JPH082291A - センターコンソールモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センターコンソールパネルに前後４つのドア
のドアスイッチを集約したスイッチユニットを設け、ド
アワイヤハーネスの簡素化、標準化を図ることを目的と
する。 【構成】 インストルメントパネルと分離してセンター
コンソールパネル２を設け、該パネル２に前後四つのド
アのアクチュエータ（パワーウインドモータ，ドアロッ
ク）を制御するためのコントローラ（インテグレーショ
ンユニット）を搭載すると共に、これらのアクチュエー
タをオン・オフするドアスイッチを集約したスイッチユ
ニット３ｃを着脱可能に取りつける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センターコンソールモ
ジュールに関し、とくにセンターコンソールパネルに前
後４つのドアのドアスイッチを集約したスイッチユニッ
トを設けることによりドアワイヤハーネスの簡素化を図
るようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】現在、車両のドアには、パワーウインド
（Ｐ／Ｗ）、ドアロック（Ｄ／Ｌ）、ドアミラーなどの
電装品と共にこれらのスイッチが存在し、運転席と助手
席および後席ドアとでは異なるスイッチが取付けられて
いる。従って、同一車種、同一グレードでも４枚のドア
で３種類のワイヤハーネスが存在している。また、ドア
はグレードや車種によりドアスイッチ形態が異なるの
で、多種類のワイヤハーネス（以下、Ｗ／Ｈともいう）
を必要とする。このために、Ｗ／Ｈの生産性があがら
ず、また組付作業性が悪く作業者の負担になっている。

【０００３】図１３はセンターコンソール部にスイッチ
を取り付けた従来例を示す。これは、シート５１の側部
にセンターコンソール部５２を一体に形成し、そこにス
イッチボックス５３を設けたものであるが、該ボックス
５３にはシート関係のスイッチだけを移動して集約させ
たものであり、ドアのワイヤハーネスとは無関係であっ
た。

【０００４】図１４はドアシステムにおける従来のＰ／
Ｗ関係の配線図を示すものである。運転席側（右ハンド
ル）の集合ドアスイッチ５４の配線構造が他の３個のド
アスイッチ５５，５６および５７に比べて非常に複雑で
あり、４つのドアＷ／Ｈ５８，５９，６０，および６１
がカウルＷ／Ｈ６２やフロワＷ／Ｈ６３，６４に複雑に
接続されている。図中、６５₁ 〜６５₄ はＰ／Ｗモー
タ、６６はコネクタ、６７は図示しないエンジン室の運
転席寄りに配置したメインのジャンクションブロック
（Ｊ／Ｂ）、６８は運転席左側に配置したサブのＪ／Ｂ
を示す。カウルＷ／Ｈ６２は、上記メインＪ／Ｂ６７に
おいて、ヒュージブルリンク６９の下流側のＰ／Ｗメイ
ンリレー７０に接続されている。

【０００５】上記システムにおいて、例えばリレー７０
の作動時に、ドアスイッチ５７の可動接点５７ａを電源
側固定接点５７ｂに接触させると、Ｐ／Ｗモータ６５₄
が正転し、可動接点５７ａ′を電源側固定接点５７ｂ′
に接触させると逆転する。このドアスイッチ５７のアー
ス側固定接点５７ｃ，５７ｃ′はドアスイッチ５４にお
ける第４スイッチ５４₄ のアース側固定接点５４ｃ，５
４ｃ′に接続されているから、第４スイッチ５４₄ の可
動接点５４ａまたは５４ａ′を操作すると、上記と同様
にＰ／Ｗモータ６５₄ が正，逆転する。

【０００６】また、図１５は従来のドアロック（Ｄ／
Ｌ）関係の配線図を示す。即ち、運転席、助手席および
後席右，左の各ドア７１〜７４にＤ／Ｌモータ７５とリ
ミットスイッチ７６が配置され、さらに運転席ドア７１
内には、ドアコントロールスイッチ７７と共に前記Ｐ／
Ｗのマスタースイッチ７８とコントローラ７９が設けら
れている。また、前記メインＪ／Ｂ６７（またはインス
トルメントパネル）内には、各ドア７１〜７４のＤ／Ｌ
モータ７５を制御するインテグレーションユニット８０
が設けられている。

