JPH08239009A - 自動車用エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車運転中のバッテリ電圧の一時的な低下
にも拘わらず、バッテリ電圧復帰時に即座に運転可能と
する。 【構成】 エンジン始動時のキー操作に伴ってオン信号
を出力すると共に、キーに対応したＩＤコードを出力す
るキースイッチ回路２と、キースイッチ回路２より出力
されたオン信号により作動する定電圧回路７１，６１
と、出力されたＩＤコードに基づき使用されたキーが正
規のキーか否かを判定してエンジン始動許可信号を出力
する盗難防止部６と、キースイッチ回路２よりオン信号
入力時にバッテリ１より電源供給を受けて動作して前記
エンジン始動許可信号を入力したならばエンジン制御信
号を継続して出力し、キースイッチ回路２よりオフ信号
の入力判定時に次回のエンジン始動許可信号の入力準備
をして定電圧回路７１，６１への電源供給を遮断するエ
ンジン制御部７とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車を盗難目的で
不正に運転しようとした場合、エンジンの始動を不能と
する機能を備えた自動車用エンジン制御装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車が盗難に遭う場合としては、エン
ジンの始動回路を通さずバッテリとエンジンの制御回路
系の直結、或いは偽造キーの使用によってエンジンを始
動して自動車を動かすということが考えられる。このよ
うな盗難から自動車を防ぐ方法としては、例えば以下に
説明する特開平６ー２２７３６４号公報に示すものがあ
る。

【０００３】エンジンの始動に用いられたエンジンキー
（以下、キーと記載する）が正規のキーかをコンピュー
タによる判定手段で判定し、その判定結果に基づくエン
ジン始動の可否情報をエンジン制御装置に送信する。エ
ンジン制御装置は可否情報に基づいてエンジンへの燃料
供給、及び点火制御してエンジンを始動或いは始動不能
とさせる。

【０００４】図９はこのような盗難防止機能を備えた自
動車用エンジン制御装置の構成を示すブロック図であ
る。図において、１は車両に搭載されたＤＣ１４Ｖのバ
ッテリである。バッテリ１の＋端子と定電圧回路３１，
６１間にキースイッチ回路２が接続されている。自動車
の運転者がエンジンを始動する際にキースイッチ回路２
をキー操作によってＯＮすると、バッテリ１よりエンジ
ン制御部３と盗難防止部６の定電圧回路３１，６１のそ
れぞれにＤＣ１４Ｖが供給される。

【０００５】キースイッチ回路２には使用されるキーに
設定された固有のＩＤコードを記憶した記憶回路が内蔵
されている。キーがキーホールに差し込まれると、記憶
回路よりＩＤコードが読み出され、キーホール近傍に設
けられた受信手段４より盗難防止部６に出力される。

【０００６】この盗難防止部６は、供給されたバッテリ
電圧を定電圧化して盗難防止部６の各回路に出力する定
電圧回路６１、受信手段４より入力されたＩＤコードが
正規のコードであるか否かを判定し、正規のコードであ
ると判定された時にエンジンの始動許可情報を通信ライ
ン５を通してエンジン制御部３に出力するＣＰＵ６２を
内蔵している。

【０００７】また、エンジン制御部３は供給されたバッ
テリ電圧を定電圧化してエンジン制御部３の各回路に出
力する定電圧回路３１、通信ライン５を通して入力され
た始動許可情報を、内蔵された制御シーケンスプログラ
ムに従って処理し、エンジン始動信号を出力回路３３よ
りエンジン各部に装着されたアクチュエータに出力する
ＣＰＵ６１が内蔵されている。

【０００８】以下、従来装置の動作を図９のブロック
図、図１０のフローチャート、及び図１１のタイムチャ
ートに従って説明する。自動車の運転者がエンジンを始
動させる際に、キースイッチ回路２をＯＮさせると、バ
ッテリ１よりエンジン制御部３の定電圧回路３１と、盗
難防止部６の定電圧回路６１に電源が供給される。そし
て、各定電圧回路３１，６１はそれぞれＣＰＵ３２，６
２に電源を供給して起動させる。

【０００９】一方、受信手段４は、キー操作されたキー
スイッチ回路２より送信されたＩＤコードを受信してＣ
ＰＵ６２に送信する。ＣＰＵ６２は受信したＩＤコード
がエンジン始動を許可する正規のＩＤコードであるか否
かをプログラム処理により判定する。正規のＩＤコード
であると判定されたならば通信ライン５を介してエンジ
ン制御部３のＣＰＵ３２に始動許可情報を出力する。

