JPH08216750A - 車両用リヤシートのシートバックロック構造 - Google Patents
車両用リヤシートのシートバックロック構造Info
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- JPH08216750A JPH08216750A JP7025527A JP2552795A JPH08216750A JP H08216750 A JPH08216750 A JP H08216750A JP 7025527 A JP7025527 A JP 7025527A JP 2552795 A JP2552795 A JP 2552795A JP H08216750 A JPH08216750 A JP H08216750A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートバックの前倒し及び立ち上げ時の操作
性を向上する。 【構成】 リヤシート１０の可倒リヤシートバック１２
には閂２０が配設されており、閂２０が矢印Ｂ方向へ移
動すると圧縮コイルスプリング２８が圧縮されるように
なっている。固定リヤシートバック１４には閂挿入部３
２が形成されており、閂２０が係合するようになってい
る。閂２０にはロックノブ３６に接続されたケーブル３
４が接続されており、ロックノブ３６を上方へ引き上げ
ると、閂２０が矢印Ｂ方向へ移動して、閂２０と閂挿入
部３２との係合が解除されるようになっている。
性を向上する。 【構成】 リヤシート１０の可倒リヤシートバック１２
には閂２０が配設されており、閂２０が矢印Ｂ方向へ移
動すると圧縮コイルスプリング２８が圧縮されるように
なっている。固定リヤシートバック１４には閂挿入部３
２が形成されており、閂２０が係合するようになってい
る。閂２０にはロックノブ３６に接続されたケーブル３
４が接続されており、ロックノブ３６を上方へ引き上げ
ると、閂２０が矢印Ｂ方向へ移動して、閂２０と閂挿入
部３２との係合が解除されるようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両用リヤシ
ートのシートバックロック構造に係り、特に、分割可倒
式とされた車両用リヤシートのシートバックロック構造
に関する。
ートのシートバックロック構造に係り、特に、分割可倒
式とされた車両用リヤシートのシートバックロック構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の分割可倒式とされた車両
用リヤシートのシートバックロック構造としては、例え
ば、実開昭５７−４８１４０号公報に示されている。
用リヤシートのシートバックロック構造としては、例え
ば、実開昭５７−４８１４０号公報に示されている。
【０００３】図５に示される如く、この分割可倒式とさ
れた車両用リヤシート９０では、シートバック９２、９
４が２分割されている。また、各シートバック９２、９
４の上面９２Ａ、９４Ａの車幅方向両端部近傍には、ロ
ックノブ９６が突出しており、このロックノブ９６を上
方へ引き上げると、各シートバック９２、９４の車幅方
向外側側面９２Ｂ、９４Ｂから突出したロックフック９
８が回動して、車体側に設けたストライカ（図示省略）
との係合が解除されて、各シートバック９２、９４がそ
れぞれ独立して車体前方へ倒せるようになっている。
れた車両用リヤシート９０では、シートバック９２、９
４が２分割されている。また、各シートバック９２、９
４の上面９２Ａ、９４Ａの車幅方向両端部近傍には、ロ
ックノブ９６が突出しており、このロックノブ９６を上
方へ引き上げると、各シートバック９２、９４の車幅方
向外側側面９２Ｂ、９４Ｂから突出したロックフック９
８が回動して、車体側に設けたストライカ（図示省略）
との係合が解除されて、各シートバック９２、９４がそ
れぞれ独立して車体前方へ倒せるようになっている。
【０００４】また、図６に示される如く、この分割可倒
式とされた車両用リヤシート９０では、各シートバック
９２、９４の後面９２Ｃ、９４Ｃの上部に連結機構９９
が設けられている。この連結機構９９はレバー９９Ａと
止め具９９Ｂとで構成されており、レバー９９Ａを止め
具９９Ｂに係合することによって、シートバック９２、
９４同士を段差なく連結するようになっている。
式とされた車両用リヤシート９０では、各シートバック
９２、９４の後面９２Ｃ、９４Ｃの上部に連結機構９９
が設けられている。この連結機構９９はレバー９９Ａと
止め具９９Ｂとで構成されており、レバー９９Ａを止め
具９９Ｂに係合することによって、シートバック９２、
９４同士を段差なく連結するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用リヤシートのシートバックロック構造では、各シー
トバック９２、９４の何れか一方を前方へ倒す場合に
は、連結機構９９のレバー９９Ａと止め具９９Ｂとの係
合を解除する操作と、ロックノブ９６を上方へ引き上げ
てロックフック９８とストライカとの係合を解除する操
作とが必要である。また、前倒しになったシートバック
を立ち上げた場合にも、連結機構９９のレバー９９Ａを
止め具９９Ｂに係合する操作が必要であり、シートバッ
クの前倒し及び立ち上げ時の操作性が良くなかった。
両用リヤシートのシートバックロック構造では、各シー
トバック９２、９４の何れか一方を前方へ倒す場合に
は、連結機構９９のレバー９９Ａと止め具９９Ｂとの係
合を解除する操作と、ロックノブ９６を上方へ引き上げ
てロックフック９８とストライカとの係合を解除する操
作とが必要である。また、前倒しになったシートバック
を立ち上げた場合にも、連結機構９９のレバー９９Ａを
