JPH08232960A - 鉄道車輌用複列ころ軸受 - Google Patents
鉄道車輌用複列ころ軸受Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/34—Rollers; Needles
- F16C33/36—Rollers; Needles with bearing-surfaces other than cylindrical, e.g. tapered; with grooves in the bearing surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/50—Crowning, e.g. crowning height or crowning radius
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 接触部の応力分布を均一化
【構成】 円すいころ３ｃの転動面３ｃ１にフルクラウ
ニングＣ１が設けられている。クラウニングＣ１の中心
Ｙ２は、円すいころ３ｃの中心Ｙ１から大端面３ｃ３の
側に寸法Ｓだけオフセットされている。そのため、クラ
ウニングＣ１の小端面３ｃ２の側における領域Ｃ１２は
大端面３ｃ３の側における領域Ｃ１３よりも大きくな
る。
ニングＣ１が設けられている。クラウニングＣ１の中心
Ｙ２は、円すいころ３ｃの中心Ｙ１から大端面３ｃ３の
側に寸法Ｓだけオフセットされている。そのため、クラ
ウニングＣ１の小端面３ｃ２の側における領域Ｃ１２は
大端面３ｃ３の側における領域Ｃ１３よりも大きくな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車輌の車軸を回転
自在に支持する複列ころ軸受に関する。
自在に支持する複列ころ軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の軸受は、例えば図６に示すよう
に、車軸１のジャーナル部１ｂの外周に嵌合される一対
の内輪３’ａ、図示されていない軸受箱の内周に嵌合さ
れる複列軌道の外輪３’ｂ、内輪３’ａと外輪３’ｂの
軌道間に組み込まれた複列の円すいころ３’ｃを主要な
要素として構成される。ジャーナル部１ｂに嵌合された
一対の内輪３’ａは、車軸１の軸端１ｄに装着される前
蓋５と車軸１の肩部１ｃに嵌合される後蓋４との間で締
付け固定される。車軸１の大径部１ａ（軸中央側）には
車輪２が固定され、ジャーナル部１ｂは軸受箱および複
列円すいころ軸受３’を介して車体重量を受ける。
に、車軸１のジャーナル部１ｂの外周に嵌合される一対
の内輪３’ａ、図示されていない軸受箱の内周に嵌合さ
れる複列軌道の外輪３’ｂ、内輪３’ａと外輪３’ｂの
軌道間に組み込まれた複列の円すいころ３’ｃを主要な
要素として構成される。ジャーナル部１ｂに嵌合された
一対の内輪３’ａは、車軸１の軸端１ｄに装着される前
蓋５と車軸１の肩部１ｃに嵌合される後蓋４との間で締
付け固定される。車軸１の大径部１ａ（軸中央側）には
車輪２が固定され、ジャーナル部１ｂは軸受箱および複
列円すいころ軸受３’を介して車体重量を受ける。
【０００３】一般に、ころ軸受（円筒ころ軸受、円すい
ころ軸受）においては、ころと内・外輪との接触部の端
部に発生する集中荷重（エッジロード）を防止するため
にクラウニング（ころの転動面、及び／又は、内・外輪
の軌道面の母線に僅かな曲率をもたせること）を設けて
いるが、鉄道車輌用複列ころ軸受の場合も例外ではな
く、例えば図７に示すように、円すいころ３’ｃの転動
面３’ｃ１の全領域にクラウニングＣ’１（フルクラウ
ニング）を設けたり、あるいは図８に示すように、円す
いころ３’ｃの転動面３’ｃ１の端部領域にそれぞれク
ラウニングＣ’２、Ｃ’３（複合クラウニング）を設け
ている。
ころ軸受）においては、ころと内・外輪との接触部の端
部に発生する集中荷重（エッジロード）を防止するため
にクラウニング（ころの転動面、及び／又は、内・外輪
