JPH08260985A - ピストンに副室を持つディーゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents

ピストンに副室を持つディーゼルエンジンの燃焼室

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JPH08260985A
JPH08260985A JP7093208A JP9320895A JPH08260985A JP H08260985 A JPH08260985 A JP H08260985A JP 7093208 A JP7093208 A JP 7093208A JP 9320895 A JP9320895 A JP 9320895A JP H08260985 A JPH08260985 A JP H08260985A
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piston
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combustion gas
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洋士 佐々木
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Isuzu Motors Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ピストン頂部に内側連絡孔と外側
連絡孔とを形成し、主室での新気との混合を促進して低
ＮＯX 、低ＮＣ、低燃費にしてエンジン性能をアップす
るピストンに副室を持つディーゼルエンジンの燃焼室を
提供する。 【構成】 本発明は、ピストン頂部９に副室２に燃料噴
射ノズル４を突入させて燃料を噴射するため副室２のほ
ぼ中央部分にノズル挿入孔５を形成し、ノズル挿入孔５
の回りに近接して内側連絡孔１６をそれぞれ隔置してシ
リンダ周辺に向かって放射方向に延びるように形成し、
外側連絡孔１５をピストン頂部９の周辺にそれぞれ隔置
して周方向に延びるように形成する。内側連絡孔１６か
ら噴出した燃焼ガスは放射方向流となり、外側連絡孔１
５から噴出した燃焼ガスは旋回流となり、放射方向流と
旋回流とは主室１で交差して衝突し、混合が促進され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ピストンに副室を持
つディーゼルエンジンの燃焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの燃焼改善を目的として
ピストンに副室を持つ副室式エンジンが開発されてい
る。このような副室式エンジンとして、例えば、図５及
び図６に示すようなものが知られている。該副室式エン
ジンは、シリンダブロック１１に形成されたシリンダ１
２内を往復動するピストン３、ピストン３に形成された
キャビティ２２で構成されるシリンダ１２のほぼ中央に
位置する副室２０、副室２０のほぼ中央に位置する部分
のピストン頂部９に形成されたノズル挿入孔５、シリン
ダヘッド１０に設けられ且つノズル挿入孔５から副室２
０内にピストン上死点近傍で突入して副室２０内に燃料
を噴射する燃料噴射ノズル４、及びノズル挿入孔５の回
りの部分のピストン頂部９に隔置してそれぞれ形成され
且つシリンダ１２側の主室１と副室２０とを連通する複
数の連絡孔２１を有している。上記副室式エンジンで
は、副室２０は縦断面が比較的に正方形の形状に構成さ
れ、連絡孔２１はシリンダ周辺へ向かって放射方向に延
びている。また、燃料噴射ノズル４からの燃料噴霧Ｆ
は、燃料噴射ノズル４に設けた多噴孔７から副室２０の
キャビティ２２の側面８に向けて噴射され、側面８に衝
突して拡散され混合気を形成している。
【０００３】また、特開平６−１５９０５９号公報や特
開平６−１５９０６０号公報には、副燃焼室式エンジン
が開示されている。該副燃焼室式エンジンは、上記のピ
ストンに副室を持つ副室式エンジンと同様に、主室と副
室とを連通する複数の連絡孔をピストン頂部に形成さ
