JPH08216719A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディテント解除に要する操作力が小さく、操
作性の良好なシフト装置を提供する。 【構成】 回動中心軸線に対して半径方向に向けてシフ
トレバー７が突出・配置されるとともに、所定の固定部
１に設けたディテントプレート２３の係合部２４に係合
してシフトレバー７の回動動作を規制するディテントピ
ン１２がシフトレバー７に設けられ、そのディテントピ
ン７を係合部２４から外すための操作部１６がシフトレ
バー７の先端部に設けられた自動変速機のシフト装置に
おいて、ディテントピン１を係合部２４から外す方向に
付勢する第１弾性部材１４と、シフトレバー７に沿って
張設されかつディテントピン１２と操作部１６とを連結
する線条体１９と、第１弾性部材１４より大きい弾性力
を、線条体１９に張力がかかる方向に操作部１６に付与
する第２弾性部材１８とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用の自動変速機
においてパーキングレンジやリバースレンジあるいはド
ライブレンジなどのレンジを選択するためのシフト装置
に関し、特にコラム式のシフト装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のシフト装置では、所定のレンジ
へのシフトの際には、シフト操作に加えて他の操作を行
わせるために、ディテント機構を設けている。その一例
としてコラム式シフト装置が特開平２−７０５３１号公
報に記載されている。これを簡単に説明すると、金属パ
イプ等からなるシフトレバーの内部に、それに倣う形状
のレリーズロッドが遊嵌されている。このレリーズロッ
ドの上端部には、シフトレバーの先端の開口部から突出
するボタンが設けられ、また下端部にはシフトレバーに
形成した孔から突出するディテントピンが設けられてい
る。さらに、このレリーズロッドは、シフトレバー内部
に配置された圧縮コイルばね等からなるスプリングによ
って、シフトレバーの先端方向に付勢されている。すな
わち、前記ボタンは、シフトレバーの先端部から突出す
る方向に付勢されている。

【０００３】したがってこのような構成であれば、ボタ
ン操作によってディテントピンをディテントプレートの
係合部から外してシフト操作を行うことができる。その
ためシフト方向とは異なる方向へシフトレバーを操作す
るいわゆるセレクト操作が不要になるので、シフトレバ
ーの周囲に確保するべきスペースが少なくてよく、周辺
機器の配置の自由度が向上する。

【０００４】また一方、離隔した箇所での押圧・引張り
操作を、アウターケーブル（チューブ）にインナーケー
ブルを挿入してなるプッシュプルケーブルを介して行う
ことが広く知られており、この種のプッシュプルケーブ
ルを前記レリーズロッドに置き換えて用いることも可能
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の公報に記載され
たシフト装置、あるいはそのレリーズロッドをプッシュ
プルケーブルに置き換えたシフト装置では、ボタンを押
圧してディテントピンをディテントプレートの係合部か
ら外すことになるが、ディテントピンにはこれを係合部
に係合させる方向の弾性力を作用させてあるから、ディ
テント解除に要する操作力は、その弾性力以上でなけれ
ばならない。しかも上記従来の装置では、デイテントピ
ンと操作ボタンとを連結する部材がロッド状の部材であ
って、その重量が重いうえに、摺動保持部でのいわゆる
かじりによって摩擦抵抗が大きくなることがある。さら
にプッショプルケーブルを採用した場合には、アウター
ケーブルとインナーケーブルとの摺動抵抗が操作力に付
加されることになる。

【０００６】このように上記従来の装置では、ディテン
ト解除のためのボタン操作力が大きくならざるを得ず、
操作性に劣るものとなる不都合があった。

【０００７】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたものであって、ディテント解除に要する操作力が小
さくて操作性の良好なシフト装置を提供することを目的
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、回動中心軸線に対して半径方向に向
けてシフトレバーが突出・配置されるとともに、所定の
固定部に設けたディテントプレートの係合部に係合して
シフトレバーの回動動作を規制するディテントピンがシ
フトレバーに設けられ、そのディテントピンを前記係合
部から外すための操作部がシフトレバーの先端部に設け
られた自動変速機のシフト装置において、前記ディテン
トピンを前記係合部から外す方向に付勢する第１弾性部
材と、前記シフトレバーに沿って張設されかつ前記ディ
テントピンと前記操作部とを連結する線条体と、前記第
１弾性部材より大きい弾性力を、前記線条体に張力がか
かる方向に前記操作部に付与する第２弾性部材とを備え
ていることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】この発明によれば、第２弾性部材が操作部を介
して線条体を引っ張り、また第１弾性部材がディテント
ピンを介して線条体を係合部側から離隔する方向に押圧
するから、線条体は操作部とディテントピンとの間に張
設した状態に保持されている。この状態では、第２弾性
部材の弾性力が大きいため、ディテントピンがディテン
トプレートの係合部に係合されている。

