JPH08219139A - 自転車用ケーブルの防塵システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ケーブル内に泥水等の異物の侵入を防ぐ。 【構成】ブレーキ、変速機等に使用される自転車用のケ
ーブル４内へ異物が侵入するのを防ぐ。ケーブル４の中
間位置で、かつアウターケーシング１８が中断された外
周位置にノーズキャップ１０を対向して固定配置し、ノ
ーズキャップ１０に保護管２０の両端を挿入してインナ
ーケーブル６をカバーする。保護管２０はインナーケー
ブル６とアウターシングとの間の隙間にゴミ等の異物が
侵入するのを防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車用ケーブルの防
塵システムに関する。更に詳しくは、泥水等の異物の侵
入によるケーブルの劣化を防止するための自転車用ケー
ブルの防塵システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車のフロントブレーキ、リアブレー
キ、フロントディレイラー及びリアディレイラーは、ハ
ンドルに配置されたシフトレバーユニット又はブレーキ
レバーからケーブルを介して操作される。ケーブルはア
ウターケーシング、インナーケーブル等から構成されて
いる。インナーケーブルは複数本の鋼線のワイヤを撚り
合わせて作られている。

【０００３】通常のアウターケーシングは、インナーケ
ーブルの外周面と摺動する合成樹脂製のライナと、この
ライナの外周に螺旋状に巻かれている帯鋼板と、更にこ
の帯鋼板の外周は合成樹脂製のジャケットで被覆されて
構成されている。シフティングレバーユニット又はブレ
ーキレバーから、リアディレイラー又はフロントディレ
イラーに連結されたケーブルの中間位置はアウターケー
シングがなくインナーケーブルが露出されている。

【０００４】このインナーケーブルの露出は次の理由に
よる。インナーケーブルの外周面とライナの内孔の内周
面との間には、インナーケーブルが摺動し易いように遊
び（隙間）が形成されている。しかしながら、ケーブル
が長くなるとインナーケーブルとライナとの間の摩擦力
が増大し、シフトレバーユニットのレバー又はブレーキ
レバーの操作が重くなるので、アウターケーシングは中
断されている。

【０００５】この遊びである隙間にケーブルの端部から
泥水等の異物が侵入し、インナーケーブルとライナとの
摺動抵抗を増加させて、結果としてブレーキ、変速機等
の操作性を悪くする。また、泥水の砂、粘土等の異物が
研磨材の役割をしてライナとインナーケーブルの磨耗を
促進することにもなる。したがって、可能な限り泥水等
の異物が前記遊び（隙間）に侵入しないことが望まし
い。

【０００６】取り分けマウンテンバイクは、野山で使わ
れるため泥水等の異物が前記遊び（隙間）に侵入し易い
ので、可能な限り防いだ方が良い。本出願人はケーブル
内に異物が侵入するのを防ぐためにアウターケーシング
に取り付けて使用するアウターケーブルのエンドキャッ
プを提案した（実開昭６３−１７３５１２号公報）。こ
のアウターケーブルのエンドキャップを多用するとイン
ナーケーブルを駆動するのに摺動抵抗が増加する問題が
ある。また、インナーケーブルが露出されているので劣
化するという問題もある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な技術背景で発明されたもりであり、次の目的を達成す
る。

【０００８】本発明の目的は、ケーブル内に異物が侵入
するのを防ぐ自転車用ケーブルの防塵システムを提供す
ることにある。

【０００９】本発明の他の目的は、ケーブルの劣化を防
ぐための自転車用ケーブルの防塵システムを提供するこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、次のような手段を採る。

【００１１】本発明の自転車用ケーブルの防塵システム
は、ケーブル内に挿入され、力を伝達するためのインナ
ケーブルと、前記インナケーブルの外周に隙間を有して
配置され、前記インナケーブルを摺動自在に案内するた
めのライナを備えたアウタケーシングとからなるブレー
キ、変速機等に使用される自転車用のケーブルであっ
て、前記アウタケーシングの端部の外周が挿入される内
孔を有し、かつ自転車の車体に係合されたノーズキャッ
プと、前記ケーブルの中間位置で前記アウターケーシン
グが中断された外周位置に前記インナーケーブルに沿っ
て配置され、少なくとも一端が前記ノーズキャップに連
結された保護管とからなる。

