JPH08218839A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はオイルパン内のオイルを内燃機関の
摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置に関し、潤滑装置
の構造の簡単化を図ることを目的とする。 【構成】 オイルパン１０内のオイル１２を圧送するオ
イルポンプ２０の下流に、オイル１２を動弁系の摺動
部、又はクランクシャフトベアリング２６-n等に導く油
路を連通する。オイルポンプ２０の上流に、オイル１２
を吸入するための吸入管１８を連通する。フィルタエレ
メント１６が、吸入管１８に連通した状態で、オイルパ
ン１０の底部に配設されるように、吸入管１８の下端に
設けた固定部１８ａと、オイルパン１０の底部に脱着可
能に装着されるドレンプラグ１４とでフィルタエレメン
ト１６を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の潤滑装置に
係り、特に、内燃機関の運転中に、オイルパン内に貯留
されるオイルを、内燃機関において潤滑油の供給が必要
とされる被オイル供給箇所へ供給する内燃機関の潤滑装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関が有する摺動部、す
なわち、クランクシャフトやコンロッド等の軸受部、又
は吸排気バルブ等の動弁系におけるカム部等に、潤滑油
を供給する装置が知られている。この内燃機関の潤滑装
置は、一般に、潤滑油たるエンジンオイル（以下、単に
オイルと称す）を貯留するオイルパンの底部に開口する
オイルストレーナ、オイルストレーナを介してオイルを
吸入して圧送するオイルポンプ、オイルポンプから圧送
されたオイルを濾過するオイルフィルタ、及び濾過後の
オイルを各摺動部に導く潤滑油供給通路で構成される。

【０００３】ここで、オイルフィルタは所定走行距離毎
等に交換すべき消耗品であり、その装着形式としては、
ハウジングに包囲されたフィルタエレメント（濾過機能
を有する部分のみを指し、ハウジング部分を含まないも
のとする。以下、同様とする。）を内燃機関に装着して
用いるスピンオンタイプ、及び、内燃機関が備えるハウ
ジング内にフィルタエレメントのみを装着して用いるエ
レメントタイプが従来知られている。

【０００４】ところで、例えば、特開昭５８−１１９９
１２号公報には、エレメントタイプのオイルフィルタを
用いた潤滑装置として、オイルパンの内部に陥没させて
オイルフィルタのハウジングを設けた装置が開示されて
いる。オイルフィルタがオイルパンから突出した状態と
なるのを避けると共に、フィルタエレメントを交換する
際に、オイルパン内の残留オイルが漏れ出すのを防止す
ることを目的としたものである。

【０００５】すなわち、上記公報記載の潤滑装置によれ
ば、フィルタエレメントはオイルパン内部に収納される
ため、オイルパンからオイルフィルタが突出することが
ない。また、オイルパン内にハウジングが設けられてい
るため、フィルタエレメントを交換する際にも、オイル
パンの内部からオイルが漏れ出すことがなく、優れたメ
ンテナンス性を確保することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の潤
滑装置は、フィルタエレメントをオイルパン内に収納し
つつ、フィルタエレメント交換時におけるオイルの漏れ
出しを防止することを主眼として構成されたものであ
る。従って、フィルタエレメントがオイルパンの内部に
収納されてはいるものの、オイルパンの底部にオイルス
トレーナを配設し、また、オイルポンプの下流にオイル
フィルタに通じる連通経路を、オイルフィルタの下流に
潤滑油供給経路に通じる連通経路を形成する必要がある
点については、一般的な潤滑装置と同様である。この意
味で、上記従来の潤滑装置は、潤滑装置の構造を簡単化
することについて改良の余地を残したものであった。

【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、フィルタエレメントをオイルパン内に配設する
にあたり、配管構造の簡単化をも考慮してその配設位置
を決めることにより、配管構造の簡単な内燃機関の潤滑
装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、オイルパ
ン内のオイルを圧送するオイルポンプと、該オイルポン
プが圧送するオイルを内燃機関の被オイル供給箇所へ導
く潤滑油供給経路と、前記オイルポンプの上流側に連通
する吸入管とを備える内燃機関の潤滑装置であって、前
記吸入管に連通した状態で、前記オイルパンの底部に配
設されるフィルタエレメントと、前記オイルパンの底部
に脱着可能に装着されて、前記フィルタエレメントを前
記オイルパン内に支持するドレンプラグと、を有する内
燃機関の潤滑装置により達成される。