れ、副室から主室への噴流をシリンダ内のスワール流に
乗せて主室での混合を促進するものである。例えば、特
開平６−１５９０５９号公報に開示された副燃焼室式エ
ンジンは、副燃焼室をピストン本体のキャビティで形成
し、ピストン本体の熱膨張係数とほぼ等しい耐熱性に富
んだ材料から成るヘッドプレートをピストン本体に鋳込
みで固定する。燃料噴射ノズルはヘッドプレートの挿入
孔に上死点近傍で突入するように設定する。ヘッドプレ
ートに形成した複数個の連絡孔は、挿入孔の周囲にシリ
ンダ軸に対して斜めに周囲方向に隔置して形成されてい
る。連絡孔の傾斜方向は、主燃焼室のスワール流の方向
に対して逆方向であり且つ副燃焼室から主燃焼室への噴
き出し方向が主燃焼室内のスワール流に順流になる方向
に形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、副室での燃焼
温度は高温であるため、ＮＯX の生成を低減する対策と
しては、燃料リッチで燃焼させることが効果的である。
また、燃焼温度が高温である時、燃料リッチで燃焼させ
るには、エンジン構造のタイプとしては副室式エンジン
で対応することが有効である。エンジンを副室式燃焼室
に構成した場合に、副室式燃焼室の燃焼スピードを直接
噴射式燃焼室の燃焼スピードと同程度まで速くするに
は、副室と主室とを連通する連通孔の通路断面積を拡大
することが必要である。ところが、連通孔の通路断面積
を大きくすると、副室から主室へ流出する噴出スピード
が低下し、主室での燃焼が十分に行われない。また、副
室式エンジンでは、副室内での空気流動が大きく、副室
内壁と高温燃焼ガスとの間の熱伝達率が高くなり、副室
から連絡孔を通じて主室へ火炎、未燃混合気等のガスが
高速で噴出するため、連絡孔を構成する壁面とそれを通
過する高温燃焼ガスとの間の熱伝達率は高くなる。
【０００５】図５及び図６に示す副室式エンジンでは、
ピストン３に形成した副室２０に対して連絡孔２１の付
近に混合気を集中させるように燃料を噴射し、次いで燃
焼ガスが速やかに主室１内に噴出させるため、混合気が
連絡孔２１の付近に集中するように燃料噴射方向を副室
上部に方向付けたとしても、燃料噴霧Ｆは壁面即ち側面
８に衝突して側面８に沿って流下し、結果として、混合
気Ｍは図６に示すように副室下部に形成され、混合気Ｍ
が連絡孔２１から遠い領域に形成されることになる。副
室下部に混合気が形成されると、副室下部は連絡孔２１
から遠い領域になり、着火位置が連絡孔２１から遠い位
置になり、副室２０から主室１への燃焼ガスの流出が遅
れ、その結果、主室１での燃焼期間が長くなって悪化
し、性能の向上は期待できないものとなる。また、連絡
孔２１の向きがシリンダ周辺に向かって放射方向に延び
ているので、連絡孔２１の形成方向に多少のオフセット
を取ったとしても副室２０内に生成されるスワールは弱
く、燃焼が促進されず、副室２０から連絡孔２１を通っ
て主室１へ噴出される燃焼ガスは連絡孔２１の出口が比
較的にシリンダ中央に寄っているので、燃焼ガスは空気
が多く存在するシリンダ周辺付近には到達し難く、未利
用の空気が多く、空気利用率が低いという問題がある。
【０００６】この発明の目的は、上記の課題を解決する
ことであり、ピストンに副室を形成し、ピストン上死点
近傍で副室内に突入して燃料を副室に噴射する燃料噴射
ノズルをシリンダヘッドに配置し、副室で着火燃焼させ
てＮＯX の発生を低減し、特に、副室をピストンの中央
から周辺にまで延びるようにピストン頂部に断面偏平状
に形成し、ピストン頂部に内側連絡孔と外側連絡孔とを
形成し、それらの連絡孔から噴出する燃焼ガスを主室で
交差衝突させて混合を促進し、主室での燃焼期間を短縮
して燃焼を短期に完結させ、ＨＣ等の発生を抑制し、燃
費を低減してエンジン性能をアップさせるピストンに副
室を持つディーゼルエンジンの燃焼室を提供することで
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、ピストンの中央から周辺にまで全周にわたって
延びるようにピストン頂部に形成された副室、シリンダ
ヘッドに配置された燃料噴射ノズルをピストン上死点近
傍で突入させて前記副室内に燃料を噴射するため前記副