【００１２】前記ノーズキャップは、前記アウターケー
シングが挿入され直径が大きい大径部と、前記保護管と
連結され、前記大径部より直径が小さい小径部とから構
成すると良い。

【００１３】更に、前記ケーブルの少なくとも一端に、
前記インナーケーブルの外周面と前記アウターケーシン
グの内孔の内周面との間の隙間をなくし、かつ前記アウ
ターケーシングの外周に挿入されるシールドキャップと
を設けると良い。

【００１４】更に、前記保護管は、外径の直径が大きい
大径保護管（８３）と、前記大径保護管（８３）より外
径の直径が小さく、前記大径保護管（８３）と連結され
る小径保護管（８０）とからなるものでも良い。

【００１５】更に、前記保護管（８５）が蛇腹状の伸縮
自在なものでも良い。

【００１６】更に、前記保護管が前記小径部（９１）の
前記インナーケーブルを通す内孔の内周面に挿入されて
いるものでも良い。

【００１７】更に、前記小径部（９６，１０７）と前記
大径部（９８，１０６）とが別体で構成されているもの
でも良い。

【００１８】

【作用】ブレーキ、変速機等を遠隔位置から操作するた
めの自転車用のケーブル内へ異物が侵入するのを防ぐ。
ケーブルの中間位置で、かつアウターケーシングが中断
された外周位置にノーズキャップを対向してフレームに
固定配置する。このノーズキャップに保護管の少なくと
も一端を連結してインナーケーブルをカバーする。保護
管はインナーケーブルとアウターシングとの間の隙間に
ゴミ等の異物が侵入するのを防ぐ。また、アウターケー
シングの少なくとも一端にシールドキャップを設けてケ
ーブル内への異物の侵入を防ぎ防塵効果を増加させる。

【００１９】

【実施例】第１実施例 本発明の第１実施例を図面を参照しながら以下に説明す
る。図１は自転車のブレーキ及び変速機を操作するケー
ブルの配置を示す図である。ハンドル１にはリアシフト
レバーユニット２及びフロントシフトレバーユニット
（図示せず）が配置されている。リアシフトレバーユニ
ット２にはリアディレイラー３がリアディレイラーケー
ブル４を介して連結されている。

【００２０】リアディレイラー３は、チェーン５をシフ
トして複数枚のリアスプロケット６の中から必要なリア
スプロケット６を選択し噛み合わせを変えて変速するも
のであり、公知の構造、機能でありその説明は省略す
る。

【００２１】図４は、第１実施例の自転車用ケーブル防
塵システムである。第１実施例のものはリアディレイラ
ーケーブル４及びフロントディレイラーケーブル３１を
フレームの底部から回して、すなわち下回し仕様でそれ
ぞれリアディレイラー３及びフロントディレイラー３０
に接続させている。リアディレイラーケーブル４の中間
部分はアウターケーブル１８が中断されている（図２，
４参照）。図２は斜フレーム７に一体に固定されたキャ
ップ受８の断面拡大図である。

【００２２】キャップ受８は、ノーズキャップ１０を固
定支持するためのものである。キャップ受８は、円筒状
の内孔１１が形成され、内孔１１は底面１２を有してい
る。内孔１１には軸線方向にスリット１３が形成されて
いる。スリット１３は、リアディレイラーケーブル４を
自転車に組み立てるときに使用するためのものであり、
インナーケーブル１７のみを通すためのものである。

【００２３】ノーズキャップ１０は小径部１４とこれよ
り直径が大きい大径部１５よりなる。大径部１５の端面
１６は内孔１１の底面１２に接して配置されている。大
径部１５の内孔１９が形成してあり、内孔１９にはリア
ディレイラーケーブル４のアウターケーシング１８の一
端部が挿入されている。キャップ受８の内孔１１の中心
線方向に底面１２から小径挿入孔９が形成されている。
小径挿入孔９は、ノーズキャップ１０の小径部１４を挿
入し支持するための孔である。小径挿入孔９とスリット
１３とは連通されている。

