JPH08232611A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPH08232611A JPH08232611A JP3414095A JP3414095A JPH08232611A JP H08232611 A JPH08232611 A JP H08232611A JP 3414095 A JP3414095 A JP 3414095A JP 3414095 A JP3414095 A JP 3414095A JP H08232611 A JPH08232611 A JP H08232611A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- cylinder head
- pressure
- poppet valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼室内圧力の上昇に伴うシリンダヘッド及
び弁の変形による弁の突き上げを防止するとともに、カ
ムの緩衝部近傍での駆動騒音悪化を防止する。 【構成】 内燃機関の動弁装置におけるカム１７のカム
プロフィルにおいて、燃焼室内圧力の上昇に伴うシリン
ダヘッド１及びポペットバルブ５の変形によるカム１７
の突き上げを防止するために、カム１７の基礎円部の上
記変形領域に対応するＣ区間のみを基礎円中心から径
Ｒ′で形成し、タペットクリアランスを大きくした構成
である。
び弁の変形による弁の突き上げを防止するとともに、カ
ムの緩衝部近傍での駆動騒音悪化を防止する。 【構成】 内燃機関の動弁装置におけるカム１７のカム
プロフィルにおいて、燃焼室内圧力の上昇に伴うシリン
ダヘッド１及びポペットバルブ５の変形によるカム１７
の突き上げを防止するために、カム１７の基礎円部の上
記変形領域に対応するＣ区間のみを基礎円中心から径
Ｒ′で形成し、タペットクリアランスを大きくした構成
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
係わり、特に、カムのカムプロフィルに関する。
係わり、特に、カムのカムプロフィルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の動弁装置として例え
ば、実公昭６３−２５２８４号公報に開示される動弁装
置がある。
ば、実公昭６３−２５２８４号公報に開示される動弁装
置がある。
【０００３】図３に示すように、従来、動弁装置は、バ
ルブシール部材５０が取付けられた、エンジンの吸気ポ
ート５１又は、排気ポート５２を開閉駆動するポペット
バルブ５３と、シリンダヘッド５４に形成されたリフタ
孔５５に受け入れられ、ポペットバルブ５３のステムの
先端に係合されているバルブリフタ５６と、ポペットバ
ルブ５３の先端近傍に設けられているリテーナ５７とシ
リンダヘッド５４との間に設けられているコイルスプリ
ング５８と、バルブリフタ５６の上面に形成された凹部
５９内に遊挿されているアジャスティングシム６０と、
アジャスティングシム６０に係合するカム６１を有する
カムシャフト６２とからなっている。
ルブシール部材５０が取付けられた、エンジンの吸気ポ
ート５１又は、排気ポート５２を開閉駆動するポペット
バルブ５３と、シリンダヘッド５４に形成されたリフタ
孔５５に受け入れられ、ポペットバルブ５３のステムの
先端に係合されているバルブリフタ５６と、ポペットバ
ルブ５３の先端近傍に設けられているリテーナ５７とシ
リンダヘッド５４との間に設けられているコイルスプリ
ング５８と、バルブリフタ５６の上面に形成された凹部
５９内に遊挿されているアジャスティングシム６０と、
アジャスティングシム６０に係合するカム６１を有する
カムシャフト６２とからなっている。
【０００４】上記カム６１のカムプロフィルは、図４に
示すように、基礎円部に連なる緩衝部、該緩衝部に連な
る揚程部とからなり、この緩衝部、基礎円部は基礎円中
心から径Ｒの一律な円弧で形成されている。更に、図５
に示すように、このカム６１の緩衝部、基礎円部におけ
るカム面６１ａとアジャスティングシム６０の上面６０
ａとの間には、シリンダヘッド５４及びポペットバルブ
５３の熱膨張、摩耗による各部分の寸法変形を吸収すべ
