JPH0825716B2 - 電動チェーンブロック - Google Patents
電動チェーンブロックInfo
- Publication number
- JPH0825716B2 JPH0825716B2 JP5015991A JP5015991A JPH0825716B2 JP H0825716 B2 JPH0825716 B2 JP H0825716B2 JP 5015991 A JP5015991 A JP 5015991A JP 5015991 A JP5015991 A JP 5015991A JP H0825716 B2 JPH0825716 B2 JP H0825716B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- cam
- plate
- chain block
- electric chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、歯車減速部にトルクリ
ミッタとメカニカルブレーキとを備えている電動チェー
ンブロックに関するものである。
ミッタとメカニカルブレーキとを備えている電動チェー
ンブロックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トルクリミッタおよびメカニカル
ブレーキを備えている電動チェーンブロックとしては、
特公平２−４１５１４号公報により公表されている構造
の電動チェーンブロックが知られている。
ブレーキを備えている電動チェーンブロックとしては、
特公平２−４１５１４号公報により公表されている構造
の電動チェーンブロックが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の電動チェー
ンブロックの場合は、中間軸に、中間駆動歯車とブレー
キ受盤との間において、支承リングを嵌合すると共に、
その支承リングの外側に支承部材を嵌合しているので、
電動チェーンブロックを構成する部品数が多くなって、
組立てが煩雑であると共に組立時間が長くかかり、かつ
電動チェーンブロックの製造コストが高くなるという欠
点がある。
ンブロックの場合は、中間軸に、中間駆動歯車とブレー
キ受盤との間において、支承リングを嵌合すると共に、
その支承リングの外側に支承部材を嵌合しているので、
電動チェーンブロックを構成する部品数が多くなって、
組立てが煩雑であると共に組立時間が長くかかり、かつ
電動チェーンブロックの製造コストが高くなるという欠
点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の欠点を
排除するために、電動機１により回転される駆動軸２と
ロードシーブ３を設けた回転軸４との間に、トルクリミ
ッタおよびメカニカルブレーキを備えている歯車減速機
構が介在され、前記回転軸４に、歯車減速機構における
従動歯車５の内側に設けられたカム保持部材６が嵌設さ
れると共に、そのカム保持部材６の一側部および他側部
に配置された押え盤７およびブレーキ受盤８が摺動自在
にかつ回動不能に嵌設され、ブレーキ用爪片９に係合す
るブレーキ用爪車１０は従動歯車５とブレーキ受盤８と
の間に介在され、前記カム保持部材６の側部に回転軸周
囲方向に沿って深さが変化するカム溝１１が設けられ、
そのカム溝１１にブレーキ弛緩用カム部材１２が嵌入さ
れ、前記回転軸４に押え盤７の押圧力を調節する調節用
ナット１３が螺合されている電動チェーンブロックにお
いて、前記ブレーキ受盤８が、回転軸４のロードシーブ
３側に設けられた大径軸部１４の側面に係合され、前記
押え盤７の外面に、前記調節用ナット１３により押圧さ
れる押え盤押圧用ばね部材１５が配置されている。
排除するために、電動機１により回転される駆動軸２と
ロードシーブ３を設けた回転軸４との間に、トルクリミ
ッタおよびメカニカルブレーキを備えている歯車減速機
構が介在され、前記回転軸４に、歯車減速機構における
従動歯車５の内側に設けられたカム保持部材６が嵌設さ
れると共に、そのカム保持部材６の一側部および他側部
に配置された押え盤７およびブレーキ受盤８が摺動自在
にかつ回動不能に嵌設され、ブレーキ用爪片９に係合す
るブレーキ用爪車１０は従動歯車５とブレーキ受盤８と
の間に介在され、前記カム保持部材６の側部に回転軸周
囲方向に沿って深さが変化するカム溝１１が設けられ、
