JPH08200162A - ディーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装置Info
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- JPH08200162A JPH08200162A JP7028674A JP2867495A JPH08200162A JP H08200162 A JPH08200162 A JP H08200162A JP 7028674 A JP7028674 A JP 7028674A JP 2867495 A JP2867495 A JP 2867495A JP H08200162 A JPH08200162 A JP H08200162A
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- container
- storage container
- engine
- diesel engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】メチルアルコールを気化させ、その気化したア
ルコールをディーゼルエンジンの吸気バルブに送給する
ことで、ディーゼルエンジン車のＮＯｘを低減する。 【構成】メチルアルコールの気化容器をエンジンルーム
に設け、アルコール貯溜容器を、エンジンルーム外の車
輌本体に取り付けたこと。車輌の電源と、アルコール気
化容器と、アルコール貯溜容器と、作動状況表示器とが
電気的に連絡されていること。アルコール気化容器は、
容器下部に、超音波振動子を設け、側壁にフロートスイ
ッチを内蔵する小室と、清浄空気の吸入口、気化アルコ
ールをエンジンに送給する供給口を設けてあること。ア
ルコール貯溜容器は、レベル計とポンプと制御基板を設
けてあること。作動表示器は各部の作動状況を表示する
ようになっていることを要件としている。
ルコールをディーゼルエンジンの吸気バルブに送給する
ことで、ディーゼルエンジン車のＮＯｘを低減する。 【構成】メチルアルコールの気化容器をエンジンルーム
に設け、アルコール貯溜容器を、エンジンルーム外の車
輌本体に取り付けたこと。車輌の電源と、アルコール気
化容器と、アルコール貯溜容器と、作動状況表示器とが
電気的に連絡されていること。アルコール気化容器は、
容器下部に、超音波振動子を設け、側壁にフロートスイ
ッチを内蔵する小室と、清浄空気の吸入口、気化アルコ
ールをエンジンに送給する供給口を設けてあること。ア
ルコール貯溜容器は、レベル計とポンプと制御基板を設
けてあること。作動表示器は各部の作動状況を表示する
ようになっていることを要件としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン車
のエンジン内に気化アルコールを送給し、燃焼排ガス中
のＮＯｘを低減するようにしたディーゼルエンジン車の
ＮＯｘ低減装置に関する。
のエンジン内に気化アルコールを送給し、燃焼排ガス中
のＮＯｘを低減するようにしたディーゼルエンジン車の
ＮＯｘ低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車などのディーゼルエンジン
車においては、燃料として軽油が用いられており、その
燃焼排ガス中のＮＯｘを低減するには、燃料の軽油にメ
チルアルコール液を混合して燃焼させることが試みられ
ている。
車においては、燃料として軽油が用いられており、その
燃焼排ガス中のＮＯｘを低減するには、燃料の軽油にメ
チルアルコール液を混合して燃焼させることが試みられ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、軽油にアルコ
ール液を混合する方法では、その混合方法が不確定のた
め、排出ガスの規制値を十分にクリヤーすることは困難
で、未だに抜本的解決策の無いのが実情である。
ール液を混合する方法では、その混合方法が不確定のた
め、排出ガスの規制値を十分にクリヤーすることは困難
で、未だに抜本的解決策の無いのが実情である。
【０００４】本発明は、メチルアルコールを気化させ、