止め具９９Ｂに係合する操作が必要であり、シートバッ
クの前倒し及び立ち上げ時の操作性が良くなかった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シートバック
の前倒し及び立ち上げ時の操作性を向上できる車両用リ
ヤシートのシートバックロック構造を得ることが目的で
ある。
の前倒し及び立ち上げ時の操作性を向上できる車両用リ
ヤシートのシートバックロック構造を得ることが目的で
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用リヤシートのシートバックロック構造は、シート
バックが左右に２分割され、それぞれのシートバックが
アウタロックとボデー側に設けたストライカとの係合が
解除され独立して前方へ倒せる構造の分割可倒式とされ
た車両用リヤシートのシートバックロック構造であっ
て、左右のシートバックをそれぞれ連結する連結機構を
持ち、この連結機構がアウタロックの係合動作と連動し
て施鍵するとともにアウタロックの解除動作と連動して
解錠することを特徴としている。
車両用リヤシートのシートバックロック構造は、シート
バックが左右に２分割され、それぞれのシートバックが
アウタロックとボデー側に設けたストライカとの係合が
解除され独立して前方へ倒せる構造の分割可倒式とされ
た車両用リヤシートのシートバックロック構造であっ
て、左右のシートバックをそれぞれ連結する連結機構を
持ち、この連結機構がアウタロックの係合動作と連動し
て施鍵するとともにアウタロックの解除動作と連動して
解錠することを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用リヤシートのシートバックロック構造において、
前記連結機構は左右のシートバックの少なくとも一方に
設けられた連結フックと、この連結フックを駆動するハ
ンマーと、このハンマーとアウタロックとを連結する連
結手段と、を持つことを特徴としている。
車両用リヤシートのシートバックロック構造において、
前記連結機構は左右のシートバックの少なくとも一方に
設けられた連結フックと、この連結フックを駆動するハ
ンマーと、このハンマーとアウタロックとを連結する連
結手段と、を持つことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明の車両用リヤシートのシ
ートバックロック構造では、アウタロックとボデー側に
設けたストライカとの係合が解除されると、アウタロッ
クに連動して、左右のシートバックをそれぞれ連結する
連結機構が解錠する。また、アウタロックとボデー側に
設けたストライカとを係合させると、アウタロックに連
動して、左右のシートバックをそれぞれ連結する連結機
構が施鍵する。
ートバックロック構造では、アウタロックとボデー側に
設けたストライカとの係合が解除されると、アウタロッ
クに連動して、左右のシートバックをそれぞれ連結する
連結機構が解錠する。また、アウタロックとボデー側に
設けたストライカとを係合させると、アウタロックに連
動して、左右のシートバックをそれぞれ連結する連結機
構が施鍵する。
【００１０】請求項２記載の本発明の車両用リヤシート
のシートバックロック構造では、アウタロックとボデー
側に設けたストライカとの係合が解除されると、連結機
構の連結手段が引っ張られ、ハンマーが作動し、連結フ
ックが駆動して左右のシートバックの連結が解除され
る。
のシートバックロック構造では、アウタロックとボデー
側に設けたストライカとの係合が解除されると、連結機
構の連結手段が引っ張られ、ハンマーが作動し、連結フ
ックが駆動して左右のシートバックの連結が解除され
る。
【００１１】
【実施例】本発明の車両用リヤシートのシートバックロ
ック構造の第１実施例を図１及び図２に従って説明す
る。
ック構造の第１実施例を図１及び図２に従って説明す
る。
【００１２】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を
示している。
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を
示している。
【００１３】図２に示される如く、本実施例ではリヤシ
ート１０に分割可倒式機能が採用されており、リヤシー
トバックが右側の可倒リヤシートバック１２と左側の固
定リヤシートバック１４とに２分割されている。固定リ
ヤシートバック１４は車体に固定されている。可倒リヤ
シートバック１２は、車幅方向両側下部に設けられたサ
イドヒンジ１６とセンタヒンジ１８とで車体に取付けら
れており、これらサイドヒンジ１６、センタヒンジ１８
の各ヒンジ軸を回転中心にして前倒しができるようにな
っている。
ート１０に分割可倒式機能が採用されており、リヤシー
トバックが右側の可倒リヤシートバック１２と左側の固
定リヤシートバック１４とに２分割されている。固定リ
ヤシートバック１４は車体に固定されている。可倒リヤ
シートバック１２は、車幅方向両側下部に設けられたサ
イドヒンジ１６とセンタヒンジ１８とで車体に取付けら
れており、これらサイドヒンジ１６、センタヒンジ１８
の各ヒンジ軸を回転中心にして前倒しができるようにな
っている。
【００１４】図１に示される如く、可倒リヤシートバッ
ク１２の後面１２Ａの上端近傍には、連結機構としての
閂２０が配設されている。この閂２０は、可倒リヤシー
トバック１２の後面１２Ａに設けられたガイド２２に沿
って車幅方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移
動可能とされている。ガイド２２にはスプリングストッ
パ２４が形成されている。一方、閂２０にもスプリング
