JPH08246935A - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH08246935A JPH08246935A JP7045589A JP4558995A JPH08246935A JP H08246935 A JPH08246935 A JP H08246935A JP 7045589 A JP7045589 A JP 7045589A JP 4558995 A JP4558995 A JP 4558995A JP H08246935 A JPH08246935 A JP H08246935A
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- fuel
- sub
- nozzle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低中負荷域のエンジン騒音の低減と、高負荷
域のスモークの低減、出力の向上を図る。 【構成】 直噴式ディーゼルエンジンにおいて、主噴射
を行う主噴射ノズル１００と、主噴射よりも燃料の少な
い副噴射を行う副噴射ノズル１０１と、エンジンの運転
条件を検出する手段１０２と、エンジンの運転条件に基
づいて主噴射ノズル１００の噴射タイミングを制御する
手段１０３と、低中負荷域に主噴射の前にパイロット噴
射を行う一方、高負荷域に副噴射が主噴射に重なるよう
に副噴射ノズル１０１の噴射タイミングを制御する手段
１０４とを設ける。
域のスモークの低減、出力の向上を図る。 【構成】 直噴式ディーゼルエンジンにおいて、主噴射
を行う主噴射ノズル１００と、主噴射よりも燃料の少な
い副噴射を行う副噴射ノズル１０１と、エンジンの運転
条件を検出する手段１０２と、エンジンの運転条件に基
づいて主噴射ノズル１００の噴射タイミングを制御する
手段１０３と、低中負荷域に主噴射の前にパイロット噴
射を行う一方、高負荷域に副噴射が主噴射に重なるよう
に副噴射ノズル１０１の噴射タイミングを制御する手段
１０４とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の燃料噴射装置に関する。
の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】直噴式ディーゼルエンジンでは、図６の
ように燃料噴射ノズル１からピストン３の頂面に設けら
れた燃焼室２に燃料が噴射される。
ように燃料噴射ノズル１からピストン３の頂面に設けら
れた燃焼室２に燃料が噴射される。
【０００３】この燃料噴射ノズル１として、図７のよう
な普通の噴射パターン（模式的に表してある）を有する
ものや、燃料圧力によりニードルを段階的にリフトさせ
て、初期の噴射率を下げるいわゆるパイロット噴射を行
うもの等がある（特開平４ー２８４１１８号公報等参
照）。
な普通の噴射パターン（模式的に表してある）を有する
ものや、燃料圧力によりニードルを段階的にリフトさせ
て、初期の噴射率を下げるいわゆるパイロット噴射を行
うもの等がある（特開平４ー２８４１１８号公報等参
照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７の
ような噴射率特性のものだと、中負荷域から低負荷域
に、着火遅れ期間が長くなり、着火遅れ期間中に噴射し
た燃料が急激に燃焼するため、燃焼圧力が急激に立ち上
がり、このためエンジンからの放射音が大きい。
ような噴射率特性のものだと、中負荷域から低負荷域
に、着火遅れ期間が長くなり、着火遅れ期間中に噴射し
た燃料が急激に燃焼するため、燃焼圧力が急激に立ち上
がり、このためエンジンからの放射音が大きい。
【０００５】一方、パイロット噴射を行うものは、着火
遅れ期間中に噴射される燃料が抑えられるため、燃焼圧
力の急激な立ち上がりによるエンジンからの放射音を低
減できるが、その分高負荷時に燃料の噴射期間が長くな
る。このため、スモークが発生しやすい。
遅れ期間中に噴射される燃料が抑えられるため、燃焼圧
力の急激な立ち上がりによるエンジンからの放射音を低
減できるが、その分高負荷時に燃料の噴射期間が長くな
る。このため、スモークが発生しやすい。
【０００６】この発明は、このような問題点を解決でき
る燃料噴射装置を提供することを目的としている。
る燃料噴射装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図８に示
すように直噴式ディーゼルエンジンにおいて、主噴射を
行う主噴射ノズル１００と、主噴射よりも燃料の少ない
副噴射を行う副噴射ノズル１０１と、エンジンの運転条