そのカム溝１１にブレーキ弛緩用カム部材１２が嵌入さ
れ、前記回転軸４に押え盤７の押圧力を調節する調節用
ナット１３が螺合されている電動チェーンブロックにお
いて、前記ブレーキ受盤８が、回転軸４のロードシーブ
３側に設けられた大径軸部１４の側面に係合され、前記
押え盤７の外面に、前記調節用ナット１３により押圧さ
れる押え盤押圧用ばね部材１５が配置されている。
【０００５】
【実施例】図１ないし図６は本発明の第１実施例を示す
ものであって、電動機１により回転される駆動軸２に駆
動歯車１６が設けられ、中間軸１７に固定された中間従
動歯車１８は前記駆動歯車１６に噛み合わされ、前記中
間軸１７と平行に配置された回転軸４の一端部に大径軸
部１４が一体に設けられると共に、その大径軸部１４に
ロードシーブ３が形成され、前記中間軸１７に一体に設
けられた中間駆動歯車１９に噛み合う環状の従動歯車５
は、回転軸４と同心的に配置され、かつ従動歯車５の内
側にカム保持部材６の外周部分が相対的に回動しないよ
うに嵌合され、前記カム保持部材６の内側に回動自在に
嵌合された軸受リング２０は、回転軸４に対し摺動自在
にかつ相対的に回動しないように嵌合されている。
ものであって、電動機１により回転される駆動軸２に駆
動歯車１６が設けられ、中間軸１７に固定された中間従
動歯車１８は前記駆動歯車１６に噛み合わされ、前記中
間軸１７と平行に配置された回転軸４の一端部に大径軸
部１４が一体に設けられると共に、その大径軸部１４に
ロードシーブ３が形成され、前記中間軸１７に一体に設
けられた中間駆動歯車１９に噛み合う環状の従動歯車５
は、回転軸４と同心的に配置され、かつ従動歯車５の内
側にカム保持部材６の外周部分が相対的に回動しないよ
うに嵌合され、前記カム保持部材６の内側に回動自在に
嵌合された軸受リング２０は、回転軸４に対し摺動自在
にかつ相対的に回動しないように嵌合されている。
【０００６】前記従動歯車５およびカム保持部材６の一
側部および多側部に配置された押え盤７とブレーキ受盤
８とは、回転軸４に対し摺動自在にかつ相対的に回動し
ないように嵌合され、前記ブレーキ受盤８の外面は回転
軸４の大径軸部１４の側面に係合され、押え盤７の外側
において回転軸４に嵌合された押圧リング２１に、押え
盤７を押圧する複数の皿ばねからなる押え盤押圧用ばね
部材１５が嵌合され、前記ブレーキ受盤８の内側に設け
られたボスに、ブレーキ用爪車１０が筒状軸受２２を介
して回動自在に嵌設され、カム保持部材６とブレーキ受
盤８との間にスラストベアリング２３が介在され、押え
盤７と従動歯車５とブレーキ用爪車１０とブレーキ受盤
８との間に摩擦板２４，２５，２６が介在されている。
側部および多側部に配置された押え盤７とブレーキ受盤
８とは、回転軸４に対し摺動自在にかつ相対的に回動し
ないように嵌合され、前記ブレーキ受盤８の外面は回転
軸４の大径軸部１４の側面に係合され、押え盤７の外側
において回転軸４に嵌合された押圧リング２１に、押え
盤７を押圧する複数の皿ばねからなる押え盤押圧用ばね
部材１５が嵌合され、前記ブレーキ受盤８の内側に設け
られたボスに、ブレーキ用爪車１０が筒状軸受２２を介
して回動自在に嵌設され、カム保持部材６とブレーキ受
盤８との間にスラストベアリング２３が介在され、押え
盤７と従動歯車５とブレーキ用爪車１０とブレーキ受盤
８との間に摩擦板２４，２５，２６が介在されている。
【０００７】前記カム保持部材６における押え盤７に対
向する側に、回転軸４と同心的に配置された複数の円弧
状のカム溝１１が設けられ、そのカム溝１１に鋼球から
なるブレーキ弛緩用カム部材１２が嵌入され、前記押え
盤７に、カム保持部材６から突出したカム部材１２の突
出部を嵌入させる円弧状断面の円環状溝２７が設けら
れ、前記摩擦板２４，２５は従動歯車５の側面に固定さ
れ、前記摩擦板２６は爪車１０の側面に固定されてい
る。
向する側に、回転軸４と同心的に配置された複数の円弧
状のカム溝１１が設けられ、そのカム溝１１に鋼球から
なるブレーキ弛緩用カム部材１２が嵌入され、前記押え
盤７に、カム保持部材６から突出したカム部材１２の突
出部を嵌入させる円弧状断面の円環状溝２７が設けら
れ、前記摩擦板２４，２５は従動歯車５の側面に固定さ
れ、前記摩擦板２６は爪車１０の側面に固定されてい
る。
【０００８】回転軸４の他端側部分およびロードシーブ
