JPH08216969A - 電動自転車 - Google Patents
電動自転車Info
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- JPH08216969A JPH08216969A JP2525495A JP2525495A JPH08216969A JP H08216969 A JPH08216969 A JP H08216969A JP 2525495 A JP2525495 A JP 2525495A JP 2525495 A JP2525495 A JP 2525495A JP H08216969 A JPH08216969 A JP H08216969A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- annular member
- casing
- electric bicycle
- wheel
- spokes
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スポーク強度が低下したり車輪組立作業が困
難になったりする問題点を解消することができる電動自
転車を提供する。 【構成】 電動自転車Ｐは、前カゴ２の中に後車輪駆動
用モータ１の電源となるバッテリ部３を備えている。後
車輪４はアルミニウム合金からなる円盤状ケーシング５
・６を備えている。ケーシング５・６は、後ハブ軸に貫
通状に取り付けられた左右２分割状のものであり、一方
が後ハブ軸に固定されて固定側ケーシング部５とされ、
他方が後ハブ軸を覆う後ハブ体に取り付けられて回転可
能な回転側ケーシング部６とされている。回転側ケーシ
ング部６の周壁部分の周縁には、９本の後スポーク１７
・１７……とこれらの後スポーク１７・１７……に一体
である後リム１８とを備えてなるプラスチック製の環状
部材２０が設けられている。
難になったりする問題点を解消することができる電動自
転車を提供する。 【構成】 電動自転車Ｐは、前カゴ２の中に後車輪駆動
用モータ１の電源となるバッテリ部３を備えている。後
車輪４はアルミニウム合金からなる円盤状ケーシング５
・６を備えている。ケーシング５・６は、後ハブ軸に貫
通状に取り付けられた左右２分割状のものであり、一方
が後ハブ軸に固定されて固定側ケーシング部５とされ、
他方が後ハブ軸を覆う後ハブ体に取り付けられて回転可
能な回転側ケーシング部６とされている。回転側ケーシ
ング部６の周壁部分の周縁には、９本の後スポーク１７
・１７……とこれらの後スポーク１７・１７……に一体
である後リム１８とを備えてなるプラスチック製の環状
部材２０が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電動自転車に関するも
のであり、さらに詳しくは、電池を電源とする車輪駆動
用モータによって車輪に駆動力を与えるとペダルを踏む
ことなく走行することができ、モータの駆動を停止させ
るとペダルを踏んで走行することができ、さらに、ペダ
ル走行時にモータの駆動力を補助力として用いて走行す
ることができる電動自転車に関するものである。
のであり、さらに詳しくは、電池を電源とする車輪駆動
用モータによって車輪に駆動力を与えるとペダルを踏む
ことなく走行することができ、モータの駆動を停止させ
るとペダルを踏んで走行することができ、さらに、ペダ
ル走行時にモータの駆動力を補助力として用いて走行す
ることができる電動自転車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動自転車としては、後車軸に回
転可能に軸支された金属製の円盤状ハウジングと、この
ハウジング内で後車軸にその後車軸を取り囲むように装
着された車輪駆動用モータとを備え、そのハウジングと
後車輪用リム（後リム）との間に鋼製の多数の後スポー
クが張り渡されたものが知られている。
転可能に軸支された金属製の円盤状ハウジングと、この
ハウジング内で後車軸にその後車軸を取り囲むように装
着された車輪駆動用モータとを備え、そのハウジングと
後車輪用リム（後リム）との間に鋼製の多数の後スポー
クが張り渡されたものが知られている。
【０００３】それぞれの後スポークは、スポーク線とニ
ップルとからなり、側面形状が円形であるハウジングの
周縁にその接線方向へ伸びるように取り付けられてい
る。すなわち、それぞれの後スポークは、スポーク線の
鉤状の一端がハウジングの周縁に設けられた取付孔に通
されて同周縁から接線方向へ伸ばされ、そのスポーク線
の雄ねじ状の他端が後リムに設けられたニップル孔に通
されたニップルにねじ合わされて固定されている。
ップルとからなり、側面形状が円形であるハウジングの