【０００７】上記インテグレーションユニット８０に
は、コンピュータ８１とその出力信号により励磁される
２つのリレー８２Ａ，８２Ｂが設けられており、リレー
８２Ａ，８２Ｂの下流側のワイヤ８３，８４には前記４
個のＤ／Ｌモータ７５が並列に接続されている。また、
コンピュータ８１には、ＤＲカーテシ８５、ＵＬワーニ
ング８６またはスピードセンサ８７が接続され、これら
の機器からの信号はイグニッションスイッチ８８がオン
のときに、コンピュータ８１に入力され、演算その他の
処理をして、上記リレー８２Ａ，８２Ｂに出力信号を出
すように構成されている。８９はバッテリ、９０はルー
ムランプ（のヒューズ）である。

【０００８】上記ドアロック関係の配線図において、ル
ームランプ９０の点灯またはイグニッションスイッチ８
８がオンのときに、Ｐ／Ｗのマスタースイッチ７８をオ
ンの状態にする。この状態で、運転席ドア７１のドアコ
ントロールスイッチ７７をロック位置にすると、その信
号がコントローラ７９を介してコンピュータ８１に入力
され、その出力信号によりリレー８２Ａが働いて、各ド
ア７１〜７４のＤ／Ｌモータ７５が正転し、ドアがロッ
クされる。その際に、４つのドア７１〜７４の何れか１
つが半ドアまたは開放してあると、リミットスイッチ７
６により警報ランプが点灯するから、それを完全に閉じ
ることにより、同様にコンピュータ８１の出力信号によ
り４つのＤ／Ｌモータ７５が正転し、ドアがロックされ
る。

【０００９】ドアコントロールスイッチ７７がアンロッ
ク位置にあっても、例えば自動車が走り始めると、スピ
ードセンサ８７などからの出力信号によりコンピュータ
８１が働いて上記と同様にドアロックされる。

【００１０】図１５から明らかなように、従来のドアロ
ック関係の配線は、運転席ドア７１にドアコントロール
スイッチ７７、Ｐ／Ｗのマスタースイッチ７８およびコ
ントローラ７９を集約配置してあるので、他のドア７２
〜７４に比べてその部分のドアＷ／Ｈが複雑となり、ま
た、その制御のためのインテグレーションユニット８０
を前記メインＪ／Ｂ６７に配置しなければならず、前記
カウルＷ／Ｈ６２やインストルメントパネルＷ／Ｈの電
線本数が増えて、配線形態が複雑になる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題点
に鑑みてなされたものであり、車種やグレードによらず
ドアワイヤハーネスの簡素化および標準化を図り、生産
性を向上できるセンターコンソールモジュールを提供す
ることを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明のセンターコンソールモジュールは、請求項
１に記載のように、インストルメントパネルと分離して
センターコンソールパネルを設け、該センターコンソー
ルパネルに前後４つのドアのアクチュエータを制御する
ためのコントローラを搭載すると共に、これらのアクチ
ュエータをオン・オフするドアスイッチを集約したスイ
ッチユニットを着脱可能に取りつけたことを特徴とす
る。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、車両の前後の４つの
ドアにはＰ／Ｗモータ、ドアロックソレノイドなどのア
クチュエータだけが残り、これらのコントローラやスイ
ッチの殆どがセンターコンソールパネルとスイッチユニ
ットに集約して設けられるから、各ドアワイヤハーネス
の構成が単純化、簡素化され、同時に標準化が可能とな
る。これによりワイヤハーネスの種類も減少し、その生
産性が大巾に向上する。