ストッパ２６が形成されており、スプリングストッパ２
４とスプリングストッパ２６との間には圧縮コイルスプ
リング２８が挿入されている。従って、通常状態では、
圧縮コイルスプリング２８が延びた状態、即ち閂２０が
矢印Ａ方向へ移動した状態（図１の実線の状態）にあ
り、閂２０を矢印Ｂ方向へ移動すると圧縮コイルスプリ
ング２８が圧縮されるようになっている。また、閂２０
の上部にはストッパ２０Ａが突出している。このストッ
パ２０Ａは、ガイド２２に形成された切欠き３０に挿入
されており、ストッパ２０Ａが切欠き３０の端部３０Ａ
に当接することで、閂２０の矢印Ａ方向への移動を規制
している。
ク１２の後面１２Ａの上端近傍には、連結機構としての
閂２０が配設されている。この閂２０は、可倒リヤシー
トバック１２の後面１２Ａに設けられたガイド２２に沿
って車幅方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移
動可能とされている。ガイド２２にはスプリングストッ
パ２４が形成されている。一方、閂２０にもスプリング
ストッパ２６が形成されており、スプリングストッパ２
４とスプリングストッパ２６との間には圧縮コイルスプ
リング２８が挿入されている。従って、通常状態では、
圧縮コイルスプリング２８が延びた状態、即ち閂２０が
矢印Ａ方向へ移動した状態（図１の実線の状態）にあ
り、閂２０を矢印Ｂ方向へ移動すると圧縮コイルスプリ
ング２８が圧縮されるようになっている。また、閂２０
の上部にはストッパ２０Ａが突出している。このストッ
パ２０Ａは、ガイド２２に形成された切欠き３０に挿入
されており、ストッパ２０Ａが切欠き３０の端部３０Ａ
に当接することで、閂２０の矢印Ａ方向への移動を規制
している。
【００１５】固定リヤシートバック１４の後面１４Ａの
上端近傍には、連結機構としての閂挿入部３２が形成さ
れており、可倒リヤシートバック１２のガイド２２から
突出した閂２０の車幅方向内側端部２０Ｂが係合するよ
うになっている。なお、閂２０の先端２０Ｃには面取り
が施されており、閂挿入部３２への挿入が円滑に行われ
るようになっている。
上端近傍には、連結機構としての閂挿入部３２が形成さ
れており、可倒リヤシートバック１２のガイド２２から
突出した閂２０の車幅方向内側端部２０Ｂが係合するよ
うになっている。なお、閂２０の先端２０Ｃには面取り
が施されており、閂挿入部３２への挿入が円滑に行われ
るようになっている。
【００１６】閂２０の車幅方向外側端部２０Ｄには、ケ
ーブル３４の一方の端部が接続されており、このケーブ
ル３４の他方の端部は、可倒リヤシートバック１２の上
面１２Ｂに設けられたロックノブ３６に接続されてい
る。従って、ロックノブ３６を上方（図１の矢印Ｃ方
向）へ引き上げると、ケーブル３４が引っ張られ、閂２
０が、圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗して矢印
Ｂ方向へ移動して、閂２０と閂挿入部３２との係合が解
除されるようになっている。
ーブル３４の一方の端部が接続されており、このケーブ
ル３４の他方の端部は、可倒リヤシートバック１２の上
面１２Ｂに設けられたロックノブ３６に接続されてい
る。従って、ロックノブ３６を上方（図１の矢印Ｃ方
向）へ引き上げると、ケーブル３４が引っ張られ、閂２
０が、圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗して矢印
Ｂ方向へ移動して、閂２０と閂挿入部３２との係合が解
除されるようになっている。
【００１７】ロックノブ３６は、ケーブル３８によって
アウタロック４０に連結されている。アウタロック４０
は、可倒リヤシートバック１２の後面１２Ａに立設され
た軸４２に図１の時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）及
び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｅ方向）へ揺動可
能に軸支されており、ケーブル３８が引っ張られると矢
印Ｅ方向へ回動して車体側に設けたストライカ４４との
係合が解除されるようになっている。
アウタロック４０に連結されている。アウタロック４０
は、可倒リヤシートバック１２の後面１２Ａに立設され
た軸４２に図１の時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）及
び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｅ方向）へ揺動可
能に軸支されており、ケーブル３８が引っ張られると矢
印Ｅ方向へ回動して車体側に設けたストライカ４４との
係合が解除されるようになっている。
【００１８】なお、アウタロック４０は図示を省略した
スプリング等の付勢手段によって矢印Ｄ方向へ付勢され
ており、可倒リヤシートバック１２の後面１２Ａに設け
られたストッパ４３によって矢印Ｄ方向への揺動を規制
されている。
スプリング等の付勢手段によって矢印Ｄ方向へ付勢され
ており、可倒リヤシートバック１２の後面１２Ａに設け
られたストッパ４３によって矢印Ｄ方向への揺動を規制
されている。
【００１９】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の車両用リヤシートのシートバックロック構
造では、可倒リヤシートバック１２を車体前方へ倒す場
合には、ロックノブ３６を上方（図１の矢印Ｃ方向）へ
引き上げる。ロックノブ３６を引き上げると、ケーブル
３８が引っ張られ、ロックフック４０が矢印Ｅ方向へ回
動して車体側に設けたストライカ４４との係合が解除さ