周縁にその接線方向へ伸びるように取り付けられてい
る。すなわち、それぞれの後スポークは、スポーク線の
鉤状の一端がハウジングの周縁に設けられた取付孔に通
されて同周縁から接線方向へ伸ばされ、そのスポーク線
の雄ねじ状の他端が後リムに設けられたニップル孔に通
されたニップルにねじ合わされて固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような電動自転車
にあっては、図９に示すように、ハウジング１０１は各
種の大きさの後車輪に対応できるように、後車輪の大き
さつまり後リム１０２・２０２の大きさに関係なく一定
にされており、通常、ハウジング１０１の外径は後リム
１０２・２０２の内径の４０〜６０％程度とかなり大き
い。このため、後リム２０２の内径がより小さい電動自
転車（たとえば１６インチ型）における１本の後スポー
ク２０３とその後スポーク２０３の取り付けられた後リ
ム２０２の表面との間にできるスポーク張り角度β（た
とえば約６０度）は、後リム１０２の内径がより大きい
電動自転車（たとえば２６インチ型）における１本の後
スポーク１０３とその後スポーク１０３の取り付けられ
た後リム１０２の表面との間にできるスポーク張り角度
α（たとえば約７０度）よりも小さくなる。
にあっては、図９に示すように、ハウジング１０１は各
種の大きさの後車輪に対応できるように、後車輪の大き
さつまり後リム１０２・２０２の大きさに関係なく一定
にされており、通常、ハウジング１０１の外径は後リム
１０２・２０２の内径の４０〜６０％程度とかなり大き
い。このため、後リム２０２の内径がより小さい電動自
転車（たとえば１６インチ型）における１本の後スポー
ク２０３とその後スポーク２０３の取り付けられた後リ
ム２０２の表面との間にできるスポーク張り角度β（た
とえば約６０度）は、後リム１０２の内径がより大きい
電動自転車（たとえば２６インチ型）における１本の後
スポーク１０３とその後スポーク１０３の取り付けられ
た後リム１０２の表面との間にできるスポーク張り角度
α（たとえば約７０度）よりも小さくなる。
【０００５】換言すれば、従来のこのような電動自転車
にあっては、後リム１０２・２０２……の内径が小さく
なるに連れて後スポーク１０３・２０３……の張り角度
α・β……が小さくなり、後リム１０２・２０２……の
表面に対してニップルが立った状態からだんだん傾斜し
てくる。このため、後リム１０２・２０２……に設ける
ニップル孔をだんだん大きなものにしなければならない
うえ、ニップルと後リム１０２・２０２……との接触面
積がだんだん減っていきスポーク強度が低下していくた
め、後車輪の振動を後スポーク１０３・２０３……が充
分に吸収することができなくなっていくおそれがあっ
た。
にあっては、後リム１０２・２０２……の内径が小さく
なるに連れて後スポーク１０３・２０３……の張り角度
α・β……が小さくなり、後リム１０２・２０２……の
表面に対してニップルが立った状態からだんだん傾斜し
てくる。このため、後リム１０２・２０２……に設ける
ニップル孔をだんだん大きなものにしなければならない
うえ、ニップルと後リム１０２・２０２……との接触面
積がだんだん減っていきスポーク強度が低下していくた
め、後車輪の振動を後スポーク１０３・２０３……が充
分に吸収することができなくなっていくおそれがあっ
た。
【０００６】また、後スポーク１０３・２０３……の張
り角度α・β……が小さくなるに連れて、スポーク線に
ニップルをねじ合わせるというスポークの取り付けやス
ポーク張力の調整などの車輪組立作業が困難になってい
くというおそれもあった。
り角度α・β……が小さくなるに連れて、スポーク線に
ニップルをねじ合わせるというスポークの取り付けやス
ポーク張力の調整などの車輪組立作業が困難になってい
くというおそれもあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の電動自転車
は、車輪のハブ軸に貫通状に取り付けられ、内側に電池
を電源とする車輪駆動部が設けられた盤状ケーシングを
備えた電動自転車であって、ケーシングは金属から形成
された左右２分割状のものであり、その一方が前記ハブ
軸に固定されて固定側ケーシング部とされ、同他方が前
記ハブ軸を覆うハブ体に取り付けられてそのハブ体とと
もに回転可能な回転側ケーシング部とされ、回転側ケー
シング部の周縁に、複数本のスポークとこれらのスポー
クに一体であるタイヤ用リムとを備えてなる環状部材が
設けられていることを特徴とする。
は、車輪のハブ軸に貫通状に取り付けられ、内側に電池
を電源とする車輪駆動部が設けられた盤状ケーシングを
備えた電動自転車であって、ケーシングは金属から形成
