JPH08230726A - トラック - Google Patents
トラックInfo
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- JPH08230726A JPH08230726A JP7040799A JP4079995A JPH08230726A JP H08230726 A JPH08230726 A JP H08230726A JP 7040799 A JP7040799 A JP 7040799A JP 4079995 A JP4079995 A JP 4079995A JP H08230726 A JPH08230726 A JP H08230726A
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- Japan
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- boiler
- sub
- main
- roof
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明はトラック走行中にトラック車体に作用
する空気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費を低
減することを最も主要な特徴とする。 【構成】ドラグフォイラ１４をキャブルーフ１２ａ上に
固定された主フォイラ１５と、この主フォイラ１５に対
して上下に変位可能で、荷箱１３のルーフ１３ａ位置に
合せて高さ調整可能な副フォイラ１６とによって形成
し、荷箱１３のルーフ１３ａ位置に合せて副フォイラ１
６の高さ位置を調整可能にしたものである。
する空気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費を低
減することを最も主要な特徴とする。 【構成】ドラグフォイラ１４をキャブルーフ１２ａ上に
固定された主フォイラ１５と、この主フォイラ１５に対
して上下に変位可能で、荷箱１３のルーフ１３ａ位置に
合せて高さ調整可能な副フォイラ１６とによって形成
し、荷箱１３のルーフ１３ａ位置に合せて副フォイラ１
６の高さ位置を調整可能にしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は荷箱に向かう走行風の流
れをガイドするドラグフォイラがキャブルーフ上に配設
されたトラックに関する。
れをガイドするドラグフォイラがキャブルーフ上に配設
されたトラックに関する。
【０００２】
【従来技術】一般に、図９に示すように車体フレーム１
上の前部にキャブ（運転台）２、後部に荷箱３が装着さ
れ、かつ荷箱３がキャブ２のルーフ２ａの上方に突出さ
れた構成のトラックではキャブルーフ２ａの上に傾斜状
の風向板であるドラッグフォイラ４を配設し、キャブル
ーフ２ａの上方を通る走行風の主流をこのドラッグフォ
イラ４によって荷箱３のルーフ３ａ上に円滑に導く構成
にしたものが知られている。
上の前部にキャブ（運転台）２、後部に荷箱３が装着さ
れ、かつ荷箱３がキャブ２のルーフ２ａの上方に突出さ
れた構成のトラックではキャブルーフ２ａの上に傾斜状
の風向板であるドラッグフォイラ４を配設し、キャブル
ーフ２ａの上方を通る走行風の主流をこのドラッグフォ
イラ４によって荷箱３のルーフ３ａ上に円滑に導く構成
にしたものが知られている。
【０００３】また、この種のものとして例えば、図１０
に示すようにドラグフォイラ４をキャブルーフ２ａ上に
固定されたドラグフォイラ本体５と、このドラグフォイ
ラ本体５に回動支点６を中心に回動可能に連結された回
動要素７とによって形成し、荷箱３の高さに合せて回動
要素７の取付け角度を調整することにより、ドラグフォ
イラ４全体の高さを荷箱３の高さに応じて簡単に可変で
きるようにした構成のものがある。
に示すようにドラグフォイラ４をキャブルーフ２ａ上に
固定されたドラグフォイラ本体５と、このドラグフォイ
ラ本体５に回動支点６を中心に回動可能に連結された回
動要素７とによって形成し、荷箱３の高さに合せて回動
要素７の取付け角度を調整することにより、ドラグフォ
イラ４全体の高さを荷箱３の高さに応じて簡単に可変で
きるようにした構成のものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示
すようにドラグフォイラ本体５に回動支点６を中心に回
動可能に連結された回動要素７を設け、荷箱３の高さに
合せて回動要素７の取付け角度を調整する構成にした場
合にはキャブルーフ２ａの上方を通る走行風の流れがこ
のドラッグフォイラ本体５と回動要素７との連結部であ
る回動支点６の近傍位置で比較的極端に屈曲されるの
で、この部分で走行風の流線が乱れ、荷箱３のルーフ３
ａの前端部近傍に大きな渦流８等が発生する問題があ
る。そのため、車体の形状で決まる空気抵抗係数ＣD が
大きくなり、走行中のトラック車体に作用する空気抵抗
力が大きくなるので、トラックの燃費が悪くなる問題が
ある。
すようにドラグフォイラ本体５に回動支点６を中心に回
動可能に連結された回動要素７を設け、荷箱３の高さに
合せて回動要素７の取付け角度を調整する構成にした場
合にはキャブルーフ２ａの上方を通る走行風の流れがこ
のドラッグフォイラ本体５と回動要素７との連結部であ
る回動支点６の近傍位置で比較的極端に屈曲されるの
で、この部分で走行風の流線が乱れ、荷箱３のルーフ３
ａの前端部近傍に大きな渦流８等が発生する問題があ
る。そのため、車体の形状で決まる空気抵抗係数ＣD が
大きくなり、走行中のトラック車体に作用する空気抵抗
力が大きくなるので、トラックの燃費が悪くなる問題が
ある。
【０００５】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、トラック走行中にトラック車体に作用する空気抵抗
力を効果的に低減してトラックの燃費低減を図ることが
できるトラックを提供することを目的とするものであ