室のほぼ中央に位置する部分の前記ピストン頂部に形成
されたノズル挿入孔、該ノズル挿入孔の回りに近接して
それぞれ隔置してシリンダ周辺に向かって放射方向に延
びるように形成された主室と前記副室を連通する複数の
内側連絡孔、及び前記ピストン頂部の周辺にそれぞれ隔
置して周方向に延びるように形成された前記主室と前記
副室を連通する複数の外側連絡孔を有することを特徴と
するピストンに副室を持つディーゼルエンジンの燃焼室
に関する。
【０００８】また、このピストンに副室を持つディーゼ
ルエンジンの燃焼室は、前記副室から前記内側連絡孔を
通って前記主室に噴出した燃焼ガスの放射方向流と前記
副室から前記外側連絡孔を通って前記主室へ噴出した燃
焼ガスの旋回流とは前記主室で交差衝突するものであ
る。また、前記内側連絡孔は、場合によっては、シリン
ダ周辺に向かって延びる方向を多少オフセットして前記
ピストン頂部に形成することもできる。
【０００９】
【作用】この発明によるピストンに副室を持つディーゼ
ルエンジンの燃焼室は、上記のように構成され、次のよ
うに作用する。即ち、このピストンに副室を持つディー
ゼルエンジンの燃焼室は、副室をピストンの中央から周
辺に全周にわたって延びるようにピストン頂部に円盤状
即ち断面偏平状に形成し、前記副室のほぼ中央に位置す
る部分のピストン頂部に形成されたノズル挿入孔の回り
に近接して主室と前記副室を連通する複数の内側連絡孔
をそれぞれ隔置してシリンダ周辺に向かって放射方向に
延びるように形成し、前記主室と前記副室を連通する複
数の外側連絡孔を前記ピストンの周辺にそれぞれ隔置し
て周方向に延びるように形成したので、前記副室から前
記内側連絡孔を通って前記主室に噴出した燃焼ガスは放
射方向流となり、また、前記副室から前記外側連絡孔を
通って前記主室へ噴出した燃焼ガスは旋回流となる。
【００１０】このピストンに副室を持つディーゼルエン
ジンの燃焼室は、上記の構成によって、圧縮行程中に主
室から前記外側連絡孔を通って前記副室内に流入する空
気によって前記副室内には強いスワールが形成され、ピ
ストン上死点近傍で前記副室内に前記燃料噴射ノズルか
ら噴射れた燃料噴霧と前記副室内の強いスワールにより
良好な混合気が形成される。前記副室で着火燃焼した燃
焼ガスは強いスワールのため、サーマルピンチ効果によ
り副室中心付近に集合する。副室中心に集合した燃焼ガ
スが引き続く前記燃料噴射ノズルから噴射される燃料に
よって前記内側連絡孔の周辺領域は比較的に過濃な混合
気、燃焼ガスが存在するようになり、前記副室での燃焼
がＮＯX の生成を抑制して進展する。前記副室の中心付
近に集合した燃焼ガスは前記内側連絡孔を通って前記主
室に放射方向流となって噴出することになる。一方、前
記副室で燃焼が進展することによって、前記副室の周辺
領域から前記外側連絡孔を通って前記主室へ燃焼ガスが
噴出するが、前記外側連絡孔は前記ピストン頂部の周方
向に形成されているので、前記外側連絡孔から噴出する
燃焼ガスは前記主室に強い旋回流を生成することにな
る。前記外側連絡孔から噴出する燃焼ガスは、前記主室
でスワールに乗って旋回し、サーマルミキシング効果に
よってその旋回の半径を小さくしながら旋回する。そこ
で、前記内側連絡孔から噴出した燃焼ガスの放射方向流
と、前記外側連絡孔から噴出した燃焼ガスの旋回流と
は、前記主室内でほぼ直角に近い角度で交差衝突して乱
れが発生し、前記主室内に存在する新気を巻き込んで、
燃焼ガスの新気との混合が促進され、燃焼期間が短縮さ
れて燃焼を短期に完結し、ＨＣ等の発生を抑制し、熱効
率をアップする。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明によるピス
トンに副室を持つディーゼルエンジンの燃焼室の実施例
を説明する。図１はこの発明によるピストンに副室を持
つディーゼルエンジンの燃焼室の一実施例を示す断面
図、図２は図１のピストンのピストン頂面を示す平面
図、図３は図１のディーゼルエンジンの燃焼室における
燃焼ガスの状態を示す説明図、及び図４は図１のディー
ゼルエンジンの燃焼室における主室での燃焼ガスの状態
を説明する平面図である。図１〜４に示す部品には、図