【００１０】始動許可情報を入力したエンジン制御部３
のＣＰＵ３２はエンジン始動制御のための制御シーケン
スプログラムに従って制御信号を演算し、制御信号を出
力回路３３を介してエンジン各部に装着されたアクチュ
エータに出力してエンジン始動可能な状態にする。

【００１１】エンジン制御部３のＣＰＵ３２の制御処理
として、定電圧回路３１からの電源供給によりキースイ
ッチ回路２がＯＮ状態になったことを認識したならば、
図示しない関連ＲＡＭに予め決められた設定値をセット
するイニシャライズ処理を行う（ステップＳ−１）。次
に、盗難防止部６のＣＰＵ６２とデータ通信を行なって
始動許可情報を入力し、正規のＩＤコードでエンジン始
動動作がなされたか判定し始動の可否判定を行う（ステ
ップＳ−２）。

【００１２】そして、始動許可が判定されたならば（ス
テップＳ−３）、通常のエンジン制御シーケンスを実行
し出力回路３３を通して制御信号をエンジン各部に装着
されたアクチュエータに出力する。しかし、盗難防止部
６のＣＰＵ６２は入力されたＩＤコードでは始動許可を
認めないと始動許可情報が出力しない。そのため、ＣＰ
Ｕ３２はエンジン制御シーケンスプログラムを処理せず
にエンジン始動を不可能とする。

【００１３】上記、処理動作を図１１のタイムチャート
に沿って説明すると、最初キースイッチ回路２がＯＮす
ると、エンジン制御部３の定電圧回路３１にＤＣ１４Ｖ
のバッテリ電圧が供給されてＣＰＵ３２が起動する。エ
ンジン制御部３は盗難防止部３と通信線５を介してデー
タ通信を行う（期間ｔ１）。その後、ＣＰＵ３２は始動
許可情報をもとにエンジンの始動許可の可否を判断する
（期間ｔ２）。

【００１４】始動許可を判断したならば出力回路３３を
介してエンジン制御信号（インジェクタ駆動信号）をイ
ンジェクタに出力する（期間ｔ３）。しかし、期間ｔ３
の後にキースイッチ回路２がＯＦＦすると、エンジン制
御部３及び盗難防止部６へのバッテリ電圧の供給が遮断
されるため、各ＣＰＵ３２，６２の動作はリセットされ
る。従って、再びキースイッチ回路２がＯＮし、バッテ
リ電圧が１４Ｖに立ち上がると、エンジン制御部３は盗
難防止部６と再度通信線５を介してデータ通信を行う
（期間ｔ４）。そして、ＣＰＵ３２は始動許可情報をも
とにエンジンの始動許可の可否を判断する（期間ｔ
５）。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】従来の盗難防止機能を
有するエンジン制御装置は以上のように構成されている
ので、例えば図１２のタイムチャートに示すように、エ
ンジン制御信号が出力中に、例えばスタータ電流の過多
或いはバッテリ充電線の接触不良等かの原因でバッテリ
電圧は瞬時停電すると停電時に盗難防止装置およびエン
ジン制御装置の各ＣＰＵはリセット状態なる。

【００１６】そして、バッテリ電圧が復活した時には再
度盗難防止部側で始動許可情報を演算してエンジン制御
部へ出力し、始動許可情報に基づいてエンジン制御信号
を出力する必要がある。そのため、盗難防止部とエンジ
ン制御部との間で始動許可情報を通信する期間ｔ５およ
び始動可否判判定期間ｔ６は、エンジン制御部はエンジ
ンへの制御信号を停止するためエンストに至るという問
題点があった。

【００１７】また、バッテリのチャージ量が低下してい
る時に、各エンジン制御部および盗難防止部にリセット
がかかりエンストに至った時に、再度エンジン始動を繰
り返せば大きな電力がエンジンの制御系に供給されるた
め、さらにバッテリチャージ量が低下してバッテリあが
りを招くことも予想される。