く、アジャスティングシム６０の厚さを調節すること
で、予め所定のタペットクリアランスａ（排気弁側にお
いてはｂ、以下、単に（ｂ）とする。）が設けられてい
る。つまり、カム６１の緩衝部、基礎円部区間では、前
記シリンダヘッド５４及びポペットバルブ５３の熱膨
張、摩耗がない状態において、常にタペットクリアラン
スａ（ｂ）が維持されることになる。
示すように、基礎円部に連なる緩衝部、該緩衝部に連な
る揚程部とからなり、この緩衝部、基礎円部は基礎円中
心から径Ｒの一律な円弧で形成されている。更に、図５
に示すように、このカム６１の緩衝部、基礎円部におけ
るカム面６１ａとアジャスティングシム６０の上面６０
ａとの間には、シリンダヘッド５４及びポペットバルブ
５３の熱膨張、摩耗による各部分の寸法変形を吸収すべ
く、アジャスティングシム６０の厚さを調節すること
で、予め所定のタペットクリアランスａ（排気弁側にお
いてはｂ、以下、単に（ｂ）とする。）が設けられてい
る。つまり、カム６１の緩衝部、基礎円部区間では、前
記シリンダヘッド５４及びポペットバルブ５３の熱膨
張、摩耗がない状態において、常にタペットクリアラン
スａ（ｂ）が維持されることになる。
【０００５】上記構成によりカムが回転すると、その揚
程部において、ポペットバルブ５３は、スプリング５８
の付勢力に抗して下方に押し下げられ吸気、あるいは排
気ポート５１，５２を開口し、基礎円部においては、ス
プリング５８の付勢力によってポペットバルブ５３は上
方に付勢され吸気、あるいは排気ポート５１，５２を閉
口する。緩衝部においては、揚程部から基礎円部間の切
替え（開口から閉口への切替え）を滑らかにしている。
程部において、ポペットバルブ５３は、スプリング５８
の付勢力に抗して下方に押し下げられ吸気、あるいは排
気ポート５１，５２を開口し、基礎円部においては、ス
プリング５８の付勢力によってポペットバルブ５３は上
方に付勢され吸気、あるいは排気ポート５１，５２を閉
口する。緩衝部においては、揚程部から基礎円部間の切
替え（開口から閉口への切替え）を滑らかにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近年、車両のエンジン
においては、圧縮比増加、過給機等によって高性能化が
図られており、それにともなって、燃焼室内圧力が上昇
する傾向がある。このように、燃焼室内圧力が上昇する
と、シリンダヘッド５４、ポペットバルブ５３は、図３
中の矢印方向へ変形し、タペットクリアランスａ（ｂ）
を減少させる。ここで、上記現象を図６（１）乃至
（３）を用いて説明する。図６（１）はタペットクリア
ランス変化を示し、（３）は燃焼室内圧力を示してい
る。図６（３）に示すように、エンジンのサイクルでの
燃焼室内圧力は、吸排気ポート５１，５２がポペットバ
ルブ５３によって共に閉じられている時、圧縮、燃焼に
より急激に上昇し、Ａ点でピークとなる。この時、図６
（１）に示すように、シリンダヘッド５４及びポペット
バルブ５３は、この圧力を受けることによって徐々に変
形し、前記Ａ点においてｄ（排気弁側においてはｅ、以
下、単に（ｅ）とする。）変形することになる。する
と、前記シリンダヘッド５４及びポペットバルブ５３の
何らの熱膨張、摩耗がない状態において、予め設けられ
た所定のタペットクリアランスａ（ｂ）をｄ（ｅ）だけ
減少することになる。
においては、圧縮比増加、過給機等によって高性能化が
図られており、それにともなって、燃焼室内圧力が上昇
する傾向がある。このように、燃焼室内圧力が上昇する
と、シリンダヘッド５４、ポペットバルブ５３は、図３
中の矢印方向へ変形し、タペットクリアランスａ（ｂ）
を減少させる。ここで、上記現象を図６（１）乃至
（３）を用いて説明する。図６（１）はタペットクリア
ランス変化を示し、（３）は燃焼室内圧力を示してい
る。図６（３）に示すように、エンジンのサイクルでの
燃焼室内圧力は、吸排気ポート５１，５２がポペットバ
ルブ５３によって共に閉じられている時、圧縮、燃焼に
より急激に上昇し、Ａ点でピークとなる。この時、図６
（１）に示すように、シリンダヘッド５４及びポペット
バルブ５３は、この圧力を受けることによって徐々に変
形し、前記Ａ点においてｄ（排気弁側においてはｅ、以
下、単に（ｅ）とする。）変形することになる。する