【００２４】リアディレイラーケーブル４のインナーケ
ーブル１７の外周には保護管２０が配置固定されてい
る。保護管２０は合成樹脂、ゴム、金属管等で作られて
いる。保護管２０の一端はノーズキャップ１０の小径部
１４に挿入されている。このため保護管２０でインナー
ケーブル１７でカバーするため、小径部１４とインナー
ケーブル１７の間隙（遊び）から泥などの異物が侵入す
ることはない。下部水平フレーム２２の下部には、前記
したキャップ受８と同一構造であるキャップ受２３が対
向する向きに配置されかつ固定されている（図４参
照）。

【００２５】キャップ受２３には前記したキャップ受８
と同様の構造のノーズキャップ２４が挿入されている。
保護管２０はフレームの底部に固定されたケーブルガイ
ド２１で案内され、更に下部水平フレーム２２のキャッ
プ受２３のノーズキャップ２４に伸びている。保護管２
０の他端はノーズキャップ２４の小径部２５に挿入され
ている。なお、保護管２０とケーブルガイド２１とは相
対的に摺動しないが、インナーケーブル１７と保護管２
０とは摺動する。このため、合成樹脂製の保護管２０に
潤滑剤を混入させると摺動抵抗が少なくなる。

【００２６】ノーズキャップ２４にはリアディレイラー
ケーブル４のアウターケーシング１８の一端が挿入され
ている。リアディレイラーケーブル４の他端にはシール
ドキャップ２５が挿入されている。シールドキャップ３
９は前記した小径部１４，２５は備えていない。シール
ドキャップ３９は、リアディレイラー３のケーブル調整
バレルユニット（図示せず）に挿入される。インナーケ
ーブル１７の終端はリアディレイラー３のケーブル固定
ボルトユニット（図示せず）で固定される。

【００２７】図３はシールドキャップの断面拡大図であ
る。シールドキャップ３９は、合成樹脂又は金属で作ら
れたものであり、パイプ状のキャップ本体２６を有し、
この底面にインナーケーブル１７を通すための孔２７を
備えている。キャップ本体２６内には保持部材を介して
３枚のシール材２８が並べて配置されている。シール材
２８の中心にはインナーケーブル１７を貫通させる内孔
２９を有している。

【００２８】内孔２９の直径はインナーケーブル１７の
外径より小さいが、シール材２８はゴム、合成樹脂エラ
ストマー等の柔軟な材料で作られているので、インナー
ケーブル１７を内孔２９を通すことができ、インナーケ
ーブル１７の外周面とシール材２８の内孔２９摺動させ
て異物を除去し、異物の侵入を防ぐことができる。シー
ルドキャップ３９の詳細な構造、機能は日本国実用新案
出願公開昭６３−１７３５１２号公報等で公知であり、
その詳細な説明は省略する。

【００２９】以上の説明から明らかなように、リアディ
レイラーケーブル４のいずれの位置からも異物等が侵入
できない。

【００３０】フロントシフトレバーユニット（図示せ
ず）には、フロントディレイラー３０がフロントディレ
イラーケーブル３１（図４参照）を介して連結されてい
る。フロントディレイラー３０は、チェーン５をシフト
して複数枚のフロントスプロケット３２の中から必要な
フロントスプロケット３２に噛み合わせて変速するもの
であり、公知の構造、機能でありその説明は省略する。
フロントディレイラー３０に連結されているフロントデ
ィレイラーケーブル３１の終端は、アウターケーシング
３４を有していない。

【００３１】アウターケーシング３４の一端にはノーズ
キャップ３５に挿入されている。ノーズキャップ３５は
小径部３６を有している。斜フレーム７には一体にキャ
ップ受３７が配置されている。キャップ受３７の構造、
機能はキャップ受８と同一であり、その説明は省略す
る。

【００３２】小径部３６には保護管４０の一端が挿入さ
れ、ケーブルガイド２１に案内されて垂直フレーム４４
に沿って上方に伸びている。保護管４０内部のインナー
ケーブル３３はフロントディレイラー３０に連結されて
いる。保護管４０の他端には、蛇腹管４１の一端４２が
挿入されて連結されている。蛇腹管４１はゴム、合成樹
脂エラストマー等で作られており伸縮自在なものであ
る。

【００３３】蛇腹管４１の端部４３はインナーケーブル
３３に固定しておく。蛇腹管４１の両端部４２，４３の
内孔の内径は、保護管４０及びインナーケーブル３３の
外径より小さい。蛇腹管４１の両端４２，４３は伸びて
保護管４０及びインナーケーブル３３の外周を締め付け
ているので、この連結部から異物等が侵入することはな
い。

