て空間１２ａに流入する。該空間１２ａ
から潤滑油は同心化バネ３の凹部６ａ、６ｂを通って空
間１２ｂに至る。該空間１２ｂから潤滑油の一部は隙間
６ｃを通って空間１２ｃに至る。空間１２ｂからの潤滑
油の残部および空間１２ｃからの潤滑油は給油通路１１
を通って軸受メタル２の内面に至り、回転軸１の潤滑を
行う。この際給油通路１１は図のように空間１２ｂに近
い方を細く、空間１２ｃに近い方を太くすれば両方を流
れる量がバランスする。このように剛性の大きい同心化
バネ３により軸受メタルが、軸心に一致しかつ軸受メタ
ル外周面１５と軸受ケース内周面との間に一様な隙間６
ｃと保持するように支持されるので、大きな振れ廻り力
が作用しても隙間６ｃに形成される油膜が切れた状態に
なることがなく、安定したダンピングが得られる。
給油通路９を経て空間１２ａに流入する。該空間１２ａ
から潤滑油は同心化バネ３の凹部６ａ、６ｂを通って空
間１２ｂに至る。該空間１２ｂから潤滑油の一部は隙間
６ｃを通って空間１２ｃに至る。空間１２ｂからの潤滑
油の残部および空間１２ｃからの潤滑油は給油通路１１
を通って軸受メタル２の内面に至り、回転軸１の潤滑を
行う。この際給油通路１１は図のように空間１２ｂに近
い方を細く、空間１２ｃに近い方を太くすれば両方を流
れる量がバランスする。このように剛性の大きい同心化
バネ３により軸受メタルが、軸心に一致しかつ軸受メタ
ル外周面１５と軸受ケース内周面との間に一様な隙間６
ｃと保持するように支持されるので、大きな振れ廻り力
が作用しても隙間６ｃに形成される油膜が切れた状態に
なることがなく、安定したダンピングが得られる。
【００１７】同心化バネ３の剛性は例えば突起５ａを支
点として内側の突起５ｂに力を加えたときのバネ定数と
して一対で１０4 ｋｇ／ｃｍ程度でよい。バネ定数はバ
ネの厚さや巾、突起の間隔等により決まる。
点として内側の突起５ｂに力を加えたときのバネ定数と
して一対で１０4 ｋｇ／ｃｍ程度でよい。バネ定数はバ
ネの厚さや巾、突起の間隔等により決まる。
【００１８】同心化バネ３は図４に示すように半円状を
しているので、軸受ケーシング４により押さえ付けるこ
とによりわずかに変形して軸受メタル２の外周と、軸受
ケースの支承面１３との間に形成される隙間の形状に順
応するので多少製作精度が低くても各突起５ａ、５ｂと
の密着性が良く、軸受を精度良く支持することができ
る。また静荷重をキャンセルするように支承面１３また
は軸受２の外周面を回転軸の軸芯と偏心加工しておいて
もよい。
しているので、軸受ケーシング４により押さえ付けるこ
とによりわずかに変形して軸受メタル２の外周と、軸受
ケースの支承面１３との間に形成される隙間の形状に順
応するので多少製作精度が低くても各突起５ａ、５ｂと
の密着性が良く、軸受を精度良く支持することができ
る。また静荷重をキャンセルするように支承面１３また
は軸受２の外周面を回転軸の軸芯と偏心加工しておいて
もよい。
【００１９】さらに同心化バネ３による軸受メタルの支
持と、軸受メタルの外周面１５の外側に形成される油膜
による支持が並列に行われるので油膜の減衰効果が計算
により予測可能となる。
持と、軸受メタルの外周面１５の外側に形成される油膜
による支持が並列に行われるので油膜の減衰効果が計算
により予測可能となる。
【００２０】本発明は以上述べた実施例に限定されるも
のではなく特許請求の範囲で種々変形が可能である。例
えば軸受は滑り軸受ではなく図３に示すようなころがり
軸受でもよい。この場合にはころがり軸受の外輪に外輪
おさえを外嵌し、その外輪おさえの外側を同心化バネ３
により支持するようにする。
のではなく特許請求の範囲で種々変形が可能である。例
えば軸受は滑り軸受ではなく図３に示すようなころがり
軸受でもよい。この場合にはころがり軸受の外輪に外輪
おさえを外嵌し、その外輪おさえの外側を同心化バネ３
により支持するようにする。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように本発明のスクイーズフ
ィルムダンパ軸受は軸受メタルが剛性が大きく、かつ円
周方向に複数に分割された同心化バネにより支持されて
おり、ダンピングフィルムは軸受メタルと軸受ケース内
面との間に形成されているので以下の効果がある。 （１）大きな振れ廻り力が作用しても油膜が切れること
がなく、フィルムダンパの振動減衰能力を常に維持して
いる。 （２）製作精度が多少低くても同心化バネとの密着性が
よいので、製造コストを安くできる。 （３）ダンピングフィルムの振動減衰作用が容易に計算
できる。
ィルムダンパ軸受は軸受メタルが剛性が大きく、かつ円
周方向に複数に分割された同心化バネにより支持されて
おり、ダンピングフィルムは軸受メタルと軸受ケース内
面との間に形成されているので以下の効果がある。 （１）大きな振れ廻り力が作用しても油膜が切れること
がなく、フィルムダンパの振動減衰能力を常に維持して
いる。 （２）製作精度が多少低くても同心化バネとの密着性が
よいので、製造コストを安くできる。 （３）ダンピングフィルムの振動減衰作用が容易に計算
できる。
【図１】本発明のスクイーズフィルムダンパ軸受の側断
面図
面図
【図２】図１のＡ、Ｂ矢視断面図で左半分がＡ矢視、右
半分がＢ矢視断面図である。
半分がＢ矢視断面図である。
【図３】従来のスクイーズフィルム軸受の正面断面図
【図４】同心化バネの斜視図
１ 回転軸 ２ 軸受メタル ３ 同心化バネ ４ 軸受ケーシング ５ 突起 ６ 凹部 １６ 段差部 １８ 溝
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸を支持する軸受メタルと該軸受メ
タルを覆う軸受ケースとの間に、剛性の大きい同心化バ
ネを挿入してなるスクイーズフィルムダンパ軸受であっ
て軸受メタルは巾方向両端の外径が、小径になった段差
部を有し、軸受ケースの内面は上記段差部に対応する部
分に環状の溝を有し、上記同心化バネは上記段差部と溝
との間に挿入されており、同心化バネは円筒を周方向に
複数に等分割した円弧状であって、同心化バネの外周に
は軸に平行な突起が周方向の両端部および中間部に等間
隔に設けられ、同心化バネの内周には外周の各突起間の
周方向略中央に位置して軸に平行な突起が設けられ、内
外の各突起が軸受メタル段差部の外周と、軸受ケース内
面の溝底部の支承面とにそれぞれ当接することにより同
心化バネを介して軸受ケースにより軸受メタルを支持し
て軸受メタル外周と軸受ケース内面との間に隙間を形成
し、該隙間に所定の油膜圧を発生させるべく油を供給す
る給油通路を接続したことを特徴とするスクイーズフィ
ルムダンパ軸受。 - 【請求項２】 同心化バネは半円状である請求項１記載