【００１８】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、エンジン駆動中に発生したバッ
テリ電圧の一時遮断に拘わらずエンジン始動許可情報を
維持してエンジン制御信号を継続出力することで、エン
ストを阻止できる自動車用エンジン制御装置を得ること
を目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る自
動車用エンジン制御装置は、エンジン始動時のキー操作
に伴ってオン信号を出力すると共に、キーに対応したＩ
Ｄコードを出力するキー回路と、このキー回路より出力
されたオン信号により作動する電源回路と、前記出力さ
れたＩＤコードに基づき使用されたキーが正規のキーか
否かを判定してエンジン始動許可信号を出力する盗難防
止手段と、前記キー回路よりオン信号入力時に前記電源
回路より電源供給を受けて動作して前記エンジン始動許
可信号を入力したならばエンジン制御信号を継続して出
力し、前記キー回路よりオフ信号の入力判定時に次回の
エンジン始動許可信号の入力準備をして前記電源回路へ
の電源供給を遮断する制御手段とを備えたものである。

【００２０】請求項２の発明に係る自動車用エンジン制
御装置は、エンジン始動時のキー操作に伴ってオン信号
を出力すると共に、キーに対応したＩＤコードを出力す
るキー回路と、このキー回路より出力されたオン信号に
より作動する電源回路と、前記出力されたＩＤコードに
基づき使用されたキーが正規のキーか否かを判定してエ
ンジン始動許可信号を出力する盗難防止手段と、前記キ
ー回路よりオン信号入力時に前記電源回路より電源供給
を受けて動作し、前記エンジン始動許可信号が入力され
なかったならばエンジン制御系を動作不能とする制御手
段とを備えたことを特徴とする自動車用エンジン制御装
置。

【００２１】請求項３の発明に係る自動車用エンジン制
御装置は、請求項２の発明において、制御手段はキー回
路よりオフ信号入力時に、盗難防止装置との間で行われ
る次回の通信動作の準備処理を行って電源回路の電源供
給を遮断するものである。

【００２２】請求項４の発明に係る自動車用エンジン制
御装置は、請求項２の発明において、制御手段は、キー
回路よりオン信号入力時に電源回路より電源供給を受け
て動作して前回エンジン始動許可信号を入力したならば
盗難防止装置との通信を停止してエンジン制御信号を出
力し、前記キー回路よりオフ信号の入力判定時に次回の
エンジン始動許可信号の入力準備をして前記電源回路へ
の電源供給を遮断するものである。

【００２３】請求項５の発明に係る自動車用エンジン制
御装置は、請求項３の発明において、制御手段はキー回
路よりオフ信号入力時に、盗難防止装置との間で行われ
る次回の通信動作の準備処理として、通信プロトコルを
更新して盗難防止装置へ送信するものである。

【００２４】

【作用】請求項１の発明における自動車用エンジン制御
装置は、制御手段は一旦キーオン信号を入力したなら
ば、キーオフ信号が入力されない限り、一時的にバッテ
リ電圧が遮断されても制御手段は動作を継続してエンジ
ン制御信号を出力する。従って、バッテリ電圧の一時的
な遮断によってエンストを起こすという事態を防げる。

【００２５】請求項２の発明における自動車用エンジン
制御装置は、エンジン始動不許可が判定された場合は、
エンジン制御シーケンスを行わず、エンジンへの燃料供
給経路をオフさせる処理とエンジンへの点火信号を出力
させない処理を実行することにより、バッテリとエンジ
ン制御系を直結して強制的にエンジンを始動させようと
することは不可能となる。

【００２６】請求項３の発明における自動車用エンジン
制御装置は、キー回路が車の運転者によりオフされたと
認識すれば、エンジン制御処理を停止しアクチュエータ
の初期化等次回の始動準備処理を行った後、次回電源投
入時に盗難防止部との通信処理に関する準備を行った後
に電源をオフさせることで、次回電源ＯＮ時の処理が軽
減され始動許可判定を早く行うことができため始動時間
の短縮化が図れる。

【００２７】請求項４の発明における自動車用エンジン
制御装置は、一度エンジンが始動された後、バッテリ電
圧の一時的な低下等により制御手段にリセットがかか
り、制御プログラムが再度スタートしたような場合でも
通信完了を認識していると再度盗難防止装置との通信を
行わずに通常のエンジン制御処理をすぐに実行する。そ
のため、エンジンの運転開始までの復帰時間を短縮する
ことが可能となる。