る。
で、トラック走行中にトラック車体に作用する空気抵抗
力を効果的に低減してトラックの燃費低減を図ることが
できるトラックを提供することを目的とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は荷箱が
キャブルーフの上方に突出され、上記荷箱に向かう走行
風の流れをガイドするドラグフォイラが上記キャブルー
フ上に配設されたトラックにおいて、上記ドラグフォイ
ラを上記キャブルーフ上に固定された主フォイラと、こ
の主フォイラに対して上下に変位可能で、上記荷箱のル
ーフ位置に合せて高さ調整可能な副フォイラとによって
形成し、上記荷箱のルーフ位置に合せて上記副フォイラ
の高さ位置を調整可能にしたものである。
キャブルーフの上方に突出され、上記荷箱に向かう走行
風の流れをガイドするドラグフォイラが上記キャブルー
フ上に配設されたトラックにおいて、上記ドラグフォイ
ラを上記キャブルーフ上に固定された主フォイラと、こ
の主フォイラに対して上下に変位可能で、上記荷箱のル
ーフ位置に合せて高さ調整可能な副フォイラとによって
形成し、上記荷箱のルーフ位置に合せて上記副フォイラ
の高さ位置を調整可能にしたものである。
【０００７】請求項２の発明は荷箱がキャブルーフの上
方に突出され、上記荷箱に向かう走行風の流れをガイド
するドラグフォイラが上記キャブルーフ上に配設された
トラックにおいて、上記ドラグフォイラを上記キャブル
ーフ上に固定された主フォイラと、この主フォイラに対
して上下に変位可能で、上記荷箱のルーフ位置に合せて
高さ調整可能な副フォイラと、上記主フォイラと副フォ
イラとの間に配設され、上記主フォイラと副フォイラと
の間の走行風の流れを円滑化する中間フォイラとによっ
て形成したものである。
方に突出され、上記荷箱に向かう走行風の流れをガイド
するドラグフォイラが上記キャブルーフ上に配設された
トラックにおいて、上記ドラグフォイラを上記キャブル
ーフ上に固定された主フォイラと、この主フォイラに対
して上下に変位可能で、上記荷箱のルーフ位置に合せて
高さ調整可能な副フォイラと、上記主フォイラと副フォ
イラとの間に配設され、上記主フォイラと副フォイラと
の間の走行風の流れを円滑化する中間フォイラとによっ
て形成したものである。
【０００８】請求項３の発明は請求項２の上記中間フォ
イラは上記副フォイラの昇降動作に連動して傾斜角度を
調整する調整手段を備えたものである。請求項４の発明
は荷箱がキャブルーフの上方に突出され、上記荷箱に向
かう走行風の流れをガイドするドラグフォイラが上記キ
ャブルーフ上に配設されたトラックにおいて、上記ドラ
グフォイラを上記キャブルーフ上に固定された主フォイ
ラと、この主フォイラに対して上下に変位可能で、上記
荷箱のルーフ位置に合せて高さ調整可能な副フォイラ
と、上記主フォイラと副フォイラとの間に配設され、上
記主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流れを円滑
化する中間フォイラとによって形成するとともに、上記
主フォイラに上記副フォイラを上記昇降方向にガイドす
るガイド部を形成したものである。
イラは上記副フォイラの昇降動作に連動して傾斜角度を
調整する調整手段を備えたものである。請求項４の発明
は荷箱がキャブルーフの上方に突出され、上記荷箱に向
かう走行風の流れをガイドするドラグフォイラが上記キ
ャブルーフ上に配設されたトラックにおいて、上記ドラ
グフォイラを上記キャブルーフ上に固定された主フォイ
ラと、この主フォイラに対して上下に変位可能で、上記
荷箱のルーフ位置に合せて高さ調整可能な副フォイラ
と、上記主フォイラと副フォイラとの間に配設され、上
記主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流れを円滑
化する中間フォイラとによって形成するとともに、上記
主フォイラに上記副フォイラを上記昇降方向にガイドす
るガイド部を形成したものである。
【０００９】
【作用】請求項１の発明ではキャブルーフ上に固定され
た主フォイラに対して副フォイラを上下に変位させ、荷
箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置を調整す
ることにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラグフォイ
ラ全体の高さ調整ができるようにしたものである。
た主フォイラに対して副フォイラを上下に変位させ、荷
箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置を調整す
ることにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラグフォイ
ラ全体の高さ調整ができるようにしたものである。
【００１０】請求項２の発明ではキャブルーフ上に固定
された主フォイラに対して副フォイラを上下に変位さ
せ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置を
調整することにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラグ
フォイラ全体の高さ調整ができるようにするとともに、
主フォイラと副フォイラとの間に配設された中間フォイ
ラによって主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流
れを円滑化するようにしたものである。
された主フォイラに対して副フォイラを上下に変位さ
せ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置を
調整することにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラグ
フォイラ全体の高さ調整ができるようにするとともに、
主フォイラと副フォイラとの間に配設された中間フォイ