【００１０】そしてディテント解除を行う場合には、第
２弾性部材を圧縮する方向に回動中心軸線側に操作部が
押圧される。すると、第２弾性部材によって線条体にか
かる張力がキャンセルされる。したがって、第１弾性部
材の弾性力のみがディテントピンおよび線条体に作用す
る。すなわち、第２弾性部材の弾性力から第１弾性部材
の弾性力を引いた分の弾性力に抗する押圧荷重が操作部
に与えられた段階で、ディテントピンがディテントプレ
ートの係合部から離隔する方向に移動し、その結果、シ
フトレバーに対する回動動作の規制が解除される。

【００１１】

【実施例】この発明を図１ないし図４に基づいて説明す
る。これらの図に示す例は、この発明をコラム式のシフ
ト装置に適用した例を示しており、図１および図２に示
すように、ステアリングコラム（図示せず）の外周部に
は、円筒状のディテントベース１が固着されている。そ
のディテントベース１の外周側には、樹脂ブッシュ２お
よびＥリング３を介してシフトレバーベース４が回転自
在に嵌合されている。シフトレバーベース４は、前記デ
ィテントベース１に嵌合するリング部５と、そのリング
部５の側面から突出させて形成された円筒部６とを備え
ている。その円筒部６の先端には、ステアリングコラム
の回転中心軸に対して半径方向に突出するようにシフト
レバー７の一端部が嵌合・固着されている。なお、シフ
トレバー７は、金属パイプなどの中空状の軸材から形成
されている。

【００１２】シフトレバーベース４における円筒部６に
は、その中心軸線に沿ってスライドピン８が前後動自在
に嵌合されている。また、円筒部６には、その中心軸線
に対して直径方向で対向する２箇所に軸線方向に沿う長
孔９，１０が形成されており、図１の上側の長孔９に
は、スライドピン８に突設させたガイドピン１１が移動
自在に嵌合している。一方、下側の長孔１０にはスライ
ドピン８に一体化させたディテントピン１２が嵌合さ
れ、図１の下方向に突出している。

【００１３】この円筒部６に嵌合されているシフトレバ
ー７の一端部には、その端面に係合させて固定した有底
円筒状のリテーナ１３が挿着されている。そのリテーナ
１３の内底面とスライドピン８との間には、スライドピ
ン８を図１の右方向すなわちシフトレバー７から抜け出
る方向に押圧する第１弾性部材としてのリターンスプリ
ング１４が配置されている。

【００１４】また一方、シフトレバー７の他方の端部に
は、シフトノブ１５が取り付けられており、その先端部
にはディテント解除操作するためのシフトボタン１６が
軸線方向に突出・退入するように設けられている。シフ
トノブ１５の内側に嵌合しているシフトレバー７の端部
には、リテーナ１７が設けられていて、そのリテーナ１
７とシフトボタン１６との間には、シフトボタン１６を
シフトノブ１５から突出させる方向に押圧するリターン
スプリング１８が配置されている。すなわち、このリタ
ーンスプリング１８が第２弾性部材であって、その弾性
力は上記円筒部６の内部に設けられたリターンスプリン
グ１４の弾性力よりも大きく設定されている。

【００１５】そして、シフトボタン１６と前記スライド
ピン８との間には、プルケーブル１９が張設されてい
る。すなわち、プルケーブル１９の図１における右側の
端部は、前記スライドピン８に一体に固着されており、
また他方の端部には、外面にネジを形成したピン２０に
一体化されており、このピン２０を前記シフトボタン１
６の端部に螺合させることによりプルケーブル１９がシ
フトボタン１６に連結・固定されている。

【００１６】前記シフトレバーベース４のリング部５の
外周部には、その半径方向に突出するロッド２１が設け
られている。このロッド２１はディテントベース１に一
体化されたピン（図示せず）に回転可能に保持させてい
るベルクランク２２に係合されており、またこのベルク
ランク２２は、図示しないリンク機構により油圧装置
（図示せず）に連係されている。