の軌道面の母線に僅かな曲率をもたせること）を設けて
いるが、鉄道車輌用複列ころ軸受の場合も例外ではな
く、例えば図７に示すように、円すいころ３’ｃの転動
面３’ｃ１の全領域にクラウニングＣ’１（フルクラウ
ニング）を設けたり、あるいは図８に示すように、円す
いころ３’ｃの転動面３’ｃ１の端部領域にそれぞれク
ラウニングＣ’２、Ｃ’３（複合クラウニング）を設け
ている。
【０００４】従来、これらクラウニングＣ’の設けられ
る領域およびクラウニング量（転動面３’ｃ１の母線Ｘ
に対する最大取り量）は、円すいころ３’ｃの中心Ｙ１
を基準として、左右均等とされていた。
る領域およびクラウニング量（転動面３’ｃ１の母線Ｘ
に対する最大取り量）は、円すいころ３’ｃの中心Ｙ１
を基準として、左右均等とされていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車軸１のジ
ャーナル部１ｂの支持構造はいわゆる片持ち式の支持構
造であり、ジャーナル部１ｂは軸受を介して車体重量を
受けると、図６に示すような方向にベンディング（ρ）
を起こす。ジャーナル部１ｂがベンディングを起こすこ
とにより、軸受に作用する荷重は、軸受端部側（円すい
ころ３’ｃの大端面３’ｃ３の側）に対し軸受中央側
（円すいころ３’ｃの小端面３’２の側）が大きくなり
易い。
ャーナル部１ｂの支持構造はいわゆる片持ち式の支持構
造であり、ジャーナル部１ｂは軸受を介して車体重量を
受けると、図６に示すような方向にベンディング（ρ）
を起こす。ジャーナル部１ｂがベンディングを起こすこ
とにより、軸受に作用する荷重は、軸受端部側（円すい
ころ３’ｃの大端面３’ｃ３の側）に対し軸受中央側
（円すいころ３’ｃの小端面３’２の側）が大きくなり
易い。
【０００６】従来構成において、エッジロード防止のた
めにクラウニングＣ’を設けているものの、これが左右
均等とされていたため、上記のような偏荷重が軸受に作
用すると、円すいころ３’ｃと内・外輪３’ａ、３’ｂ
との接触部における応力分布は均一にはならず、小端面
３’ｃ２の側において大きくなる傾向にあった。このよ
うな応力分布の不均一化は、軸受の転動寿命にとって望
ましくない。また、ころのスキュー（ころが正規の自転
軸に対して傾くこと）を防止する観点からも、応力分布
が小端面側において大きくなる傾向は望ましくない。
めにクラウニングＣ’を設けているものの、これが左右
均等とされていたため、上記のような偏荷重が軸受に作
用すると、円すいころ３’ｃと内・外輪３’ａ、３’ｂ
との接触部における応力分布は均一にはならず、小端面
３’ｃ２の側において大きくなる傾向にあった。このよ
うな応力分布の不均一化は、軸受の転動寿命にとって望
ましくない。また、ころのスキュー（ころが正規の自転
軸に対して傾くこと）を防止する観点からも、応力分布
が小端面側において大きくなる傾向は望ましくない。
【０００７】本発明は、鉄道車輌用複列ころ軸受におけ
る上記接触部の応力分布を均一化することにより、軸受
転動寿命のより一層の向上を図ろうとするものである。
る上記接触部の応力分布を均一化することにより、軸受
転動寿命のより一層の向上を図ろうとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、ころと内・
外輪との接触部におけるクラウニングを、軸受端部側に
対し軸受中央側が大きくなるようにした。
外輪との接触部におけるクラウニングを、軸受端部側に
対し軸受中央側が大きくなるようにした。
【０００９】また、複列円すいころ軸受において、円す
いころと内・外輪との接触部におけるクラウニングを、
円すいころの大径側に対し小径側が大きくなるようにし
た。ここで、「クラウニングが大きい」には、クラウ
ニングの設けられている領域が大きい（広い）こと、
クラウニング量が大きいこと、クラウニングの設けら
れている領域が大きく、かつ、クラウニング量が大きい
ことが含まれる。