と、前記シリンダヘッド５４及びポペットバルブ５３の
何らの熱膨張、摩耗がない状態において、予め設けられ
た所定のタペットクリアランスａ（ｂ）をｄ（ｅ）だけ
減少することになる。
【０００７】上記のように、燃焼室内圧力によってシリ
ンダヘッド５４及びポペットバルブ５３が変形すると、
タペットクリアランスａ（ｂ）が狭くなることになる。
更に、このタペットクリアランスａ（ｂ）は、前記バル
ブシール部材４、シリンダヘッド５４及びポペットバル
ブ５３の熱膨張、摩耗が加わることで予め設けられた所
定値より狭くａ′（ｂ′）となり、図６（１）中の破線
で示された状態で変化することになる。この狭くなった
タペットクリアランスａ′（ｂ′）に対して前記変形量
ｄ（ｅ）が大きくなると、アジャスティングシム６０が
カム６１に当接し、カム６１の基礎円部においてポペッ
トバルブ５３を突き上げ、完全な閉弁状態とならず燃焼
室内の高圧・高温燃焼ガスが吹き抜けてしまい、燃焼室
４内の圧力の低下を招くことになる。また、タペットク
リアランスａ（ｂ）を、燃焼室内圧力による前記シリン
ダヘッド５４及びポペットバルブ５３の変形分を見込ん
で予め大きく設定しておくと、カム６１の緩衝部近傍で
の打音が大きくなり、駆動騒音が増加するため、タペッ
トクリアランスａ（ｂ）を過剰に大きくできないという
相反する問題を生じている。
ンダヘッド５４及びポペットバルブ５３が変形すると、
タペットクリアランスａ（ｂ）が狭くなることになる。
更に、このタペットクリアランスａ（ｂ）は、前記バル
ブシール部材４、シリンダヘッド５４及びポペットバル
ブ５３の熱膨張、摩耗が加わることで予め設けられた所
定値より狭くａ′（ｂ′）となり、図６（１）中の破線
で示された状態で変化することになる。この狭くなった
タペットクリアランスａ′（ｂ′）に対して前記変形量
ｄ（ｅ）が大きくなると、アジャスティングシム６０が
カム６１に当接し、カム６１の基礎円部においてポペッ
トバルブ５３を突き上げ、完全な閉弁状態とならず燃焼
室内の高圧・高温燃焼ガスが吹き抜けてしまい、燃焼室
４内の圧力の低下を招くことになる。また、タペットク
リアランスａ（ｂ）を、燃焼室内圧力による前記シリン
ダヘッド５４及びポペットバルブ５３の変形分を見込ん
で予め大きく設定しておくと、カム６１の緩衝部近傍で
の打音が大きくなり、駆動騒音が増加するため、タペッ
トクリアランスａ（ｂ）を過剰に大きくできないという
相反する問題を生じている。
【０００８】本発明の目的は、燃焼室内圧力によるシリ
ンダヘッド及び弁の変形を、その変形領域に対応するカ
ムの基礎円部で吸収することにより、前記シリンダヘッ
ド及び弁の変形による弁の突き上げを防止するととも
に、緩衝部近傍での駆動騒音悪化を防止することにあ
る。
ンダヘッド及び弁の変形を、その変形領域に対応するカ
ムの基礎円部で吸収することにより、前記シリンダヘッ
ド及び弁の変形による弁の突き上げを防止するととも
に、緩衝部近傍での駆動騒音悪化を防止することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、カムプロフィルが基礎円部と該基礎円部に
連なる緩衝部と該緩衝部に連なる揚程部とからなるカム
によって弁を直接的に駆動する内燃機関の動弁装置にお
いて、燃焼室内圧力の最大値近傍に対応する前記カムの
基礎円部の径を前記緩衝部よりも小径としたことを特徴
とする。
に本発明は、カムプロフィルが基礎円部と該基礎円部に
連なる緩衝部と該緩衝部に連なる揚程部とからなるカム
によって弁を直接的に駆動する内燃機関の動弁装置にお
いて、燃焼室内圧力の最大値近傍に対応する前記カムの
基礎円部の径を前記緩衝部よりも小径としたことを特徴
とする。
【００１０】
【作用】弁が閉弁となり、燃焼室内圧力が上昇し、その
上昇時の圧力を受けてシリンダヘッド及び弁が変形しは
じめると、前記カムは、そのカムの基礎円部の径が緩衝
部に対して小径となった部分にさしかかるため、その小
径となった部分が前記シリンダヘッド及び弁の変形を許
容することになる。
上昇時の圧力を受けてシリンダヘッド及び弁が変形しは
じめると、前記カムは、そのカムの基礎円部の径が緩衝
部に対して小径となった部分にさしかかるため、その小
径となった部分が前記シリンダヘッド及び弁の変形を許