【０００９】

【作用】本発明において、オイルパン内に貯留されるオ
イルは、オイルパンの底部に配設されるフィルタエレメ
ント、及びフィルタエレメントに連通する吸入管を介し
てされてオイルポンプに吸引され、その後、潤滑油供給
経路を介して内燃機関の被オイル供給箇所へ導かれる。

【００１０】この際、オイルポンプに吸引されるオイル
は、フィルタエレメント通過後のオイルである。従っ
て、オイルポンプの上流に敢えてオイルストレーナを設
ける必要がない。また、フィルタエレメントは、フィル
タエレメントが吸入管と連通するように、ドレンプラグ
によってオイルパン内に支持されている。このため、ド
レンプラグを脱着することで、フィルタエレメントは容
易に交換が可能であり、かつ、フィルタエレメント回り
に特別な連通経路を設けることなく潤滑装置に必要な管
路が実現される。

【００１１】

【実施例】図１は、本発明の一実施例である内燃機関の
潤滑装置の構成概念図を示す。同図において、オイルパ
ン１０は、内燃機関の下部に形成されるオイルの貯留槽
であり、その内部に所定の油面までオイル１２を貯留し
ている。また、オイルパン１０の底面には、ドレインプ
ラグ１４によって閉塞される開口部が設けられている。

【００１２】ドレインプラグ１４は、オイルパン１０の
開口部に螺着されるネジ式の栓部材、又は所定の回転角
で嵌合した後所定角度の回転を付与することでオイルパ
ン１０の開口部に掛止されるワンタッチ式の栓部材であ
り、オイルパン１０の開口部を、適当なシール性をもっ
て閉塞する。尚、ドレインプラグ１４は、後述するオイ
ルポンプ２０の作動中は負圧を受ける部材であるため、
ワンタッチ式の栓部材等としても、シール性が問題とな
ることはない。

【００１３】また、ドレインプラグ１４は、その上面
に、所定形状に成形された固定部１４ａを備えている。
そして、その固定部１４ａ上には、フィルタエレメント
１６が配設されている。このフィルタエレメント１６
は、中空ドーナツ状のフィルタ部１６ａと、フィルタ部
１６ａの中空部によって形成される油路部１６ｂとで構
成される構成部品であり、本実施例においては、オイル
パン１０内部に貯留されるオイル１２がフィルタ部１６
ａを通過して油路部１６ｂに到達する過程で、オイルを
適当に濾過するように機能する。

【００１４】フィルタエレメント１６の上面は、吸入管
１８の下端に設けられた固定部１８ａに当接している。
固定部１８ａは、その下面側に、フィルタ部１６ａの上
面と当接するシール部材１８ｂを備えている。また、固
定部１８ａの位置は、フィルタエレメント１６、及びド
レインプラグ１４が適切な位置にセットされた際に、シ
ール部材１８ｂに適当な変形が生ずるように設定されて
いる。従って、フィルタエレメント１６、及びドレイン
プラグ１４が図１に示す如く適切にセットされた場合、
固定部１８ａとフィルタ部１６ａとの間には適切なシー
ル性が確保されることになる。同様に固定部１４ａとフ
ィルタ部１６ａ管にシール部材（図示せず）を備えるこ
とにより、下側にも適切なシール性が確保されることに
なる。

【００１５】吸入管１８は、オイルパン１０の上方に配
設されるオイルポンプ２０の吸入口２０ａに連通してい
る。オイルポンプ２０は、内燃機関の出力トルクの一部
を動力源として駆動されるポンプであり、内燃機関の運
転中に、吸入口２０ａから吸入したオイル１２を、適当
に吐出口２０ｂに向けて圧送する。