【００３４】インナーケーブル３３を駆動しても蛇腹管
４１がこれに追随して伸縮するので抵抗は少なく、又、
蛇腹管４１の両端部４２，４３の連結部から異物がフロ
ントディレイラーケーブル３１に侵入することはない。
フロントディレイラーケーブル３１のアウターケーシン
グ３４のシフトレバーユニット側の端部には、前記シー
ルドキャップ３９と同一構造のシールドキャップ４６が
挿入されている。以上の説明から明らかなように、フロ
ントディレイラーケーブル３１のいずれの位置からも異
物等が侵入できない。

【００３５】なお、ブレーキケーブルに関しても同様の
システムを備えているが、前記システムと実質的に同一
なのでその説明は省略する。

【００３６】第２実施例 図５は第２実施例の自転車用ケーブル防塵システムであ
る。前記第１実施例のものはリアディレイラーケーブル
４及びフロントディレイラーケーブル３１をフレームの
底部から回して、すなわち下回し仕様でそれぞれリアデ
ィレイラー３及びフロントディレイラー３０に接続され
ている。

【００３７】図５に示す第２実施例は、リアディレイラ
ーケーブル５０及びフロントディレイラーケーブル６０
を、水平フレーム４５からリアディレイラー３及びフロ
ントディレイラー３０に連結するもの、いわゆる上回し
仕様のものである。斜フレーム５１にはキャップ受５
２，５６が固定されている。

【００３８】キャップ受５２にはノーズキャップ５３が
挿入されている。ノーズキャップ５３は前記ノーズキャ
ップ１０（図２参照）と同一構造、機能である。同様に
キャップ受５２と対向して配置されたキャップ受５６が
斜フレーム５１に固定されている。保護管５４の他端は
ノーズキャップ５３の小径部５５に挿入され、他端はノ
ーズキャップ５７の小径部５８に挿入されている。

【００３９】リアディレイラーケーブル５０の他端に
は、前記したシールドキャップ３９と同一構造、機能の
シールドキャップ５９が挿入されている。シールドキャ
ップ５９は前記した小径部１４は備えていない。シール
ドキャップ５９は、リアディレイラー３のケーブル調整
バレルユニット（図示せず）に挿入される。インナーケ
ーブル６の終端はリアディレイラー６のケーブル固定ボ
ルトユニット（図示せず）で固定される。

【００４０】ハンドルに配置されたフロントシフトレバ
ーユニット（図示せず）には、フロントディレイラー３
０がフロントディレイラーケーブル６０（図５参照）を
介して連結されている。フロントディレイラーケーブル
６０の中間部分のアウターケーシング６１が中断されて
いる。アウターケーシング６１はインナーケーブル６２
を包み案内するものである。

【００４１】水平フレーム４５にはキャップ受６６が固
定配置されている。キャップ受６６にはノーズキャップ
６３が挿入されている。アウターケーシング６１の一端
はノーズキャップ６３に挿入されている。ノーズキャッ
プ６３は小径部６４を有している。同様に、水平フレー
ム４５には一体にキャップ受７０が固定配置されてい
る。

【００４２】キャップ受７０の構造、機能はキャップ受
８等と同一であり、その構造、機能の説明は省略する。
キャップ受７０にはノーズキャップ７１が挿入されてい
る。ノーズキャップ７１は小径部７２を有している。ノ
ーズキャップ６３の小径部６４とノーズキャップ７１の
小径部７２には保護管６５の両端が挿入されている。フ
ロントディレイラーケーブル６０のアウターケーシング
６１のフロントシフトレバーユニットの端部には、シー
ルドキャップ７３が挿入されている。

【００４３】シールドキャップ７３の構造は、前記した
シールドキャップ３９と同一である。シールドキャップ
７３はフロントシフトレバーユニットに挿入されてい
る。他方、垂直フレーム４４には、キャップ受７５が固
定配置されている。キャップ受７５内にはノーズキャッ
プ７６が挿入されている。キャップ受７０内のノーズキ
ャップ７６とキャップ受７５内のノーズキャップ７１に
は、フロントディレイラーケーブル６０の両端がそれぞ
れ挿入されている。