容することになる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明による内燃機関の動弁装置を図
面に基づいて説明する。図１は、従来と略同一構成の内
燃機関の動弁装置の全体構成図を示し、１はシリンダヘ
ッドであり、このシリンダヘッド１の下部には図示を省
略したシリンダブロックのシリンダボアに整合する燃焼
室窪み２を有している。
面に基づいて説明する。図１は、従来と略同一構成の内
燃機関の動弁装置の全体構成図を示し、１はシリンダヘ
ッドであり、このシリンダヘッド１の下部には図示を省
略したシリンダブロックのシリンダボアに整合する燃焼
室窪み２を有している。
【００１２】そして、このシリンダヘッド１には、吸気
ポート３（吸気ポート３は排気ポートであってもよい）
が形成されており、この吸気ポート３の開口端にはリン
グ状のバルブシール部材４が取付けられているととも
に、この吸気ポート３はポペットバルブ５により開閉さ
れるようになっている。ポペットバルブ５は、その傘状
ヘッド部６に形成された円錐面状のバルブフェース７に
てバルブシール部材４に密に係合し、吸気ポート３を選
択的に開閉する。
ポート３（吸気ポート３は排気ポートであってもよい）
が形成されており、この吸気ポート３の開口端にはリン
グ状のバルブシール部材４が取付けられているととも
に、この吸気ポート３はポペットバルブ５により開閉さ
れるようになっている。ポペットバルブ５は、その傘状
ヘッド部６に形成された円錐面状のバルブフェース７に
てバルブシール部材４に密に係合し、吸気ポート３を選
択的に開閉する。
【００１３】ポペットバルブ５は、そのステム８にてシ
リンダヘッド１に設けられたガイドブッシュ９によって
摺動可能に支持されている。また、ポペットバルブ５の
ステム８の先端近傍には、コッタ１０によってリテーナ
１１が取付けられている。そして、このリテーナ１１と
シリンダヘッド１との間には、コイルスプリング１２が
設けられており、このコイルスプリング１２はポペット
バルブ５を閉弁方向に付勢している。ポペットバルブ５
のステム８の先端には、カップ状のバルブリフタ１３が
係合しており、このバルブリフタ１３はシリンダヘッド
１に形成されたリフタ孔１４に摺動可能に受け入れられ
ている。また、バルブリフタ１３は、上面に円形の凹部
１５が形成されており、このバルブリフタ１３の凹部１
５には、円板状のアジャスティングシム１６が遊挿され
ている。
リンダヘッド１に設けられたガイドブッシュ９によって
摺動可能に支持されている。また、ポペットバルブ５の
ステム８の先端近傍には、コッタ１０によってリテーナ
１１が取付けられている。そして、このリテーナ１１と
シリンダヘッド１との間には、コイルスプリング１２が
設けられており、このコイルスプリング１２はポペット
バルブ５を閉弁方向に付勢している。ポペットバルブ５
のステム８の先端には、カップ状のバルブリフタ１３が
係合しており、このバルブリフタ１３はシリンダヘッド
１に形成されたリフタ孔１４に摺動可能に受け入れられ
ている。また、バルブリフタ１３は、上面に円形の凹部
１５が形成されており、このバルブリフタ１３の凹部１
５には、円板状のアジャスティングシム１６が遊挿され
ている。
【００１４】一方、バルブリフタ１３の上方にはカム１
７を有するカムシャフト１８が配設され、カム１７のカ
ム面１７ａは、バルブリフタ１３のアジャスティングシ
ム１６の上面１６ａと係合するようになっている。この
カム１７のカム面１７ａとアジャスティングシム１６の
上面１６ａとの間には、従来同様、アジャスティングシ
ム１６の厚さを調節することで、予め所定のタペットク
リアランスａ（排気弁側においてはｂ）が設けられてい
る。図２に示すように、上記カム１７のカムプロフィル
は、基礎円部に連なる緩衝部、該緩衝部に連なる揚程部
とからなり、この基礎円部のＢ区間においては、前記緩
衝部と同径であり、基礎円中心から径Ｒで形成され、Ｃ
区間においては、一部が基礎円中心から径Ｒ′で形成さ
れ、他部はＢ区間になだらかにつながっている。（図２
の一点鎖線は、基礎円中心から径Ｒの位置を示し、二点
鎖線は、基礎円中心から径Ｒ′の位置を示している。）
７を有するカムシャフト１８が配設され、カム１７のカ