【００１４】

【実施例】図１は本発明に係るセンターコンソールモジ
ュール（以下、モジュールと略記する）の分解斜視図を
示す。モジュール１は、インストルメントパネルＰと分
離した骨格部品としてのセンターコンソールパネル２、
複数の電装品３と電子制御ユニット（ＥＣＵ）４、モジ
ュールワイヤハーネス５、およびフィニッシュパネル６
などから成る。

【００１５】モジュールワイヤハーネス５は、ボディ系
ワイヤハーネス（以下、ボディ系Ｗ／Ｈという）５Ａ
と、ＡＶ系ラインのワイヤハーネス（以下、ＡＶ系Ｗ／
Ｈという）５Ｂの２つに分割形成されている。モジュー
ル１のセンターコンソールパネル２には、車種やグレー
ドによらず共通して装備されるシガライタ、ドア系スイ
ッチ等の標準装備品のための回路と、車種やグレードに
より異なるＣＲＴ、エアコンスイッチ等のグレード・オ
プション装備品のための回路との２種があり、従来はこ
れらの回路が混在した１回路のＷ／Ｈが製作されてい
た。しかし、このようなＷ／Ｈの回路構成は、車種、グ
レード毎に異なるから、部品の探索や組付方法の相違な
どにより組付作業者に大きな負担となり、また、センタ
ーコンソールパネルを通過する回路は、インストルメン
トパネルＷ／Ｈの最も長い分岐エリアであり、更にグレ
ード毎に回路構成が異なるため、多種類の回路体を用意
しなければならず、ワイヤハーネスの生産性向上の阻害
要因となっていた。

【００１６】そこで、本発明のモジュールワイヤハーネ
ス５は、上記のように自動車に標準装備される回路（ボ
ディ系Ｗ／Ｈ）５Ａと、グレード格差やオプション性の
ある回路（ＡＶ系Ｗ／Ｈ）５Ｂとに２分割して形成した
ものである。即ち、ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａには、図２に示
すように、前後のシガライタ３ａ，３ｂ、ドア系スイッ
チユニット３ｃ、Ｔ／Ｃインジケータ３ｄ、時計３ｅ、
およびシフトロックコントロール（図示せず）などの電
装品用の回路が形成され、また、ＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂに
は、ＣＲＴ３Ａ、ラジオ／ステレオ３Ｂ、エアコンＳＷ
３Ｃ、エアコンコンピュータ３Ｄ、およびシートコント
ローラ３Ｅなどの回路が形成されている。

【００１７】図３はＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ａとボディ系Ｗ／Ｈ
５Ｂの斜視図を示す。各Ｗ／Ｈ５Ａ，５Ｂは、可撓性の
あるフラット状の回路体７と、この回路体７に適度の角
度をつけて曲げ形状を保持する曲げクリップ８と、各電
装品３と着脱可能に接続される電装品用コネクタ９を備
えた機能ボックス１０と、ＥＣＵ用コネクタ１１を備
え、かつ回路体７を保持してＥＣＵ４をガイドするＷ／
Ｈ用クリップ１２と、インストルメントパネルＷ／Ｈお
よびカウルＷ／Ｈとの接続を行なう可動式多極コネクタ
１３またはＡＶ系用の可動式多極コネクタ１４とで構成
されている。可動式多極コネクタ１４は前記センターコ
ンソールパネル２の前方に集約される電装品であるＣＲ
Ｔ３ＡのＣＲＴ用コネクタ１５を備えている。

【００１８】ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ、ＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂ
は、それぞれ端部の可動式多極コネクタ１３，１４によ
りインストルメントパネルＷ／Ｈ１６またはカウルＷ／
Ｈ１７のコネクタ１８，１９に接続される。

【００１９】なお、センターコンソールパネル２の右内
側に配索されるボディ系Ｗ／Ｈ５Ａの回路体７は、車種
やグレードによって殆ど変らないから、印刷回路体やＦ
ＦＣ回路体といった量産に適した回路体で製作するのが
好ましい。一方、左内側に配索されるＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂ
の回路体７′は、グレードにより異なり、複数の回路体
を用意する必要があるので、上記回路体７とは別に通常
の電線集束形状のものを使用してもよく、これにより、
対応がしやすくなる。