【００１６】尚、オイルパン１０内に貯留するオイル１
２の量は、その油面が常にフィルタエレメント１６の上
部を越えるように設定されている。このため、吸入管１
８内に導かれた負圧は、フィルタエレメント１６のフィ
ルタ部１６ａを介して確実にオイル１２に作用し、オイ
ルポンプ２０内にエアが巻き込まれることはない。

【００１７】オイルポンプ２０の吐出口２０ｂは、メイ
ンオイルギャラリ２２、及び油路２４に連通している。
ここで、油路２４は、内燃機関の吸排気バルブ回りの摺
動部付近に開口しており、また、メインオイルギャラリ
２２は、各クランクシャフトベアリング２６_-1〜２６_-5
（以下、これらを総称する場合には、符号２６-nを付し
て表す）に通じる油路２８_-1〜２８_-5（以下、これらを
総称する場合には、符号２８-nを付して表す）に連通し
ている。このため、オイルポンプ２０から圧送されたオ
イル１２は、クランクシャフトベアリング２６-nや動弁
系の摺動部等、内燃機関が有する摺動部に導かれること
になる。

【００１８】ところで、本実施例の潤滑装置において
は、フィルタエレメント１６のフィルタ部１６ａが、オ
イルパン１０内のオイル１２に浸漬しているため、改め
てフィルタ１６ａの周囲にオイル１２を導くための連通
経路等を設ける必要がない。更に、フィルタエレメント
１６が、オイルパン１０の内部において、固定部１４
ａ，１８ａ間に把持されているため、シリンダブロック
等にフィルタエレメント１６を固定するための加工を施
す必要がない。尚、ドレンプラグ１４をオイルパン１０
から脱着することで、容易にフィルタエレメント１６を
オイルパン１０から取り出すことができるため、オイル
フィルタ１６をオイルパン１０内部に収納することによ
りメンテナンス性が損なわることもない。

【００１９】従って、本実施例の潤滑装置は、何らの弊
害を伴うことなく、内燃機関のシリンダブロック等にフ
ィルタエレメント１６用のハウジングを形成し、かつ、
そのハウジング回りにフィルタエレメント１６へオイル
１２を流入出させるための連通経路等を設ける必要のあ
る装置に比して極めて簡単な構造で実現できるという利
益を有していることになる。

【００２０】また、本実施例の潤滑装置によれば、オイ
ルパン１０内のオイル１２は、常にフィルタエレメント
１６を介して吸入される。従って、オイルポンプ２０の
上流にオイルストレーナを設けるまでもなく、オイルポ
ンプ２０には、常に清浄なオイル１２が流入することに
なる。このため、本実施例の潤滑装置においては、従来
必要とされていたオイルストレーナを廃止している。本
実施例の潤滑装置は、この点においても管路構造の簡単
化に有利である。

【００２１】更に、フィルタエレメントの濾過性能は、
オイルストレーナの濾過性能に比して優れている。従っ
て、オイルポンプの上流にオイルストレーナを備え、オ
イルポンプの下流側にオイルフィルタを備える従来の潤
滑装置と、本実施例の潤滑装置とを比較した場合、オイ
ルポンプ２０に流入する時点でのオイル１２の清浄度
は、明らかに本実施例の潤滑装置の方が優れている。こ
の意味で、本実施例の潤滑装置は、オイルポンプ１２へ
の異物の流入を抑制するという観点でも、優れた効果を
有していることになる。

【００２２】ところで、オイルフィルタ（スピンオンタ
イプを指す）やフィルタエレメント（エレメントタイプ
を指す）の交換は、内燃機関を長期間に渡って良好な状
態に維持するという観点からすれば、オイル交換と同じ
頻度で行うことが望ましい。しかしながら、従来の潤滑
装置のように、オイルフィルタやフィルタエレメントを
取り外すことなくオイル交換が行い得る装置において
は、それらの交換忘れをシステム上で徹底することがで
きない。また、オイル交換と、オイルフィルタやフィル
タエレメントの交換とを共に実施しようとすれば、それ
ぞれの交換作業を別個独立に行う必要があり、作業が煩
雑となる。