５及び図６に示す部品と同等のものには同一の符号を付
している。
【００１２】このピストンに副室を持つディーゼルエン
ジンの燃焼室は、例えば、シリンダブロック１１に形成
された孔部に配置されたシリンダ１２を構成するシリン
ダライナ（図示せず）、シリンダブロック１１にガスケ
ット（図示せず）を介在して固定されたシリンダヘッド
１０、シリンダヘッド１０に取り付けられた燃料噴射ノ
ズル４及びシリンダ１２内を往復運動するピストン３か
ら構成されている。このディーゼルエンジンの燃焼室で
は、主室１がシリンダ１２側でシリンダヘッド下面１３
とピストン頂面１４とで囲まれる領域に形成され、副室
２がピストン３に形成したキャビティ６に形成されてい
る。図示していないが、例えば、シリンダヘッド１０に
は、始動補助のためグロープラグが配置されている。シ
リンダブロック１１には、例えば、エンジンの気筒数に
対応する孔部が形成され、シリンダ１２が孔部に嵌合し
たシリンダライナで形成されている。また、シリンダヘ
ッド１０には、図示していないが、吸排気ポートが形成
され、吸排気ポートには吸排気バルブが配置されてい
る。
【００１３】ピストン３は、例えば、アルミニウム合
金、ＦＣ等の金属で作製されたピストンスカート、ピス
トンスカートに固定されたＳｉ3 Ｎ4 等の高強度セラミ
ックスで作製されたピストンヘッド及びピストンヘッド
に形成されたキャビティ６に嵌合されたＳｉ3 Ｎ4 等の
耐熱性セラミックスで作製された副室２を形成する副室
構造体から構成することができる。副室２の遮熱構造
は、例えば、ピストン３のキャビティ６にセラミックス
製副室構造体を配置し、キャビティ６と副室構造体の外
面との間に遮熱空気層を形成して構成できる。ピストン
３には、ピストンリングを装着するピストンリング溝が
形成されている。
【００１４】副室２は、ピストン３の中央から周辺にま
で全周にわたって延びるようにピストン頂部９にキャビ
ティ６が断面偏平形状に形成され、キャビティ６をピス
トン頂部９で覆う構造によって副室２が形成されてい
る。キャビティ６の底面１９は中央部が盛り上がり且つ
周辺部が低くなった円錐面に形成され、キャビティ６の
上面は底面１９より小さい傾斜面に形成され、また、キ
ャビティ６の側面８はシリンダ軸方向に立ち上がってい
る。更に、ピストン３のピストン頂面１４は、周辺から
中央に向かって低くなるように凹部に形成され、該凹部
が主室１の一部を構成している。ピストン頂部９には、
そのシリンダ中央に燃料噴射ノズル４が突入できるノズ
ル挿入孔５が形成されると共に、所定の位置にグロープ
ラグが突入できるプラグ孔（図示せず）が形成されてい
る。ノズル挿入孔５が形成されているピストン頂部９の
中央部２３はシリンダヘッド１０側へ突出して肉厚に形
成されている。従って、燃料噴射ノズル４及びグロープ
ラグは、ピストン上死点近傍でノズル挿入孔５及びプラ
グ孔にそれぞれ貫通して副室２内に突入できる。燃料噴
射ノズル４は、ピストン上死点近傍で副室２内に突入
し、副室２のキャビティ６の側壁８に向けて燃料を噴射
できる多噴孔７を備えている。
【００１５】更に、ピストン頂部９には、主室１と副室
２を連通する内側連絡孔１６がノズル挿入孔５の回りに
近接してそれぞれ隔置してそれぞれ形成されている。こ
れらの内側連絡孔１６は、ピストン頂部９に副室２から
主室１のシリンダ周辺へ向かって放射方向に傾斜して形
成され、内側連絡孔１６から噴出される火炎、未燃混合
気等の燃焼ガスがシリンダ周辺の方向へ放射方向流１７
となって到達するように形成されている。この場合、内
側連絡孔１６はピストン頂部９に多少オフセットして形
成してもよいものである。
【００１６】このピストンに副室を持つディーゼルエン
ジンの燃焼室では、特に、ピストン頂部９に内側連絡孔
１６を形成すると共に、ピストン頂部９には、主室１と
副室２を連通する外側連絡孔１５がピストン３の周辺に
それぞれ隔置して周方向に延びるように形成されてい
る。図４に示すように、副室２から内側連絡孔１６を通
って主室１に噴出した燃焼ガスの放射方向流１７と、副
室２から外側連絡孔１５を通って主室１へ噴出した燃焼
ガスの旋回流１８とは、主室１内で交差衝突して燃焼ガ