された左右２分割状のものであり、その一方が前記ハブ
軸に固定されて固定側ケーシング部とされ、同他方が前
記ハブ軸を覆うハブ体に取り付けられてそのハブ体とと
もに回転可能な回転側ケーシング部とされ、回転側ケー
シング部の周縁に、複数本のスポークとこれらのスポー
クに一体であるタイヤ用リムとを備えてなる環状部材が
設けられていることを特徴とする。
【０００８】この発明において、ケーシングの材質とし
ては、アルミニウム合金やステンレス鋼などが適宜、選
択されて用いられる。なかでも、放熱性にすぐれかつ軽
量であるアルミニウム合金が好ましい。車輪駆動部は、
前車輪を駆動するためのものであってもよく、後車輪を
駆動するためのものであってもよい。車輪駆動部は、充
電式乾電池、充電式蓄電池、非充電式乾電池などの電池
を電源とする車輪駆動用モータや減速装置などを備えて
なる。
ては、アルミニウム合金やステンレス鋼などが適宜、選
択されて用いられる。なかでも、放熱性にすぐれかつ軽
量であるアルミニウム合金が好ましい。車輪駆動部は、
前車輪を駆動するためのものであってもよく、後車輪を
駆動するためのものであってもよい。車輪駆動部は、充
電式乾電池、充電式蓄電池、非充電式乾電池などの電池
を電源とする車輪駆動用モータや減速装置などを備えて
なる。
【０００９】回転側ケーシング部の周縁に設けられる環
状部材は、複数本のスポークとこれらのスポークに一体
であるタイヤ用リムとを備えてなる。この環状部材の材
質としては、各種のプラスチックや金属が適宜、選択さ
れて用いられる。
状部材は、複数本のスポークとこれらのスポークに一体
であるタイヤ用リムとを備えてなる。この環状部材の材
質としては、各種のプラスチックや金属が適宜、選択さ
れて用いられる。
【００１０】
【作用】この電動自転車にあっては、盤状ケーシングが
金属から形成されて左右２分割状とされ、その一方が固
定側ケーシング部とされ、同他方が回転側ケーシング部
とされており、回転側ケーシング部の周縁に環状部材が
設けられているが、環状部材を構成する複数本のスポー
クとタイヤ用リムとは一体である。したがって、リムの
内径が小さくなるに連れてスポークの張り角度が小さく
なるという現象は生じることがなく、スポーク強度が低
下したり車輪組立作業が困難になったりする、従来の電
動自転車における問題点を解消することができる。
金属から形成されて左右２分割状とされ、その一方が固
定側ケーシング部とされ、同他方が回転側ケーシング部
とされており、回転側ケーシング部の周縁に環状部材が
設けられているが、環状部材を構成する複数本のスポー
クとタイヤ用リムとは一体である。したがって、リムの
内径が小さくなるに連れてスポークの張り角度が小さく
なるという現象は生じることがなく、スポーク強度が低
下したり車輪組立作業が困難になったりする、従来の電
動自転車における問題点を解消することができる。
【００１１】環状部材はたとえば、ＡＢＳ樹脂やポリプ
ロピレン樹脂などのプラスチックから構成される。その
場合、環状部材が金属から構成されたものに比較して、
車輪の軽量化を図ることができるとともに、コスト的に
も有利である。
ロピレン樹脂などのプラスチックから構成される。その
場合、環状部材が金属から構成されたものに比較して、
車輪の軽量化を図ることができるとともに、コスト的に
も有利である。
【００１２】また、この電動自転車にあっては、ケーシ
ングおよび環状部材がいずれもアルミニウム合金から構
成されていてもよい。その場合、電動自転車のモータ走
行時に発熱したケーシング内の車輪駆動部からの放熱を
より良好に行うことができる。
ングおよび環状部材がいずれもアルミニウム合金から構
成されていてもよい。その場合、電動自転車のモータ走
行時に発熱したケーシング内の車輪駆動部からの放熱を
より良好に行うことができる。
【００１３】環状部材は、ボルト・ナットやリベットな
どの締結部材または各種の接着剤により、回転側ケーシ
ング部の周縁に固着されているのが好ましい。その場
合、環状部材および回転側ケーシング部のうちの一方が
破損すると、締結部材または接着剤による固着を解除し
て破損した一方だけを交換することが可能になる。
どの締結部材または各種の接着剤により、回転側ケーシ
ング部の周縁に固着されているのが好ましい。その場
合、環状部材および回転側ケーシング部のうちの一方が
破損すると、締結部材または接着剤による固着を解除し
て破損した一方だけを交換することが可能になる。
【００１４】環状部材は、回転側ケーシング部とのイン
サート成形により回転側ケーシング部の周縁に一体化さ
れていてもよい。その場合、プラスチック製環状部材に
インサートとしての金属製回転側ケーシング部が一体に