ラによって主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流
れを円滑化するようにしたものである。
【００１１】請求項３の発明では副フォイラの高さ調整
時に副フォイラの昇降動作に連動して調整手段によって
中間フォイラの傾斜角度を調整するようにしたものであ
る。請求項４の発明ではキャブルーフ上に固定された主
フォイラに対して副フォイラを上下に変位させ、荷箱の
ルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置を調整するこ
とにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラグフォイラ全
体の高さ調整ができるようにするとともに、主フォイラ
と副フォイラとの間に配設された中間フォイラによって
主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流れを円滑化
し、さらに副フォイラの高さ調整時にガイド部によって
主フォイラに副フォイラを昇降方向にガイドするように
したものである。
時に副フォイラの昇降動作に連動して調整手段によって
中間フォイラの傾斜角度を調整するようにしたものであ
る。請求項４の発明ではキャブルーフ上に固定された主
フォイラに対して副フォイラを上下に変位させ、荷箱の
ルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置を調整するこ
とにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラグフォイラ全
体の高さ調整ができるようにするとともに、主フォイラ
と副フォイラとの間に配設された中間フォイラによって
主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流れを円滑化
し、さらに副フォイラの高さ調整時にガイド部によって
主フォイラに副フォイラを昇降方向にガイドするように
したものである。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１乃至図６
を参照して説明する。図１はトラックの前部側の外観を
示すもので、参照符号１１はトラックの車体フレームで
ある。この車体フレーム１１上には前部にキャブ（運転
台）１２、後部に荷箱１３がそれぞれ装着されている。
ここで、荷箱１３はキャブ１２のルーフ１２ａの上方に
突出されている。
を参照して説明する。図１はトラックの前部側の外観を
示すもので、参照符号１１はトラックの車体フレームで
ある。この車体フレーム１１上には前部にキャブ（運転
台）１２、後部に荷箱１３がそれぞれ装着されている。
ここで、荷箱１３はキャブ１２のルーフ１２ａの上方に
突出されている。
【００１３】また、キャブルーフ１２ａ上には荷箱１３
に向かう走行風の流れをガイドするドラグフォイラ１４
が配設されている。このドラグフォイラ１４にはキャブ
ルーフ１２ａ上に固定された主フォイラ１５と、この主
フォイラ１５に対して上下に変位可能な副フォイラ１６
と、主フォイラ１５と副フォイラ１６との間に配設さ
れ、主フォイラ１５と副フォイラ１６との間の走行風の
流れを円滑化する中間フォイラ１７とが設けられてい
る。
に向かう走行風の流れをガイドするドラグフォイラ１４
が配設されている。このドラグフォイラ１４にはキャブ
ルーフ１２ａ上に固定された主フォイラ１５と、この主
フォイラ１５に対して上下に変位可能な副フォイラ１６
と、主フォイラ１５と副フォイラ１６との間に配設さ
れ、主フォイラ１５と副フォイラ１６との間の走行風の
流れを円滑化する中間フォイラ１７とが設けられてい
る。
【００１４】さらに、主フォイラ１５には図２および図
４に示すように副フォイラ１６および中間フォイラ１７
を収容する可動フォイラ収容部１８が形成されている。
この可動フォイラ収容部１８の両側部には副フォイラ１
６を昇降方向にガイドするガイド部１９が形成されてい
る。このガイド部１９には主フォイラ１５における可動
フォイラ収容部１８の両側部に上下方向に延設された凹
陥状の２つのガイド溝２０が設けられている。
４に示すように副フォイラ１６および中間フォイラ１７
を収容する可動フォイラ収容部１８が形成されている。
この可動フォイラ収容部１８の両側部には副フォイラ１
６を昇降方向にガイドするガイド部１９が形成されてい
る。このガイド部１９には主フォイラ１５における可動
フォイラ収容部１８の両側部に上下方向に延設された凹
陥状の２つのガイド溝２０が設けられている。
【００１５】また、副フォイラ１６の両側部にはそれぞ
れ図２に示すように可動フォイラ収容部１８の２つのガ
イド溝２０に嵌合する２つの突起部２１が上下方向に向
けて延設されている。そして、副フォイラ１６の両側部
の２つの突起部２１が可動フォイラ収容部１８の２つの
ガイド溝２０に嵌合され、副フォイラ１６の両側部の２
つの突起部２１が各ガイド溝２０に沿って上下方向にガ
イドされる状態で、副フォイラ１６が主フォイラ１５に
昇降可能に支持されている。
れ図２に示すように可動フォイラ収容部１８の２つのガ
イド溝２０に嵌合する２つの突起部２１が上下方向に向
けて延設されている。そして、副フォイラ１６の両側部
の２つの突起部２１が可動フォイラ収容部１８の２つの
ガイド溝２０に嵌合され、副フォイラ１６の両側部の２
つの突起部２１が各ガイド溝２０に沿って上下方向にガ
イドされる状態で、副フォイラ１６が主フォイラ１５に
昇降可能に支持されている。
【００１６】さらに、主フォイラ１５と副フォイラ１６
との間の接合部位には副フォイラ１６を所望の高さ調整
位置で固定する固定手段２２が設けられている。この固
定手段２２には主フォイラ１５の各ガイド溝２０にそれ
ぞれ内方向に向けて突設された複数段、例えば３段の固
定ボルト２３が設けられている。これらの３段の固定ボ
ルト２３は各ガイド溝２０内に上下方向に沿って適宜の
間隔を存して並設されている。