【００２８】請求項５の発明における自動車用エンジン
制御装置は、キー回路が車の運転者によりオフされたと
認識するとエンジン制御処理を停止しアクチュエータの
初期化等次回の始動準備処理を行った後、次回キースイ
ッチがオンされた後の盗難防止装置との通信方法、例え
ば暗号の生成方法、通信速度、通信データフォーマット
等の情報を盗難防止装置へ送信した後に電源をオフさせ
ることで、次回電源オン時の処理が軽減され通信動作を
即座に実行でき始動許可判定を早く行うことができ、始
動時間の短縮化が図れる。更に、通信方法を変更するこ
とで通信方法の秘匿性の向上と共に、盗難防止機能が向
上する。

【００２９】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１は本実施例におけるエンジン制御装置の構成
図である。尚、図中、図９と同一符号は同一又は相当部
分を示す。図において、７は本実施例におけるエンジン
制御部であり、このエンジン制御部７は従来エンジン制
御部と同様の機能を有する定電圧回路７１、出力回路７
３に加えて本実施例にかかるＣＰＵ７２と、ＣＰＵ７２
およびキースイッチ回路２よりキースイッチＯＮ／ＯＦ
Ｆ情報を入力するＯＲゲート７４、ＯＲゲート７４の出
力信号がベースに入力されるとＯＮ動作するトランジス
タ７５を内蔵している。

【００３０】８は各定電圧回路６１，７１にバッテリ電
圧を供給制御する電源供給リレーであり、電源供給リレ
ー８の励磁コイル８ａはバッテリ１の＋端子とトランジ
スタ７５のコレクタ間に接続され、リレー接点８ｂはバ
ッテリ１の＋端子と各定電圧回路６１，７１の入力端子
に接続されている。

【００３１】次に、本実施例の動作を図１に従って説明
する。運転者がキースイッチ回路２をＯＮすると、キー
スイッチＯＮ情報がエンジン制御部７のＯＲゲート７４
へ入力される。ＯＲゲート７４はトランジスタ７５のベ
ースにＨ信号を入力してＯＮ動作させる。トランジスタ
７５がＯＮするとバッテリ１より電源供給リレー８の励
磁コイル８ａに励磁電流が流れてリレー接点８ｂをＯＮ
する。

【００３２】リレー接点８ｂのＯＮにより、バッテリ１
より電源電圧がエンジン制御部７、盗難防止部６のそれ
ぞれに内蔵された定電圧回路７１、６１に供給される。
電源供給後、エンジン制御部７に内蔵されたＣＰＵ７２
に定電圧が供給されて作動し、キースイッチ回路２のＯ
Ｎ情報を読み込みＨ信号をＯＲゲート７４に出力する。
その後、従来装置と同様に盗難防止部６と始動許可情報
の通信を行いエンジン始動可能な状態となる。

【００３３】運転者がキースイッチ回路２をＯＦＦした
場合、本ＯＦＦ情報はエンジン制御装置７に内蔵のＯＲ
ゲート７４とＣＰＵ７２に入力される。ＣＰＵ７２はキ
ースイッチＯＦＦ情報受信後、あらかじめ決められた制
御を実行した後にＯＲゲート７４へ電源供給リレーＯＦ
Ｆ情報を出力する。その結果、トタンジスタ７５はＯＦ
Ｆして電源供給リレー８をＯＦＦする。

【００３４】以上の説明から明らかなように、ＣＰＵ７
２は一旦キースイッチＯＮ情報を入力したならば、キー
スイッチＯＦＦ情報を入力した後に電源を遮断する。そ
のため、キースイッチＯＦＦ情報が入力されない限り、
一時的にバッテリ電圧が遮断されてもＣＰＵ７２は動作
を継続してエンジン制御信号を出力する。従って、バッ
テリ電圧の一時的な遮断によってエンストを起こすとい
う事態を防げる。

【００３５】次に、本実施例におけるＣＰＵ７２の動作
を図２のフローチャートに従って説明する。キースイッ
チ回路２がＯＮしてエンジン制御部７に電源が供給され
ると、定電圧回路７１より定電圧がＣＰＵ７２に供給さ
れ、ＣＰＵ７２に内蔵されたプログラムがスタートす
る。

【００３６】その結果、従来装置と同様に先ず、関連Ｒ
ＡＭを予め決められた初期値へセットするイニシャライ
ズ処理を行う（ステップＳ−１）。次に盗難防止部６と
データ通信を行い、正規のキーでエンジン始動操作がな
されたか否かを判定して始動の可否判定を行う（ステッ
プＳ−２）。始動許可の場合には通常のエンジン制御シ
ーケンスを実行する（ステップＳ−３、Ｓ−４）。