いころと内・外輪との接触部におけるクラウニングを、
円すいころの大径側に対し小径側が大きくなるようにし
た。ここで、「クラウニングが大きい」には、クラウ
ニングの設けられている領域が大きい（広い）こと、
クラウニング量が大きいこと、クラウニングの設けら
れている領域が大きく、かつ、クラウニング量が大きい
ことが含まれる。
【００１０】
【作用】クラウニングを、軸受端部側に対し軸受中央側
が大きくなるようにすることにより、ころと内・外輪と
の当たりが軸受端部側に移る。そのため、ジャーナル部
のベンディングによって、軸受に偏荷重が作用した場合
でも、ころと内・外輪との接触部の応力分布は軸受中央
側において大きくならず、均一化される。
が大きくなるようにすることにより、ころと内・外輪と
の当たりが軸受端部側に移る。そのため、ジャーナル部
のベンディングによって、軸受に偏荷重が作用した場合
でも、ころと内・外輪との接触部の応力分布は軸受中央
側において大きくならず、均一化される。
【００１１】また、複列円すいころ軸受にあっては、円
すいころと内・外輪との当たりが大径側に移ることによ
り、ころの正常な転動を妨げるスキューも生じにくくな
る。
すいころと内・外輪との当たりが大径側に移ることによ
り、ころの正常な転動を妨げるスキューも生じにくくな
る。
【００１２】以下、本発明を鉄道車輌用複列円すいころ
軸受に適用した場合の実施例について説明する。
軸受に適用した場合の実施例について説明する。
【００１３】図１に示すように、複列円すいころ軸受３
は、車軸１のジャーナル部１ｂの外周に嵌合される一対
の内輪３ａ、図示されていない軸受箱の内周に嵌合され
る複列軌道の外輪３ｂ、内輪３ａの軌道面と外輪３ｂの
軌道面との間に組み込まれた複列の円すいころ３ｃを主
要な要素として構成される。ジャーナル部１ｂに嵌合さ
れた一対の内輪３ａは、車軸１の軸端１ｄに装着される
前蓋５と車軸１の肩部１ｃに嵌合される後蓋４との間で
締付け固定される。車軸１の大径部１ａ（軸中央側）に
は車輪２が固定され、ジャーナル部１ｂは軸受箱および
複列円すいころ軸受３を介して車体重量を受ける。
は、車軸１のジャーナル部１ｂの外周に嵌合される一対
の内輪３ａ、図示されていない軸受箱の内周に嵌合され
る複列軌道の外輪３ｂ、内輪３ａの軌道面と外輪３ｂの
軌道面との間に組み込まれた複列の円すいころ３ｃを主
要な要素として構成される。ジャーナル部１ｂに嵌合さ
れた一対の内輪３ａは、車軸１の軸端１ｄに装着される
前蓋５と車軸１の肩部１ｃに嵌合される後蓋４との間で
締付け固定される。車軸１の大径部１ａ（軸中央側）に
は車輪２が固定され、ジャーナル部１ｂは軸受箱および
複列円すいころ軸受３を介して車体重量を受ける。
【００１４】この実施例は、上記のような鉄道車輌用複
列円すいころ軸受３において、（双方のころ列の）円す
いころ３ｃの転動面３ｃ１に、図２〜図５に示す形状の
クラウニングＣを設けたものである。図２および図３に
示す実施例は、クラウニングＣの領域を円すいころ３ｃ
の小端面３ｃ２の側において大としたもの、図４および
５に示す実施例は、クラウニングＣのクラウニング量ｔ
（転動面３ｃ１の母線Ｘに対する最大取り量）を小端面
３ｃ２の側において大としたものである。
列円すいころ軸受３において、（双方のころ列の）円す
いころ３ｃの転動面３ｃ１に、図２〜図５に示す形状の
クラウニングＣを設けたものである。図２および図３に
示す実施例は、クラウニングＣの領域を円すいころ３ｃ
の小端面３ｃ２の側において大としたもの、図４および
５に示す実施例は、クラウニングＣのクラウニング量ｔ
（転動面３ｃ１の母線Ｘに対する最大取り量）を小端面
３ｃ２の側において大としたものである。
【００１５】図２に示す実施例では、円すいころ３ｃの
転動面３ｃ１にフルクラウニングＣ１が設けられている
が、クラウニングＣ１の中心Ｙ２が円すいころ３ｃの中
心Ｙ１から大端面３ｃ３の側に寸法Ｓだけオフセットさ
れている。そのため、クラウニングＣ１の小端面３ｃ２