との間の接合部位には副フォイラ１６を所望の高さ調整
位置で固定する固定手段２２が設けられている。この固
定手段２２には主フォイラ１５の各ガイド溝２０にそれ
ぞれ内方向に向けて突設された複数段、例えば３段の固
定ボルト２３が設けられている。これらの３段の固定ボ
ルト２３は各ガイド溝２０内に上下方向に沿って適宜の
間隔を存して並設されている。
【００１７】また、副フォイラ１６の両側部の各突起部
２１には上下方向に長い長穴２４が穿設されている。各
長穴２４には図３に示すように主フォイラ１５側の固定
ボルト２３が挿入されている。そして、この固定ボルト
２３に副フォイラ１６の内方から固定ナット２５が螺着
されて副フォイラ１６が所望の高さ調整位置で固定され
るようになっている。例えば、図５は副フォイラ１６が
主フォイラ１５の可動フォイラ収容部１８内に収納され
た状態を示し、この場合には主フォイラ１５側の３段の
固定ボルト２３のうちの少なくともいずれか１つの固定
ボルト２３に固定ナット２５が螺着されている。さら
に、図７は副フォイラ１６が主フォイラ１５の外部に突
出された状態を示し、この場合には主フォイラ１５側の
３段の固定ボルト２３のうちの最上部位置の固定ボルト
２３に固定ナット２５が螺着されている。
２１には上下方向に長い長穴２４が穿設されている。各
長穴２４には図３に示すように主フォイラ１５側の固定
ボルト２３が挿入されている。そして、この固定ボルト
２３に副フォイラ１６の内方から固定ナット２５が螺着
されて副フォイラ１６が所望の高さ調整位置で固定され
るようになっている。例えば、図５は副フォイラ１６が
主フォイラ１５の可動フォイラ収容部１８内に収納され
た状態を示し、この場合には主フォイラ１５側の３段の
固定ボルト２３のうちの少なくともいずれか１つの固定
ボルト２３に固定ナット２５が螺着されている。さら
に、図７は副フォイラ１６が主フォイラ１５の外部に突
出された状態を示し、この場合には主フォイラ１５側の
３段の固定ボルト２３のうちの最上部位置の固定ボルト
２３に固定ナット２５が螺着されている。
【００１８】また、ドラグフォイラ１４には副フォイラ
１６の昇降動作に連動して中間フォイラ１７の傾斜角度
を調整する傾斜角度調整機構（傾斜角度調整手段）２６
が設けられている。この傾斜角度調整機構２６には主フ
ォイラ１５における可動フォイラ収容部１８の前端部に
配設され、中間フォイラ１７の前端部を回動自在に連結
する、例えば蝶番等の複数のヒンジ部２７が設けられて
いる。
１６の昇降動作に連動して中間フォイラ１７の傾斜角度
を調整する傾斜角度調整機構（傾斜角度調整手段）２６
が設けられている。この傾斜角度調整機構２６には主フ
ォイラ１５における可動フォイラ収容部１８の前端部に
配設され、中間フォイラ１７の前端部を回動自在に連結
する、例えば蝶番等の複数のヒンジ部２７が設けられて
いる。
【００１９】さらに、中間フォイラ１７の後端部には副
フォイラ１６側に移動可能に連結される２つの連結部２
８が設けられている。各連結部２８には図６に示すよう
に中間フォイラ１７の後端部に回動軸２９を中心に回動
可能に連結された回動片３０と、この回動片３０に突設
された固定ボルト３１とが設けられている。
フォイラ１６側に移動可能に連結される２つの連結部２
８が設けられている。各連結部２８には図６に示すよう
に中間フォイラ１７の後端部に回動軸２９を中心に回動
可能に連結された回動片３０と、この回動片３０に突設
された固定ボルト３１とが設けられている。
【００２０】また、副フォイラ１６の前端上部には図２
に示すように中間フォイラ１７側の各連結部２８の固定
ボルト３１が挿入される２つの平行な長穴３２が形成さ
れている。これらの長穴３２は上下方向に向けて延設さ
れている。そして、副フォイラ１６の内方から中間フォ
イラ１７側の固定ボルト３１に蝶ナット３３が螺着され
て副フォイラ１６に対して中間フォイラ１７の後端部が
適宜の位置で固定されるようになっている。
に示すように中間フォイラ１７側の各連結部２８の固定
ボルト３１が挿入される２つの平行な長穴３２が形成さ
れている。これらの長穴３２は上下方向に向けて延設さ
れている。そして、副フォイラ１６の内方から中間フォ
イラ１７側の固定ボルト３１に蝶ナット３３が螺着され
て副フォイラ１６に対して中間フォイラ１７の後端部が
適宜の位置で固定されるようになっている。
【００２１】なお、主フォイラ１５と中間フォイラ１７
の前端部との間の複数のヒンジ部２７と、中間フォイラ
１７の後端部に設けられた２つの連結部２８と、副フォ
イラ１６の前端上部に形成され、中間フォイラ１７側の
各連結部２８の固定ボルト３１が挿入される２つの平行
な長穴３２と、副フォイラ１６の内方から中間フォイラ
１７側の固定ボルト３１に螺着される蝶ナット３３とに
よって中間フォイラ１７の傾斜角度調整機構２６が形成
されている。
の前端部との間の複数のヒンジ部２７と、中間フォイラ
１７の後端部に設けられた２つの連結部２８と、副フォ
イラ１６の前端上部に形成され、中間フォイラ１７側の
各連結部２８の固定ボルト３１が挿入される２つの平行
な長穴３２と、副フォイラ１６の内方から中間フォイラ
１７側の固定ボルト３１に螺着される蝶ナット３３とに
よって中間フォイラ１７の傾斜角度調整機構２６が形成
されている。
【００２２】次に、上記構成の作用について説明する。
まず、例えば、図５に示すように副フォイラ１６が主フ
ォイラ１５の可動フォイラ収容部１８内に収納された状
態では図６に示すように中間フォイラ１７側の各連結部
２８の固定ボルト３１が長穴３２の上端部位置に移動さ
れた状態で固定ボルト３１に蝶ナット３３が螺着されて
中間フォイラ１７の後端部が副フォイラ１６に固定され
る。この場合には図５に示すように主フォイラ１５、中
間フォイラ１７および副フォイラ１６の上面の走行風ガ
イド面が凹凸のない連続的な略円弧形状に整列された状
態で保持されるので、車体の形状で決まる空気抵抗係数
ＣD が大きくなるおそれがなく、トラック走行中にトラ