３の側部に連設された支軸２８は、電動チェーンブロッ
クのフレーム２９により軸受３０，３１を介して支承さ
れ、軸受３０の外側において回転軸４に嵌設されたスペ
ーサ３２とフレーム２９との間にオイルシール３３が嵌
設され、前記大径軸部１４とフレーム２９との間にオイ
ルシール３４が嵌設され、前記回転軸４の他端部に設け
られた雄ねじ部に、スペーサ３２，軸受３０および押圧
リング２１を介してばね部材１５を締付ける調節用ナッ
ト１３とロックナット３５とが螺合されている。前記ブ
レーキ用爪車１０に係合するブレーキ用爪片９はフレー
ム２９に枢着され、その爪片９に係合用ばね３６が係止
され、前記ロードシーブ３に荷物を吊上げるためのロー
ドチェーン（図示を省略した）が巻掛けられる。
３の側部に連設された支軸２８は、電動チェーンブロッ
クのフレーム２９により軸受３０，３１を介して支承さ
れ、軸受３０の外側において回転軸４に嵌設されたスペ
ーサ３２とフレーム２９との間にオイルシール３３が嵌
設され、前記大径軸部１４とフレーム２９との間にオイ
ルシール３４が嵌設され、前記回転軸４の他端部に設け
られた雄ねじ部に、スペーサ３２，軸受３０および押圧
リング２１を介してばね部材１５を締付ける調節用ナッ
ト１３とロックナット３５とが螺合されている。前記ブ
レーキ用爪車１０に係合するブレーキ用爪片９はフレー
ム２９に枢着され、その爪片９に係合用ばね３６が係止
され、前記ロードシーブ３に荷物を吊上げるためのロー
ドチェーン（図示を省略した）が巻掛けられる。
【０００９】前記調節用ナット１３により締付けられる
押え盤押圧用ばね部材１５とブレーキ受盤８とそれらの
間に介在された押え盤７と従動歯車５とブレーキ用爪車
１０と摩擦板２４，２５，２６とによりトルクリミッタ
が構成され、かつ前記ブレーキ受盤８および押え盤押圧
用ばね部材１５によって押え盤７と従動歯車５と各摩擦
板２４，２５，２６とを介して把持されるブレーキ用爪
車１０と、これに係合するブレーキ用爪片９と、カム溝
１１を有するカム保持部材６と、カム溝１１に嵌入され
たブレーキ弛緩用カム部材１２とにより、吊荷落下防止
用メカニカルブレーキが構成されている。
押え盤押圧用ばね部材１５とブレーキ受盤８とそれらの
間に介在された押え盤７と従動歯車５とブレーキ用爪車
１０と摩擦板２４，２５，２６とによりトルクリミッタ
が構成され、かつ前記ブレーキ受盤８および押え盤押圧
用ばね部材１５によって押え盤７と従動歯車５と各摩擦
板２４，２５，２６とを介して把持されるブレーキ用爪
車１０と、これに係合するブレーキ用爪片９と、カム溝
１１を有するカム保持部材６と、カム溝１１に嵌入され
たブレーキ弛緩用カム部材１２とにより、吊荷落下防止
用メカニカルブレーキが構成されている。
【００１０】次に第１実施例の電動チェーンブロックの
動作について説明する。電動機１により駆動軸２を巻上
方向に回転させると、歯車減速機構を介してカム保持部
材６が回転されるが、その回転方向は図５の矢印Ａ方向
であるので、ブレーキ弛緩用カム部材１２がカム溝１１
における深い位置に配置され、そのため従動歯車５，押
え盤７，ブレーキ用爪車１０およびブレーキ受盤８と各
摩擦板２４，２５，２６とは予め設定された締付力で締
付けられるので、従動歯車５の回転は押え盤７およびブ
レーキ受盤８を介して回転軸４に伝達され、従ってトル
クリミッタにより設定されたトルクの範囲内で巻上運転
が行なわれる。
動作について説明する。電動機１により駆動軸２を巻上
方向に回転させると、歯車減速機構を介してカム保持部
材６が回転されるが、その回転方向は図５の矢印Ａ方向
であるので、ブレーキ弛緩用カム部材１２がカム溝１１
における深い位置に配置され、そのため従動歯車５，押
え盤７，ブレーキ用爪車１０およびブレーキ受盤８と各
摩擦板２４，２５，２６とは予め設定された締付力で締
付けられるので、従動歯車５の回転は押え盤７およびブ
レーキ受盤８を介して回転軸４に伝達され、従ってトル
クリミッタにより設定されたトルクの範囲内で巻上運転
が行なわれる。
【００１１】次に電動機１により駆動軸２を巻下方向に
回転させると、歯車減速機構を介してカム保持部材６が
逆回転すなわち図５の矢印Ｂ方向に回転されるので、ブ
レーキ弛緩用カム部材１２がカム溝１１における浅い位
置に移動され、カム保持部材６の側面からのブレーキ弛
緩用カム部材１２の突出量が多くなり、図６に示すよう