【００１７】ディテントベース１には、ディテントプレ
ート２３が一体に取り付けられている。そのディテント
プレート２３は、前記シフトレバーベース４から図１の
下方に突出するディテントピン１２の回動範囲内におい
て複数の切欠き部２４が形成された周知の構造である。
なお、参考までに、その切欠き部２４の形状を図示すれ
ば図４の通りである。すなわち、ディテントプレート２
３には、ステアリングコラムの中心軸線を中心とした円
弧状の打抜き部が形成されており、その打抜き部の外周
側の縁には、図４の上から順に「Ｐ（パーキング）」用
切欠部２５、「Ｒ（リバース）」用切欠部、「Ｄ（ドラ
イブ）・Ｎ（ニュートラル）」用切欠部２６と、「２
（２速保持）」用切欠部２７と、「Ｌ（ロー）」用切欠
部２８とが形成されている。そして、「Ｐ」用切欠部２
５と「Ｒ」用切欠部２６との間には突出部があり、ま
た、「Ｒ」用切欠部２６と「Ｄ・Ｎ」用切欠部２７との
間には、「Ｄ・Ｎ」用切欠部２７が外周側となるような
段差が設けられている。また、「Ｄ・Ｎ」用切欠部２７
と「２」用切欠部２８との間では、「２」用切欠部２８
が内周側となるような段差が形成されている。同様に
「２」用切欠部２８と「Ｌ」用切欠部２９とでは、
「Ｌ」用切欠部２９が内周側となるような段差が形成さ
れているしたがって、前記ディテントピン１２は、ディ
テントプレート１３の打抜き部のうち外周側に付勢され
ており、押し釦操作をしない限りいずれかの切欠き部１
４に係合するようになっている。換言すれば、ディテン
トピン１２を内周側の切欠き部に移動させるためには、
押し釦操作が必要となっている。

【００１８】ディテントプレート２３のうち「Ｄ・Ｎ」
用切欠部２７と「２」用切欠部２８に半径方向で対向す
る位置には、プッシュプレート３０が配置されている。
すなわち、前記ディテントピン１２の下側には、プッシ
ュプッシュスイッチからなるオーバードライブスイッチ
３１が配置されており、このオーバードライブスイッチ
３１を操作するためのプッシュプレート３０が前記「Ｄ
・Ｎ」用切欠部２７と「２」用切欠部２８に対向する位
置に突出して配置されている。そして、このプッシュプ
レート３０は、ステアリングコラムの中心軸線について
の半径方向で外側に向けてリターンスプリング３２によ
って押圧されている。このスプリングの弾性力について
説明すると、スライドピン８を図１において右方向に押
圧する弾性力よりも弱い弾性力に設定されている。

【００１９】したがって、上述したシフト装置において
は、シフトノブ１５の内部に設けたリターンスプリング
１８がシフトボタン１６を介してプルケーブル１９を引
っ張り、シフトレバーべース４の円筒部５の内部に設け
てあるリターンスプリング１４がスライドピンを介して
プルケーブル１９を図１右方向に押圧するから、プルケ
ーブル１９には張力が掛けられ、シフトボタン１６とス
ライドピン５との間に張設した状態に保持されている。
この時の荷重は、シフトノブ１５の中部に設けてあるリ
ターンスプリング１８の弾性力が大きいため、スライド
ピン８が図１の左方向に押圧され、その結果、ディテン
トピン１２がいずれかの切欠き部２４に係合されてい
る。

【００２０】例えば、「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジに
シフトする場合、シフトノブ１５に設けてあるシフトボ
タン１６を押圧すると、その内部に設けてあるリターン
スプリング１８が圧縮されて、このリターンスプリング
１８によりプルケーブル１９にかかる張力あるいは荷重
がキャンセルされる。したがって、プルケーブル１９は
前記スライドピン８側のリターンスプリング１４によっ
てスライドピン８を介して図１の右方向に押圧され、そ
の結果、ディテントピン１２がスライドピン８と共に図
１および図４の右方向に移動する。言い換えれば、回動
中心側に移動し、「Ｐ」用切欠部２５から外れる。した
がって、シフトレバー７を回動操作することが可能とな
る。なお、このようなディテント解除操作は、「Ｐ」レ
ンジと「Ｒ」レンジとの間でのシフトの操作、「Ｄ・
Ｎ」レンジから「２」レンジへのシフト操作、「２」レ
ンジから「Ｌ」レンジへのシフトの操作の際に必要とな
る。なお、シフトレバー７を上記のように回動操作する
ことにより、ロッド２１がベルクランク２２を回動させ
るので、図示しないリンク機構により油圧装置でのマニ
ュアルバルブが切り替えられる。