その気化したアルコールをディーゼルエンジンの吸気バ
ルブに送給することで前記課題を解決した、ディーゼル
エンジン車のＮＯｘ低減装置を提供するのを目的とす
る。
その気化したアルコールをディーゼルエンジンの吸気バ
ルブに送給することで前記課題を解決した、ディーゼル
エンジン車のＮＯｘ低減装置を提供するのを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、アルコール気化容器をエンジンルームに設け
ると共に、気化アルコールの供給量を調整する制御基板
を設けたアルコール貯溜容器を、エンジンルーム外の車
輌本体に取り付けたこと。車輌の電源と、アルコール気
化容器と、アルコール貯溜容器と、作動状況表示器とが
電気的に連絡されて構成されること。アルコール気化容
器は、アルコール貯溜容器と連絡された密閉容器下部
に、アルコールを気化させる超音波振動子を設け、側壁
にはアルコールのレベル検知用フロートスイッチを内蔵
した小室を設け、上部には清浄空気の吸入口と、気化ア
ルコールをエンジンの吸気バルブに送給する供給口とを
設けて、エンジンとエアフイルターとを結ぶ吸気管に連
結してなること。アルコール貯溜容器は、アルコールを
貯溜する容器内にフロートスイッチからなるレベル計を
内蔵し、貯溜容器外側にアルコール送出用ポンプと制御
基板とを設けたこと。作動状況表示器は、電源のオンオ
フ、アルコール貯溜容器内のアルコール残量、アルコー
ル貯溜容器内のアルコール送出用ポンプの駆動状況、ア
ルコール気化容器における超音波振動子の作動状況を表
示するようになっていることをその手段としている。
するため、アルコール気化容器をエンジンルームに設け
ると共に、気化アルコールの供給量を調整する制御基板
を設けたアルコール貯溜容器を、エンジンルーム外の車
輌本体に取り付けたこと。車輌の電源と、アルコール気
化容器と、アルコール貯溜容器と、作動状況表示器とが
電気的に連絡されて構成されること。アルコール気化容
器は、アルコール貯溜容器と連絡された密閉容器下部
に、アルコールを気化させる超音波振動子を設け、側壁
にはアルコールのレベル検知用フロートスイッチを内蔵
した小室を設け、上部には清浄空気の吸入口と、気化ア
ルコールをエンジンの吸気バルブに送給する供給口とを
設けて、エンジンとエアフイルターとを結ぶ吸気管に連
結してなること。アルコール貯溜容器は、アルコールを
貯溜する容器内にフロートスイッチからなるレベル計を
内蔵し、貯溜容器外側にアルコール送出用ポンプと制御
基板とを設けたこと。作動状況表示器は、電源のオンオ
フ、アルコール貯溜容器内のアルコール残量、アルコー
ル貯溜容器内のアルコール送出用ポンプの駆動状況、ア
ルコール気化容器における超音波振動子の作動状況を表
示するようになっていることをその手段としている。
【０００６】
【作用】本発明によれば、アルコール気化容器をエンジ
ンルームに設けると共に、気化アルコールの供給量を調
整する制御基板を設けたアルコール貯溜容器を、エンジ
ンルーム外の車輌本体に取り付けるようにしたから、制
御基板がエンジンルーム内の高熱にさらされることがな
く、円滑な制御が行なわれる。
ンルームに設けると共に、気化アルコールの供給量を調
整する制御基板を設けたアルコール貯溜容器を、エンジ
ンルーム外の車輌本体に取り付けるようにしたから、制
御基板がエンジンルーム内の高熱にさらされることがな
く、円滑な制御が行なわれる。
【０００７】車輌の電源と、アルコール気化容器と、ア
ルコール貯溜容器と、作動状況表示器とが電気的に連絡
されて構成されるようにしたから、運転者が作動状況を
見ながら安定した運転をすることが出来る。
ルコール貯溜容器と、作動状況表示器とが電気的に連絡
されて構成されるようにしたから、運転者が作動状況を
見ながら安定した運転をすることが出来る。
【０００８】アルコール気化容器は、アルコール貯溜容
器と連絡された密閉容器下部に、アルコールを気化させ
る超音波振動子を設け、側壁にはアルコールのレベル検
知用フロートスイッチを内蔵した小室を設けてあるか
ら、レベル計がアルコールの気化を妨げることがなく、