【００２３】これに対して、本実施例の潤滑装置は、ド
レンプラグ１４がオイルパン１０の底面開口部を閉塞す
る部材と、フィルタエレメント１６をオイルパン１０の
内部に支持する部材とを兼ねる構成である。従って、ド
レインプラグ１４をオイルパン１０から脱着すれば、フ
ィルタエレメント１６がその自重でオイルパン１０内部
から落下すると共に、オイルパン１０内に貯留されてい
たオイル１２が流出を開始する。

【００２４】つまり、本実施例の潤滑装置によれば、フ
ィルタエレメント１６を取り外す作業とオイル１２を抜
き出す作業とが同時に行えることになり、フィルタエレ
メント１６の交換忘れに関する問題、及び、フィルタエ
レメント１６とオイル１２との双方を交換する際の作業
の煩雑性の問題を、共に解決することができる。この意
味で、本実施例の潤滑装置は、フィルタエレメント１６
の交換を促進し、ひいては内燃機関の耐久性向上に資す
ることができるという利益を有していることになる。

【００２５】また、本実施例の潤滑装置は、フィルタエ
レメント１６のみが交換部品の対象とされるエレメント
タイプの潤滑装置であり、かつ、従来の潤滑装置に比し
て大幅なコストダウンを可能とする装置である。このた
め、本実施例の潤滑装置は、従来、スピンオンタイプの
潤滑装置に比してコスト的に不利であるとされていたエ
レメントタイプの潤滑装置を普及させ得る可能性を内包
している。

【００２６】ここで、スピンオンタイプの潤滑装置にお
いては、フィルタエレメントのハウジングもが交換の対
象とされる。このため、エレメントタイプの潤滑装置を
普及させることができれば、廃棄物の低減が実現でき
る。かかる観点からすれば、本実施例の潤滑装置は、個
々の装置がそれぞれ廃棄物の低減に効果を有している以
上に、大規模な廃棄物低減についての可能性を内包して
いることになる。

【００２７】図２は、本発明の第２実施例である内燃機
関の潤滑装置の構成概念図を示す。尚、同図において、
図１に示す構成部品と同一の部品については、同一の符
号を付してその説明を省略する。すなわち、図２に示す
潤滑装置は、オイルパン３０が底面３０ａと斜面３０ｂ
とを備えており、ドレインプラグ１４が斜面３０ｂに装
着されると共に、それに伴って、フィルタエレメント１
６に傾斜が付与されている点に特徴を有している。

【００２８】つまり、オイルパンは内燃機関の最下部に
形成される部材であり、通常は車両の最下部に位置して
いる。また、着脱に関する作業性を確保する必要から、
通常はドレインプラグ１４の表面がアンダーカバーで覆
われることはない。従って、上記図１に示す如くオイル
パン１０の底面にドレインプラグ１４を装着した場合、
ドレインプラグ１４が損傷を受けやすい状況となる。

【００２９】これに対して、図２に示す如く、オイルパ
ン３０の傾斜面３０ｂにドレインプラグ１４を装着する
こととすれば、車両がラフロードを走行した際に、ドレ
インプラグ１４が直接路面と干渉する可能性やドレイン
プラグ１４に直接飛び石等が衝突する可能性を大幅に低
下させることができる。このため、本実施例の潤滑装置
によれば、上記図１に示す潤滑装置が有する効果に加
え、更に、ドレインプラグ１４の周辺に高い耐久性を確
保し得るという効果を得ることができる。

【００３０】図３は、本発明の第３実施例である内燃機
関の潤滑装置の構成概念図を示す。尚、図３中、上記図
１又は図２に示す構成部品と同一の部品については、同
一の符号を付してその説明を省略する。ところで、本実
施例の潤滑装置は、上記図２に示す潤滑装置の変形例で
ある。すなわち、上記図２に示す潤滑装置が、中空ドー
ナツ状のフィルタエレメント１６を用いているのに対し
て、本実施例の潤滑装置においては、図３に示す如く、
一方の側面４０ａから他方の側面４０ｂに向かって流通
する過程でオイル１２を濾過するフィルタエレメント４
０を用いている。