【００２０】図４はセンターコンソールパネル２とフイ
ニッシュパネル６の部分の拡大斜視図、図５は該パネル
２の電装品取付座２１の部分の一部切欠斜視図である。
センターコンソールパネル２の上面には、前記ＣＲＴ３
Ａ、Ｔ／Ｃインジケータ３ｄ、スイッチユニット３ｃな
どの電装品に対応する複数の電装品取付座２１が凹設さ
れており、そこで各電装品が固定されて前記電装品用コ
ネクタ９と嵌合接続される。

【００２１】符号２１₁ はスイッチユニット３ｃのため
の電装品取付座であり、その底壁２１ａには、対角線方
向の２隅にスイッチユニット３ｃに対するねじ固定穴２
２が、他の２隅には位置決め穴２３が設けられている。
また、底壁２１ａの一方にはコネクタ挿入孔２４が開口
し、該孔２４の対向する内壁に係止溝２４ａが形成され
ている。

【００２２】スイッチユニット３ｃは、図６（Ａ），
（Ｂ）に示すように、その表面に２個のドアロック強制
オンスイッチボタン２５と４個のパワーウインドスイッ
チボタン２６を有し、裏面に複数のコネクタ端子２７ａ
（図８参照）を備えたコネクタ２７が形成されている。
また、スイッチユニット３ｃの２隅には前記ねじ固定穴
２２に対応するねじ固定穴２８が開口し、裏面に２本の
ノックピン２９が突設されている。さらに、スイッチユ
ニット３ｃの前記コネクタ２７側の側縁には切欠部３０
が形成され、この切欠部３０内にロックレバー３１が設
けられている。ロックレバー３１は、図８に示されるよ
うに、下半部の内面にロック爪３１ａを有し、中間部が
ピン３２により軸支され、上半部とコネクタ外壁２７ｂ
との間にばね３３を介装して下半部をコネクタ２７側に
付勢し、上記ロック爪３１ａが穴２７ｃからコネクタ２
７内に突出するようになっている。

【００２３】図７（Ａ），（Ｂ）はスイッチユニット３
ｃのコネクタ２７に接続される電装品用コネクタとして
のスイッチユニット用コネクタの説明図である。スイッ
チユニット用コネクタ９′において、その絶縁ハウジン
グ３５に横２列に区画形成された複数の端子収容室３６
にはそれぞれ電線４１の端末に圧着接続された雌端子３
７が収容係止されている。この絶縁ハウジング３５の外
周には、一方の端壁にガイド突条３８が形成され、長手
方向の両側壁に片持ち梁状のロッキングアーム３９が設
けられると共に、一方のロッキングアーム３９の支点部
近傍に前記ロック爪３１ａと係合するロック溝４０が凹
設されている。また、ロッキングアーム３９の外面中間
部には、凹み３９ａを介してその両側に固定用の爪３９
ｂが形成されている。この凹み３９ａの内法Ｌは前記コ
ネクタ挿入孔２４における係止溝２４ａの溝底２４ｂの
厚さにほぼ等しい。なお、スイッチユニット用コネクタ
９′は通常の電線４１群からなるワイヤハーネス５Ｃの
端末に装着されているが、このワイヤハーネス５Ｃは前
記ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａと一体に形成してもよい。

【００２４】次に、モジュール１の組立および車両への
組付けについて説明する。図１において、先ず、車両組
付サブラインにおいて、センターコンソールパネル２の
内面両側にボディ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂを組
付ける。次いで、各Ｗ／Ｈ用クリップ１２にＥＣＵ４を
接続固定する。さらに、パネル２の表側から各種電装品
３（ＣＲＴ３Ａ，ラジオ／ステレオ３Ｂ，スイッチユニ
ット３ｃ，Ｔ／Ｃインジケータ３ｄなど）を接続固定し
た後、フィニッシュパネル６を取付ける。以上でモジュ
ール１の組立が終了する。