【００３７】始動不許可の場合には、エンジン制御シー
ケンスを行わないためエンジン始動は不能となる。その
後、キースイッチ回路２が車の運転者によりＯＦＦされ
たと認識すれば（ステップＳ−５）、エンジン制御処理
を停止しアクチュエータの初期化等次回の始動準備処理
をおこなう（処理Ｂ−６）。

【００３８】その後、ＣＰＵ７２はＯＲゲート７４にキ
ーＯＦＦ情報を出力してトランジスタ７５をＯＦＦして
電源供給リレーをＯＦＦさせることで、ＣＰＵ７１，６
１への電源供給はＯＦＦする（ステップＳ−７）。

【００３９】実施例２．次に、本実施例におけるＣＰＵ
７２の動作を図２のフローチャートに従って説明する。
キースイッチ回路２がＯＮしてエンジン制御部７に電源
が供給されると、定電圧回路７１により定電圧がＣＰＵ
７２に供給され、ＣＰＵ７２に内蔵されたプログラムが
スタートする。

【００４０】その結果、従来装置と同様に先ず、関連Ｒ
ＡＭを予め決められた初期値へセットするイニシャライ
ズ処理を行う（ステップＳ−１）。次に盗難防止部６と
データ通信を行い、正規のキーでエンジン始動操作がな
されたか否かを判定して始動の可否判定を行う（ステッ
プＳ−２）。始動許可の場合には通常のエンジン制御シ
ーケンスを実行する（ステップＳ−３、Ｓ−４）。

【００４１】始動不許可の場合には、エンジン制御シー
ケンスを行わず、エンジンへの燃料供給経路をＯＦＦさ
せる処理とエンジンへの点火信号を出力させない処理を
実行することによりエンジンンは始動できないことにな
る（ステップＳ−８）。その後、キースイッチ回路２が
車の運転者によりＯＦＦされたと認識すれば（ステップ
Ｓ−５）、エンジン制御処理を停止しアクチュエータの
初期化等次回の始動準備処理を行った後（ステップＳ−
６）、電源をＯＦＦさせる（ステップＳ−７）。

【００４２】こようにエンジン始動不許可が判定された
場合は、エンジン制御シーケンスを行わず、エンジンへ
の燃料供給経路をＯＦＦさせる処理とエンジンへの点火
信号を出力させない処理を実行することによりエンジン
ンは始動できないことになる。従って、バッテリとエン
ジン制御系を直結して強制的にエンジンを始動させよう
とすることは不可能となる。

【００４３】実施例３．次に、本実施例におけるＣＰＵ
７２の動作を図４のフローチャートに従って説明する。
キースイッチ回路２がＯＮしてエンジン制御部７に電源
が供給されると、定電圧回路７１により定電圧がＣＰＵ
７２に供給され、ＣＰＵ７２に内蔵されたプログラムが
スタートする。

【００４４】その結果、従来装置と同様に先ず、関連Ｒ
ＡＭを予め決められた初期値へセットするイニシャライ
ズ処理を行う（ステップＳ−１）。次に盗難防止部６と
データ通信を行い、正規のキーでエンジン始動操作がな
されたか否かを判定して始動の可否判定を行う（ステッ
プＳ−２）。始動許可の場合には通常のエンジン制御シ
ーケンスを実行する（ステップＳ−３、Ｓ−４）。

【００４５】始動不許可の場合には、エンジン制御シー
ケンスを行わないためエンジンは始動できないないこと
になる。その後、キースイッチ回路２が車の運転者によ
りＯＦＦされたと認識すれば（ステップＳ−５）、エン
ジン制御処理を停止しアクチュエータの初期化等次回の
始動準備処理を行った後（ステップＳ−６）、次回電源
投入時に盗難防止部６との通信処理に関する準備、例え
ば、次回の通信コードの演算等の処理を行った後（ステ
ップＳ−９）、電源をＯＦＦさせる（ステップＳ−
７）。

【００４６】ステップＳ−９の次回通信準備をキーＯＦ
Ｆ時に行うことにより、次回電源ＯＮ時の処理が軽減さ
れ通信動作を即座に実行でき始動許可判定を早く行うこ
とができ、始動時間の短縮化が図れる。

【００４７】実施例４．次に、本実施例におけるＣＰＵ
７２の動作を図５のフローチャートに従って説明する。
キースイッチ回路２がＯＮしてエンジン制御部７に電源
が供給されると、定電圧回路７１により定電圧がＣＰＵ
７２に供給され、ＣＰＵ７２に内蔵されたプログラムが
スタートする。

