JPH08246849A - エンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排ガス浄化装置Info
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- JPH08246849A JPH08246849A JP7045730A JP4573095A JPH08246849A JP H08246849 A JPH08246849 A JP H08246849A JP 7045730 A JP7045730 A JP 7045730A JP 4573095 A JP4573095 A JP 4573095A JP H08246849 A JPH08246849 A JP H08246849A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
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- Catalysts (AREA)
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- Treating Waste Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 水の存在下においても、また３００℃以下の
低温でも安定して高い効率で排ガスに含まれるＮＯｘを
低減し得る。 【構成】 本発明の排ガス浄化装置は、ペロブスカイト
化合物からなるＮＯｘ吸着剤１４と、この吸着剤１４よ
り排ガス下流側の排気管１２に設けられたＮＯｘ触媒１
３と、この触媒１３に向けて炭化水素系液体２０を噴射
可能な噴射ノズル１６と、このノズル１６に調整弁１８
を介して液体２０を供給する炭化水素系液体供給手段１
９と、エンジン１０の回転速度を検出する回転センサ２
２と、エンジンの負荷を検出する負荷センサ２３と、Ｎ
Ｏｘ触媒１３の入口の排気管内の排ガスの温度を検出す
る温度センサ２４と、センサ２２〜２４の検出出力に基
づいて調整弁１８を開閉して液体２０の噴射ノズル１６
への供給量を調整するコントローラ３０とを備える。
低温でも安定して高い効率で排ガスに含まれるＮＯｘを
低減し得る。 【構成】 本発明の排ガス浄化装置は、ペロブスカイト
化合物からなるＮＯｘ吸着剤１４と、この吸着剤１４よ
り排ガス下流側の排気管１２に設けられたＮＯｘ触媒１
３と、この触媒１３に向けて炭化水素系液体２０を噴射
可能な噴射ノズル１６と、このノズル１６に調整弁１８
を介して液体２０を供給する炭化水素系液体供給手段１
９と、エンジン１０の回転速度を検出する回転センサ２
２と、エンジンの負荷を検出する負荷センサ２３と、Ｎ
Ｏｘ触媒１３の入口の排気管内の排ガスの温度を検出す
る温度センサ２４と、センサ２２〜２４の検出出力に基
づいて調整弁１８を開閉して液体２０の噴射ノズル１６
への供給量を調整するコントローラ３０とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
排ガスに含まれる窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）を
低減するエンジンの排ガス浄化装置に関するものであ
る。
排ガスに含まれる窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）を
低減するエンジンの排ガス浄化装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の排ガス浄化装置として、銅イオ
ン交換ゼオライトからなるモノリス触媒を用いた装置が
知られている。この銅イオン交換ゼオライトはＮａ型の
ＺＳＭ−５ゼオライトのＮａイオンをＣｕイオンとイオ
ン交換した物質であって、銅イオン交換ゼオライト触媒
はコージェライト等のセラミック材料で作られたハニカ
ム状のモノリス担体の表面に銅イオン交換ＺＳＭ−５ゼ