に、そのブレーキ弛緩用カム部材１２によりカム保持部
材６と押え盤７とが相対的に離反移動されるので、メカ
ニカルブレーキが弛緩し、吊り荷重によってロードシー
ブ３および回転軸４が電動機１による回転速度よりも速
く回転される。しかし、前記回転はメカニカルブレーキ
を締め付けることとなり、この弛緩，締め付けの繰り返
しにより、結果的に、電動機による回転に近い速度で巻
下運転が行なわれる。
回転させると、歯車減速機構を介してカム保持部材６が
逆回転すなわち図５の矢印Ｂ方向に回転されるので、ブ
レーキ弛緩用カム部材１２がカム溝１１における浅い位
置に移動され、カム保持部材６の側面からのブレーキ弛
緩用カム部材１２の突出量が多くなり、図６に示すよう
に、そのブレーキ弛緩用カム部材１２によりカム保持部
材６と押え盤７とが相対的に離反移動されるので、メカ
ニカルブレーキが弛緩し、吊り荷重によってロードシー
ブ３および回転軸４が電動機１による回転速度よりも速
く回転される。しかし、前記回転はメカニカルブレーキ
を締め付けることとなり、この弛緩，締め付けの繰り返
しにより、結果的に、電動機による回転に近い速度で巻
下運転が行なわれる。
【００１２】図７ないし図１６は本発明の第２実施例を
示すものであって、ブレーキ受盤８の内側に連設された
ボス３６に、中間フランジ３７を有する支承リング３８
が、摺動自在にかつ回動不能に嵌合され、前記支承リン
グ３８におけるブレーキ受盤８側に、ブレーキ用爪車１
０が筒状軸受２２を介して回転自在に嵌合され、前記支
承リング３８におけるカム保持部材６側に、クラッチ盤
３９が筒状軸受４０を介して回転自在に嵌合され、前記
ブレーキ用爪車１０とクラッチ盤３９とにわたって複数
の連動回転用ピン４１が挿入され、前記中間フランジ３
７の両側面と爪車１０およびクラッチ盤３９との間に、
摩擦板４２，４３が介在されている。
示すものであって、ブレーキ受盤８の内側に連設された
ボス３６に、中間フランジ３７を有する支承リング３８
が、摺動自在にかつ回動不能に嵌合され、前記支承リン
グ３８におけるブレーキ受盤８側に、ブレーキ用爪車１
０が筒状軸受２２を介して回転自在に嵌合され、前記支
承リング３８におけるカム保持部材６側に、クラッチ盤
３９が筒状軸受４０を介して回転自在に嵌合され、前記
ブレーキ用爪車１０とクラッチ盤３９とにわたって複数
の連動回転用ピン４１が挿入され、前記中間フランジ３
７の両側面と爪車１０およびクラッチ盤３９との間に、
摩擦板４２，４３が介在されている。
【００１３】前記クラッチ盤３９における従動歯車５に
対向する側部に、傾斜底面４４を有する複数の円弧状の
第１クラッチ溝４５が設けられ、前記従動歯車５におけ
るクラッチ盤３９に対向する側部に、傾斜底面４６を有
する複数の第２クラッチ溝４７が設けられ、その第２ク
ラッチ溝４７に鋼球からなるクラッチ部材４８が配置さ
れているが、その他の構成は第１実施例の場合と同様で
ある。
対向する側部に、傾斜底面４４を有する複数の円弧状の
第１クラッチ溝４５が設けられ、前記従動歯車５におけ
るクラッチ盤３９に対向する側部に、傾斜底面４６を有
する複数の第２クラッチ溝４７が設けられ、その第２ク
ラッチ溝４７に鋼球からなるクラッチ部材４８が配置さ
れているが、その他の構成は第１実施例の場合と同様で
ある。
【００１４】図１５は電動チェーンブロックを巻上運転
したときのブレーキ制御装置とクラッチ装置の状態を示
すものであって、ブレーキ制御装置におけるブレーキ弛
緩用カム部材１２がカム溝１１における深い位置に配置
されているので、ブレーキ装置が作動し、かつクラッチ
部材４８が第２クラッチ溝４７の浅い位置に配置されて
いるので、クラッチ部材４８により従動歯車５とクラッ
チ盤３９とが結合される。
したときのブレーキ制御装置とクラッチ装置の状態を示
すものであって、ブレーキ制御装置におけるブレーキ弛
緩用カム部材１２がカム溝１１における深い位置に配置
されているので、ブレーキ装置が作動し、かつクラッチ
部材４８が第２クラッチ溝４７の浅い位置に配置されて
いるので、クラッチ部材４８により従動歯車５とクラッ
チ盤３９とが結合される。
【００１５】図１６は電動チェーンブロックを巻下運転
したときのブレーキ制御装置とクラッチ装置の状態を示
すものであって、ブレーキ制御装置におけるブレーキ弛
緩用カム部材１２がカム溝１１における浅い位置に配置