【００４８】その結果、従来装置と同様に先ず、関連Ｒ
ＡＭを予め決められた初期値へセットするイニシャライ
ズ処理を行う（ステップＳ−１）。次に盗難防止部６と
のデータ通信が既に完了しているかどうかの判定を行い
（ステップＳ−１０）、通信が既に完了している場合に
は通常のエンジン制御処理を実行し、通信完了を認識す
る（ステップＳ−１１）。

【００４９】例えば、盗難防止部６との通信が終了し、
始動許可と判定し一度エンジンが始動された後、バッテ
リ電圧の一時的な低下等によりＣＰＵ７２にリセットが
かかり、制御プログラムが再度スタートしたような場
合、ステップＳ−１１で通信完了を認識しているため再
度盗難防止部６との通信を行わずに通常のエンジン制御
処理をすぐに実行する。そのため、エンジンの運転開始
までの復帰時間を早くすることが可能となる。

【００５０】次に盗難防止部６との通信がまだの場合に
は、盗難防止部６とデータ通信を行い、正規のキーでエ
ンジン始動操作がなされたかどうか判定し始動の可否判
定を行う（ステップＳ−２）。始動許可の場合には通常
のエンジン制御シーケンスを実行して通信完了を認識す
る（ステップＳ−３，Ｓ−１１）。始動不許可の場合に
は、エンジン制御シーケンスを行わないためエンジンは
始動できないことになる。

【００５１】その後、キースイッチ回路２が車の運転者
によりＯＦＦされたと認識すれば（ステップＳ−５）、
エンジン制御処理を停止しアクチュエータの初期化等次
回の始動準備処理を行った後（ステップＳ−６）、盗難
防止部６との通信未完了と認識した後（ステップＳ−１
２）、電源をＯＦＦさせる（ステップＳ−８）。ステッ
プＳ−１２での認識情報をもとに、次回電源ＯＮ時にス
テップＳ−１０で通信動作の要否判定を行う。

【００５２】実施例５．次に、本実施例におけるＣＰＵ
７２の動作を図６のフローチャートに従って説明する。
キースイッチ回路２がＯＮしてエンジン制御部７に電源
が供給されると、定電圧回路７１により定電圧がＣＰＵ
７２に供給され、ＣＰＵ７２に内蔵されたプログラムが
スタートする。

【００５３】その結果、従来装置と同様に先ず、関連Ｒ
ＡＭを予め決められた初期値へセットするイニシャライ
ズ処理を行う（ステップＳ−１）。次に盗難防止部６と
データ通信を行い、正規のキーで始動されたか否かを判
定して始動の可否判定を行う（ステップＳ−２）。始動
許可の場合には通常のエンジン制御シーケンスを実行す
る（ステップＳ−３、Ｓ−４）。

【００５４】その後、キースイッチ回路２が車の運転者
によりＯＦＦされたと認識すれば（ステップＳ−５）、
エンジン制御処理を停止しアクチュエータの初期化等次
回の始動準備処理を行った後（ステップＳ−６）、次回
キースイッチがＯＮされた後の盗難防止装置との通信方
法、例えば暗号の生成方法、通信速度、通信データフォ
ーマット等の情報を盗難防止部６へ送信した後（ステッ
プＳ−１３）、電源をＯＦＦさせる（ステップＳ−
８）。

【００５５】ステップＳ−１３の次回通信準備をキーＯ
ＦＦ時に行うことにより、次回電源ＯＮ時の処理が軽減
され通信動作を即座に実行でき始動許可判定を早く行う
ことができ、始動時間の短縮化が図れる。更に、ステッ
プＳ−１３で通信方法を変更することで通信方法の秘匿
性の向上と共に、盗難防止機能が向上する。

【００５６】上記、各実施例の動作を図８のタイムチャ
ートに従って説明する。キースイッチ回路２がＯＮされ
（ａ）、エンジン制御部７へバッテリ電圧（１４Ｖ）が
供給され（ｂ）、盗難防止部６とエンジン制御部７間で
データ通信が行われる。（期間ｔ１） その後始動可否
を判断し（期間ｔ２）、エンジン制御信号（インジェク
タ駆動信号）を出力し（期間ｔ３）、その後キースイッ
チがＯＦＦされると、所定期間（期間ｔ６）エンジン制
御部７への電源供給が持続された後０Ｖとなり一連の動
作を終了する。