【００４４】ノーズキャップ７６の小径部７７の先端か
らインナーケーブル６２が出ており、その先端はフロン
トディレイラー３０に連結されている。なお、ノーズキ
ャップ７６は、僅かであるが小径部７７の先端から異物
が侵入する可能性がある。ノーズキャップ７６に換えて
前記したシールドキャップ３９を配置しても良い。シー
ルドキャップ３９を配置するとフロントディレイラーケ
ーブル６０の全体に渡って、異物の侵入を防ぐことがで
きる。

【００４５】更に、小径部７７とインナーケーブル６２
との間に前記した蛇腹管４１を連結配置したものでも良
い。

【００４６】保護管の他の実施例 図６は、自転車用ケーブルの防塵システムの保護管の他
の実施例を示す一部断面図である。前記した第１，２実
施例のものでは保護管２０，５４，６５は正確に長さを
切断しなければならない。しかしながら、図６で示すも
のは、保護管８０の長さが短くても一方のノーズキャッ
プ８１の小径部８２に挿入できない状態でも使用可能で
ある。ただし、この保護管８０の実施例では開放端は異
物が侵入しにくい位置であるフレームの上部位置に配置
した方が良い。

【００４７】図７は、自転車用ケーブルの防塵システム
の保護管の更に他の実施例を示す一部断面図である。図
７で示す保護管は２個の保護管を連結して使用するもの
であり、保護管８０にこれより直径が大きい大径保護管
８３を挿入連結して使用する実施例である。

【００４８】図８は、自転車用ケーブルの防塵システム
の保護管の更に他の実施例を示す一部断面図である。図
８に示す保護管は、蛇腹状の保護管８５を使用した例で
ある。保護管８５は、ゴム、合成樹脂エラストマーで作
られている。蛇腹状のため伸び縮みができるので長さの
調整が容易である。

【００４９】ノーズキャップの他の実施例 図９は、自転車用ケーブルの防塵システムのノーズキャ
ップの他の実施例を示す一部断面図である。図９に示す
ノーズキャップは、ノーズキャップ９０の小径部９１の
内孔の内周面９２に保護管９３の一端を挿入したもので
ある。ノーズキャップ９０の小径部９１の外径が大きく
なる傾向がある。この実施例では、保護管９３の直径を
可能な限り小径にする必要がある。小径部９１を短くし
て保護管９３を大径部９４の内部に挿入させても良い。

【００５０】図１０は、自転車用ケーブルの防塵システ
ムのノーズキャップの更に他の実施例を示す一部断面図
である。図１０に示すノーズキャップは、ノーズキャッ
プ９５の小径部９６を大径部９８と別体に構成したもの
である。小径部９６の一端にフランジ９７を形成し、フ
ランジ９７を大径部９８の内周孔９９に挿入したもので
ある。この実施例のノーズキャップ９５は、部品点数が
増加するがインナーケーブル１７の撓みに追従するので
インナーケーブルの操作に抵抗が少ない。

【００５１】図１１は、自転車用ケーブルの防塵システ
ムのノーズキャップの更に他の実施例を示す一部断面図
である。図１１に示すノーズキャップ１００は、小径部
を有しないタイプである。ノーズキャップ１００は、第
９図の実施例のノーズキャップ９０に小径部９１を設け
ずに保護管９３の一端を直接的に大径部１０１の内孔１
０２に挿入したものである。この実施例は構造が簡単で
ある。

【００５２】図１２は、自転車用ケーブルの防塵システ
ムのノーズキャップの更に他の実施例を示す一部断面図
である。図１２に示すノーズキャップ１０５は、図１０
の実施例のノーズキャップ９５のフランジ９７を取り除
いたものである。小径部１０７の一端を大径部１０６の
先端の挿入孔１０８に挿入した実施例である。この実施
例のノーズキャップ１０５は、部品点数が増加するがイ
ンナーケーブル１７の撓みに追従するのでインナーケー
ブル１７の操作に抵抗が少ない。