ック車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減してトラ
ックの燃費低減を図ることができる。
まず、例えば、図５に示すように副フォイラ１６が主フ
ォイラ１５の可動フォイラ収容部１８内に収納された状
態では図６に示すように中間フォイラ１７側の各連結部
２８の固定ボルト３１が長穴３２の上端部位置に移動さ
れた状態で固定ボルト３１に蝶ナット３３が螺着されて
中間フォイラ１７の後端部が副フォイラ１６に固定され
る。この場合には図５に示すように主フォイラ１５、中
間フォイラ１７および副フォイラ１６の上面の走行風ガ
イド面が凹凸のない連続的な略円弧形状に整列された状
態で保持されるので、車体の形状で決まる空気抵抗係数
ＣD が大きくなるおそれがなく、トラック走行中にトラ
ック車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減してトラ
ックの燃費低減を図ることができる。
【００２３】さらに、荷箱１３のルーフ１３ａ位置に合
せてドラグフォイラ１４の副フォイラ１６の高さ位置を
調整する副フォイラ１６の高さ調整時には中間フォイラ
１７の後端部の２つの連結部２８の蝶ナット３３の締付
けが緩められた状態で、副フォイラ１６の昇降動作に連
動して中間フォイラ１７の前端部がヒンジ部２７を中心
に回動するとともに、中間フォイラ１７の後端部の２つ
の連結部２８の各固定ボルト３１が副フォイラ１６側の
２つの長穴３２に沿ってスライド移動し、中間フォイラ
１７の傾斜角度が調整される。
せてドラグフォイラ１４の副フォイラ１６の高さ位置を
調整する副フォイラ１６の高さ調整時には中間フォイラ
１７の後端部の２つの連結部２８の蝶ナット３３の締付
けが緩められた状態で、副フォイラ１６の昇降動作に連
動して中間フォイラ１７の前端部がヒンジ部２７を中心
に回動するとともに、中間フォイラ１７の後端部の２つ
の連結部２８の各固定ボルト３１が副フォイラ１６側の
２つの長穴３２に沿ってスライド移動し、中間フォイラ
１７の傾斜角度が調整される。
【００２４】そして、図７に示すように副フォイラ１６
が主フォイラ１５の外部に突出された状態では図８に示
すように中間フォイラ１７側の各連結部２８の固定ボル
ト３１が長穴３２の下端部位置に移動された状態で固定
ボルト３１に蝶ナット３３が螺着されて中間フォイラ１
７の後端部が副フォイラ１６に固定される。この場合に
は図７に示すように主フォイラ１５と副フォイラ１６と
の間の屈曲部が中間フォイラ１７によって凹凸の少ない
略平滑な円弧形状に整列され、主フォイラ１５、中間フ
ォイラ１７および副フォイラ１６の上面の走行風ガイド
面が略平滑な連続面の状態で保持される。そのため、こ
の場合も車体の形状で決まる空気抵抗係数ＣD が大きく
なることを防止することができるので、トラック走行中
にトラック車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減し
てトラックの燃費低減を図ることができる。
が主フォイラ１５の外部に突出された状態では図８に示
すように中間フォイラ１７側の各連結部２８の固定ボル
ト３１が長穴３２の下端部位置に移動された状態で固定
ボルト３１に蝶ナット３３が螺着されて中間フォイラ１
７の後端部が副フォイラ１６に固定される。この場合に
は図７に示すように主フォイラ１５と副フォイラ１６と
の間の屈曲部が中間フォイラ１７によって凹凸の少ない
略平滑な円弧形状に整列され、主フォイラ１５、中間フ
ォイラ１７および副フォイラ１６の上面の走行風ガイド
面が略平滑な連続面の状態で保持される。そのため、こ
の場合も車体の形状で決まる空気抵抗係数ＣD が大きく
なることを防止することができるので、トラック走行中
にトラック車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減し
てトラックの燃費低減を図ることができる。
【００２５】そこで、上記構成のものにあっては次の効
果を奏する。すなわち、キャブルーフ１２ａ上に固定さ
れた主フォイラ１５に対して副フォイラ１６を上下に変
位させ、荷箱１３のルーフ１３ａ位置に合せて副フォイ
ラ１６の高さ位置を調整するようにしたので、荷箱１３
のルーフ１３ａ位置に合せてドラグフォイラ１４全体の
高さ調整ができる。そのため、トラック走行中にトラッ
ク車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減してトラッ
クの燃費低減を図ることができる。
果を奏する。すなわち、キャブルーフ１２ａ上に固定さ
れた主フォイラ１５に対して副フォイラ１６を上下に変
位させ、荷箱１３のルーフ１３ａ位置に合せて副フォイ
ラ１６の高さ位置を調整するようにしたので、荷箱１３
のルーフ１３ａ位置に合せてドラグフォイラ１４全体の
高さ調整ができる。そのため、トラック走行中にトラッ
ク車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減してトラッ
クの燃費低減を図ることができる。
【００２６】さらに、主フォイラ１５と副フォイラ１６
との間に配設された中間フォイラ１７によって主フォイ
ラ１５と副フォイラ１６との間の走行風の流れを円滑化
するようにしたので、主フォイラ１５に対して副フォイ
ラ１６を上昇させた場合であっても従来のようにキャブ
ルーフ１２ａの上方を通る走行風の流れがドラグフォイ
ラ１４の主フォイラ１５と副フォイラ１６との間の連結
部で極端に屈曲されることがない。そのため、キャブル
ーフ１２ａの上方を通る走行風の流れがドラグフォイラ
１４の主フォイラ１５と副フォイラ１６との間の連結部
分で乱れるおそれがないので、荷箱１３のルーフ１３ａ
の前端部近傍に大きな渦流等が発生することを防止する
ことができ、トラック走行中にトラック車体に作用する
空気抵抗力を一層効果的に低減することができる。
との間に配設された中間フォイラ１７によって主フォイ
ラ１５と副フォイラ１６との間の走行風の流れを円滑化