スの混合が促進されるように構成したことである。ま
た、主室１内に吸気スワールが存在する場合には、副室
２から外側連絡孔１５を通って主室１へ噴出する燃焼ガ
スの旋回流１８は、吸気スワールに乗る方向に形成され
るように外側連絡孔１５の方向を形成することが、主室
１に存在する新気と燃焼ガスとの混合を促進して好まし
いものである。場合によっては、燃料噴射ノズル４の多
噴孔７とピストン頂部９に形成した内側連絡孔１６との
数を対応させて同数に構成することもできる。また、内
側連絡孔１６と外側連絡孔１５との数を対応させて同数
に構成することもできる。その場合には、内側連絡孔１
６、外側連絡孔１５及び多噴孔７とが対応し、内側連絡
孔１６の近傍領域に生成された混合気の噴出が良好に行
われることになる。
【００１７】このピストンに副室を持つディーゼルエン
ジンの燃焼室は、上記のように構成されているので、圧
縮行程中に主室１から外側連絡孔１５を通って副室２内
に流入する空気によって副室２内には強いスワールＳが
形成される。ピストン上死点近傍で副室２内に燃料噴射
ノズル４の噴孔７から噴射れた燃料噴霧Ｆは、副室２内
の強いスワールＳにより良好な混合気が形成される。副
室２で混合気が着火燃焼し、燃焼ガスは強いスワールＳ
のため、サーマルピンチ効果により副室中心付近に集合
する。そこで、副室中心に集合した燃焼ガスは、引き続
く燃料噴射ノズル４の噴孔７から噴射される燃料によっ
て内側連絡孔１６の周辺領域は比較的に過濃な混合気、
燃焼ガスが存在するようになり、副室２での燃焼がＮＯ
X の生成を抑制して進展する。そこで、副室２の中心付
近に集合した燃焼ガスは、内側連絡孔１６を通って主室
１に放射方向流１７となって噴出することになる。
【００１８】一方、副室２での燃焼が進展することによ
って、副室２の周辺領域から外側連絡孔１５を通って主
室１へ燃焼ガスが噴出するが、外側連絡孔１５はピスト
ン頂部９の周方向に形成されているので、外側連絡孔１
５を通って主室１へ噴出する燃焼ガスは主室１に強い旋
回流１８を生成することになる。外側連絡孔１５を通っ
て主室１へ噴出する燃焼ガスは、スワールに乗って旋回
し、サーマルミキシング効果によってその旋回の半径を
小さくしながら旋回する。そこで、副室２から内側連絡
孔１６を通って主室１に噴出した燃焼ガスの放射方向流
１７と、副室２から外側連絡孔１５を通って主室１へ噴
出した燃焼ガスの旋回流１８とは、主室１内でほぼ直角
に近い角度で交差衝突して乱れが発生し、主室１内に存
在する新気を巻き込んで、燃焼ガスの新気との混合が促
進され、燃焼期間が短縮されて燃焼を短期に完結し、Ｈ
Ｃ等の発生を抑制し、熱効率をアップする。
【００１９】このピストンに副室を持つディーゼルエン
ジンの燃焼室は、上記のような燃焼経過を辿るので、副
室２では燃料が過濃な状態で燃焼が行われてＮＯX の発
生が抑制され、また、主室１での燃焼後期では燃焼ガス
の衝突による混合効果によって燃焼が促進され、すす、
ＨＣ等の発生が抑制され、或いはすすは主室１で再燃焼
され、低ＮＯX 、低スート、低燃費が実現でき、熱効率
を向上できる。
【００２０】
【発明の効果】この発明によるピストンに副室を持つデ
ィーゼルエンジンの燃焼室は、上記のように構成されて
おり、次のような効果を有する。このピストンに副室を
持つディーゼルエンジンの燃焼室は、ピストン頂部に形
成した副室のほぼ中央に位置する部分にノズル挿入孔を
形成し、複数の内側連絡孔を前記ノズル挿入孔の回りに
近接してそれぞれ隔置してシリンダ周辺に向かって放射
方向に延びるように形成し、複数の外側連絡孔を前記ピ
ストン頂部の周辺にそれぞれ隔置して周方向に延びるよ
うに形成したので、前記副室では燃料過濃で燃焼が行わ
れ、ＮＯX が低減し、燃焼後期では前記内側連絡孔から
噴出した燃焼ガスの放射方向流と前記外側連絡孔から噴
出した燃焼ガスの旋回流とは主室で交差衝突し、前記主
室に存在する新気を巻き込んで空気利用率を向上させて
混合が促進され、燃焼が促進されると共に、すすが再燃
焼してＨＣ、すすの発生が低減して低スートとなり、低
燃費で高熱効率が実現できる。
【００２１】このピストンに副室を持つディーゼルエン