【００３１】かかるフィルタ４０を用いるため、オイル
パン３０の内部には、一方の側面４０ａのみをオイルパ
ン３０の底部に開放し、かつ、所定の傾斜角を付与した
状態でフィルタエレメント４０を保持する固定部４２を
設けている。この場合、上記図２に示す潤滑装置と同様
に、ドレインプラグ１４を傾斜面３０ｂ上に装着しつ
つ、オイルパン３０の底部からオイル１２を吸引するこ
とができる。従って、本実施例の潤滑装置によれば、上
記図２に示す潤滑装置と同様の効果を享受しつつ、更
に、オイルパン３０の底部近傍のオイル１２の滞留を確
実に防止し得るという効果を享受することができる。

【００３２】尚、本実施例の潤滑装置を構成する場合、
固定部４２はオイルパン３０内に固定することとなる
が、吸入管１８については、オイルポンプ２０と固定部
４２との双方に対してシール材を介して嵌合することに
より、又は、固定部４２側を溶接等により固定してオイ
ルポンプ２０側のみをシール材を介して嵌合することに
より、良好な組み付け性を確保しつつ組み付けることが
できる。

【００３３】図４は、本発明の第４実施例である内燃機
関の潤滑装置の構成概念図を示す。尚、図４中、上記図
１乃至図３に示す構成部品と同一の部品については、同
一の符号を付してその説明を省略する。本実施例の潤滑
装置は、上記図３に示す潤滑装置と同様に、図２に示す
潤滑装置の変形例である。すなわち、上記図３に示す潤
滑装置が、オイルパン３０の傾斜面３０ｂにドレインプ
ラグ１４を装着していたのに対して、本実施例の潤滑装
置で、図４に示す如く、オイルパン５０の側面５０ｂに
ドレインプラグ１４を装着している。また、この場合、
フィルタエレメント４０が水平姿勢となるため、かかる
姿勢に対応して、オイルパン５０の内部には水平姿勢の
フィルタエレメント４０を把持し得る固定部５２を設け
ている。また、一方の側面４０ａは、下部でなく内壁側
の開口部に設けるものとする。尚、本実施例の潤滑装置
の作用、効果については、上記図３に示す潤滑装置と同
様である。

【００３４】ところで、上記図２〜図４に示す実施例
は、ドレインプラグ１４をオイルパン１０の底面以外の
部位に装着し得ることを前提とした潤滑装置の例であ
る。従って、車両における搭載スペース上の制約、又
は、メンテナンス作業スペース等の制約から、ドレイン
プラグ１４をオイルパン１０の底面に装着せざるを得な
い場合には、これらの構造を採ることはできなず、図１
の実施例構造を採ることになる。

【００３５】図５乃至図７は、かかる事態に対処すべ
く、上記図１に示す潤滑装置をラフロード対応の潤滑装
置に改良する構成を例示したものである。以下、これら
各図を参照して、その構成及び効果について説明する。
尚、各図において上記図１と同一の構成部分について
は、同一の符号を付してその説明を省略する。

【００３６】図５は、上記図１に示す吸入管１８に代え
てジャバラ状の吸入管６０を用いた構成例である。ここ
で、吸入管６０には、固定部１８ａとフィルタエレメン
ト１６との間のシール性が損なわれない程度の伸縮性が
付与されている。このため、ドレインプラグ１４に外部
から衝撃が加えられた場合、その衝撃は吸入管６０が伸
縮することで吸収される。従って、ラフロード走行中に
ドレインプラグ１４が路面等と干渉した場合において
も、ドレインプラグ１４、フィルタエレメント１６等に
大きな衝撃が印加されることはなく、それらの破損が適
切に防止されることになる。