件を検出する手段１０２と、エンジンの運転条件に基づ
いて主噴射ノズル１００の噴射タイミングを制御する手
段１０３と、低中負荷域に主噴射の前にパイロット噴射
を行う一方、高負荷域に副噴射が主噴射に重なるように
副噴射ノズル１０１の噴射タイミングを制御する手段１
０４とを設ける。
すように直噴式ディーゼルエンジンにおいて、主噴射を
行う主噴射ノズル１００と、主噴射よりも燃料の少ない
副噴射を行う副噴射ノズル１０１と、エンジンの運転条
件を検出する手段１０２と、エンジンの運転条件に基づ
いて主噴射ノズル１００の噴射タイミングを制御する手
段１０３と、低中負荷域に主噴射の前にパイロット噴射
を行う一方、高負荷域に副噴射が主噴射に重なるように
副噴射ノズル１０１の噴射タイミングを制御する手段１
０４とを設ける。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、前記
副噴射ノズルの噴射タイミング制御手段は、低中負荷域
に主噴射の前にパイロット噴射を行う一方、高負荷域に
なるにしたがい副噴射が主噴射に重なるように制御す
る。
副噴射ノズルの噴射タイミング制御手段は、低中負荷域
に主噴射の前にパイロット噴射を行う一方、高負荷域に
なるにしたがい副噴射が主噴射に重なるように制御す
る。
【０００９】第３の発明は、第１の発明において、燃料
の着火を検出するためのセンサと、このセンサの検出を
基に燃料の着火遅れ期間を演算する演算手段と、着火遅
れ期間が所定値以上のときは副噴射ノズルの噴射タイミ
ングを進め、着火遅れ期間が所定値より短いときは副噴
射ノズルの噴射タイミングを遅らせる補正手段とを設け
る。
の着火を検出するためのセンサと、このセンサの検出を
基に燃料の着火遅れ期間を演算する演算手段と、着火遅
れ期間が所定値以上のときは副噴射ノズルの噴射タイミ
ングを進め、着火遅れ期間が所定値より短いときは副噴
射ノズルの噴射タイミングを遅らせる補正手段とを設け
る。
【００１０】第４の発明は、第１の発明において、主噴
射用の燃料噴射ポンプと、副噴射用の燃料噴射ポンプと
を備える。
射用の燃料噴射ポンプと、副噴射用の燃料噴射ポンプと
を備える。
【００１１】第５の発明は、第３の発明において、前記
センサは、筒内圧を検出するセンサである。
センサは、筒内圧を検出するセンサである。
【００１２】
【作用】第１の発明では、低中負荷域にパイロット噴射
を行うので、燃焼圧力の急激な立ち上がりによるエンジ
ンからの放射音が低減される一方、高負荷域に副噴射を
主噴射に重ねるので、噴射期間が短くなり、スモークの
発生が低減される。
を行うので、燃焼圧力の急激な立ち上がりによるエンジ
ンからの放射音が低減される一方、高負荷域に副噴射を
主噴射に重ねるので、噴射期間が短くなり、スモークの
発生が低減される。
【００１３】第２の発明では、この場合高負荷域になる
にしたがい副噴射を主噴射に重ねるので、スモークの発
生がより低減される。
にしたがい副噴射を主噴射に重ねるので、スモークの発
生がより低減される。
【００１４】第３の発明では、第１の発明において、着
火遅れ期間を算出して、着火遅れ期間が所定値以上のと
きは副噴射ノズルの噴射タイミングを進め、着火遅れ期
間が所定値より短いときは副噴射ノズルの噴射タイミン
グを遅らせるので、最適な噴射タイミングが得られる。
火遅れ期間を算出して、着火遅れ期間が所定値以上のと
きは副噴射ノズルの噴射タイミングを進め、着火遅れ期
間が所定値より短いときは副噴射ノズルの噴射タイミン
グを遅らせるので、最適な噴射タイミングが得られる。
【００１５】第４の発明では、主噴射用の燃料噴射ポン
プにより主噴射ノズルの噴射タイミングが、副噴射用の
燃料噴射ポンプにより副噴射ノズルの噴射タイミング
が、独立に制御される。
プにより主噴射ノズルの噴射タイミングが、副噴射用の
燃料噴射ポンプにより副噴射ノズルの噴射タイミング
が、独立に制御される。
【００１６】第５の発明では、燃料の噴射開始後に、筒
内圧が所定値以上になった時点で、着火が検出される。
内圧が所定値以上になった時点で、着火が検出される。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１８】図１、図２のように、１０はエンジン本
体、１１は吸気通路、１２は排気通路である。
体、１１は吸気通路、１２は排気通路である。
【００１９】主噴射を行う主噴射ノズル１３ならびに主
噴射よりも燃料の少ない副噴射を行う副噴射ノズル１４
は、ピストン１５の頂面の燃焼室１６に噴孔が臨むよう
に配置される。
噴射よりも燃料の少ない副噴射を行う副噴射ノズル１４