れる。また、ロックノブ３６を引き上げると、ケーブル
３４が引っ張られ、閂２０が、圧縮コイルスプリング２
８の付勢力に抗して矢印Ｂ方向へ移動し、閂２０と閂挿
入部３２との係合が解除され、可倒リヤシートバック１
２を車体前方へ倒すことができる。
第１実施例の車両用リヤシートのシートバックロック構
造では、可倒リヤシートバック１２を車体前方へ倒す場
合には、ロックノブ３６を上方（図１の矢印Ｃ方向）へ
引き上げる。ロックノブ３６を引き上げると、ケーブル
３８が引っ張られ、ロックフック４０が矢印Ｅ方向へ回
動して車体側に設けたストライカ４４との係合が解除さ
れる。また、ロックノブ３６を引き上げると、ケーブル
３４が引っ張られ、閂２０が、圧縮コイルスプリング２
８の付勢力に抗して矢印Ｂ方向へ移動し、閂２０と閂挿
入部３２との係合が解除され、可倒リヤシートバック１
２を車体前方へ倒すことができる。
【００２０】一方、前倒し状態となった可倒リヤシート
バック１２を立ち上げる場合には、可倒リヤシートバッ
ク１２を立ち上げ、ロックノブ３６を引き上げ状態から
開放すると、アウタロック４０が矢印Ｄ方向へ回動し
て、ストライカ４４に係合するとともに、閂２０が圧縮
コイルスプリング２８の付勢力によって矢印Ａ方向へ移
動して固定リヤシートバック１４の閂挿入部３２に係合
する。
バック１２を立ち上げる場合には、可倒リヤシートバッ
ク１２を立ち上げ、ロックノブ３６を引き上げ状態から
開放すると、アウタロック４０が矢印Ｄ方向へ回動し
て、ストライカ４４に係合するとともに、閂２０が圧縮
コイルスプリング２８の付勢力によって矢印Ａ方向へ移
動して固定リヤシートバック１４の閂挿入部３２に係合
する。
【００２１】従って、本第１実施例の車両用リヤシート
のシートバックロック構造では、可倒リヤシートバック
１２の前倒し及び立ち上げ時の操作性を向上できる。
のシートバックロック構造では、可倒リヤシートバック
１２の前倒し及び立ち上げ時の操作性を向上できる。
【００２２】次に、本発明の車両用リヤシートのシート
バックロック構造の第２実施例を図３及び図４に従って
説明する。
バックロック構造の第２実施例を図３及び図４に従って
説明する。
【００２３】図４に示される如く、本実施例ではリヤシ
ート５０に分割可倒式機能が採用されており、リヤシー
トバックが右側の可倒リヤシートバック５２と左側の可
倒リヤシートバック５４とに２分割されている。これら
の可倒リヤシートバック５２、５４はそれぞれ車幅方向
両側下部に設けられたサイドヒンジ１６とセンタヒンジ
１８とで車体に取付けられており、これらサイドヒンジ
１６、センタヒンジ１８の各ヒンジ軸を回転中心にして
前倒しができるようになっている。
ート５０に分割可倒式機能が採用されており、リヤシー
トバックが右側の可倒リヤシートバック５２と左側の可
倒リヤシートバック５４とに２分割されている。これら
の可倒リヤシートバック５２、５４はそれぞれ車幅方向
両側下部に設けられたサイドヒンジ１６とセンタヒンジ
１８とで車体に取付けられており、これらサイドヒンジ
１６、センタヒンジ１８の各ヒンジ軸を回転中心にして
前倒しができるようになっている。
【００２４】図３に示される如く、可倒リヤシートバッ
ク５２の後面５２Ａの上端近傍には、連結機構としての
連結フック５６が設けられている。ここでは特に、可倒
リヤシートバック５２側に設けられている連結フック５
６について詳述する。この連結フック５６は、可倒リヤ
シートバック５２の後面５２Ａに立設された軸５７に図
３の矢印Ｆ方向及び図３の矢印Ｇ方向へ揺動可能に軸支
されている。連結フック５６はＬ字状に屈曲されてお
り、短片側５６Ａの先端部には、ターンオーバスプリン
グ５８の一方の端部５８Ａが取付けられている。このタ
ーンオーバスプリング５８の他方の端部５８Ｂは、可倒
リヤシートバック５２の後面５２Ａに取付けられてい
る。また、可倒リヤシートバック５２の後面５２Ａに
は、ストッパピン６０、６２が立設されている。従っ
て、連結フック５６は、これらのストッパピン６０、６
２とターンオーバスプリング５８とによって、長片側５
６Ｂがシートの幅方向に対して略水平の位置になり、長
片側５６Ｂの先端部が、可倒リヤシートバック５４の後
面５４Ａに係合する連結位置（図３の実線の位置）と、
長片側５６Ｂがシートの幅方向に対して略垂直の位置に
なり、長片側５６Ｂの先端部と可倒リヤシートバック５
４の後面５４Ａとの係合が解除される解除位置（図３の
想像線の位置）との２位置に保持されるようになってい
る。
ク５２の後面５２Ａの上端近傍には、連結機構としての
連結フック５６が設けられている。ここでは特に、可倒
リヤシートバック５２側に設けられている連結フック５
６について詳述する。この連結フック５６は、可倒リヤ
シートバック５２の後面５２Ａに立設された軸５７に図
３の矢印Ｆ方向及び図３の矢印Ｇ方向へ揺動可能に軸支
されている。連結フック５６はＬ字状に屈曲されてお
り、短片側５６Ａの先端部には、ターンオーバスプリン
グ５８の一方の端部５８Ａが取付けられている。このタ
ーンオーバスプリング５８の他方の端部５８Ｂは、可倒
リヤシートバック５２の後面５２Ａに取付けられてい
る。また、可倒リヤシートバック５２の後面５２Ａに
は、ストッパピン６０、６２が立設されている。従っ
て、連結フック５６は、これらのストッパピン６０、６
２とターンオーバスプリング５８とによって、長片側５
６Ｂがシートの幅方向に対して略水平の位置になり、長
片側５６Ｂの先端部が、可倒リヤシートバック５４の後
面５４Ａに係合する連結位置（図３の実線の位置）と、
長片側５６Ｂがシートの幅方向に対して略垂直の位置に
なり、長片側５６Ｂの先端部と可倒リヤシートバック５
４の後面５４Ａとの係合が解除される解除位置（図３の