オライトをコーティングして作られる。この銅イオン交
換ゼオライト触媒は触媒上に酸素と炭化水素が共存する
と、排ガス温度が主として３５０〜５００℃の温度範囲
でＮＯｘの選択還元が効率良く触媒的に進行し、ディー
ゼルエンジン、希薄燃焼方式ガソリンエンジン等の排ガ
ス浄化を可能にする。
ン交換ゼオライトからなるモノリス触媒を用いた装置が
知られている。この銅イオン交換ゼオライトはＮａ型の
ＺＳＭ−５ゼオライトのＮａイオンをＣｕイオンとイオ
ン交換した物質であって、銅イオン交換ゼオライト触媒
はコージェライト等のセラミック材料で作られたハニカ
ム状のモノリス担体の表面に銅イオン交換ＺＳＭ−５ゼ
オライトをコーティングして作られる。この銅イオン交
換ゼオライト触媒は触媒上に酸素と炭化水素が共存する
と、排ガス温度が主として３５０〜５００℃の温度範囲
でＮＯｘの選択還元が効率良く触媒的に進行し、ディー
ゼルエンジン、希薄燃焼方式ガソリンエンジン等の排ガ
ス浄化を可能にする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の銅
イオン交換ゼオライト触媒は３５０〜５００℃の温度範
囲で高いＮＯｘの選択還元機能を示す反面、分子構造
上、水が存在しこれを吸着するとＮＯｘの選択還元機能
が低下する不具合があった。また、３００℃以下の温度
ではＮＯｘの選択還元機能が十分に発揮されず、しかも
水が存在し排ガス温度が高温になるとゼオライトの結晶
構造が破壊され易い欠点があった。またコバルト・アル
ミナ触媒は水共存下においても劣化しないが、低温での
活性がなく、高温側でＮＯｘを低減するという特徴があ
った。本発明の目的は、水の存在下においても、また３
００℃以下の低温でも安定して高い効率で排ガスに含ま
れるＮＯｘを低減し得るエンジンの排ガス浄化装置を提
供することにある。
イオン交換ゼオライト触媒は３５０〜５００℃の温度範
囲で高いＮＯｘの選択還元機能を示す反面、分子構造
上、水が存在しこれを吸着するとＮＯｘの選択還元機能
が低下する不具合があった。また、３００℃以下の温度
ではＮＯｘの選択還元機能が十分に発揮されず、しかも
水が存在し排ガス温度が高温になるとゼオライトの結晶
構造が破壊され易い欠点があった。またコバルト・アル
ミナ触媒は水共存下においても劣化しないが、低温での
活性がなく、高温側でＮＯｘを低減するという特徴があ
った。本発明の目的は、水の存在下においても、また３
００℃以下の低温でも安定して高い効率で排ガスに含ま
れるＮＯｘを低減し得るエンジンの排ガス浄化装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を実施例に対応する図１〜図４に基づい
て説明する。本発明の排ガス浄化装置は、ペロブスカイ
ト化合物からなるＮＯｘ吸着剤１４と、このＮＯｘ吸着
剤１４より排ガス下流側の排気管１２に設けられたＮＯ
ｘ触媒１３と、このＮＯｘ触媒１３に向けて炭化水素系
液体２０を噴射可能な噴射ノズル１６と、この噴射ノズ
ル１６に調整弁１８を介して液体２０を供給する炭化水
素系液体供給手段１９と、エンジン１０の回転速度を検
出する回転センサ２２と、エンジン１０の負荷を検出す
る負荷センサ２３と、ＮＯｘ触媒１３の入口の排気管内
の排ガスの温度を検出する温度センサ２４と、回転セン
サ２２、負荷センサ２３及び温度センサ２４の検出出力
に基づいて調整弁１８を開閉して液体２０の噴射ノズル
１６への供給量を調整するコントローラ３０とを備え
る。
の本発明の構成を実施例に対応する図１〜図４に基づい
て説明する。本発明の排ガス浄化装置は、ペロブスカイ
ト化合物からなるＮＯｘ吸着剤１４と、このＮＯｘ吸着
剤１４より排ガス下流側の排気管１２に設けられたＮＯ
ｘ触媒１３と、このＮＯｘ触媒１３に向けて炭化水素系
液体２０を噴射可能な噴射ノズル１６と、この噴射ノズ
ル１６に調整弁１８を介して液体２０を供給する炭化水
素系液体供給手段１９と、エンジン１０の回転速度を検