組込成形されているので、車輪の強度の向上と軽量化と
の両立を図ることができる。
サート成形により回転側ケーシング部の周縁に一体化さ
れていてもよい。その場合、プラスチック製環状部材に
インサートとしての金属製回転側ケーシング部が一体に
組込成形されているので、車輪の強度の向上と軽量化と
の両立を図ることができる。
【００１５】
【実施例】以下、図面に示す２つの実施例に基づいてこ
の発明を詳述する。なお、これらによってこの発明が限
定されるものではない。
の発明を詳述する。なお、これらによってこの発明が限
定されるものではない。
【００１６】実施例１ 図１において、実施例１における電動自転車Ｐは後車輪
駆動用モータ１を備えている。電動自転車Ｐは、その前
カゴ２の中に、モータ１の電源となるバッテリ部３が配
され、後車輪４は、アルミニウム合金からなる円盤状ケ
ーシング５・６を備えている。バッテリ部３は、バッテ
リケースと、同ケースの内部に収納された２０個の単一
型充電式乾電池（１．２Ｖ×２０＝２４Ｖ）とから主と
して構成されている。
駆動用モータ１を備えている。電動自転車Ｐは、その前
カゴ２の中に、モータ１の電源となるバッテリ部３が配
され、後車輪４は、アルミニウム合金からなる円盤状ケ
ーシング５・６を備えている。バッテリ部３は、バッテ
リケースと、同ケースの内部に収納された２０個の単一
型充電式乾電池（１．２Ｖ×２０＝２４Ｖ）とから主と
して構成されている。
【００１７】ケーシング５・６は、図２〜図４に示すよ
うに、後車輪４における後ハブ軸７に貫通状に取り付け
られた左右２分割状のものである。そして、２分割状の
一方が後ハブ軸７に固定されて固定側ケーシング部５と
され、同他方が後ハブ軸７を覆う後ハブ体８に取り付け
られて後ハブ体８とともに回転可能な回転側ケーシング
部６とされている。
うに、後車輪４における後ハブ軸７に貫通状に取り付け
られた左右２分割状のものである。そして、２分割状の
一方が後ハブ軸７に固定されて固定側ケーシング部５と
され、同他方が後ハブ軸７を覆う後ハブ体８に取り付け
られて後ハブ体８とともに回転可能な回転側ケーシング
部６とされている。
【００１８】ケーシング５・６の内側には前記の乾電池
を電源とする後車輪駆動部が設けられている。この後車
輪駆動部は、固定側ケーシング部５の内側に配されたモ
ータ１と、このモータ１の回転速度を減少させる減速装
置とを備えている。
を電源とする後車輪駆動部が設けられている。この後車
輪駆動部は、固定側ケーシング部５の内側に配されたモ
ータ１と、このモータ１の回転速度を減少させる減速装
置とを備えている。
【００１９】すなわち、モータ１は、固定側ケーシング
部５の内側で後ハブ軸７の上方に設けられたモータベー
ス９に取り付けられ、そのモータベース９とこれに対応
して同ケーシング部５に外方突出状に設けられたモータ
カバー部５ａとの間に収納されている。減速装置は、モ
ータプーリ１０、各種の伝動ベルト（図示略）、各種の
減速プーリ１１・１２・１３から構成されており、モー
タ１の回転を伝達し、その回転速度を所定の速度に減少
させる。
部５の内側で後ハブ軸７の上方に設けられたモータベー
ス９に取り付けられ、そのモータベース９とこれに対応
して同ケーシング部５に外方突出状に設けられたモータ
カバー部５ａとの間に収納されている。減速装置は、モ
ータプーリ１０、各種の伝動ベルト（図示略）、各種の
減速プーリ１１・１２・１３から構成されており、モー
タ１の回転を伝達し、その回転速度を所定の速度に減少
させる。
【００２０】図３において１４はモータ軸、１５はプー
リ軸である。また、１６は後ハブ体８に取り付けられた
フリーギヤである。
リ軸である。また、１６は後ハブ体８に取り付けられた
フリーギヤである。
【００２１】図２〜図５に示すように、回転側ケーシン
グ部６は深い丸皿状のものであり、固定側ケーシング部
５に対向する本体部分と、この本体部分に連なって立ち
上がる周壁部分とから構成されている。回転側ケーシン
グ部６の周壁部分の周縁には、９本の後スポーク１７・
１７……とこれらの後スポーク１７・１７……に一体で
ある後リム１８とを備えてなるプラスチック製の環状部
材２０が設けられている。後リム１８には後車輪４を構
成する後タイヤ１９が取り付けられている。
グ部６は深い丸皿状のものであり、固定側ケーシング部
５に対向する本体部分と、この本体部分に連なって立ち
上がる周壁部分とから構成されている。回転側ケーシン
グ部６の周壁部分の周縁には、９本の後スポーク１７・
１７……とこれらの後スポーク１７・１７……に一体で
ある後リム１８とを備えてなるプラスチック製の環状部
材２０が設けられている。後リム１８には後車輪４を構
成する後タイヤ１９が取り付けられている。