の側における領域Ｃ１２は大端面３ｃ３の側における領
域Ｃ１３よりも大きくなる。この実施例において、領域
Ｃ１２は点Ｏ２を中心とする半径ｒ２の球面で描かれ、
領域Ｃ１３は点Ｏ１を中心とする半径ｒ２の球面で描か
れている。領域Ｃ１２と領域Ｃ１３とは滑らかに連続
し、さらに、領域Ｃ１２は小端面アールＲ２、領域Ｃ１
３は大端面アールＲ３とそれぞれ滑らかに連続してい
る。
転動面３ｃ１にフルクラウニングＣ１が設けられている
が、クラウニングＣ１の中心Ｙ２が円すいころ３ｃの中
心Ｙ１から大端面３ｃ３の側に寸法Ｓだけオフセットさ
れている。そのため、クラウニングＣ１の小端面３ｃ２
の側における領域Ｃ１２は大端面３ｃ３の側における領
域Ｃ１３よりも大きくなる。この実施例において、領域
Ｃ１２は点Ｏ２を中心とする半径ｒ２の球面で描かれ、
領域Ｃ１３は点Ｏ１を中心とする半径ｒ２の球面で描か
れている。領域Ｃ１２と領域Ｃ１３とは滑らかに連続
し、さらに、領域Ｃ１２は小端面アールＲ２、領域Ｃ１
３は大端面アールＲ３とそれぞれ滑らかに連続してい
る。
【００１６】図３に示す実施例では、円すいころ３ｃの
転動面３ｃ１の端部領域にそれぞれクラウニングＣ２、
Ｃ３が設けられているが、小端面３ｃ２の側に設けられ
ているクラウニングＣ２の領域が大端面３Ｃ３の側に設
けられているクラウニングＣ３の領域よりも大きくなっ
ている。転動面３ｃ１の中心部分の領域Ａはストレート
面で、クラウニングＣ１は領域Ａおよび小端面アールＲ
２と滑らかに連続し、クラウニングＣ２は領域Ａおよび
大端面アール３と滑らかに連続している。
転動面３ｃ１の端部領域にそれぞれクラウニングＣ２、
Ｃ３が設けられているが、小端面３ｃ２の側に設けられ
ているクラウニングＣ２の領域が大端面３Ｃ３の側に設
けられているクラウニングＣ３の領域よりも大きくなっ
ている。転動面３ｃ１の中心部分の領域Ａはストレート
面で、クラウニングＣ１は領域Ａおよび小端面アールＲ
２と滑らかに連続し、クラウニングＣ２は領域Ａおよび
大端面アール３と滑らかに連続している。
【００１７】図４に示す実施例では、図２に示す実施例
と同様に、円すいころ３ｃの転動面３ｃ１にフルクラウ
ニングＣ４が設けられているが、クラウニング量ｔが小
端面３ｃ２の側の領域Ｃ４２において大となっている
（ｔ２〉ｔ３）。クラウニングＣ４の中心は、円すいこ
ろ３ｃの中心Ｙ１と一致している。この実施例におい
て、クラウニングＣ４の小端面３ｃ２の側の領域Ｃ４２
は点Ｏ４を中心とする半径ｒ４の球面で描かれ、大端面
３ｃ３の側の領域Ｃ４３は点Ｏ３を中心とする半径ｒ３
の球面で描かれている。領域Ｃ４２と領域Ｃ４３とは滑
らかに連続し、さらに、領域Ｃ４２は小端面アールＲ
２、領域Ｃ４３は大端面アールＲ３とそれぞれ滑らかに
連続している。
と同様に、円すいころ３ｃの転動面３ｃ１にフルクラウ
ニングＣ４が設けられているが、クラウニング量ｔが小
端面３ｃ２の側の領域Ｃ４２において大となっている
（ｔ２〉ｔ３）。クラウニングＣ４の中心は、円すいこ
ろ３ｃの中心Ｙ１と一致している。この実施例におい
て、クラウニングＣ４の小端面３ｃ２の側の領域Ｃ４２
は点Ｏ４を中心とする半径ｒ４の球面で描かれ、大端面
３ｃ３の側の領域Ｃ４３は点Ｏ３を中心とする半径ｒ３
の球面で描かれている。領域Ｃ４２と領域Ｃ４３とは滑
らかに連続し、さらに、領域Ｃ４２は小端面アールＲ
２、領域Ｃ４３は大端面アールＲ３とそれぞれ滑らかに
連続している。
【００１８】図５に示す実施例では、図３に示す実施例
と同様に、円すいころ３ｃの転動面３ｃ１の端部領域に
それぞれクラウニングＣ５、Ｃ６が設けられているが、
クラウニング量ｔが小端面３ｃ２の側のクラウニングＣ
５において大となっている（ｔ５〉ｔ６）。この実施例
において、小端面３ｃ２の側のクラウニングＣ５は点Ｏ
６を中心とする半径ｒ６の球面で描かれ、大端面３ｃ３
の側のクラウニングＣ６は点Ｏ６を中心とする半径ｒ５
（ｒ５〉ｒ６）の球面で描かれている。