出する回転センサ２２と、エンジン１０の負荷を検出す
る負荷センサ２３と、ＮＯｘ触媒１３の入口の排気管内
の排ガスの温度を検出する温度センサ２４と、回転セン
サ２２、負荷センサ２３及び温度センサ２４の検出出力
に基づいて調整弁１８を開閉して液体２０の噴射ノズル
１６への供給量を調整するコントローラ３０とを備え
る。
【０００５】
【作用】ＮＯｘ吸着剤１４に含まれるペロブスカイト化
合物は結晶構造において、酸素欠損構造を取り易い。そ
のため、排ガス中のＮＯｘが吸着剤１４に接触すると、
ＮＯｘのうち酸素基が吸着剤１４に結合することによ
り、ＮＯｘが吸着又は吸収される。エンジン１０の排ガ
スの温度が２５０℃以上となると、吸着剤１４に吸着又
は吸収されていたＮＯはＮＯ又はＮＯ2の形態で排出さ
れる。エンジン１０が中高負荷にあって、その回転速度
が中高速域にあり、温度センサ２４がＮＯｘ触媒入口で
２００〜５００℃の排ガス温度を検出すると、コントロ
ーラ３０は噴射ノズル１６から液体２０をＮＯｘ触媒１
３に噴射して、吸着剤１４より脱離したＮＯ又はＮＯ2
をＮＯｘ触媒１３でＮ2に還元する。温度センサ２４が
２００℃未満の排ガス温度を検出するときには、コント
ローラ３０は噴射ノズル１６から液体２０を噴射させな
い。なお、ＮＯｘ触媒１３の排ガス下流側の排気管１２
に酸化触媒１５を設けておけば、酸化触媒１５で液体２
０の噴射に伴いＨＣ濃度が高まったときに、このＨＣを
はじめとして排ガスに含まれるＣＯの酸化作用が促進さ
れ、Ｈ2ＯやＣＯ2に転化される。
合物は結晶構造において、酸素欠損構造を取り易い。そ
のため、排ガス中のＮＯｘが吸着剤１４に接触すると、
ＮＯｘのうち酸素基が吸着剤１４に結合することによ
り、ＮＯｘが吸着又は吸収される。エンジン１０の排ガ
スの温度が２５０℃以上となると、吸着剤１４に吸着又
は吸収されていたＮＯはＮＯ又はＮＯ2の形態で排出さ
れる。エンジン１０が中高負荷にあって、その回転速度
が中高速域にあり、温度センサ２４がＮＯｘ触媒入口で
２００〜５００℃の排ガス温度を検出すると、コントロ
ーラ３０は噴射ノズル１６から液体２０をＮＯｘ触媒１
３に噴射して、吸着剤１４より脱離したＮＯ又はＮＯ2
をＮＯｘ触媒１３でＮ2に還元する。温度センサ２４が
２００℃未満の排ガス温度を検出するときには、コント
ローラ３０は噴射ノズル１６から液体２０を噴射させな
い。なお、ＮＯｘ触媒１３の排ガス下流側の排気管１２
に酸化触媒１５を設けておけば、酸化触媒１５で液体２
０の噴射に伴いＨＣ濃度が高まったときに、このＨＣを
はじめとして排ガスに含まれるＣＯの酸化作用が促進さ
れ、Ｈ2ＯやＣＯ2に転化される。
【０００６】
【実施例】次に本発明の実施例を比較例とともに図面に
基づいて詳しく説明する。 ＜実施例＞図１に示すように、ディーゼルエンジン１０
の排気マニホルド１１には排気管１２が接続される。こ
の排気管１２の途中にはエンジン側からＮＯｘ吸着剤１
４、ＮＯｘ触媒１３及び酸化触媒１５が設けられる。こ
の例ではＮＯｘ吸着剤１４はコージェライト製のハニカ
ム担体にペロブスカイト化合物であるＬａＣｏＯ3がコ
ーティングされたものである。ＬａＣｏＯ3の代わりに
ＬａＣｕＯ3又はＬａＮｉＯ3或いはその他のペロブスカ
イト化合物でもよい。またＮＯｘ触媒１３はモノリス触
媒であって、コージェライト製のハニカム担体にコバル
ト・アルミナ（Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3）がコーティングされた
触媒である。このＮＯｘ触媒１３の排ガス上流側の排気
管１２には噴射ノズル１６がＮＯｘ触媒１３に向けて設
けられる。また酸化触媒１５はコージェライトからなる
ハニカム担体にγ−アルミナ粉末を含むスラリーをコー
ティングした後、Ｐｔ又はＰｄを担持させて構成され
る。
基づいて詳しく説明する。 ＜実施例＞図１に示すように、ディーゼルエンジン１０
の排気マニホルド１１には排気管１２が接続される。こ
の排気管１２の途中にはエンジン側からＮＯｘ吸着剤１