ジンの燃焼室は、上記の構成によって、前記副室内の強
いスワールと前記燃料噴射ノズルから噴射された燃料噴
霧とが良好な混合気を形成し、着火燃焼した燃焼ガスが
強いスワールのためサーマルピンチ効果により副室中心
付近に集合する。前記副室中心に集合した燃焼ガスが引
き続く前記燃料噴射ノズルから噴射される燃料によって
前記内側連絡孔の周辺領域は比較的に過濃な混合気、燃
焼ガスが存在するようになり、前記副室での燃焼ではＮ
ＯX の生成を抑制する。前記副室の中心付近に集合した
燃焼ガスは前記内側連絡孔を通って前記主室に放射方向
流となって噴出し、一方、前記外側連絡孔から前記主室
へ噴出した燃焼ガスは前記主室に強い旋回流を生成す
る。前記外側連絡孔から噴出する燃焼ガスは、前記主室
でスワールに乗って旋回し、サーマルミキシング効果に
よってその旋回の半径を小さくしながら旋回し、前記放
射方向流とほぼ直角に近い角度で交差衝突し、前記主室
内に存在する新気を巻き込んで空気利用率を向上して燃
焼ガスの新気との混合が促進され、燃焼期間が短縮され
て燃焼を短期に完結し、ＨＣ等の発生を抑制し、熱効率
をアップする。
【００２２】従って、このピストンに副室を持つディー
ゼルエンジンの燃焼室は、初期燃焼では前記副室内で過
濃混合気で燃焼が進行するので、ＮＯX の発生が抑制さ
れ、次いで、前記副室での火炎、未燃混合気等のガス即
ち燃焼ガスが前記主室へ短期に流出し、前記主室に存在
する新気を有効に利用して前記主室での燃焼が良好にな
り、前記主室での燃焼が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるピストンに副室を持つディーゼ
ルエンジンの燃焼室の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のディーゼルエンジンにおけるピストン頂
面を示す平面図である。
【図３】図１のディーゼルエンジンの燃焼室における燃
焼ガスの燃焼状態を示す説明図である。
【図４】図１のディーゼルエンジンの燃焼室における主
室での燃焼ガスの燃焼状態を説明する平面図である。
【図５】従来のピストンに副室を持つディーゼルエンジ
ンの燃焼室の一例を示す断面図である。
【図６】図５のディーゼルエンジンの燃焼室における混
合気の形成状態を説明する断面図である。
【符号の説明】
１ 主室 ２ 副室 ３ ピストン ４ 燃料噴射ノズル ５ ノズル挿入孔 ７ 多噴孔 ９ ピストン頂部 １０ シリンダヘッド １２ シリンダ １５ 外側連絡孔 １６ 内側連絡孔 １７ 放射方向流 １８ 旋回流

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストンの中央から周辺にまで全周にわ
    たって延びるようにピストン頂部に形成された副室、シ
    リンダヘッドに配置された燃料噴射ノズルをピストン上
    死点近傍で突入させて前記副室内に燃料を噴射するため
    前記副室のほぼ中央に位置する部分の前記ピストン頂部
    に形成されたノズル挿入孔、該ノズル挿入孔の回りに近
    接してそれぞれ隔置してシリンダ周辺に向かって放射方
    向に延びるように形成された主室と前記副室を連通する
    複数の内側連絡孔、及び前記ピストン頂部の周辺にそれ
    ぞれ隔置して周方向に延びるように形成された前記主室
    と前記副室を連通する複数の外側連絡孔を有することを
    特徴とするピストンに副室を持つディーゼルエンジンの
    燃焼室。
  2. 【請求項２】 前記副室から前記内側連絡孔を通って前
    記主室に噴出した燃焼ガスの放射方向流と前記副室から
    前記外側連絡孔を通って前記主室へ噴出した燃焼ガスの
    旋回流とは前記主室で交差衝突することを特徴とする請
    求項１に記載のピストンに副室を持つディーゼルエンジ
    ンの燃焼室。
JP7093208A 1995-03-28 1995-03-28 ピストンに副室を持つディーゼルエンジンの燃焼室 Pending JPH08260985A (ja)

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