【００２２】環状部材２０を構成するプラスチックは、
ＡＢＳ樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたものであ
る。この環状部材２０は、後スポーク１７・１７……の
内側端部に連なるリング部２１を備えており、そのリン
グ部２１において等間隔に配された９組のボルト２２・
２２……・ナット２３・２３……により、回転側ケーシ
ング部６の周壁部分の周縁に固着されている。なお、環
状部材２０を構成するプラスチックとしては、ポリプロ
ピレン樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたものを用い
てもよい。
ＡＢＳ樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたものであ
る。この環状部材２０は、後スポーク１７・１７……の
内側端部に連なるリング部２１を備えており、そのリン
グ部２１において等間隔に配された９組のボルト２２・
２２……・ナット２３・２３……により、回転側ケーシ
ング部６の周壁部分の周縁に固着されている。なお、環
状部材２０を構成するプラスチックとしては、ポリプロ
ピレン樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたものを用い
てもよい。
【００２３】環状部材２０の一部である後スポーク１７
・１７……は、図６に示すように、横断面形状が略十字
であり、一体成形された後リム１８の内向き面に対して
略垂直に伸びている。
・１７……は、図６に示すように、横断面形状が略十字
であり、一体成形された後リム１８の内向き面に対して
略垂直に伸びている。
【００２４】図１に示すように、この電動自転車Ｐの前
車輪２４は前ハブ軸（図示略）を覆う前ハブ体（図示
略）に取り付けられている。すなわち、前ハブ体の周壁
には、９本の前スポーク２７・２７……とこれらの前ス
ポーク２７・２７……に一体である前リム２８とからな
るプラスチック製のホイール体３０が取り付けられてい
る。ホイール体３０を構成するプラスチックは、後車輪
４を構成する環状部材２０と同じものである。ホイール
体３０の前リム２８には前車輪２４を構成する前タイヤ
２９が取り付けられている。なお、３１は前バンドブレ
ーキである。
車輪２４は前ハブ軸（図示略）を覆う前ハブ体（図示
略）に取り付けられている。すなわち、前ハブ体の周壁
には、９本の前スポーク２７・２７……とこれらの前ス
ポーク２７・２７……に一体である前リム２８とからな
るプラスチック製のホイール体３０が取り付けられてい
る。ホイール体３０を構成するプラスチックは、後車輪
４を構成する環状部材２０と同じものである。ホイール
体３０の前リム２８には前車輪２４を構成する前タイヤ
２９が取り付けられている。なお、３１は前バンドブレ
ーキである。
【００２５】この電動自転車Ｐにあっては、ケーシング
５・６が金属から形成されて左右２分割状とされ、その
一方が固定側ケーシング部５とされ、同他方が回転側ケ
ーシング部６とされており、回転側ケーシング部６の周
壁部分の周縁にプラスチック製の環状部材２０が設けら
れているが、この環状部材２０を構成する９本の後スポ
ーク１７・１７……と後リム１８とは一体である。した
がって、後リム１８の内径が小さくなるに連れて後スポ
ーク１７・１７……の張り角度が小さくなるという現象
は生じることがなく、スポーク強度が低下したり車輪組
立作業が困難になったりする、従来の電動自転車におけ
る問題点を解消することができる。
５・６が金属から形成されて左右２分割状とされ、その
一方が固定側ケーシング部５とされ、同他方が回転側ケ
ーシング部６とされており、回転側ケーシング部６の周
壁部分の周縁にプラスチック製の環状部材２０が設けら
れているが、この環状部材２０を構成する９本の後スポ
ーク１７・１７……と後リム１８とは一体である。した
がって、後リム１８の内径が小さくなるに連れて後スポ
ーク１７・１７……の張り角度が小さくなるという現象
は生じることがなく、スポーク強度が低下したり車輪組
立作業が困難になったりする、従来の電動自転車におけ
る問題点を解消することができる。
【００２６】また、環状部材２０を構成するプラスチッ
クは、ＡＢＳ樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたもの
であるので、環状部材が金属から構成されたものに比較
して、後車輪４の軽量化を図ることができるとともに、
コスト的にも有利である。
クは、ＡＢＳ樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたもの
であるので、環状部材が金属から構成されたものに比較
して、後車輪４の軽量化を図ることができるとともに、
コスト的にも有利である。
【００２７】さらに、この電動自転車Ｐにあっては、ケ
ーシング５・６がアルミニウム合金から形成されている
ので、後車輪４の強度を確保するとともに、ケーシング
５・６の後車輪駆動部からの放熱を良好に行うことがで
きる。
ーシング５・６がアルミニウム合金から形成されている
ので、後車輪４の強度を確保するとともに、ケーシング
５・６の後車輪駆動部からの放熱を良好に行うことがで
きる。
【００２８】加えて、環状部材２０は、リング部２１に
おいて等間隔に配された９組のボルト２２・２２……・
ナット２３・２３……により、回転側ケーシング部６の
周壁部分の周縁に固着されている。したがって、環状部
材２０および回転側ケーシング部６のうちの一方が破損
すると、ボルト２２・２２……・ナット２３・２３……
による固着を解除して破損した一方だけを交換すること
が可能になる。
おいて等間隔に配された９組のボルト２２・２２……・
ナット２３・２３……により、回転側ケーシング部６の
周壁部分の周縁に固着されている。したがって、環状部
材２０および回転側ケーシング部６のうちの一方が破損
すると、ボルト２２・２２……・ナット２３・２３……
による固着を解除して破損した一方だけを交換すること
が可能になる。
【００２９】実施例２ 実施例２における電動自転車（図示略）では、実施例１
における電動自転車Ｐの後車輪４に代えて、図７および
図８に示すような後車輪３４が用いられている。すなわ
ち、後車輪３４を構成するアルミニウム合金製の回転側
ケーシング部３６は深い丸皿状のものであり、同材質の
アルミニウム合金製の固定側ケーシング部（図示略）に
対向する本体部分と、この本体部分に連なって立ち上が
る周壁部分とから構成されている。回転側ケーシング部
３６の周壁部分の周縁には、９本の後スポーク３７・３
７……とこれらの後スポーク３７・３７……に一体であ
る後リム３８とを備えてなるプラスチック製の環状部材
４０が設けられている。後リム３８には後車輪３４を構
成する後タイヤ１９が取り付けられている。
における電動自転車Ｐの後車輪４に代えて、図７および
図８に示すような後車輪３４が用いられている。すなわ
ち、後車輪３４を構成するアルミニウム合金製の回転側
ケーシング部３６は深い丸皿状のものであり、同材質の
アルミニウム合金製の固定側ケーシング部（図示略）に
対向する本体部分と、この本体部分に連なって立ち上が
る周壁部分とから構成されている。回転側ケーシング部
３６の周壁部分の周縁には、９本の後スポーク３７・３
７……とこれらの後スポーク３７・３７……に一体であ
る後リム３８とを備えてなるプラスチック製の環状部材
４０が設けられている。後リム３８には後車輪３４を構
成する後タイヤ１９が取り付けられている。
【００３０】環状部材４０を構成するプラスチックは、
ＡＢＳ樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたものであ
る。この環状部材４０は、インサートとしての回転側ケ
ーシング部３６とのインサート成形により、回転側ケー
シング部３６の周壁部分の周縁に一体化されている。す
なわち、環状部材４０は、後スポーク３７・３７……の
内側端部に連なるリング部４１を備えており、そのリン
グ部４１においてインサートであるアルミニウム合金製
回転側ケーシング部３６の周壁部分の周縁に一体化され
ている。なお、環状部材２０を構成するプラスチックと
しては、ポリプロピレン樹脂に強化用ガラス繊維が混入
されたものを用いてもよい。
ＡＢＳ樹脂に強化用ガラス繊維が混入されたものであ
る。この環状部材４０は、インサートとしての回転側ケ
ーシング部３６とのインサート成形により、回転側ケー
シング部３６の周壁部分の周縁に一体化されている。す
なわち、環状部材４０は、後スポーク３７・３７……の
内側端部に連なるリング部４１を備えており、そのリン
グ部４１においてインサートであるアルミニウム合金製
回転側ケーシング部３６の周壁部分の周縁に一体化され
ている。なお、環状部材２０を構成するプラスチックと
しては、ポリプロピレン樹脂に強化用ガラス繊維が混入
されたものを用いてもよい。
【００３１】実施例２における電動自転車にあっては、
プラスチック製環状部材４０にインサートとしてのアル
ミニウム合金製回転側ケーシング部３６が一体に組込成
形されているので、後車輪３４の強度の向上と軽量化と
の両立を図ることができる。この電動自転車が奏するそ
の他の効果は実施例１における電動自転車のそれと同様
である。
プラスチック製環状部材４０にインサートとしてのアル