４、ＮＯｘ触媒１３及び酸化触媒１５が設けられる。こ
の例ではＮＯｘ吸着剤１４はコージェライト製のハニカ
ム担体にペロブスカイト化合物であるＬａＣｏＯ3がコ
ーティングされたものである。ＬａＣｏＯ3の代わりに
ＬａＣｕＯ3又はＬａＮｉＯ3或いはその他のペロブスカ
イト化合物でもよい。またＮＯｘ触媒１３はモノリス触
媒であって、コージェライト製のハニカム担体にコバル
ト・アルミナ（Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3）がコーティングされた
触媒である。このＮＯｘ触媒１３の排ガス上流側の排気
管１２には噴射ノズル１６がＮＯｘ触媒１３に向けて設
けられる。また酸化触媒１５はコージェライトからなる
ハニカム担体にγ−アルミナ粉末を含むスラリーをコー
ティングした後、Ｐｔ又はＰｄを担持させて構成され
る。
【０００７】噴射ノズル１６には供給管１７が接続さ
れ、この供給管１７は調整弁１８及びポンプ１９を介し
て炭化水素系液体２０が入ったタンク２１に配管され
る。この例では調整弁１８は噴射ノズル１６への液体２
０の供給量を調整する三方弁であり、炭化水素系液体２
０は軽油である。調整弁１８にはタンク２１に配管され
た戻り管１７ａが接続される。調整弁１８が閉じている
ときにはポンプ１９から吐出された液体２０は戻り管１
７ａを通ってタンク２１に戻され、開いたときには噴射
ノズル１６に吐出した液体２０を供給する。
れ、この供給管１７は調整弁１８及びポンプ１９を介し
て炭化水素系液体２０が入ったタンク２１に配管され
る。この例では調整弁１８は噴射ノズル１６への液体２
０の供給量を調整する三方弁であり、炭化水素系液体２
０は軽油である。調整弁１８にはタンク２１に配管され
た戻り管１７ａが接続される。調整弁１８が閉じている
ときにはポンプ１９から吐出された液体２０は戻り管１
７ａを通ってタンク２１に戻され、開いたときには噴射
ノズル１６に吐出した液体２０を供給する。
【０００８】噴射ノズル１６の近傍のＮＯｘ触媒１３の
入口の排気管内の排ガス温度を検出する温度センサ２４
が設けられる。このセンサ２４の検出出力はマイクロコ
ンピュータからなるコントローラ３０の制御入力に接続
される。その他コントローラ３０にはエンジン１０の回
転速度を検出する回転センサ２２と、エンジン１０の負
荷を検出する負荷センサ２３の各検出出力が接続され
る。この負荷センサ２３はこの例では燃料噴射ポンプ
（図示せず）のロードレバーの変位量を検出する。コン
トローラ３０の制御出力は調整弁１８及びポンプ１９に
接続される。コントローラ３０はメモリ３１を備える。
メモリ３１にはエンジン回転、エンジン負荷、ＮＯｘ触
媒入口の排ガス温度等に応じた調整弁１８の開閉及びポ
ンプ１９の作動の有無が予め記憶される。
入口の排気管内の排ガス温度を検出する温度センサ２４
が設けられる。このセンサ２４の検出出力はマイクロコ
ンピュータからなるコントローラ３０の制御入力に接続
される。その他コントローラ３０にはエンジン１０の回
転速度を検出する回転センサ２２と、エンジン１０の負
荷を検出する負荷センサ２３の各検出出力が接続され
る。この負荷センサ２３はこの例では燃料噴射ポンプ
（図示せず）のロードレバーの変位量を検出する。コン
トローラ３０の制御出力は調整弁１８及びポンプ１９に
接続される。コントローラ３０はメモリ３１を備える。
メモリ３１にはエンジン回転、エンジン負荷、ＮＯｘ触
媒入口の排ガス温度等に応じた調整弁１８の開閉及びポ
ンプ１９の作動の有無が予め記憶される。
【０００９】このような構成の排ガス浄化装置の動作を
説明する。先ずエンジン１０が軽負荷で、低速域の運転
状態にあって、排気マニホルド１１から排出される排ガ
ス温度が２００℃未満であるときには、コントローラ３
０はメモリ３１の記憶内容に基づいてポンプ１９を不作
動にして、調整弁１８を閉じる。これにより噴射ノズル
１６からは液体２０は噴射されない。ここで排ガス中の