は、ピストン１５の頂面の燃焼室１６に噴孔が臨むよう
に配置される。
【００２０】主噴射ノズル１３には所定容量の主噴射用
燃料噴射ポンプ１７から燃料が圧送され、副噴射ノズル
１４にはこれより容量の小さい副噴射用燃料噴射ポンプ
１８から燃料が圧送される。
燃料噴射ポンプ１７から燃料が圧送され、副噴射ノズル
１４にはこれより容量の小さい副噴射用燃料噴射ポンプ
１８から燃料が圧送される。
【００２１】主噴射用燃料噴射ポンプ１７ならびに副噴
射用燃料噴射ポンプ１８は、コントロールユニット１９
からの制御信号によってそれぞれ燃料噴射時期（圧送時
期）ならびに燃料噴射量が制御される。
射用燃料噴射ポンプ１８は、コントロールユニット１９
からの制御信号によってそれぞれ燃料噴射時期（圧送時
期）ならびに燃料噴射量が制御される。
【００２２】副噴射ノズル１４は、主噴射ノズル１３よ
りも噴孔径が小さく、噴霧角が広く形成されている。
りも噴孔径が小さく、噴霧角が広く形成されている。
【００２３】主噴射ノズル１３のシリンダヘッドへの取
付部には、筒内圧を検出する圧力センサ２０が装着され
る。
付部には、筒内圧を検出する圧力センサ２０が装着され
る。
【００２４】コントロールユニット１９には、エンジン
の回転速度、クランク角を検出するクランク角センサ２
１、アクセルの開度（エンジンの負荷）を検出するアク
セル開度センサ２２、エンジンの冷却水温を検出する水
温センサ２３、燃料の温度を検出する燃料温度センサ２
４等からの信号、ならびに圧力センサ２０からの信号が
入力される。
の回転速度、クランク角を検出するクランク角センサ２
１、アクセルの開度（エンジンの負荷）を検出するアク
セル開度センサ２２、エンジンの冷却水温を検出する水
温センサ２３、燃料の温度を検出する燃料温度センサ２
４等からの信号、ならびに圧力センサ２０からの信号が
入力される。
【００２５】コントロールユニット１９により、これら
の信号に基づき、主噴射用燃料噴射ポンプ１７、副噴射
用燃料噴射ポンプ１８の燃料噴射時期、燃料噴射量が、
即ち主噴射ノズル１３の燃料噴射タイミング、燃料噴射
量、および副噴射ノズル１４の燃料噴射タイミング、燃
料噴射量が制御される。
の信号に基づき、主噴射用燃料噴射ポンプ１７、副噴射
用燃料噴射ポンプ１８の燃料噴射時期、燃料噴射量が、
即ち主噴射ノズル１３の燃料噴射タイミング、燃料噴射
量、および副噴射ノズル１４の燃料噴射タイミング、燃
料噴射量が制御される。
【００２６】なお、２５は排気の一部を吸気系に再循環
するＥＧＲ通路、２６はＥＧＲ弁である。
するＥＧＲ通路、２６はＥＧＲ弁である。
【００２７】次に、コントロールユニット１９による制
御内容を図３のフローチャートに基づいて説明する。
御内容を図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００２８】ステップ１では、エンジンの回転速度、ク
ランク角、アクセル開度、冷却水温、燃料温度を読み込
む。
ランク角、アクセル開度、冷却水温、燃料温度を読み込
む。
【００２９】ステップ２では、エンジンの回転速度とア
クセル開度を基に所定のマップから主噴射ノズル１３の
基本的な噴射タイミングと副噴射ノズル１４の基本的な
噴射タイミングを読み込む。
クセル開度を基に所定のマップから主噴射ノズル１３の
基本的な噴射タイミングと副噴射ノズル１４の基本的な
噴射タイミングを読み込む。
【００３０】この主噴射ノズル１３の噴射タイミング
は、冷却水温、燃料温度に応じて増量等の修正を行う。
副噴射ノズル１４の噴射タイミングは、低中負荷域に主
噴射ノズル１３の噴射タイミングの前の所定の時期に、
高負荷域に主噴射ノズル１３の噴射タイミングに重なる
ように設定してある。
は、冷却水温、燃料温度に応じて増量等の修正を行う。
副噴射ノズル１４の噴射タイミングは、低中負荷域に主
噴射ノズル１３の噴射タイミングの前の所定の時期に、
高負荷域に主噴射ノズル１３の噴射タイミングに重なる
ように設定してある。
【００３１】この場合、高負荷域になるにしたがい、副
噴射ノズル１４の噴射タイミングが主噴射ノズル１３の
噴射タイミングに重なるように設定して良い。
噴射ノズル１４の噴射タイミングが主噴射ノズル１３の
噴射タイミングに重なるように設定して良い。
【００３２】なお、主噴射ノズル１３、副噴射ノズル１
４の燃料噴射量は、エンジンの回転速度、アクセル開
度、冷却水温、燃料温度を基に設定する。
４の燃料噴射量は、エンジンの回転速度、アクセル開
度、冷却水温、燃料温度を基に設定する。
【００３３】ステップ３では、燃料噴射量、エンジンの
回転速度、冷却水温、燃料温度等を基に着火遅れ期間の