【００５７】この期間ｔ６の間にエンジンのアクチュエ
ータのイニシャライズ処理に加え、キースイッチＯＦＦ
との認識を始め、次回の盗難防止部６との通信動作準備
を行う。その後再びキースイッチがＯＮされると、再度
盗難防止部６とのデータ通信（期間ｔ４）〜始動可否判
定（期間ｔ５）と同様の処理が繰り返される。

【００５８】図８は運転中に何らかの原因でバッテリ電
圧が一時的に低下した場合の動作説明を行うタイムチャ
ートである。 キースイッチがＯＮされ（ａ）、エンジ
ン制御部７へバッテリ電圧（１４Ｖ）が供給され
（ｂ）、盗難防止部６とエンジン制御部７間でデータ通
信が行われる。（期間ｔ１）その後始動可否を判断し
（期間ｔ２）、エンジン制御信号（インジェクタ駆動信
号）を出力する（期間ｔ３）。その後一時的にバッテリ
電圧が低下し（期間ｔ４）、その後正規電圧にバッテリ
が復帰し盗難防止部６、エンジン制御部７ともＣＰＵに
リセットが発生した後にキースイッチＯＦＦを認識して
いないため、速やかなエンジン制御信号の出力が可能で
ある（期間ｔ５）。

【００５９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、エンジン始動
時のキー操作に伴ってオン信号を出力すると共に、キー
に対応したＩＤコードを出力するキー回路と、このキー
回路より出力されたオン信号により作動する電源回路
と、前記出力されたＩＤコードに基づき使用されたキー
が正規のキーか否かを判定してエンジン始動許可信号を
出力する盗難防止手段と、前記キー回路よりオン信号入
力時に前記電源回路より電源供給を受けて動作して前記
エンジン始動許可信号を入力したならばエンジン制御信
号を継続して出力し、前記キー回路よりオフ信号の入力
判定時に次回のエンジン始動許可信号の入力準備をして
前記電源回路への電源供給を遮断する制御手段とを備え
たので、一度エンジンが運転されれば、たとえバッテリ
電圧が低下して制御部にリセットが発生しても、キーオ
フ動作が無ければ始動許可情報はクリアされないため、
電源復帰後に即座に正規のエンジン制御を実行するがで
きると共に、エンストに至る可能性は低減できるという
効果がある。

【００６０】請求項２の発明によれば、エンジン始動時
のキー操作に伴ってオン信号を出力すると共に、キーに
対応したＩＤコードを出力するキー回路と、このキー回
路より出力されたオン信号により作動する電源回路と、
前記出力されたＩＤコードに基づき使用されたキーが正
規のキーか否かを判定してエンジン始動許可信号を出力
する盗難防止手段と、前記キー回路よりオン信号入力時
に前記電源回路より電源供給を受けて動作し、前記エン
ジン始動許可信号が入力されなかったならばエンジン制
御系を動作不能とする制御手段とを備えたので、エンジ
ン始動不許可が判定された場合は、エンジン制御シーケ
ンスを行わず、エンジンへの燃料供給経路をオフさせる
と共に、エンジンへの点火信号を出力停止の処理を実行
することで、バッテリとエンジン制御系を直結して強制
的にエンジンを始動させようとすることは不可能となり
盗難防止機能が向上するという効果がある。

【００６１】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
において、制御手段はキー回路よりオフ信号入力時に、
盗難防止装置との間で行われる次回の通信動作の準備処
理を行って電源回路の電源供給を遮断するようにしたの
で、次回電源投入時に盗難防止部との通信処理に関する
準備を行った後に電源をオフさせることで、次回電源オ
ン時の処理が軽減され通信動作を即座に実行でき始動許
可判定を早く行うことができるため始動時間の短縮化が
図れるという効果がある。

【００６２】請求項４の発明によれば、請求項２の発明
において、制御手段は、キー回路よりオン信号入力時に
電源回路より電源供給を受けて動作して前回エンジン始
動許可信号を入力したならば盗難防止装置との通信を停
止してエンジン制御信号を出力し、前記キー回路よりオ
フ信号の入力判定時に次回のエンジン始動許可信号の入
力準備をして前記電源回路への電源供給を遮断するよう
にしたので、一度エンジンが始動された後、制御プログ
ラムが再度スタートしたような場合でも通信完了を認識
していると再度盗難防止装置との通信を行わずに通常の
エンジン制御処理をすぐに実行することができるため、
エンジンの運転開始までの復帰時間を早くすることが可
能となりエンストの可能性を低減できるという効果があ
る。