と同様に、円すいころ３ｃの転動面３ｃ１の端部領域に
それぞれクラウニングＣ５、Ｃ６が設けられているが、
クラウニング量ｔが小端面３ｃ２の側のクラウニングＣ
５において大となっている（ｔ５〉ｔ６）。この実施例
において、小端面３ｃ２の側のクラウニングＣ５は点Ｏ
６を中心とする半径ｒ６の球面で描かれ、大端面３ｃ３
の側のクラウニングＣ６は点Ｏ６を中心とする半径ｒ５
（ｒ５〉ｒ６）の球面で描かれている。
【００１９】以上のように、これら実施例において、円
すいころ３ｃの転動面３ｃ１に設けられるクラウニング
Ｃを小端面３ｃ２の側において大としてあるので、円す
いころ３ｃと内・外輪３ａ、３ｂとの当たりは、従来構
成に比べ、大端面３ｃ３の側に移る。そのため、従来、
ジャーナル部１ｂのベンディングによって、小端面３ｃ
２の側において大きくなる傾向にあった接触部の応力分
布が均一化される。また、円すいころ３ｃと内・外輪３
ａ、３ｂとの当たりが大端面３ｃ３の側に移ることによ
り、円すいころ３ｃの正常な転動を妨げるスキューも生
じにくい。
すいころ３ｃの転動面３ｃ１に設けられるクラウニング
Ｃを小端面３ｃ２の側において大としてあるので、円す
いころ３ｃと内・外輪３ａ、３ｂとの当たりは、従来構
成に比べ、大端面３ｃ３の側に移る。そのため、従来、
ジャーナル部１ｂのベンディングによって、小端面３ｃ
２の側において大きくなる傾向にあった接触部の応力分
布が均一化される。また、円すいころ３ｃと内・外輪３
ａ、３ｂとの当たりが大端面３ｃ３の側に移ることによ
り、円すいころ３ｃの正常な転動を妨げるスキューも生
じにくい。
【００２０】尚、以上説明した実施例では、円すいころ
３ｃの転動面３ｃ１にクラウニングＣを設けてあるが、
内輪３ａの軌道面および外輪３ｂの軌道面に、上記のよ
うなクラウニングを設けても良い。あるいは、円すいこ
ろ３ｃの転動面３ｃ１および内・外輪３ａ、３ｂの軌道
面の双方に、上記のようなクラウニングを設けても良
い。また、本発明は、クラウニングの領域、クラウニン
グ量を軸受中央側において大とするものであり、クラウ
ニングの形状は特に上記に例示したものに限られるもの
ではない（例えば、カットクラウニング、複数段クラウ
ニング等とすることもできる。）。さらに、本発明は、
複列円すいころ軸受のみならず、複列円筒ころ軸受にも
同様に適用することができる。
３ｃの転動面３ｃ１にクラウニングＣを設けてあるが、
内輪３ａの軌道面および外輪３ｂの軌道面に、上記のよ
うなクラウニングを設けても良い。あるいは、円すいこ
ろ３ｃの転動面３ｃ１および内・外輪３ａ、３ｂの軌道
面の双方に、上記のようなクラウニングを設けても良
い。また、本発明は、クラウニングの領域、クラウニン
グ量を軸受中央側において大とするものであり、クラウ
ニングの形状は特に上記に例示したものに限られるもの
ではない（例えば、カットクラウニング、複数段クラウ
ニング等とすることもできる。）。さらに、本発明は、
複列円すいころ軸受のみならず、複列円筒ころ軸受にも
同様に適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ころと内・外輪との接触部におけるクラウニングを、軸
受端部側に対し軸受中央側が大きくなるようにしたの
で、従来、ジャーナル部のベンディングによって、軸受
中央側において大きくなる傾向にあった接触部の応力分
布が均一化される。
ころと内・外輪との接触部におけるクラウニングを、軸
受端部側に対し軸受中央側が大きくなるようにしたの
で、従来、ジャーナル部のベンディングによって、軸受
中央側において大きくなる傾向にあった接触部の応力分
布が均一化される。
【００２２】また、接触部におけるクラウニングを、円
すいころの大径側に対し小径側が大きくなるようにした
複列円すいころ軸受にあっては、上記効果に加え、円す
いころと内・外輪との当たりが大径側に移ることによ
り、ころの正常な転動を妨げるスキューを防止できると
いう効果も得られる。