【００５３】

【発明の効果】以上詳記したように、本発明の自転車用
ケーブル防塵システムは、泥水等の異物がケーブルに侵
入するのを効果的に防ぐことができるので、結果として
ケーブルの劣化を防ぎ、かつインナーケーブルの円滑な
摺動を長期間保つことが出来る。更に、保護管の配置に
より、車のデザイン上、例えばカラーとすることにより
アクセントになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、自転車のフロントディレイラーケーブ
ル及びリアディレイラーケーブルの配置を示す図であ
る。

【図２】図２は、斜フレームに一体に固定されたキャッ
プ受の断面拡大図である。

【図３】図３は、シールドキャップの断面拡大図であ
る。

【図４】図４は、第１実施例の下回し仕様の場合の自転
車のケーブルの配置を示す図である。

【図５】図５は、第２実施例の上回し仕様の場合の自転
車のケーブルの配置を図である。

【図６】図６は、自転車用ケーブルの防塵システムの保
護管の他の実施例を示す一部断面図である。

【図７】図７は、自転車用ケーブルの防塵システムの保
護管の更に他の実施例を示す一部断面図である。

【図８】図８は、自転車用ケーブルの防塵システムの保
護管の更に他の実施例を示す一部断面図である。

【図９】図９は、自転車用ケーブルの防塵システムのノ
ーズキャップの他の実施例を示す一部断面図である。

【図１０】図１０は、自転車用ケーブルの防塵システム
のノーズキャップの更に他の実施例を示す一部断面図で
ある。

【図１１】図１１は、自転車用ケーブルの防塵システム
のノーズキャップの更に他の実施例を示す一部断面図で
ある。

【図１２】図１２は、自転車用ケーブルの防塵システム
のノーズキャップの更に他の実施例を示す一部断面図で
ある。

【符号の説明】

１…ハンドル ２…リアシフトレバーユニット ３…リアディレイラー ４，５０…リアディレイラーケーブル ５…チェーン ６…インナーケーブル ８，２３，３７，５２，５６，６６，７５…キャップ受 １０，５３，５７，６３，７１，７６…ノーズキャップ ２１…ケーブルガイド ２５，３９，４６…シールドキャップ ３１，６０…フロントディレイラーケーブル

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーブル内に挿入され、力を伝達するため
   のインナケーブルと、 前記インナケーブルの外周に隙間を有して配置され、前
   記インナケーブルを摺動自在に案内するためのライナを
   備えたアウタケーシングとからなるブレーキ、変速機等
   に使用される自転車用のケーブルであって、 前記アウタケーシングの端部の外周が挿入される内孔を
   有し、かつ自転車の車体に係合されたノーズキャップ
   と、 前記ケーブルの中間位置で前記アウターケーシングが中
   断された外周位置に前記インナーケーブルに沿って配置
   され、少なくとも一端が前記ノーズキャップに連結され
   た保護管とを有することを特徴とする自転車用ケーブル
   の防塵システム。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記ノーズキャップは、 前記アウターケーシングが挿入され直径が大きい大径部
   と、 前記保護管と連結され、前記大径部より直径が小さい小
   径部とからなることを特徴とする自転車用ケーブルの防
   塵システム。
3. 【請求項３】請求項１又は２において、 前記ケーブルの少なくとも一端に、前記インナーケーブ
   ルの外周面と前記アウターケーシングの内孔の内周面と
   の間の隙間をなくし、かつ前記アウターケーシングの外
   周に挿入されるシールドキャップとからなることを特徴
   とする自転車用ケーブルの防塵システム。
4. 【請求項４】請求項１又は２において、 前記保護管は、 外径の直径が大きい大径保護管（８３）と、 前記大径保護管（８３）より外径の直径が小さく、前記
   大径保護管（８３）と連結される小径保護管（８０）と
   からなることを特徴とする自転車用ケーブルの防塵シス
   テム。
5. 【請求項５】請求項１又は２において、 前記保護管（８５）が蛇腹状の伸縮自在なものであるこ
   とを特徴とする自転車用ケーブルの防塵システム。
6. 【請求項６】請求項２において、 前記保護管が前記小径部（９１）の前記インナーケーブ
   ルを通す内孔の内周面に挿入されていることを特徴とす
   る自転車用ケーブルの防塵システム。
7. 【請求項７】請求項２において、 前記小径部（９６，１０７）と前記大径部（９８，１０
   ６）とが別体で構成されていることを特徴とする自転車
   用ケーブルの防塵システム。