所定の基準値を読み込む。
回転速度、冷却水温、燃料温度等を基に着火遅れ期間の
所定の基準値を読み込む。
【００３４】一方、ステップ２１、２２では、圧力セン
サ２０から筒内圧を測定し、筒内圧から着火遅れ期間を
算出する。
サ２０から筒内圧を測定し、筒内圧から着火遅れ期間を
算出する。
【００３５】これは、測定した筒内圧と、燃焼がないモ
ータリング時の筒内圧（予め記憶してある）との差をと
り、その差が一定値以上になった時点で着火したと判定
し、その時期と主噴射ノズル１３の噴射タイミングとの
差を着火遅れ期間としている。
ータリング時の筒内圧（予め記憶してある）との差をと
り、その差が一定値以上になった時点で着火したと判定
し、その時期と主噴射ノズル１３の噴射タイミングとの
差を着火遅れ期間としている。
【００３６】そして、ステップ４では、算出した着火遅
れ期間を前記所定の基準値と比較し、基準値以上のとき
は、ステップ５にて副噴射ノズル１４の噴射タイミング
を進めるように補正し、基準値よりも短いときは、ステ
ップ６にて副噴射ノズル１４の噴射タイミングを遅らせ
るように補正する。
れ期間を前記所定の基準値と比較し、基準値以上のとき
は、ステップ５にて副噴射ノズル１４の噴射タイミング
を進めるように補正し、基準値よりも短いときは、ステ
ップ６にて副噴射ノズル１４の噴射タイミングを遅らせ
るように補正する。
【００３７】ステップ７〜１０では、副噴射ノズル１４
の噴射タイミングの主噴射ノズル１３の噴射タイミング
とのずれの上限と下限を定め、上限値を越えたときは、
副噴射ノズル１４の噴射タイミングを上限値に設定し、
下限値を越えたときは、副噴射ノズル１４の噴射タイミ
ングを下限値に設定する。
の噴射タイミングの主噴射ノズル１３の噴射タイミング
とのずれの上限と下限を定め、上限値を越えたときは、
副噴射ノズル１４の噴射タイミングを上限値に設定し、
下限値を越えたときは、副噴射ノズル１４の噴射タイミ
ングを下限値に設定する。
【００３８】ステップ１１では、主噴射ノズル１３、副
噴射ノズル１４の噴射を実行する。
噴射ノズル１４の噴射を実行する。
【００３９】このような構成のため、低中負荷域には図
４（噴射パターンを模式的に表してある）のように主噴
射ノズル１３による主噴射の前に副噴射ノズル１４によ
るパイロット噴射が行われる。
４（噴射パターンを模式的に表してある）のように主噴
射ノズル１３による主噴射の前に副噴射ノズル１４によ
るパイロット噴射が行われる。
【００４０】このため、燃焼圧力の急激な立ち上がりが
抑制され、低中負荷域のエンジンの燃焼騒音（放射音）
が低減される。
抑制され、低中負荷域のエンジンの燃焼騒音（放射音）
が低減される。
【００４１】また、高負荷域には主噴射ノズル１３によ
る主噴射に副噴射ノズル１４による副噴射が重なるよう
に制御される。
る主噴射に副噴射ノズル１４による副噴射が重なるよう
に制御される。
【００４２】このため、燃料の噴射期間が短くなり、ス
モークが低減され、エンジンの出力が向上される。
モークが低減され、エンジンの出力が向上される。
【００４３】なお、高負荷域になるにしたがい主噴射ノ
ズル１３による主噴射に副噴射ノズル１４による副噴射
が重なるようにすれば、よりスモークが低減される。
ズル１３による主噴射に副噴射ノズル１４による副噴射
が重なるようにすれば、よりスモークが低減される。
【００４４】一方、筒内圧を基に算出した着火遅れ期間
が所定値以上のとき副噴射を進め、所定値よりも短いと
き副噴射を遅らせるように補正するので、低中負荷域の
エンジンの燃焼騒音がより的確に低減され、高負荷域に
スモークが一層低減される。
が所定値以上のとき副噴射を進め、所定値よりも短いと
き副噴射を遅らせるように補正するので、低中負荷域の
エンジンの燃焼騒音がより的確に低減され、高負荷域に
スモークが一層低減される。
【００４５】また、これにより高負荷域には、図５（噴
射パターンを模式的に表してある）のように副噴射が主
噴射の開始と同時に行われ、したがって高噴射率となる
ため、エンジンの出力が十分に向上される。
射パターンを模式的に表してある）のように副噴射が主
噴射の開始と同時に行われ、したがって高噴射率となる
ため、エンジンの出力が十分に向上される。
【００４６】なお、副噴射ノズル１４は、噴孔径が小さ
く、噴霧角が広いため、副噴射は小さな噴霧となり、良
好な着火性が得られる。
く、噴霧角が広いため、副噴射は小さな噴霧となり、良
好な着火性が得られる。
【００４７】なお、圧力センサ２０の代わりに着火セン
サを用いて着火遅れ期間を算出するようにしても良い。