ム面１７ａは、バルブリフタ１３のアジャスティングシ
ム１６の上面１６ａと係合するようになっている。この
カム１７のカム面１７ａとアジャスティングシム１６の
上面１６ａとの間には、従来同様、アジャスティングシ
ム１６の厚さを調節することで、予め所定のタペットク
リアランスａ（排気弁側においてはｂ）が設けられてい
る。図２に示すように、上記カム１７のカムプロフィル
は、基礎円部に連なる緩衝部、該緩衝部に連なる揚程部
とからなり、この基礎円部のＢ区間においては、前記緩
衝部と同径であり、基礎円中心から径Ｒで形成され、Ｃ
区間においては、一部が基礎円中心から径Ｒ′で形成さ
れ、他部はＢ区間になだらかにつながっている。（図２
の一点鎖線は、基礎円中心から径Ｒの位置を示し、二点
鎖線は、基礎円中心から径Ｒ′の位置を示している。）
【００１５】図６（２）に示す、本実施例のタペットク
リアランス変化図から明らかなように、上述構成による
と基礎円部のＣ区間は、シリンダヘッド１及びポペット
バルブ５の変形によってタペットクリアランスが減少す
る部分に対応した区間となっている。このように、基礎
円部のＣ区間の径Ｒ′が、Ｂ区間の径Ｒに対して小さく
Ｒ′＜Ｒであると、上記変形によってタペットクリアラ
ンスが減少する部分は、Ｒ−Ｒ′分広くなり、燃焼室内
圧力のピークであるＡ点における前記シリンダヘッド１
及びポペットバルブ５の変形量ｄ（ｅ）を許容する必要
最小限のタペットクリアランスが確保されることにな
る。すなわち、予め所定値に設定されたタペットクリア
ランスａ（ｂ）が、前記シリンダヘッド１及びポペット
バルブ５の熱膨張、摩耗が加わってその所定値より狭く
ａ′（ｂ′）になったとしても、基礎円部のＣ区間にお
いては、前記タペットクリアランスがａ′＋Ｒ−Ｒ′
（ｂ′＋Ｒ−Ｒ′）であり、このタペットクリアランス
に対して、前記変形量ｄ（ｅ）が大きくなることはな
い。
リアランス変化図から明らかなように、上述構成による
と基礎円部のＣ区間は、シリンダヘッド１及びポペット
バルブ５の変形によってタペットクリアランスが減少す
る部分に対応した区間となっている。このように、基礎
円部のＣ区間の径Ｒ′が、Ｂ区間の径Ｒに対して小さく
Ｒ′＜Ｒであると、上記変形によってタペットクリアラ
ンスが減少する部分は、Ｒ−Ｒ′分広くなり、燃焼室内
圧力のピークであるＡ点における前記シリンダヘッド１
及びポペットバルブ５の変形量ｄ（ｅ）を許容する必要
最小限のタペットクリアランスが確保されることにな
る。すなわち、予め所定値に設定されたタペットクリア
ランスａ（ｂ）が、前記シリンダヘッド１及びポペット
バルブ５の熱膨張、摩耗が加わってその所定値より狭く
ａ′（ｂ′）になったとしても、基礎円部のＣ区間にお
いては、前記タペットクリアランスがａ′＋Ｒ−Ｒ′
（ｂ′＋Ｒ−Ｒ′）であり、このタペットクリアランス
に対して、前記変形量ｄ（ｅ）が大きくなることはな
い。
【００１６】従って、カムの基礎円部がポペットバルブ
５を突き上げることはなく、ポペットバルブ５が吸気ポ
ート３を完全に閉口できるため、高圧・高温燃焼ガスの
吹き抜けによる燃焼室４内圧力の低下を防止できる。更
に、基礎円部のＣ区間は一部のみであり、緩衝部近傍は
従来同様なカムプロフィルであるため、打音防止に必要
とされるタペットクリアランスは保たれることになり、
駆動騒音の悪化を防止できる。
５を突き上げることはなく、ポペットバルブ５が吸気ポ
ート３を完全に閉口できるため、高圧・高温燃焼ガスの
吹き抜けによる燃焼室４内圧力の低下を防止できる。更
に、基礎円部のＣ区間は一部のみであり、緩衝部近傍は
従来同様なカムプロフィルであるため、打音防止に必要
とされるタペットクリアランスは保たれることになり、
駆動騒音の悪化を防止できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、燃焼室内圧力によるシ
リンダヘッド及び弁の変形を、カムの基礎円部の緩衝部
に対して部分的に小さくなっている部分で許容されるた
め、上記変形による弁の突き上げを防止できるととも
に、緩衝部近傍での駆動騒音悪化を防止できる。
リンダヘッド及び弁の変形を、カムの基礎円部の緩衝部
に対して部分的に小さくなっている部分で許容されるた
め、上記変形による弁の突き上げを防止できるととも