すいころの大径側に対し小径側が大きくなるようにした
複列円すいころ軸受にあっては、上記効果に加え、円す
いころと内・外輪との当たりが大径側に移ることによ
り、ころの正常な転動を妨げるスキューを防止できると
いう効果も得られる。
【００２３】以上により、本発明は、鉄道車輌用複列こ
ろ軸受（複列円筒ころ軸受、複列円すいころ軸受）にお
ける転動寿命の向上に寄与する。
ろ軸受（複列円筒ころ軸受、複列円すいころ軸受）にお
ける転動寿命の向上に寄与する。
【図１】実施例に係わる鉄道車輌用複列円すいころ軸受
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】実施例に係わる円すいころを示す図である。
【図３】実施例に係わる円すいころを示す図である。
【図４】実施例に係わる円すいころを示す図である。
【図５】実施例に係わる円すいころを示す図である。
【図６】従来の鉄道車輌用複列円すいころ軸受を示す断
面図である。
面図である。
【図７】従来の円すいころを示す図である。
【図８】従来の円すいころを示す図である。
【符号の説明】 １ 車軸 １ｂ ジャーナル部 １ｃ 肩部 １ｄ 軸端 ３ 複列円すいころ軸受 ３ａ 内輪 ３ｂ 外輪 ３ｃ 円すいころ Ｃ クラウニング（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、
Ｃ６）
Ｃ６）
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸のジャーナル部の外周に嵌合され、
軸端側に配置される前蓋と軸肩側に配置される後蓋との
間で締付け固定される内輪と、軸受箱の内周に嵌合され
る外輪と、内輪と外輪との間に介在する複列のころとを
備えた鉄道車輌用複列ころ軸受において、 上記ころと内・外輪との接触部におけるクラウニング
が、軸受端部側に対し軸受中央側が大きいことを特徴と
する鉄道車輌用複列ころ軸受。 - 【請求項２】 内輪と外輪との間に介在するころが円す
いころであり、上記クラウニングが、円すいころの大径
側に対し小径側が大きいことを特徴とする請求項１の鉄
道車輌用複列ころ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7039767A JPH08232960A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 鉄道車輌用複列ころ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7039767A JPH08232960A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 鉄道車輌用複列ころ軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232960A true JPH08232960A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12562094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7039767A Pending JPH08232960A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 鉄道車輌用複列ころ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232960A (ja) |
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- 1995-02-28 JP JP7039767A patent/JPH08232960A/ja active Pending
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