想像線の位置）との２位置に保持されるようになってい
る。
【００２５】連結フック５６の上方には、回転軸６４が
立設されており、この回転軸６４にはハンマー６６が取
付けられている。ハンマー６６は、回転軸６４とともに
図３の矢印Ｊ方向へ回転可能となっており、ハンマー６
６の先端６６Ａは、連結フック５６の長片側５６Ｂの下
面に当接して、長片側５６Ｂを上方（図３の矢印Ｆ方
向）へはね上げるようになっている。また、回転軸６４
には鍔６８が取付けられている。この鍔６８には、ケー
ブル７０の一方の端部７０Ａが接続されており、ケーブ
ル７０の他方の端部７０Ｂは、可倒リヤシートバック５
２の上面５２Ｂに設けられたロックノブ７２に取付けら
れている。なお、ケーブル７０の端部７０Ｂは、ロック
ノブ７２内で移動可能となっており、ロックノブ７２を
引き上げた場合のみ、端部７０Ｂがロックノブ７２の底
部に係合して、移動するようになっている。
立設されており、この回転軸６４にはハンマー６６が取
付けられている。ハンマー６６は、回転軸６４とともに
図３の矢印Ｊ方向へ回転可能となっており、ハンマー６
６の先端６６Ａは、連結フック５６の長片側５６Ｂの下
面に当接して、長片側５６Ｂを上方（図３の矢印Ｆ方
向）へはね上げるようになっている。また、回転軸６４
には鍔６８が取付けられている。この鍔６８には、ケー
ブル７０の一方の端部７０Ａが接続されており、ケーブ
ル７０の他方の端部７０Ｂは、可倒リヤシートバック５
２の上面５２Ｂに設けられたロックノブ７２に取付けら
れている。なお、ケーブル７０の端部７０Ｂは、ロック
ノブ７２内で移動可能となっており、ロックノブ７２を
引き上げた場合のみ、端部７０Ｂがロックノブ７２の底
部に係合して、移動するようになっている。
【００２６】また、鍔６８には、コイルスプリング７３
の一方の端部が接続されている。このコイルスプリング
７３の他方の端部は可倒リヤシートバック５２の後面５
２Ａに固定されており、コイルスプリング７３は、鍔６
８を図３の矢印Ｈ方向へ付勢している。従って、ロック
ノブ７２を、コイルスプリング７３の付勢力に抗して引
き上げると、鍔６８、回転軸６４、及びハンマー６６が
図３の矢印Ｊ方向へ回動して、ハンマー６６の先端６６
Ａが連結フック５６を連結位置から解除位置方向へはね
上げるようになっている。
の一方の端部が接続されている。このコイルスプリング
７３の他方の端部は可倒リヤシートバック５２の後面５
２Ａに固定されており、コイルスプリング７３は、鍔６
８を図３の矢印Ｈ方向へ付勢している。従って、ロック
ノブ７２を、コイルスプリング７３の付勢力に抗して引
き上げると、鍔６８、回転軸６４、及びハンマー６６が
図３の矢印Ｊ方向へ回動して、ハンマー６６の先端６６
Ａが連結フック５６を連結位置から解除位置方向へはね
上げるようになっている。
【００２７】可倒リヤシートバック５２の後面５２Ａに
は、アウタロック７４が設けられている。このアウタロ
ック７４は、可倒リヤシートバック５２に車幅方向に沿
って設けられた軸７６に上方（図３の矢印Ｋ方向）及び
下方（図３の矢印Ｌ方向）へ揺動可能に軸支されてい
る。このアウタロック７４の先端部７４Ａには、ケーブ
ル７８の一方の端部７８Ａが接続されており、ケーブル
７８の他方の端部７８Ｂはロックノブ７２に取付けられ
ている。従って、ロックノブ７２を引き上げると、アウ
タロック７４が図３の矢印Ｋ方向へ回動し、車体側に設
けたストライカ８０との係合が解除されるようになって
いる。なお、ケーブル７８の端部７８Ｂは、ロックノブ
７２内で移動可能となっており、ロックノブ７２を引き
上げた場合のみ、端部７８Ｂがロックノブ７２の底部に
係合して、移動するようになっている。
は、アウタロック７４が設けられている。このアウタロ
ック７４は、可倒リヤシートバック５２に車幅方向に沿
って設けられた軸７６に上方（図３の矢印Ｋ方向）及び
下方（図３の矢印Ｌ方向）へ揺動可能に軸支されてい
る。このアウタロック７４の先端部７４Ａには、ケーブ
ル７８の一方の端部７８Ａが接続されており、ケーブル
７８の他方の端部７８Ｂはロックノブ７２に取付けられ
ている。従って、ロックノブ７２を引き上げると、アウ
タロック７４が図３の矢印Ｋ方向へ回動し、車体側に設
けたストライカ８０との係合が解除されるようになって
いる。なお、ケーブル７８の端部７８Ｂは、ロックノブ
７２内で移動可能となっており、ロックノブ７２を引き
上げた場合のみ、端部７８Ｂがロックノブ７２の底部に
係合して、移動するようになっている。
【００２８】また、アウタロック７４の先端部７４Ａ
は、ストライカ８０に当接すると、一度矢印Ｋ方向へ押
し上げられ、ストライカ８０を乗り越えて、ストライカ
８０と係合するようになっている。アウタロック７４の
下方には、レバー８２が設けられている。このレバー８
２は、軸７６と平行に配設された軸８４によって、上方
（図３の矢印Ｍ方向）及び下方（図３の矢印Ｎ方向）へ
揺動可能に可倒リヤシートバック５２に取付けられてい
る。また、レバー８２の下端部には、ケーブル８６の一
方の端部８６Ａが接続されており、ケーブル８６の他方
の端部８６Ｂは、連結フック５６の短片側５６Ａの先端
部に接続されている。また、アウタロック７４がストラ
イカ８０と係合する時、ストライカ８０によって、レバ
ー８２の上端部が前方へ蹴られると、レバー８２が矢印
Ｎ方向へ回動して、ケーブル８６をターンオーバスプリ
ング５８の付勢力に抗して引っ張り、連結フック５６を
解除位置から連結位置方向へ回動するようになってい
る。
は、ストライカ８０に当接すると、一度矢印Ｋ方向へ押
し上げられ、ストライカ８０を乗り越えて、ストライカ
８０と係合するようになっている。アウタロック７４の