ＮＯｘが吸着剤１４に接触すると、ＮＯｘのうち酸素基
が吸着剤１４に結合することにより、ＮＯｘが吸着又は
吸収される。エンジン１０の排ガスの温度が２５０℃以
上となると、吸着剤１４に吸着又は吸収されていたＮＯ
がＮＯ又はＮＯ2の形態で脱離を開始する。
説明する。先ずエンジン１０が軽負荷で、低速域の運転
状態にあって、排気マニホルド１１から排出される排ガ
ス温度が２００℃未満であるときには、コントローラ３
０はメモリ３１の記憶内容に基づいてポンプ１９を不作
動にして、調整弁１８を閉じる。これにより噴射ノズル
１６からは液体２０は噴射されない。ここで排ガス中の
ＮＯｘが吸着剤１４に接触すると、ＮＯｘのうち酸素基
が吸着剤１４に結合することにより、ＮＯｘが吸着又は
吸収される。エンジン１０の排ガスの温度が２５０℃以
上となると、吸着剤１４に吸着又は吸収されていたＮＯ
がＮＯ又はＮＯ2の形態で脱離を開始する。
【００１０】排ガス温度が２００〜５００℃の温度範囲
にあってエンジン１０が中高負荷で、中高速域の運転状
態にあるときには、コントローラ３０はポンプ１９を作
動させて、調整弁１８を開く。これにより噴射ノズル１
６から所定量だけ液体２０がＮＯｘ触媒１３に噴射され
る。吸着剤から脱離したＮＯ又はＮＯ2はＮＯｘ触媒１
３で高い効率でＮ2に還元される。酸化触媒１５におい
ては液体２０の噴射に伴いＨＣ濃度が高まったときに、
このＨＣをはじめとして排ガスに含まれるＣＯの酸化作
用が促進され、Ｈ2ＯやＣＯ2に転化される。この装置の
触媒入口温度に対するＮＯｘ低減率を測定した。その結
果を図２に示す。
にあってエンジン１０が中高負荷で、中高速域の運転状
態にあるときには、コントローラ３０はポンプ１９を作
動させて、調整弁１８を開く。これにより噴射ノズル１
６から所定量だけ液体２０がＮＯｘ触媒１３に噴射され
る。吸着剤から脱離したＮＯ又はＮＯ2はＮＯｘ触媒１
３で高い効率でＮ2に還元される。酸化触媒１５におい
ては液体２０の噴射に伴いＨＣ濃度が高まったときに、
このＨＣをはじめとして排ガスに含まれるＣＯの酸化作
用が促進され、Ｈ2ＯやＣＯ2に転化される。この装置の
触媒入口温度に対するＮＯｘ低減率を測定した。その結
果を図２に示す。
【００１１】＜比較例＞比較例として図１においてＮＯ
ｘ吸着剤１４及び酸化触媒１５を設けない、ＮＯｘ触媒
のみの排ガス浄化装置を用意した。この装置において、
同様にＮＯｘ低減率を測定した。その結果を図２に示
す。このＮＯｘ触媒はモノリス触媒であって、コージェ
ライト製のハニカム担体の表面にコバルト・アルミナ
（Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3）をコーティングして作られる。
ｘ吸着剤１４及び酸化触媒１５を設けない、ＮＯｘ触媒
のみの排ガス浄化装置を用意した。この装置において、
同様にＮＯｘ低減率を測定した。その結果を図２に示
す。このＮＯｘ触媒はモノリス触媒であって、コージェ
ライト製のハニカム担体の表面にコバルト・アルミナ
（Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3）をコーティングして作られる。
【００１２】＜評価＞図２から明らかなように、比較例
では３００℃以下の温度でＮＯｘ低減率が低いのに対し
て、実施例ではＮＯｘ吸着剤の作用でＮＯｘ低減率を高
めることができた。
では３００℃以下の温度でＮＯｘ低減率が低いのに対し
て、実施例ではＮＯｘ吸着剤の作用でＮＯｘ低減率を高
めることができた。
【００１３】なお、上記例ではＮＯｘ触媒としてコバル
ト・アルミナ触媒を、酸化触媒としてコージェライト担
体に白金（Ｐｔ）・アルミナをコーティングしたものを
それぞれ挙げたが、本発明はこれらに限らず、銅イオン
交換ゼオライト触媒からなるＮＯｘ触媒又は他の構成の
酸化触媒でもよい。また、上記例ではＮＯｘ吸着剤とし
てハニカム担体にＬａＣｏＯ3等を担持させたが、これ
らの化合物によりペレットを形成してもよい。