のスクイーズフィルムダンパ軸受。 - 【請求項３】 軸受メタルは半円状である請求項１また
は請求項２記載のスクイーズフィルムダンパ軸受。 - 【請求項４】 軸受はコロガリ軸受である請求項１ない
しは請求項２記載のスクイーズフィルムダンパ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6068395A JPH08261231A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | スクイーズフィルムダンパ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6068395A JPH08261231A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | スクイーズフィルムダンパ軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261231A true JPH08261231A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13149361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6068395A Pending JPH08261231A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | スクイーズフィルムダンパ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261231A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0884490A2 (en) | 1997-06-10 | 1998-12-16 | Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha | Squeeze film damper bearing |
| EP0889253A3 (en) * | 1997-06-30 | 1999-09-15 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Turbo charger bearing construction |
| FR2876758A1 (fr) * | 2004-10-19 | 2006-04-21 | Snecma Moteurs Sa | Dispositif de support et de guidage d'un arbre en rotation |
| CN102745532A (zh) * | 2011-03-25 | 2012-10-24 | 沃依特专利有限责任公司 | 卷绕材料幅的装置 |
| CN102927196A (zh) * | 2012-11-05 | 2013-02-13 | 中国船舶重工集团公司第七〇五研究所 | 一种与推进轴系同步运转的挤压油膜阻尼器 |
| US10451108B2 (en) | 2017-02-24 | 2019-10-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Squeeze film damper bearing device |
| US10677288B2 (en) | 2018-02-01 | 2020-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing device |
| US11306612B2 (en) | 2019-03-06 | 2022-04-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vibration reducing device for gas turbine engine |
-
1995
- 1995-03-20 JP JP6068395A patent/JPH08261231A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0884490A2 (en) | 1997-06-10 | 1998-12-16 | Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha | Squeeze film damper bearing |
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| US5988888A (en) * | 1997-06-10 | 1999-11-23 | Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha | Squeeze film damper bearing |
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| EP1650449A1 (fr) * | 2004-10-19 | 2006-04-26 | Snecma | Dispositif de support et de guidage d'un arbre en rotation |
| FR2876758A1 (fr) * | 2004-10-19 | 2006-04-21 | Snecma Moteurs Sa | Dispositif de support et de guidage d'un arbre en rotation |
| US7648277B2 (en) | 2004-10-19 | 2010-01-19 | Snecma | Device for supporting and guiding a rotating shaft |
| CN102745532A (zh) * | 2011-03-25 | 2012-10-24 | 沃依特专利有限责任公司 | 卷绕材料幅的装置 |
| CN102927196A (zh) * | 2012-11-05 | 2013-02-13 | 中国船舶重工集团公司第七〇五研究所 | 一种与推进轴系同步运转的挤压油膜阻尼器 |
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| US10677288B2 (en) | 2018-02-01 | 2020-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing device |
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