に、緩衝部近傍での駆動騒音悪化を防止できる。
【図１】図１は本実施例における内燃機関の動弁装置を
示す全体構成図である。
示す全体構成図である。
【図２】図２は本実施例におけるカムのカムプロフィル
を示す図である。
を示す図である。
【図３】図３は従来技術における内燃機関の動弁装置を
示す全体構成図である。
示す全体構成図である。
【図４】図４は従来技術におけるカムのカムプロフィル
を示す図である。
を示す図である。
【図５】図５は従来技術におけるタペットクリアランス
の設定状態を示す図である。
の設定状態を示す図である。
【図６】図６（１）は従来技術におけるタペットクリア
ランス変化を示す図であり、（２）は本実施例における
タペットクリアランス変化を示す図であり、（３）は燃
焼室内圧力変化を示す図である。
ランス変化を示す図であり、（２）は本実施例における
タペットクリアランス変化を示す図であり、（３）は燃
焼室内圧力変化を示す図である。
１，５４・・シリンダヘッド ５，５３・・ポペットバルブ １６，６０・・アジャスティングシム １７，６１・・カム ａ・・吸気側タペットクリアランス ｂ・・排気側タペットクリアランス
Claims (1)
- 【請求項１】カムプロフィルが基礎円部と該基礎円部に
連なる緩衝部と該緩衝部に連なる揚程部とからなるカム
によって弁を直接的に駆動する内燃機関の動弁装置にお
いて、 燃焼室内圧力の最大値近傍に対応する前記カムの基礎円
部の径を前記緩衝部よりも小径としたことを特徴とする
内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3414095A JPH08232611A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3414095A JPH08232611A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232611A true JPH08232611A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12405916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3414095A Pending JPH08232611A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232611A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006119698A1 (fr) * | 2005-05-13 | 2006-11-16 | Jiaquan Yan | Came d’admission et came d’echappement d’arbre a cames de moteur a combustion interne |
| CN107687353A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-02-13 | 哈尔滨工程大学 | 一种内燃机整体式低噪声凸轮型线 |
-
1995
- 1995-02-22 JP JP3414095A patent/JPH08232611A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006119698A1 (fr) * | 2005-05-13 | 2006-11-16 | Jiaquan Yan | Came d’admission et came d’echappement d’arbre a cames de moteur a combustion interne |
| CN107687353A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-02-13 | 哈尔滨工程大学 | 一种内燃机整体式低噪声凸轮型线 |
| CN107687353B (zh) * | 2017-08-22 | 2020-06-16 | 哈尔滨工程大学 | 一种内燃机整体式低噪声凸轮型线 |
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