するようにしたので、主フォイラ１５に対して副フォイ
ラ１６を上昇させた場合であっても従来のようにキャブ
ルーフ１２ａの上方を通る走行風の流れがドラグフォイ
ラ１４の主フォイラ１５と副フォイラ１６との間の連結
部で極端に屈曲されることがない。そのため、キャブル
ーフ１２ａの上方を通る走行風の流れがドラグフォイラ
１４の主フォイラ１５と副フォイラ１６との間の連結部
分で乱れるおそれがないので、荷箱１３のルーフ１３ａ
の前端部近傍に大きな渦流等が発生することを防止する
ことができ、トラック走行中にトラック車体に作用する
空気抵抗力を一層効果的に低減することができる。
【００２７】また、副フォイラ１６の高さ調整時には副
フォイラ１６の昇降動作に連動して傾斜角度調整機構２
６によって中間フォイラ１７の傾斜角度を調整するよう
にしたので、ドラグフォイラ１４全体の高さ調整作業の
作業性を向上させることができる。
フォイラ１６の昇降動作に連動して傾斜角度調整機構２
６によって中間フォイラ１７の傾斜角度を調整するよう
にしたので、ドラグフォイラ１４全体の高さ調整作業の
作業性を向上させることができる。
【００２８】さらに、副フォイラ１６の高さ調整時には
副フォイラ１６の両側部の２つの突起部２１が各ガイド
溝２０に沿って上下方向にガイドされる状態で、副フォ
イラ１６が主フォイラ１５に昇降可能に支持させたの
で、ドラグフォイラ１４全体の高さ調整作業の作業性を
一層効果的に向上させることができる。
副フォイラ１６の両側部の２つの突起部２１が各ガイド
溝２０に沿って上下方向にガイドされる状態で、副フォ
イラ１６が主フォイラ１５に昇降可能に支持させたの
で、ドラグフォイラ１４全体の高さ調整作業の作業性を
一層効果的に向上させることができる。
【００２９】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではない。例えば、主フォイラ１５に対して副フォ
イラ１６を昇降動作させる昇降機構として副フォイラ１
６側に固定されたラックを設けるとともに、主フォイラ
１５側にこのラックと噛合するピニオンギアを備えたラ
ック・アンド・ピニオン式の昇降機構を設け、駆動モー
タによって主フォイラ１５側のピニオンギアを回転駆動
する構成にしてもよい。この場合、上記構成のドラグフ
ォイラ１４をトラック荷箱１３のルーフ１３ａの高さ位
置を調整可能な構成のトラック車体と組合わせることに
より、積み荷の量に応じてトラック荷箱１３のルーフ１
３ａの高さ位置を好適な位置に調整するとともに、この
トラック荷箱１３のルーフ１３ａの高さ位置に合せてド
ラグフォイラ１４の副フォイラ１６を昇降動作させるこ
とにより、トラック走行中にトラック車体に作用する空
気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費低減を図る
ことができる。
ものではない。例えば、主フォイラ１５に対して副フォ
イラ１６を昇降動作させる昇降機構として副フォイラ１
６側に固定されたラックを設けるとともに、主フォイラ
１５側にこのラックと噛合するピニオンギアを備えたラ
ック・アンド・ピニオン式の昇降機構を設け、駆動モー
タによって主フォイラ１５側のピニオンギアを回転駆動
する構成にしてもよい。この場合、上記構成のドラグフ
ォイラ１４をトラック荷箱１３のルーフ１３ａの高さ位
置を調整可能な構成のトラック車体と組合わせることに
より、積み荷の量に応じてトラック荷箱１３のルーフ１
３ａの高さ位置を好適な位置に調整するとともに、この
トラック荷箱１３のルーフ１３ａの高さ位置に合せてド
ラグフォイラ１４の副フォイラ１６を昇降動作させるこ
とにより、トラック走行中にトラック車体に作用する空
気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費低減を図る
ことができる。
【００３０】さらに、主フォイラ１５に対して副フォイ
ラ１６を昇降動作させる昇降機構は手動式や、ラック・
アンド・ピニオン式の昇降機構を利用した電動式のもの
以外にも油圧シリンダ等の他のアクチュエータを利用し
てもよい。
ラ１６を昇降動作させる昇降機構は手動式や、ラック・
アンド・ピニオン式の昇降機構を利用した電動式のもの
以外にも油圧シリンダ等の他のアクチュエータを利用し
てもよい。
【００３１】また、副フォイラ１６が主フォイラ１５の
外部に突出された状態で、副フォイラ１６の両側面の突
起部２１を覆う平滑なカバー部材を装着することによ
り、トラック車体に作用する空気抵抗力をさらに低減す
る構成にしてもよい。さらに、その他この発明の要旨を
逸脱しない範囲で種々変形実施できることは勿論であ
る。
外部に突出された状態で、副フォイラ１６の両側面の突
起部２１を覆う平滑なカバー部材を装着することによ
り、トラック車体に作用する空気抵抗力をさらに低減す
る構成にしてもよい。さらに、その他この発明の要旨を
逸脱しない範囲で種々変形実施できることは勿論であ
る。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明によればキャブルーフ上
に固定された主フォイラに対して副フォイラを上下に変
位させ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位
置を調整するようにしたので、トラック走行中にトラッ
ク車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減してトラッ
クの燃費低減を図ることができる。
に固定された主フォイラに対して副フォイラを上下に変
位させ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位
置を調整するようにしたので、トラック走行中にトラッ
ク車体に作用する空気抵抗力を効果的に低減してトラッ
クの燃費低減を図ることができる。
【００３３】請求項２の発明によればキャブルーフ上に
固定された主フォイラに対して副フォイラを上下に変位