ト・アルミナ触媒を、酸化触媒としてコージェライト担
体に白金（Ｐｔ）・アルミナをコーティングしたものを
それぞれ挙げたが、本発明はこれらに限らず、銅イオン
交換ゼオライト触媒からなるＮＯｘ触媒又は他の構成の
酸化触媒でもよい。また、上記例ではＮＯｘ吸着剤とし
てハニカム担体にＬａＣｏＯ3等を担持させたが、これ
らの化合物によりペレットを形成してもよい。
【００１４】また、排ガス中にＨＣ濃度及びＣＯ濃度が
高くなければ酸化触媒は特に設けなくてもよい。また、
上記例で示した調整弁を開閉する条件は一例であって、
本発明は上記条件に限るものではない。更に、上記例で
はＮＯｘの還元剤として炭化水素系液体として軽油を用
いたが、本発明はこれに限るものではなく、他の還元剤
を用いてもよい。
高くなければ酸化触媒は特に設けなくてもよい。また、
上記例で示した調整弁を開閉する条件は一例であって、
本発明は上記条件に限るものではない。更に、上記例で
はＮＯｘの還元剤として炭化水素系液体として軽油を用
いたが、本発明はこれに限るものではなく、他の還元剤
を用いてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、Ｎ
Ｏｘ触媒の排ガス上流側の排気管にＮＯｘ吸着剤を設け
たので、排ガス中のＮＯｘ及び水分をこのＮＯｘ吸着剤
で吸着又は吸収でき、高温でＮＯｘ吸着剤から排出され
るＮＯ又はＮＯ2はＮＯｘ触媒で無害のＮ2に還元され
る。これにより、水の存在下においてもまた３００℃以
下の低温でも安定して高い効率で排ガスに含まれるＮＯ
ｘを低減することができる。
Ｏｘ触媒の排ガス上流側の排気管にＮＯｘ吸着剤を設け
たので、排ガス中のＮＯｘ及び水分をこのＮＯｘ吸着剤
で吸着又は吸収でき、高温でＮＯｘ吸着剤から排出され
るＮＯ又はＮＯ2はＮＯｘ触媒で無害のＮ2に還元され
る。これにより、水の存在下においてもまた３００℃以
下の低温でも安定して高い効率で排ガスに含まれるＮＯ
ｘを低減することができる。
【図１】本発明の実施例の排ガス浄化装置の構成図。
【図２】そのＮＯｘ触媒入口温度に対するＮＯｘ低減率
の変化を示す図。
の変化を示す図。
１０ エンジン １２ 排気管 １３ ＮＯｘ触媒 １４ ＮＯｘ吸着剤 １５ 酸化触媒 １６ 噴射ノズル １８ 調整弁 １９ ポンプ（炭化水素系液体供給手段） ２０ 炭化水素系液体 ２２ 回転センサ ２３ 負荷センサ ２４ 温度センサ ３０ コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｊ 23/75 Ｂ０１Ｊ 23/74 ３１１Ａ Ｆ０１Ｎ 3/24 ＺＡＢ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン(10)の排気管(12)に設けられた
ペロブスカイト化合物からなるＮＯｘ吸着剤(14)と、 前記ＮＯｘ吸着剤(14)より排ガス下流側の排気管(12)に
設けられたＮＯｘ触媒(13)と、 前記ＮＯｘ触媒(13)に向けて炭化水素系液体(20)を噴射
可能な噴射ノズル(16)と、 前記噴射ノズル(16)に調整弁(18)を介して前記液体(20)
を供給する炭化水素系液体供給手段(19)と、 前記エンジン(10)の回転速度を検出する回転センサ(22)
と、 前記エンジン(10)の負荷を検出する負荷センサ(23)と、 前記ＮＯｘ触媒(13)の入口の排気管内の排ガスの温度を
検出する温度センサ(24)と、 前記回転センサ(22)、負荷センサ(23)及び温度センサ(2
4)の検出出力に基づいて前記調整弁(18)を開閉して前記
液体(20)の噴射ノズル(16)への供給量を調整するコント
ローラ(30)とを備えたことを特徴とするエンジンの排ガ
ス浄化装置。 - 【請求項２】 ＮＯｘ触媒(13)より排ガス下流側の排気
管(12)に酸化触媒(15)が設けられた請求項１記載のエン