下方には、レバー８２が設けられている。このレバー８
２は、軸７６と平行に配設された軸８４によって、上方
（図３の矢印Ｍ方向）及び下方（図３の矢印Ｎ方向）へ
揺動可能に可倒リヤシートバック５２に取付けられてい
る。また、レバー８２の下端部には、ケーブル８６の一
方の端部８６Ａが接続されており、ケーブル８６の他方
の端部８６Ｂは、連結フック５６の短片側５６Ａの先端
部に接続されている。また、アウタロック７４がストラ
イカ８０と係合する時、ストライカ８０によって、レバ
ー８２の上端部が前方へ蹴られると、レバー８２が矢印
Ｎ方向へ回動して、ケーブル８６をターンオーバスプリ
ング５８の付勢力に抗して引っ張り、連結フック５６を
解除位置から連結位置方向へ回動するようになってい
る。
【００２９】なお、説明を省略するが、以上説明したシ
ートバックロック構造は、左側の可倒リヤシートバック
５４にも同様に設けられている。
ートバックロック構造は、左側の可倒リヤシートバック
５４にも同様に設けられている。
【００３０】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例の車両用リヤシートのシートバックロック構
造では、可倒リヤシートバック５２を車体前方へ倒す場
合には、ロックノブ７２を上方へ引き上げる。ロックノ
ブ７２を引き上げると、ワイヤ７８が引っ張られ、アウ
タロック７４が図３の矢印Ｋ方向へ回動して車体側に設
けたストライカ８０との係合が解除される。また、ロッ
クノブ７２を引き上げると、ワイヤ７０が引っ張られ、
コイルスプリング７３の付勢力に抗して、鍔６８、回転
軸６４、及びハンマー６６が図３の矢印Ｊ方向へ回動し
て、ハンマー６６の先端６６Ａがシートバック５２側の
連結フック５６を連結位置から解除位置方向へはね上げ
る。はね上げられたシートバック５２側の連結フック５
６は、ストッパピン６２とターンオーバスプリング５８
とによって、長片側５６Ｂの先端部と可倒リヤシートバ
ック５４の後面５４Ａとの係合が解除される解除位置
（図３の想像線の位置）に保持される。
第２実施例の車両用リヤシートのシートバックロック構
造では、可倒リヤシートバック５２を車体前方へ倒す場
合には、ロックノブ７２を上方へ引き上げる。ロックノ
ブ７２を引き上げると、ワイヤ７８が引っ張られ、アウ
タロック７４が図３の矢印Ｋ方向へ回動して車体側に設
けたストライカ８０との係合が解除される。また、ロッ
クノブ７２を引き上げると、ワイヤ７０が引っ張られ、
コイルスプリング７３の付勢力に抗して、鍔６８、回転
軸６４、及びハンマー６６が図３の矢印Ｊ方向へ回動し
て、ハンマー６６の先端６６Ａがシートバック５２側の
連結フック５６を連結位置から解除位置方向へはね上げ
る。はね上げられたシートバック５２側の連結フック５
６は、ストッパピン６２とターンオーバスプリング５８
とによって、長片側５６Ｂの先端部と可倒リヤシートバ
ック５４の後面５４Ａとの係合が解除される解除位置
（図３の想像線の位置）に保持される。
【００３１】なお、図３に示される如く、可倒リヤシー
トバック５４の連結フック５６が、可倒リヤシートバッ
ク５２の連結フック５６の上部に重なっているが、可倒
リヤシートバック５４の連結フック５６は、可倒リヤシ
ートバック５２の連結フック５６に押し上げられ、上方
（図３の矢印Ｐ方向）へ回動する。このため、可倒リヤ
シートバック５２を車体前方へ倒すことができる。
トバック５４の連結フック５６が、可倒リヤシートバッ
ク５２の連結フック５６の上部に重なっているが、可倒
リヤシートバック５４の連結フック５６は、可倒リヤシ
ートバック５２の連結フック５６に押し上げられ、上方
（図３の矢印Ｐ方向）へ回動する。このため、可倒リヤ
シートバック５２を車体前方へ倒すことができる。
【００３２】一方、前倒し状態となった可倒リヤシート
バック５２を立ち上げる場合には、可倒リヤシートバッ
ク１２を立ち上げる方向へ回動して行くと、アウタロッ
ク７４の先端部７４Ａは、ストライカ８０に当接し、図
３の矢印Ｋ方向へ押し上げられ、その後、ストライカ８
０と係合する。アウタロック７４がストライカ８０と係
合する時、ストライカ８０によってレバー８２の上端部
が車体前方へ蹴られる。これによって、レバー８２が図
３の矢印Ｎ方向へ回動し、ケーブル８６を引っ張り、タ
ーンオーバスプリング５８の付勢力に抗して、連結フッ
ク５６が解除位置から連結位置方向へ回動する。このた
め、シートバック５２側の連結フック５６は、ストッパ
ピン６０とターンオーバスプリング５８とによって、長
片側５６Ｂの先端部と可倒リヤシートバック５４の後面
５４Ａとが係合する連結位置（図３の実線の位置）に保
持される。なお、左側の可倒リヤシートバック５４にお
いても同様に、前倒し及び立ち上げが行える。
バック５２を立ち上げる場合には、可倒リヤシートバッ
ク１２を立ち上げる方向へ回動して行くと、アウタロッ
ク７４の先端部７４Ａは、ストライカ８０に当接し、図
３の矢印Ｋ方向へ押し上げられ、その後、ストライカ８
０と係合する。アウタロック７４がストライカ８０と係
合する時、ストライカ８０によってレバー８２の上端部
が車体前方へ蹴られる。これによって、レバー８２が図
３の矢印Ｎ方向へ回動し、ケーブル８６を引っ張り、タ
ーンオーバスプリング５８の付勢力に抗して、連結フッ
ク５６が解除位置から連結位置方向へ回動する。このた
め、シートバック５２側の連結フック５６は、ストッパ
ピン６０とターンオーバスプリング５８とによって、長
片側５６Ｂの先端部と可倒リヤシートバック５４の後面
５４Ａとが係合する連結位置（図３の実線の位置）に保
持される。なお、左側の可倒リヤシートバック５４にお
いても同様に、前倒し及び立ち上げが行える。