ミニウム合金製回転側ケーシング部３６が一体に組込成
形されているので、後車輪３４の強度の向上と軽量化と
の両立を図ることができる。この電動自転車が奏するそ
の他の効果は実施例１における電動自転車のそれと同様
である。
【００３２】
【発明の効果】この発明の請求項１に係る電動自転車
は、盤状ケーシングが金属から形成されて左右２分割状
とされ、その一方が固定側ケーシング部とされ、同他方
が回転側ケーシング部とされており、回転側ケーシング
部の周縁に環状部材が設けられているが、環状部材を構
成する複数本のスポークとタイヤ用リムとは一体であ
る。したがって、リムの内径が小さくなるに連れてスポ
ークの張り角度が小さくなるという現象は生じることが
なく、スポーク強度が低下したり車輪組立作業が困難に
なったりする、従来の電動自転車における問題点を解消
することができる。
は、盤状ケーシングが金属から形成されて左右２分割状
とされ、その一方が固定側ケーシング部とされ、同他方
が回転側ケーシング部とされており、回転側ケーシング
部の周縁に環状部材が設けられているが、環状部材を構
成する複数本のスポークとタイヤ用リムとは一体であ
る。したがって、リムの内径が小さくなるに連れてスポ
ークの張り角度が小さくなるという現象は生じることが
なく、スポーク強度が低下したり車輪組立作業が困難に
なったりする、従来の電動自転車における問題点を解消
することができる。
【００３３】この発明の請求項２に係る電動自転車は、
環状部材がプラスチックから構成されているので、環状
部材が金属から構成されたものに比較して、車輪の軽量
化を図ることができるとともに、コスト的にも有利であ
る。
環状部材がプラスチックから構成されているので、環状
部材が金属から構成されたものに比較して、車輪の軽量
化を図ることができるとともに、コスト的にも有利であ
る。
【００３４】この発明の請求項３に係る電動自転車は、
ケーシングおよび環状部材がいずれもアルミニウム合金
から構成されているので、電動自転車のモータ走行時に
発熱したケーシング内の車輪駆動部からの放熱をより良
好に行うことができる。
ケーシングおよび環状部材がいずれもアルミニウム合金
から構成されているので、電動自転車のモータ走行時に
発熱したケーシング内の車輪駆動部からの放熱をより良
好に行うことができる。
【００３５】この発明の請求項４に係る電動自転車は、
環状部材が締結部材により回転側ケーシング部の周縁に
固着されているので、環状部材および回転側ケーシング
部のうちの一方が破損すると、締結部材による固着を解
除して破損した一方だけを交換することが可能になる。
環状部材が締結部材により回転側ケーシング部の周縁に
固着されているので、環状部材および回転側ケーシング
部のうちの一方が破損すると、締結部材による固着を解
除して破損した一方だけを交換することが可能になる。
【００３６】この発明の請求項５に係る電動自転車は、
環状部材が接着剤により回転側ケーシング部の周縁に固
着されているので、環状部材および回転側ケーシング部
のうちの一方が破損すると、接着剤による固着を解除し
て破損した一方だけを交換することが可能になる。
環状部材が接着剤により回転側ケーシング部の周縁に固
着されているので、環状部材および回転側ケーシング部
のうちの一方が破損すると、接着剤による固着を解除し
て破損した一方だけを交換することが可能になる。
【００３７】この発明の請求項６に係る電動自転車は、
プラスチック製環状部材にインサートとしての金属製回
転側ケーシング部が一体に組込成形されているので、車
輪の強度の向上と軽量化との両立を図ることができる。
プラスチック製環状部材にインサートとしての金属製回
転側ケーシング部が一体に組込成形されているので、車
輪の強度の向上と軽量化との両立を図ることができる。
【図１】この発明の実施例１に係る電動自転車の全体構
成説明図。
成説明図。
【図２】図１の電動自転車における後車輪の一部を前面
から見た拡大構成説明図。
から見た拡大構成説明図。
【図３】図２の後車輪の一部の内部を前面から見た拡大
構成説明図。
構成説明図。
【図４】図２の後車輪の一部である回転側ケーシングと
環状部材との断面状態を前面から見た拡大構成説明図。
環状部材との断面状態を前面から見た拡大構成説明図。
【図５】図１の電動自転車における後車輪を側面から見
た拡大構成説明図。
た拡大構成説明図。
【図６】図１の電動自転車における後車輪の一部の拡大
斜視図。
斜視図。
【図７】この発明の実施例２に係る電動自転車の後車輪
の一部である回転側ケーシングと環状部材との断面状態
を前面から見た拡大構成説明図。
の一部である回転側ケーシングと環状部材との断面状態
を前面から見た拡大構成説明図。