ジンの排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04573095A JP3570524B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | エンジンの排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04573095A JP3570524B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | エンジンの排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246849A true JPH08246849A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3570524B2 JP3570524B2 (ja) | 2004-09-29 |
Family
ID=12727446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04573095A Expired - Fee Related JP3570524B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | エンジンの排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3570524B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001017095A1 (fr) * | 1999-08-31 | 2001-03-08 | Ebara Corporation | Bati de moteur, moteur utilisant ledit bati et motopompe |
| JP2003286827A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2006519332A (ja) * | 2003-02-26 | 2006-08-24 | ユミコア・アクチエンゲゼルシャフト・ウント・コムパニー・コマンディットゲゼルシャフト | 内燃機関のリーン排ガス中の窒素酸化物の選択的接触還元のための排ガス浄化装置および排ガス浄化法 |
| JP2012127298A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の排気浄化装置及び、排気浄化方法 |
-
1995
- 1995-03-06 JP JP04573095A patent/JP3570524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001017095A1 (fr) * | 1999-08-31 | 2001-03-08 | Ebara Corporation | Bati de moteur, moteur utilisant ledit bati et motopompe |
| JP2003286827A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2006519332A (ja) * | 2003-02-26 | 2006-08-24 | ユミコア・アクチエンゲゼルシャフト・ウント・コムパニー・コマンディットゲゼルシャフト | 内燃機関のリーン排ガス中の窒素酸化物の選択的接触還元のための排ガス浄化装置および排ガス浄化法 |
| JP2012127298A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の排気浄化装置及び、排気浄化方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3570524B2 (ja) | 2004-09-29 |
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