サを用いて着火遅れ期間を算出するようにしても良い。
【００４８】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、直噴
式ディーゼルエンジンにおいて、主噴射を行う主噴射ノ
ズルと、主噴射よりも燃料の少ない副噴射を行う副噴射
ノズルと、エンジンの運転条件を検出する手段と、エン
ジンの運転条件に基づいて主噴射ノズルの噴射タイミン
グを制御する手段と、低中負荷域に主噴射の前にパイロ
ット噴射を行う一方、高負荷域に副噴射が主噴射に重な
るように副噴射ノズルの噴射タイミングを制御する手段
とを設けたので、着火遅れ期間の長い低中負荷域に燃焼
騒音を低減できると共に、高負荷域に噴射期間を短くし
て出力の向上、スモークの低減を図れる。
式ディーゼルエンジンにおいて、主噴射を行う主噴射ノ
ズルと、主噴射よりも燃料の少ない副噴射を行う副噴射
ノズルと、エンジンの運転条件を検出する手段と、エン
ジンの運転条件に基づいて主噴射ノズルの噴射タイミン
グを制御する手段と、低中負荷域に主噴射の前にパイロ
ット噴射を行う一方、高負荷域に副噴射が主噴射に重な
るように副噴射ノズルの噴射タイミングを制御する手段
とを設けたので、着火遅れ期間の長い低中負荷域に燃焼
騒音を低減できると共に、高負荷域に噴射期間を短くし
て出力の向上、スモークの低減を図れる。
【００４９】第２の発明によれば、前記副噴射ノズルの
噴射タイミング制御手段は、低中負荷域に主噴射の前に
パイロット噴射を行う一方、高負荷域になるにしたがい
副噴射が主噴射に重なるように制御するので、スモーク
がより低減される。
噴射タイミング制御手段は、低中負荷域に主噴射の前に
パイロット噴射を行う一方、高負荷域になるにしたがい
副噴射が主噴射に重なるように制御するので、スモーク
がより低減される。
【００５０】第３の発明によれば、燃料の着火を検出す
るためのセンサと、このセンサの検出を基に燃料の着火
遅れ期間を演算する演算手段と、着火遅れ期間が所定値
以上のときは副噴射ノズルの噴射タイミングを進め、着
火遅れ期間が所定値より短いときは副噴射ノズルの噴射
タイミングを遅らせる補正手段とを設けたので、低中負
荷域に燃焼騒音をより的確に低減できると共に、高負荷
域に出力をより向上でき、スモークを一層低減できる。
るためのセンサと、このセンサの検出を基に燃料の着火
遅れ期間を演算する演算手段と、着火遅れ期間が所定値
以上のときは副噴射ノズルの噴射タイミングを進め、着
火遅れ期間が所定値より短いときは副噴射ノズルの噴射
タイミングを遅らせる補正手段とを設けたので、低中負
荷域に燃焼騒音をより的確に低減できると共に、高負荷
域に出力をより向上でき、スモークを一層低減できる。
【００５１】第４の発明によれば、主噴射用の燃料噴射
ポンプと、副噴射用の燃料噴射ポンプとを備えるので、
主噴射ノズルの噴射タイミングと、副噴射ノズルの噴射
タイミングとを容易に制御できる。
ポンプと、副噴射用の燃料噴射ポンプとを備えるので、
主噴射ノズルの噴射タイミングと、副噴射ノズルの噴射
タイミングとを容易に制御できる。
【００５２】第５の発明によれば、筒内圧を検出するセ
ンサにより、着火遅れ期間を的確に計測できる。
ンサにより、着火遅れ期間を的確に計測できる。
【図１】実施例の構成図である。
【図２】噴射ノズルの配置図である。
【図３】制御内容を示すフローチャートである。
【図４】低中負荷域の噴射パターンを示す模式図であ
る。
る。
【図５】高負荷域の噴射パターンを示す模式図である。
【図６】従来例の噴射ノズルの配置図である。
【図７】噴射パターンを示す模式図である。
【図８】発明の構成図である。
１０ エンジン本体 １３ 主噴射ノズル １４ 副噴射ノズル １７ 主噴射用燃料噴射ポンプ １８ 副噴射用燃料噴射ポンプ １９ コントロールユニット ２０ 圧力センサ ２１ クランク角センサ ２２ アクセル開度センサ ２３ 水温センサ ２４ 燃料温度センサ
Claims (5)
- 【請求項１】 直噴式ディーゼルエンジンにおいて、主
噴射を行う主噴射ノズルと、主噴射よりも燃料の少ない
副噴射を行う副噴射ノズルと、エンジンの運転条件を検
出する手段と、エンジンの運転条件に基づいて主噴射ノ
ズルの噴射タイミングを制御する手段と、低中負荷域に
主噴射の前にパイロット噴射を行う一方、高負荷域に副
噴射が主噴射に重なるように副噴射ノズルの噴射タイミ
ングを制御する手段とを設けたことを特徴とするディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記副噴射ノズルの噴射タイミング制御
手段は、低中負荷域に主噴射の前にパイロット噴射を行