させ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置
を調整して荷箱のルーフ位置に合せてドラグフォイラ全
体の高さ調整するようにするとともに、主フォイラと副
フォイラとの間に配設された中間フォイラによって主フ
ォイラと副フォイラとの間の走行風の流れを円滑化する
ようにしたので、トラック走行中にトラック車体に作用
する空気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費低減
を図ることができる。
固定された主フォイラに対して副フォイラを上下に変位
させ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置
を調整して荷箱のルーフ位置に合せてドラグフォイラ全
体の高さ調整するようにするとともに、主フォイラと副
フォイラとの間に配設された中間フォイラによって主フ
ォイラと副フォイラとの間の走行風の流れを円滑化する
ようにしたので、トラック走行中にトラック車体に作用
する空気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費低減
を図ることができる。
【００３４】請求項３の発明によれば副フォイラの昇降
動作に連動して中間フォイラの傾斜角度を調整する調整
手段を設け、副フォイラの高さ調整時に副フォイラの昇
降動作に連動して調整手段によって中間フォイラの傾斜
角度を調整するようにしたので、請求項２の効果に加え
てドラグフォイラ全体の高さ調整作業の作業性を向上さ
せることができる。
動作に連動して中間フォイラの傾斜角度を調整する調整
手段を設け、副フォイラの高さ調整時に副フォイラの昇
降動作に連動して調整手段によって中間フォイラの傾斜
角度を調整するようにしたので、請求項２の効果に加え
てドラグフォイラ全体の高さ調整作業の作業性を向上さ
せることができる。
【００３５】請求項４の発明によればキャブルーフ上に
固定された主フォイラに対して副フォイラを上下に変位
させ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置
を調整することにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラ
グフォイラ全体の高さ調整ができるようにするととも
に、主フォイラと副フォイラとの間に配設された中間フ
ォイラによって主フォイラと副フォイラとの間の走行風
の流れを円滑化し、トラック走行中にトラック車体に作
用する空気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費低
減を図り、さらに副フォイラの高さ調整時にガイド部に
よって主フォイラに副フォイラを昇降方向にガイドする
ようにしたので、ドラグフォイラ全体の高さ調整作業の
作業性を向上させることもできる。
固定された主フォイラに対して副フォイラを上下に変位
させ、荷箱のルーフ位置に合せて副フォイラの高さ位置
を調整することにより、荷箱のルーフ位置に合せてドラ
グフォイラ全体の高さ調整ができるようにするととも
に、主フォイラと副フォイラとの間に配設された中間フ
ォイラによって主フォイラと副フォイラとの間の走行風
の流れを円滑化し、トラック走行中にトラック車体に作
用する空気抵抗力を効果的に低減してトラックの燃費低
減を図り、さらに副フォイラの高さ調整時にガイド部に
よって主フォイラに副フォイラを昇降方向にガイドする
ようにしたので、ドラグフォイラ全体の高さ調整作業の
作業性を向上させることもできる。
【図１】本発明の一実施例のトラックの前部側の外観を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】ドラグフォイラの主フォイラから副フォイラお
よび中間フォイラを取外した状態を示す斜視図。
よび中間フォイラを取外した状態を示す斜視図。
【図３】主フォイラと副フォイラとの連結部を示す要部
の斜視図。
の斜視図。
【図４】ドラグフォイラを一部断面にして示す平面図。
【図５】副フォイラが主フォイラ内に収納された状態を
示すドラグフォイラの縦断面図。
示すドラグフォイラの縦断面図。
【図６】副フォイラが主フォイラ内に収納された際の中
間フォイラと副フォイラとの連結部を示す要部の縦断面
図。
間フォイラと副フォイラとの連結部を示す要部の縦断面
図。
【図７】副フォイラが主フォイラの外部に突出された状
態を示すドラグフォイラの縦断面図。
態を示すドラグフォイラの縦断面図。
【図８】副フォイラが主フォイラの外部に突出された際
の中間フォイラと副フォイラとの連結部を示す要部の縦
断面図。
の中間フォイラと副フォイラとの連結部を示す要部の縦
断面図。
【図９】キャブルーフ上にドラッグフォイラが配設され
た従来のトラック全体の側面図。
た従来のトラック全体の側面図。
【図１０】キャブルーフ上に回動可能な回動要素を備え
たドラッグフォイラが配設された従来のトラック全体の
側面図。
たドラッグフォイラが配設された従来のトラック全体の
側面図。
１２ａ…キャブルーフ、１３…荷箱、１４…ドラグフォ
イラ、１５…主フォイラ、１６…副フォイラ。
イラ、１５…主フォイラ、１６…副フォイラ。
Claims (4)
- 【請求項１】 荷箱がキャブルーフの上方に突出され、
上記荷箱に向かう走行風の流れをガイドするドラグフォ
イラが上記キャブルーフ上に配設されたトラックにおい
て、 上記ドラグフォイラを上記キャブルーフ上に固定された
主フォイラと、この主フォイラに対して上下に変位可能
で、上記荷箱のルーフ位置に合せて高さ調整可能な副フ
ォイラとによって形成し、上記荷箱のルーフ位置に合せ
て上記副フォイラの高さ位置を調整可能にしたことを特
徴とするトラック。 - 【請求項２】 荷箱がキャブルーフの上方に突出され、
上記荷箱に向かう走行風の流れをガイドするドラグフォ
イラが上記キャブルーフ上に配設されたトラックにおい
て、 上記ドラグフォイラを上記キャブルーフ上に固定された