されて、押え盤７をカム保持部材６から離れる方向に移
動しているので、ブレーキ装置が弛緩され、かつクラッ
チ部材４８が第２クラッチ溝４７の深い位置に収容され
ているので、従動歯車５とクラッチ盤３９とは結合され
ない。
したときのブレーキ制御装置とクラッチ装置の状態を示
すものであって、ブレーキ制御装置におけるブレーキ弛
緩用カム部材１２がカム溝１１における浅い位置に配置
されて、押え盤７をカム保持部材６から離れる方向に移
動しているので、ブレーキ装置が弛緩され、かつクラッ
チ部材４８が第２クラッチ溝４７の深い位置に収容され
ているので、従動歯車５とクラッチ盤３９とは結合され
ない。
【００１６】第２実施例の場合は、第１実施例の場合よ
りも多くの摩擦板を設けているので、小さい押え盤押圧
用ばね部材１５の力で、大きい伝達トルクを得ることが
できる。
りも多くの摩擦板を設けているので、小さい押え盤押圧
用ばね部材１５の力で、大きい伝達トルクを得ることが
できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、従来の電動チェーンブ
ロックにおける中間駆動歯車とブレーキ受盤との間に設
けられている支承リングおよび支承部材を省略し、ブレ
ーキ用爪車１０を支承するブレーキ受盤８を、回転軸４
のロードシーブ３側に設けられた大径軸部１４の側面に
係合したので電動チェーンブロックを構成する部品数を
少なくして、電動チェーンブロックの組立てを容易にか
つ迅速に行なうことができ、しかも電動チェーンブロッ
クの製造コストを安くすることができる。
ロックにおける中間駆動歯車とブレーキ受盤との間に設
けられている支承リングおよび支承部材を省略し、ブレ
ーキ用爪車１０を支承するブレーキ受盤８を、回転軸４
のロードシーブ３側に設けられた大径軸部１４の側面に
係合したので電動チェーンブロックを構成する部品数を
少なくして、電動チェーンブロックの組立てを容易にか
つ迅速に行なうことができ、しかも電動チェーンブロッ
クの製造コストを安くすることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る電動チェーンブロッ
クの一部を示す横断平面図である。
クの一部を示す横断平面図である。
【図２】前記電動チェーンブロックの一部縦断側面図で
ある。
ある。
【図３】前記電動チェーンブロックにおけるトルクリミ
ッタを有する歯車伝動機構の拡大縦断側面図である。
ッタを有する歯車伝動機構の拡大縦断側面図である。
【図４】前記電動チェーンブロックにおける従動歯車の
内側に設けられたカム保持部材および球体を示す正面図
である。
内側に設けられたカム保持部材および球体を示す正面図
である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】前記電動チェーンブロックの巻下運転時におけ
るトルクリミッタの状態を示す縦断側面図である。
るトルクリミッタの状態を示す縦断側面図である。
【図７】本発明の第２実施例に係る電動チェーンブロッ
クの一部を示す横断平面図である。
クの一部を示す横断平面図である。
【図８】前記電動チェーンブロックの一部縦断側面図で
ある。
ある。
【図９】前記電動チェーンブロックにおけるトルクリミ
ッタを有する中間歯車伝動機構の拡大縦断側面図であ
る。
ッタを有する中間歯車伝動機構の拡大縦断側面図であ
る。
【図１０】前記電動チェーンブロックにおける従動歯車
の内側に設けられたカム保持部材および球体を示す正面
図である。
の内側に設けられたカム保持部材および球体を示す正面
図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】図１３のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１５】前記電動チェーンブロックの巻上運転時にお
けるブレーキ制御装置およびクラッチ装置の状態とを示
す縦断側面図である。
けるブレーキ制御装置およびクラッチ装置の状態とを示
す縦断側面図である。
【図１６】前記電動チェーンブロックの巻下運転時にお
けるブレーキ制御装置およびクラッチ装置の状態とを示
す縦断側面図である。
けるブレーキ制御装置およびクラッチ装置の状態とを示
す縦断側面図である。