【００２１】一方、オーバードライブスイッチ３１のオ
ン・オフは、「Ｄ・Ｎ」レンジあるいは「２」レンジに
おいて行われる。すなわち、「Ｄ・Ｎ」レンジもしくは
「２」レンジにおいてシフトボタン１６を押圧すると、
スライドピン８およびディテントピン１２が一体となっ
て、シフトレバー７の回転中心側すなわちリング部５側
にリターンスプリング１４によって押圧されて移動す
る。その結果、ディテントピン１２がプッシュプレート
３０に当接して、プッシュプレート３０側に設けてある
リターンスプリング３２の弾性力を反力として受けるこ
とになる。

【００２２】前述したように、プルケーブル１９には、
常時張力が掛けられているから、この状態でシフトボタ
ン１６をさらに押圧すれば、シフトノブ１５の内部に設
けてあるリターンスプリング１８による張力がさらにキ
ャンセルされるので、ディテントピン１２を押圧する荷
重は、円筒部５の内部すなわちスライドピン８側に設け
てあるリターンスプリング１４の弾性力のみとなる。

【００２３】このリターンスプリング１４の弾性力がオ
ーバードライブスイッチ３１側に設けてあるリターンス
プリング３２よりも大きく設定されているから、押し釦
操作することによりディテントピン１２がプッシュプレ
ート３０をそのリターンスプリング３２の弾性力に抗し
て押圧する。その結果、オーバードライブスイッチ３１
のオン・オフが切り替えられる。このオーバードライブ
スイッチ３１は、プッシュプッシュスイッチであるか
ら、プッシュプレート３０が押圧される度にオン・オフ
が切り替えられる。すなわち、オーバードライブのオン
・オフの変更を押し釦操作よって行うことができる。そ
の場合、３つのリターンスプリング１８，１４，３２の
弾性力を上述したように設定してあるから、オーバード
ライブスイッチ３１の切り替えのための釦操作の際に、
その抵抗力に明確な変化があり節度感を持つことができ
る。

【００２４】したがって、上述したシフト装置において
は、プルケーブル１９によってシフトボタン１６とディ
テントピン１２とを連結すればよいのであるから、その
操作力はプルケーブル１９に張力を付与するいずれかの
リターンスプリング１８，１４の弾性力をキャンセルす
る荷重でよく、軽い操作力で切り替えることができる。
また、押し釦操作によってセレクト操作を実施できるの
で、シフトレバー７の周囲に確保するスペースが少なく
てよく、インストゥルメントパネルやステアリングホイ
ール等の周辺機器のレイアウトおよびデザインの自由度
を向上させることができる。さらに、プルケーブル１９
自体の重量を軽量化できる等、総じてシフトレバー７お
よびそれに関連する部材の構成を簡素化することができ
る。なお、プルケーブル１９がシフトレバー７の内面に
一部接触するとしても、グリース等の通常の潤滑剤で円
滑な摺動を可能にできるので、特に操作力が大きくなる
おそれはない。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
ディテントピンを係合部から外す方向に付勢する第１弾
性部材と、シフトレバーに沿って張設されかつディテン
トピンと操作部とを連結する線条体と、第１弾性部材よ
り大きい弾性力を、線条体に張力がかかる方向に操作部
に付与する第２弾性部材とを備えているので、ディテン
ト解除に要する操作力が小さく、すなわち良好な操作性
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を一部切欠いて示す概略図
である。

【図２】シフトレバーおよびディテントベースを示す概
略図である。

【図３】円筒部およびをオーバードライブスイッチを一
部切欠いて示す概略図である。

【図４】ディテントプレートの切欠部の形状を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ ディテントベース ７ シフトレバー １２ ディテントピン １４ リターンスプリング １６ シフトボタン １８ リターンスプリング １９ プルケーブル ２３ ディテントプレート ２４ 係合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動中心軸線に対して半径方向に向けて
   シフトレバーが突出・配置されるとともに、所定の固定
   部に設けたディテントプレートの係合部に係合してシフ
   トレバーの回動動作を規制するディテントピンがシフト
   レバーに設けられ、そのディテントピンを前記係合部か
   ら外すための操作部がシフトレバーの先端部に設けられ
   た自動変速機のシフト装置において、 前記ディテントピンを前記係合部から外す方向に付勢す
   る第１弾性部材と、 前記シフトレバーに沿って張設されかつ前記ディテント
   ピンと前記操作部とを連結する線条体と、 前記第１弾性部材より大きい弾性力を、前記線条体に張
   力がかかる方向に前記操作部に付与する第２弾性部材と
   を備えていることを特徴とする自動変速機のシフト装
   置。