主フォイラと、この主フォイラに対して上下に変位可能
で、上記荷箱のルーフ位置に合せて高さ調整可能な副フ
ォイラと、上記主フォイラと副フォイラとの間に配設さ
れ、上記主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流れ
を円滑化する中間フォイラとによって形成したことを特
徴とするトラック。 - 【請求項３】 上記中間フォイラは上記副フォイラの昇
降動作に連動して傾斜角度を調整する調整手段を備えた
ものであることを特徴とする請求項２に記載のトラッ
ク。 - 【請求項４】 荷箱がキャブルーフの上方に突出され、
上記荷箱に向かう走行風の流れをガイドするドラグフォ
イラが上記キャブルーフ上に配設されたトラックにおい
て、 上記ドラグフォイラを上記キャブルーフ上に固定された
主フォイラと、この主フォイラに対して上下に変位可能
で、上記荷箱のルーフ位置に合せて高さ調整可能な副フ
ォイラと、上記主フォイラと副フォイラとの間に配設さ
れ、上記主フォイラと副フォイラとの間の走行風の流れ
を円滑化する中間フォイラとによって形成するととも
に、上記主フォイラに上記副フォイラを上記昇降方向に
ガイドするガイド部を形成したことを特徴とするトラッ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040799A JPH08230726A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | トラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040799A JPH08230726A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | トラック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230726A true JPH08230726A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12590685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7040799A Pending JPH08230726A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | トラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08230726A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100351610C (zh) * | 2001-06-14 | 2007-11-28 | 江苏千鹏诊断工程有限公司 | 状态判断方法 |
| JP2008055999A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Kayaba Ind Co Ltd | 導風板構造 |
| JP2008055998A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Kayaba Ind Co Ltd | 導風板構造 |
| JP2008110628A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Kayaba Ind Co Ltd | 導風板構造 |
| US9481406B2 (en) | 2012-01-30 | 2016-11-01 | Wr Industria Limited | Drag reduction device and a vehicle comprising the device |
| KR101889484B1 (ko) * | 2017-03-03 | 2018-08-17 | 포항공과대학교 산학협력단 | 화물차용 생체모방형 공기저항 저감 장치 |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP7040799A patent/JPH08230726A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100351610C (zh) * | 2001-06-14 | 2007-11-28 | 江苏千鹏诊断工程有限公司 | 状态判断方法 |
| JP2008055999A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Kayaba Ind Co Ltd | 導風板構造 |
| JP2008055998A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Kayaba Ind Co Ltd | 導風板構造 |
| JP2008110628A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Kayaba Ind Co Ltd | 導風板構造 |
| US9481406B2 (en) | 2012-01-30 | 2016-11-01 | Wr Industria Limited | Drag reduction device and a vehicle comprising the device |
| KR101889484B1 (ko) * | 2017-03-03 | 2018-08-17 | 포항공과대학교 산학협력단 | 화물차용 생체모방형 공기저항 저감 장치 |
| WO2018160017A1 (ko) * | 2017-03-03 | 2018-09-07 | 포항공과대학교 산학협력단 | 화물차용 생체모방형 공기저항 저감 장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000425 |