１ 電動機 ２ 駆動軸 ３ ロードシーブ ４ 回転軸 ５ 従動歯車 ６ カム保持部材 ７ 押え盤 ８ ブレーキ受盤 ９ ブレーキ用爪片 １０ ブレーキ用爪車 １１ カム溝 １２ ブレーキ弛緩用カム部材 １３ 調節用ナット １４ 大径軸部 １５ 押え盤押圧用ばね部材 １６ 駆動歯車 １７ 中間軸 １８ 中間従動歯車 １９ 中間駆動歯車 ２０ 軸受リング ２１ 押圧リング ２２ 筒状軸受 ２３ スラストベアリング ２４ 摩擦板 ２５ 摩擦板 ２６ 摩擦板 ２７ 円環状溝 ２８ 支軸 ２９ フレーム ３２ スペーサ ３７ 中間フランジ ３８ 支承リング ３９ クラッチ盤 ４１ 連動回転用ピン ４２ 摩擦板 ４３ 摩擦板 ４４ 傾斜底面 ４５ 第１クラッチ溝 ４６ 傾斜底面 ４７ 第２クラッチ溝 ４８ クラッチ部材
Claims (1)
- 【請求項１】 電動機１により回転される駆動軸２とロ
ードシーブ３を設けた回転軸４との間に、トルクリミッ
タおよびメカニカルブレーキを備えている歯車減速機構
が介在され、前記回転軸４に、歯車減速機構における従
動歯車５の内側に設けられたカム保持部材６が嵌設され
ると共に、そのカム保持部材６の一側部および他側部に
配置された押え盤７およびブレーキ受盤８が摺動自在に
かつ回動不能に嵌設され、ブレーキ用爪片９に係合する
ブレーキ用爪車１０は従動歯車５とブレーキ受盤８との
間に介在され、前記カム保持部材６の側部に回転軸周囲
方向に沿って深さが変化するカム溝１１が設けられ、そ
のカム溝１１にブレーキ弛緩用カム部材１２が嵌入さ
れ、前記回転軸４に押え盤７の押圧力を調節する調節用
ナット１３が螺合されている電動チェーンブロックにお
いて、前記ブレーキ受盤８が、回転軸４のロードシーブ
３側に設けられた大径軸部１４の側面に係合され、前記
押え盤７の外面に、前記調節用ナット１３により押圧さ
れる押え盤押圧用ばね部材１５が配置されている電動チ
ェーンブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5015991A JPH0825716B2 (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 電動チェーンブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5015991A JPH0825716B2 (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 電動チェーンブロック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04272094A JPH04272094A (ja) | 1992-09-28 |
| JPH0825716B2 true JPH0825716B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=12851418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5015991A Expired - Lifetime JPH0825716B2 (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 電動チェーンブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825716B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6578824B2 (en) * | 2001-04-23 | 2003-06-17 | Vital Kogyo Kabushiki Kaisha | Overload-preventing device for winch |
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-
1991
- 1991-02-25 JP JP5015991A patent/JPH0825716B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPH04272094A (ja) | 1992-09-28 |
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