【図８】図７の電動自転車における後車輪を側面から見
た拡大構成説明図。
た拡大構成説明図。
【図９】従来の電動自転車における２種の後車輪を側面
から見た拡大構成説明図。
から見た拡大構成説明図。
１ 後車輪駆動用モータ（車輪駆動部） ３ バッテリ部（電源） ４ 後車輪 ５ 固定側ケーシング部 ６ 回転側ケーシング部 ７ ハブ軸 ８ ハブ体 １１ 減速プーリ（減速装置） １２ 減速プーリ（減速装置） １３ 減速プーリ（減速装置） １７ 後スポーク １８ 後リム １９ 後タイヤ ２０ 環状部材 ２１ リング部 ２２ ボルト（締結部材） ２３ ナット（締結部材） ３４ 後車輪 ３６ 回転側ケーシング部 ３７ 後スポーク ３８ 後リム ４０ 環状部材 ４１ リング部
Claims (6)
- 【請求項１】 車輪のハブ軸に貫通状に取り付けられ、
内側に電池を電源とする車輪駆動部が設けられた盤状ケ
ーシングを備えた電動自転車であって、 ケーシングは金属から形成された左右２分割状のもので
あり、その一方が前記ハブ軸に固定されて固定側ケーシ
ング部とされ、同他方が前記ハブ軸を覆うハブ体に取り
付けられてそのハブ体とともに回転可能な回転側ケーシ
ング部とされ、 回転側ケーシング部の周縁に、複数本のスポークとこれ
らのスポークに一体であるタイヤ用リムとを備えてなる
環状部材が設けられていることを特徴とする電動自転
車。 - 【請求項２】 環状部材がプラスチックから形成されて
いる請求項１記載の電動自転車。 - 【請求項３】 ケーシングおよび環状部材がいずれもア
ルミニウム合金から形成されている請求項１記載の電動
自転車。 - 【請求項４】 環状部材が締結部材により回転側ケーシ
ング部の周縁に固着されている請求項１、２または３記
載の電動自転車。 - 【請求項５】 環状部材が接着剤により回転側ケーシン
グ部の周縁に固着されている請求項１、２または３記載
の電動自転車。 - 【請求項６】 環状部材が回転側ケーシング部とのイン
サート成形により回転側ケーシング部の周縁に一体化さ
れている請求項２記載の電動自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2525495A JPH08216969A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 電動自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2525495A JPH08216969A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 電動自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216969A true JPH08216969A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12160880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2525495A Pending JPH08216969A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 電動自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216969A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8186244B2 (en) * | 2004-02-10 | 2012-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission casing for bicycle |
-
1995
- 1995-02-14 JP JP2525495A patent/JPH08216969A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8186244B2 (en) * | 2004-02-10 | 2012-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission casing for bicycle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040226 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040309 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040706 |