【００２５】次に、車両組付けメインラインにおいて、
モジュール１を車両の所定位置に投入固定し、同時に予
め固定されている図示しないシートやフロアコネクタと
接続する。最後に、可動式多極コネクタ１３，１４を操
作してインストルメントパネルＰ内の集合コネクタ２０
によりインストルメントパネルおよびカウルＷ／Ｈ１
６，１７のコネクタ１８，１９と結合する。これによ
り、組付けが完了する。

【００２６】上記電装品３のパネル２への組付けに際
し、前記電装品用コネクタ９を予め電装品取付座２０の
コネクタ挿入孔２４に装着、ロックしておく。例えば、
スイッチユニット３ｃの電装品取付座２１₁ への組付け
を図８〜図１０を参照して説明する。即ち、先ず図８お
よび図９に示すように、パネル２の内部からスイッチユ
ニット用コネクタ９′を前記ガイド突条３８によりコネ
クタ挿入孔２４に差し込む。すると、両側のロッキング
アーム３９の凹み３９ａが係止溝２４ａの溝底２４ｂに
係合し、両側の爪３９ｂが上下面で戻り止めとして機能
するから、コネクタ９′がロック固定される。

【００２７】次いで、スイッチユニット３ｃのノックピ
ン２９を位置決め穴２３に合わせて電装品取付座２１₁
に押し込む。そのとき、ロックレバー３１をばね３３に
抗してスイッチユニット３ｃ側に抑える。これにより、
図１０のように、コネクタ２７とスイッチユニット用コ
ネクタ９′とが自動的に嵌合して、コネクタ端子２７ａ
と雌端子３７とが接続される。そして、ロックレバー３
１を解放すると、そのロック爪３１がロック溝４０と係
合し、両コネクタ２７，９′がロックされる。次に、前
記ねじ固定穴２２，２８を利用してスイッチユニット３
ｃを電装品取付座２１₁ に固定した後、最後にフィニッ
シュパネル６を取り付けると、その組付けが完了する。
なお、メンテナンス時は、上記組付けと全く逆の手順で
行えばよく、簡単にできる。

【００２８】以上のように、電装品であるスイッチユニ
ット３ｃは取付座２１₁ との接触面（底面）Ｇを基準面
とし、この面Ｇでその位置決め、コネクタ結合および固
定が行われるから、位置ずれやこじりを起こさずに容易
かつ正確に接続することができる。

【００２９】図１１は本発明によるＰ／Ｗ関係の配線図
を示す。なお、図１１において、説明が重複するのを避
けるため、従来例を示す図１４と同一の構成部分には同
一の符号を用い、また、同様の構成部材にはダッシュ付
符号を用いている（後述する図１２と図１５の場合も同
様である）。図１１と図１４の対比から明らかなよう
に、本発明では、従来のドアスイッチ５６と５６が前記
センターコンソールパネル２のスイッチユニット３ｃに
移設され、かつ該スイッチユニット３ｃには従来のドア
スイッチ５５を組み込んだ集合ドアスイッチ５４′が設
けられている。

【００３０】その結果、各ドアにはアクチュエータとし
てのＰ／Ｗモータ６５₁ 〜６５₄ が残るだけとなり、各
ドアＷ／Ｈ５８′〜６１′が単純となり、共通化および
標準化される。また、スイッチユニット３ｃ関係の配線
は前記モジュールＷ／Ｈ５としてセンターコンソールパ
ネル２内に配設されるから、カウルＷ／Ｈ６２′および
フロワＷ／Ｈ６３′，６４′も簡素化される。このよう
に、各ドアＷ／Ｈ５８′〜６１′の標準化によりＷ／Ｈ
の品番が大巾に減少するから、カウルＷ／Ｈ６２′など
の簡素化と相まってワイヤハーネスの大巾な生産性向上
が期待される。