円滑な気化を行なわせることが出来る。また、レベル計
については、銅製の電極を使用する例が多いが、その場
合は酸化などで感知不能となり、アルコールがオーバー
フローしてエンジンに入り、エンジン停止などのトラブ
ルを招きやすいが、本願の場合は側壁に小室を形成し、
フロートスイッチを内蔵させて検知するようにしたから
そのようなトラブルを招くことがない。更にまた、上部
には清浄空気の吸入口と、気化アルコールをエンジンの
吸気バルブに送給する供給口とを設けて、エンジンとエ
アフイルターとを結ぶ吸気管に連結してあるから、気化
アルコール送給用ファンを用いずとも、エンジンの回転
に伴う負圧の利用と、エンジン回転数の変化とにより、
常に清浄な気化アルコールの適量をエンジンに送給する
ことが可能となる。従って、アイドリングなどの低速回
転時でも、過剰にアルコールが送給されることが無い。
器と連絡された密閉容器下部に、アルコールを気化させ
る超音波振動子を設け、側壁にはアルコールのレベル検
知用フロートスイッチを内蔵した小室を設けてあるか
ら、レベル計がアルコールの気化を妨げることがなく、
円滑な気化を行なわせることが出来る。また、レベル計
については、銅製の電極を使用する例が多いが、その場
合は酸化などで感知不能となり、アルコールがオーバー
フローしてエンジンに入り、エンジン停止などのトラブ
ルを招きやすいが、本願の場合は側壁に小室を形成し、
フロートスイッチを内蔵させて検知するようにしたから
そのようなトラブルを招くことがない。更にまた、上部
には清浄空気の吸入口と、気化アルコールをエンジンの
吸気バルブに送給する供給口とを設けて、エンジンとエ
アフイルターとを結ぶ吸気管に連結してあるから、気化
アルコール送給用ファンを用いずとも、エンジンの回転
に伴う負圧の利用と、エンジン回転数の変化とにより、
常に清浄な気化アルコールの適量をエンジンに送給する
ことが可能となる。従って、アイドリングなどの低速回
転時でも、過剰にアルコールが送給されることが無い。
【０００９】アルコール貯溜容器は、アルコールを貯溜
する容器内にフロートスイッチからなるレベル計を内蔵
し、貯溜容器外側にアルコール送出用ポンプと制御基板
とを設けるようにしたから、制御基板が高熱にさらされ
ることがなく、各部の作動を正確かつ円滑に制御するこ
とが出来る。
する容器内にフロートスイッチからなるレベル計を内蔵
し、貯溜容器外側にアルコール送出用ポンプと制御基板
とを設けるようにしたから、制御基板が高熱にさらされ
ることがなく、各部の作動を正確かつ円滑に制御するこ
とが出来る。
【００１０】作動状況表示器は、電源のオンオフ、アル
コール貯溜容器内のアルコール残量、アルコール貯溜容
器内のアルコール送出用ポンプの駆動状況、アルコール
気化容器における超音波振動子の作動状況を表示するよ
うになっているから、車輌の運転者が常に作動状況を把
握でき、トラブルの発生を未然に防止することが出来る
と共に、安定した運転を行なうことが出来る。
コール貯溜容器内のアルコール残量、アルコール貯溜容
器内のアルコール送出用ポンプの駆動状況、アルコール
気化容器における超音波振動子の作動状況を表示するよ
うになっているから、車輌の運転者が常に作動状況を把
握でき、トラブルの発生を未然に防止することが出来る
と共に、安定した運転を行なうことが出来る。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明の１実施例を示す全体的説明
図で、メチルアルコール（以下アルコールと言う）の気
化容器Ａをエンジンルーム１に設けると共に、アルコー
ルの供給量を調整する制御基板を設けたアルコール貯溜
容器Ｂを、エンジンルーム外の車輌本体２に取り付けた
ものである。これによって、制御基板がエンジンルーム
内の高熱にさらされることがなく、円滑な制御が行なわ
れる。Ｃは、作動状況表示器で、通常は運転室３の、運
転者の見やすい位置に設置される。尚、前記実施例で
は、トラックなどの貨物車輌について例示したが、これ
に限らず、乗用車、その他の車輌においても同様であ
る。
図で、メチルアルコール（以下アルコールと言う）の気