【００３３】従って、本第２実施例の車両用リヤシート
のシートバックロック構造では、可倒リヤシートバック
５２、５４の前倒し及び立ち上げ時の操作性を向上でき
る。
のシートバックロック構造では、可倒リヤシートバック
５２、５４の前倒し及び立ち上げ時の操作性を向上でき
る。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シートバック
が左右に２分割され、それぞれのシートバックがアウタ
ロックとボデー側に設けたストライカとの係合が解除さ
れ独立して前方へ倒せる構造の分割可倒式とされた車両
用リヤシートのシートバックロック構造であって、左右
のシートバックをそれぞれ連結する連結機構を持ち、こ
の連結機構がアウタロックの係合動作と連動して施鍵す
るとともにアウタロックの解除動作と連動して解錠する
構成としたので、シートバックの前倒し及び立ち上げ時
の操作性を向上できるという優れた効果を有する。更
に、本発明の構成を取ることにより、左右のシートバッ
クを起こした状態での、分割可倒式リヤシートバックの
左右の連結が強固になるという優れた効果を有する。
が左右に２分割され、それぞれのシートバックがアウタ
ロックとボデー側に設けたストライカとの係合が解除さ
れ独立して前方へ倒せる構造の分割可倒式とされた車両
用リヤシートのシートバックロック構造であって、左右
のシートバックをそれぞれ連結する連結機構を持ち、こ
の連結機構がアウタロックの係合動作と連動して施鍵す
るとともにアウタロックの解除動作と連動して解錠する
構成としたので、シートバックの前倒し及び立ち上げ時
の操作性を向上できるという優れた効果を有する。更
に、本発明の構成を取ることにより、左右のシートバッ
クを起こした状態での、分割可倒式リヤシートバックの
左右の連結が強固になるという優れた効果を有する。
【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用リヤシートのシートバックロック構造において、
連結機構は左右のシートバックの少なくとも一方に設け
られた連結フックと、この連結フックを駆動するハンマ
ーと、このハンマーとアウタロックとを連結する連結手
段と、を持つ構成としたので、シートバックの前倒し及
び立ち上げ時の操作性を向上できるという優れた効果を
有する。
車両用リヤシートのシートバックロック構造において、
連結機構は左右のシートバックの少なくとも一方に設け
られた連結フックと、この連結フックを駆動するハンマ
ーと、このハンマーとアウタロックとを連結する連結手
段と、を持つ構成としたので、シートバックの前倒し及
び立ち上げ時の操作性を向上できるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施例の車両用リヤシートのシー
トバックロック構造を示す車体後方から見た背面図であ
る。
トバックロック構造を示す車体後方から見た背面図であ
る。
【図２】本発明の第１実施例の車両用リヤシートのシー
トバックロック構造が適用された車両用リヤシートを示
す車体斜め前方から見た斜視図である。
トバックロック構造が適用された車両用リヤシートを示
す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例の車両用リヤシートのシー
トバックロック構造を示す車体斜め後方から見た斜視図
である。
トバックロック構造を示す車体斜め後方から見た斜視図
である。
【図４】本発明の第２実施例の車両用リヤシートのシー
トバックロック構造が適用された車両用リヤシートを示
す車体斜め前方から見た斜視図である。
トバックロック構造が適用された車両用リヤシートを示
す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】従来例の車両用リヤシートのシートバックロッ
ク構造が適用された車両用リヤシートを示す車体斜め前
方から見た斜視図である。
ク構造が適用された車両用リヤシートを示す車体斜め前
方から見た斜視図である。
【図６】従来例の車両用リヤシートのシートバックロッ
ク構造が適用された車両用リヤシートを示す車体斜め後
方から見た斜視図である。
ク構造が適用された車両用リヤシートを示す車体斜め後
方から見た斜視図である。
１０ リヤシート １２ 可倒リヤシートバック １４ 固定リヤシートバック ２０ 閂（連結機構） ２８ 圧縮コイルスプリング ３２ 閂挿入部（連結機構） ３４ ケーブル ３６ ロックノブ ３８ ケーブル ４０ アウタロック ４４ ストライカ ５０ リヤシート ５２ 可倒リヤシートバック ５４ 可倒リヤシートバック ５６ 連結フック（連結機構） ５８ ターンオーバスプリング ６０ ストッパピン ６２ ストッパピン ６６ ハンマー ７０ ケーブル ７２ ロックノブ ７３ コイルスプリング ８０ ストライカ ８２ レバー ８６ ケーブル
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバックが左右に２分割され、それ
ぞれのシートバックがアウタロックとボデー側に設けた
ストライカとの係合が解除され独立して前方へ倒せる構
造の分割可倒式とされた車両用リヤシートのシートバッ
クロック構造であって、左右のシートバックをそれぞれ
連結する連結機構を持ち、この連結機構がアウタロック
の係合動作と連動して施鍵するとともにアウタロックの
解除動作と連動して解錠することを特徴とする車両用リ
ヤシートのシートバックロック構造。 - 【請求項２】 前記連結機構は左右のシートバックの少
なくとも一方に設けられた連結フックと、この連結フッ
クを駆動するハンマーと、このハンマーとアウタロック
とを連結する連結手段と、を持つことを特徴とする請求