【００３１】図１２は本発明によるＤ／Ｌ関係の配線図
を示す。本発明では上記のようにスイッチユニット３ｃ
を採用した。その結果、図１２と図１５の対比から明ら
かなように、運転席ドア７１から従来のＤ／Ｌコントロ
ールスイッチ７１、Ｐ／Ｗマスタースイッチ７８および
コントローラ７９がなくなり、これらはコンピュータ８
１′と一体に組み込んだインテグレーションユニット８
０′として形成され、スイッチユニット３ｃとして一体
に組み込まれている。従って、図１１の場合と同様にワ
イヤ８３，８４と接続される各ドア７１〜７４のドアＷ
／Ｈが省線化と共に標準化される。さらに、ドアＷ／Ｈ
の標準化によりスイッチと統合されたコントローラと４
つのドアロック用モータ間の距離が近づいたので、各Ｄ
／Ｌの制御および同期が容易となり、ロック音が１回の
で統一される。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のセンター
コンソールモジュールによれば、インストルメントパネ
ルと分離してセンターコンソールパネルを設け、該セン
ターコンソールパネルに前後四つのドアのアクチュエー
タを制御するためのコントローラを搭載すると共に、こ
れらのアクチュエータをオン・オフするドアスイッチを
集約したスイッチユニットを着脱可能に取りつけてある
ので、車種やグレードによらず、各ドアワイヤハーネス
が省線化と共に共通、標準化され、これに伴ってカウル
ワイヤハーネスやインストルメントパネルワイヤハーネ
スも簡素化されるので、その品番が減少して生産性が大
巾に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すセンターコンソールモ
ジュールの分解斜視図である。

【図２】図１のＷ／Ｈ５Ａ，５Ｂの回路内容の説明図で
ある。

【図３】図１のボデイ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂ
の拡大斜視図である。

【図４】図１のセンターコンソールパネル２とフイニッ
シュパネル６の部分の拡大斜視図である。

【図５】図４のセンターコンソールパネル２の電装品取
付座２１の部分の一部切欠斜視図である。

【図６】（Ａ）はスイッチユニット３ｃの拡大斜視図、
（Ｂ）はその背面側から見た斜視図である。

【図７】（Ａ）は電装品用コネクタ（スイッチユニット
用コネクタ）９′のコネクタ挿入孔２４に対する取付状
態を示す一部切欠斜視図、（Ｂ）はコネクタ９′の縦断
面図である。

【図８】スイッチユニット３ｃとスイッチユニット用コ
ネクタ９′の接続工程を示す説明図である。

【図９】図８の次の工程の説明図である。

【図１０】図９の次の最終結合状態を示す説明図であ
る。

【図１１】本発明のセンターコンソールモジュールによ
るパワーウインド関係の配線図である。

【図１２】同じくドアロック関係の配線図である。

【図１３】従来のセンターコンソール部の説明図であ
る。

【図１４】従来のパワーウインド関係の配線図である。

【図１５】従来のドアロック関係の配線図である。

【符号の説明】

１ センターコンソールモジュール ２ センターコンソールパネル ３ 電装品 ３ｃ スイッチユニット ５ モジュールワイヤハーネス ５Ａ ボディ系ワイヤハーネス ５Ｂ Ａ／Ｖ系ワイヤハーネス ９，９′ 電装品用コネクタ ５４′， 集合ドアスイッチ ５５〜５７ ドアスイッチ ５８′〜６１′ ドアワイヤハーネス ６５₁ 〜６５₄ パワーウインドモータ ７１〜７４ ドア ７５ ドアロックモータ ７７ ドアロックコントロールスイッチ ７８ バワーウインドマスタースイッチ ７９ コントローラ ８０′ インテグレーションユニット ８１ コンピュータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルと分離してセン
   ターコンソールパネルを設け、該センターコンソールパ
   ネルに前後四つのドアのアクチュエータを制御するため
   のコントローラを搭載すると共に、これらのアクチュエ
   ータをオン・オフするドアスイッチを集約したスイッチ
   ユニットを着脱可能に取りつけたことを特徴とするセン
   ターコンソールモジュール。