【００６３】請求項５の発明によれば、請求項３の発明
において、制御手段はキー回路よりオフ信号入力時に、
盗難防止装置との間で行われる次回の通信動作の準備処
理として、通信プロトコルを更新して盗難防止装置へ送
信するようにしたので請求項３の効果に加えて、次回電
源オン時の処理が軽減され通信動作を即座に実行でき始
動許可判定を早く行うことができため始動時間の短縮化
が図れると共に、通信方法を変更することで通信方法の
秘匿性の向上し、更に盗難防止機能が向上するという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施例による自動車用エンジン
制御装置の構成を示すブロック図である。

【図２】 本実施例の動作を説明するフローチャートで
ある。

【図３】 実施例２の動作を説明するフローチャートで
ある。

【図４】 実施例３の動作を説明するフローチャートで
ある。

【図５】 実施例４の動作を説明するフローチャートで
ある。

【図６】 実施例５の動作を説明するフローチャートで
ある。

【図７】 各実施例の動作を説明するタイムチャートで
ある。

【図８】 各実施例においてバッテリ電圧の一時的な低
下時の動作を説明するタイムチャートである。

【図９】 従来の自動車用エンジン制御装置の構成を示
すブロック図である。

【図１０】 従来装置の動作を説明するフローチャート
である。

【図１１】 従来装置の動作を説明するタイムチャート
である。

【図１２】 従来装置においてバッテリ電圧の一時的な
低下時の動作を説明するタイムチャートである。

【符号の説明】

１ バッテリ、２ キースイッチ回路、４ 受信手段、
６ 盗難防止部、６１定電圧回路、６２ ＣＰＵ、７
エンジン制御部、７１ 定電圧回路、７２ＣＰＵ、７３
出力回路、７４ ＯＲゲート、７５ トランジスタ、８
電源供給リレー。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン始動時のキー操作に伴ってオン
   信号を出力すると共に、キーに対応したＩＤコードを出
   力するキー回路と、このキー回路より出力されたオン信
   号により作動する電源回路と、前記出力されたＩＤコー
   ドに基づき使用されたキーが正規のキーか否かを判定し
   てエンジン始動許可信号を出力する盗難防止手段と、前
   記キー回路よりオン信号入力時に前記電源回路より電源
   供給を受けて動作して前記エンジン始動許可信号を入力
   したならばエンジン制御信号を継続して出力し、前記キ
   ー回路よりオフ信号の入力判定時に次回のエンジン始動
   許可信号の入力準備をして前記電源回路への電源供給を
   遮断する制御手段とを備えたことを特徴とする自動車用
   エンジン制御装置。
2. 【請求項２】 エンジン始動時のキー操作に伴ってオン
   信号を出力すると共に、キーに対応したＩＤコードを出
   力するキー回路と、このキー回路より出力されたオン信
   号により作動する電源回路と、前記出力されたＩＤコー
   ドに基づき使用されたキーが正規のキーか否かを判定し
   てエンジン始動許可信号を出力する盗難防止手段と、前
   記キー回路よりオン信号入力時に前記電源回路より電源
   供給を受けて動作し、前記エンジン始動許可信号が入力
   されなかったならばエンジン制御系を動作不能とする制
   御手段とを備えたことを特徴とする自動車用エンジン制
   御装置。
3. 【請求項３】 制御手段はキー回路よりオフ信号入力時
   に、盗難防止装置との間で行われる次回の通信動作の準
   備処理を行って電源回路の電源供給を遮断することを特
   徴とする請求項２に記載の自動車用エンジン制御装置。
4. 【請求項４】 制御手段は、キー回路よりオン信号入力
   時に電源回路より電源供給を受けて動作して前回エンジ
   ン始動許可信号を入力したならば盗難防止装置との通信
   を停止してエンジン制御信号を出力し、前記キー回路よ
   りオフ信号の入力判定時に次回のエンジン始動許可信号
   の入力準備をして前記電源回路への電源供給を遮断する
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用エンジン制
   御装置。
5. 【請求項５】 制御手段はキー回路よりオフ信号入力時
   に、盗難防止装置との間で行われる次回の通信動作の準
   備処理として、通信プロトコルを更新して盗難防止装置
   へ送信することを特徴とする請求項３に記載の自動車用
   エンジン制御装置。