項１記載の車両用リヤシートのシートバックロック構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7025527A JPH08216750A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 車両用リヤシートのシートバックロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7025527A JPH08216750A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 車両用リヤシートのシートバックロック構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216750A true JPH08216750A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12168524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7025527A Pending JPH08216750A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 車両用リヤシートのシートバックロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216750A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501576B1 (ko) * | 2002-12-10 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 접이식 리어시트의 록킹장치 |
| WO2006092196A1 (de) * | 2005-03-01 | 2006-09-08 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit zwei schwenkbaren lehnen |
| JP2010195369A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートのロック装置 |
| JP2011046241A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用シートユニット |
| DE102007029380B4 (de) * | 2006-06-28 | 2012-11-22 | Suzuki Motor Corp. | Mittengelenkstruktur für Rückenlehnen des geteilt umklappbaren Typs |
| JP2015027876A (ja) * | 2009-10-05 | 2015-02-12 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 引き込み可能なストライカ及び引き込み可能なストライカを有するシート |
| KR20160003937A (ko) * | 2014-07-01 | 2016-01-12 | 현대다이모스(주) | 시트백 장치 |
-
1995
- 1995-02-14 JP JP7025527A patent/JPH08216750A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501576B1 (ko) * | 2002-12-10 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 접이식 리어시트의 록킹장치 |
| WO2006092196A1 (de) * | 2005-03-01 | 2006-09-08 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit zwei schwenkbaren lehnen |
| JP2008531381A (ja) * | 2005-03-01 | 2008-08-14 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | ２つの旋回可能な背凭れ付きの車両シート |
| DE102007029380B4 (de) * | 2006-06-28 | 2012-11-22 | Suzuki Motor Corp. | Mittengelenkstruktur für Rückenlehnen des geteilt umklappbaren Typs |
| JP2010195369A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートのロック装置 |
| JP2011046241A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用シートユニット |
| JP2015027876A (ja) * | 2009-10-05 | 2015-02-12 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 引き込み可能なストライカ及び引き込み可能なストライカを有するシート |
| KR20160003937A (ko) * | 2014-07-01 | 2016-01-12 | 현대다이모스(주) | 시트백 장치 |
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