う一方、高負荷域になるにしたがい副噴射が主噴射に重
なるように制御する請求項１に記載のディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のディーゼルエンジンの
燃料噴射装置において、燃料の着火を検出するためのセ
ンサと、このセンサの検出を基に燃料の着火遅れ期間を
演算する演算手段と、着火遅れ期間が所定値以上のとき
は副噴射ノズルの噴射タイミングを進め、着火遅れ期間
が所定値より短いときは副噴射ノズルの噴射タイミング
を遅らせる補正手段とを設けたことを特徴とするディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項４】 主噴射用の燃料噴射ポンプと、副噴射用
の燃料噴射ポンプとを備えている請求項１に記載のディ
ーゼルエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項５】 前記センサは、筒内圧を検出するセンサ
である請求項３に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7045589A JPH08246935A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7045589A JPH08246935A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246935A true JPH08246935A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12723546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7045589A Pending JPH08246935A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08246935A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1128050A2 (en) | 2000-02-25 | 2001-08-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus |
| WO2004022959A1 (ja) * | 2002-09-09 | 2004-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の制御装置 |
| WO2017069088A1 (ja) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
-
1995
- 1995-03-06 JP JP7045589A patent/JPH08246935A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1128050A2 (en) | 2000-02-25 | 2001-08-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus |
| EP1128050A3 (en) * | 2000-02-25 | 2003-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus |
| WO2004022959A1 (ja) * | 2002-09-09 | 2004-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の制御装置 |
| US6994077B2 (en) | 2002-09-09 | 2006-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine |
| CN100414085C (zh) * | 2002-09-09 | 2008-08-27 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| WO2017069088A1 (ja) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| JP2017078387A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040706 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040803 |