【００３７】図６（Ａ），（Ｂ）は、それぞれドレイン
プラグ１４の固定部１４ａとフィルタエレメント１６と
の間に、スプリング６２、又はゴムダンパ６４を配設す
ることで、衝撃吸収機構を実現した例である。すなわ
ち、かかる構成によれば、ラフロード走行中にドレイン
プラグ１４に外部から衝撃が加われば、その衝撃はスプ
リング６２、又はゴムダンパ６４により吸収される。従
って、かかる構成によっても、上記図５に示す構成と同
様に、ドレインプラグ１４やフィルタエレメント１６の
破損を適切に防止することができる。

【００３８】ところで、図６（Ａ），（Ｂ）において
は、フィルタエレメント１６の端部にスプリング６２、
又はゴムダンパ６４を配設しているが、これらは、フィ
ルタエレメント１６の端部に配設する構成に限定される
ものではなく、スプリング６２やゴムダンパ６４をフィ
ルタエレメント１６内に内蔵する構成とすることも可能
である。

【００３９】尚、上記図５及び図６（Ａ），（Ｂ）に示
す各構成によれば、ドレインプラグ１４に衝撃が加えら
れた際に、適切にドレインプラグ１４及びフィルタエレ
メント１６の破損を防止し得るという効果に加え、フィ
ルタエレメント１６の装着性を高めることができるとい
う効果をも享受することができる。

【００４０】また、図７は、ドレインプラグ１４の外周
を取り巻くジャバラ管６６をオイルパン１０に固定した
構成である。この場合、車両がラフロードを走行し、飛
び石等が飛来した場合、先ずシャバラ管６６でその衝撃
が和らげられ、直接ドレインプラグ１４に大きな衝撃が
印加されることがない。このため、かかる構成によって
も、上記図５、図６に示す構成と同様に、ドレインプラ
グ１４やフィルタエレメント１６の破損を適切に防止す
ることができる。

【００４１】尚、本実施例においては、油路２４、２８
-n等によってオイル１２が導かれる部位、すなわち、動
弁系の摺動部、クランクシャフトベアリング２６-n等が
前記した被オイル供給箇所に相当し、それら油路２４、
２８-n及びメインオイルギャラリ２２が前記した潤滑油
供給経路に相当している。

【００４２】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、フィルタ
エレメントは、ドレンプラグによって、オイルパンの内
部、かつ、オイルポンプの上流側に配設される。この場
合、フィルタエレメントの交換作業性を何ら損なうこと
なく、従来必要とされていたオイルストレーナ、及びオ
イルフィルタ回りの複雑な連通経路を廃止することがで
きる。従って、本発明によれば、従来の潤滑装置に比し
て、極めて簡単な管路構造で内燃機関の潤滑装置を実現
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例である内燃機関の潤滑装置
の構成概念図である。

【図２】本発明の第二実施例である内燃機関の潤滑装置
の構成概念図である。

【図３】本発明の第三実施例である内燃機関の潤滑装置
の構成概念図である。

【図４】本発明の第四実施例である内燃機関の潤滑装置
の構成概念図である。

【図５】ドレインプラグ近傍の耐衝撃性を高める構成の
第１の例である。

【図６】図６（Ａ）はドレインプラグ近傍の耐衝撃性を
高める構成の第２の例である。図６（Ｂ）はドレインプ
ラグ近傍の耐衝撃性を高める構成の第３の例である。

【図７】ドレインプラグ近傍の耐衝撃性を高める構成の
第４の例である。

【符号の説明】 １０，３０，５０ オイルパン １２ オイル １４ ドレインプラグ １４ａ，１８ａ，４２，５２ 固定部 １６，４０ フィルタエレメント １８，６０ 吸入管 ２０ オイルポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパン内のオイルを圧送するオイル
   ポンプと、該オイルポンプが圧送するオイルを内燃機関
   の被オイル供給箇所へ導く潤滑油供給経路と、前記オイ
   ルポンプの上流側に連通する吸入管とを備える内燃機関
   の潤滑装置であって、 前記吸入管に連通した状態で、前記オイルパンの底部に
   配設されるフィルタエレメントと、 前記オイルパンの底部に脱着可能に装着されて、前記フ
   ィルタエレメントを前記オイルパン内に支持するドレン
   プラグと、 を有することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。