化容器Ａをエンジンルーム１に設けると共に、アルコー
ルの供給量を調整する制御基板を設けたアルコール貯溜
容器Ｂを、エンジンルーム外の車輌本体２に取り付けた
ものである。これによって、制御基板がエンジンルーム
内の高熱にさらされることがなく、円滑な制御が行なわ
れる。Ｃは、作動状況表示器で、通常は運転室３の、運
転者の見やすい位置に設置される。尚、前記実施例で
は、トラックなどの貨物車輌について例示したが、これ
に限らず、乗用車、その他の車輌においても同様であ
る。
【００１２】図２は、前記図１における構成部材の詳細
を示す説明図、図３はそのうちの気化容器の断面図、図
４はその全体斜視図である。図において、アルコール気
化容器Ａは、アルコール貯溜容器Ｂと、配管１２ａ、電
気配線１２ｂで連絡された密閉容器下部に、アルコール
を気化させる超音波振動子４を設け、側壁にはアルコー
ルのレベル検知用フロートスイッチ５を内蔵した小室６
を設けてある。これによって、レベル計５が超音波振動
子４によるアルコールの気化を妨げることがなく、円滑
な気化を行なわせることが出来る。また、レベル計につ
いては、通常、銅製の電極を使用する例が多いが、その
場合は酸化などで感知不能となり、アルコールがオーバ
ーフローしてエンジンに入り、エンジン停止などのトラ
ブルを招きやすい。ところが、本願の場合は側壁に小室
を形成し、フロートスイッチを内蔵させて検知するよう
にしたからそのようなトラブルを招くことがない。
を示す説明図、図３はそのうちの気化容器の断面図、図
４はその全体斜視図である。図において、アルコール気
化容器Ａは、アルコール貯溜容器Ｂと、配管１２ａ、電
気配線１２ｂで連絡された密閉容器下部に、アルコール
を気化させる超音波振動子４を設け、側壁にはアルコー
ルのレベル検知用フロートスイッチ５を内蔵した小室６
を設けてある。これによって、レベル計５が超音波振動
子４によるアルコールの気化を妨げることがなく、円滑
な気化を行なわせることが出来る。また、レベル計につ
いては、通常、銅製の電極を使用する例が多いが、その
場合は酸化などで感知不能となり、アルコールがオーバ
ーフローしてエンジンに入り、エンジン停止などのトラ
ブルを招きやすい。ところが、本願の場合は側壁に小室
を形成し、フロートスイッチを内蔵させて検知するよう
にしたからそのようなトラブルを招くことがない。
【００１３】更にまた、本願では、上部に清浄空気の吸
入口７と、気化アルコールをエンジンの吸気バルブに送
給する供給口８とを設けて、エンジン９とエアフイルタ
ー１０とを結ぶ吸気管１１に、配管７ａ、８ａで連結す
るよに構成した。これによって、エアフイルター１０を
介して吸引された清浄空気が、図中矢印で示すごとく、
アルコールの気化容器Ａを通って、供給口８よりエンジ
ン９へと気化アルコールを送給する。但し、エアフイル
ター１０と接続が困難な場合は、吸入口７に、別途フィ
ルターを設けることで清浄空気を吸入させるようにして
も良い。このように、本願では気化容器に送給用ファン
を用いずとも、エンジンの回転に伴う負圧の利用と、エ
ンジン回転数の変化とにより、常に清浄な気化アルコー
ルの適量をエンジンに送給することが可能となる。従っ
て、アイドリングなどの低速回転時でも、過剰にアルコ
ールが送給されることが無い。そしてまた、エンジンル
ーム内の汚染空気がエンジンに入ることがなく、エンジ
ンの性能を長期にわたって維持することも出来る。そし
て前記気化容器Ａは、酸化や腐食を防止するため、本体
がステンレス製で構成され、保護カバー（図略）で覆っ
てある。
入口７と、気化アルコールをエンジンの吸気バルブに送
給する供給口８とを設けて、エンジン９とエアフイルタ
ー１０とを結ぶ吸気管１１に、配管７ａ、８ａで連結す
るよに構成した。これによって、エアフイルター１０を
介して吸引された清浄空気が、図中矢印で示すごとく、
アルコールの気化容器Ａを通って、供給口８よりエンジ
ン９へと気化アルコールを送給する。但し、エアフイル
ター１０と接続が困難な場合は、吸入口７に、別途フィ
ルターを設けることで清浄空気を吸入させるようにして
も良い。このように、本願では気化容器に送給用ファン
を用いずとも、エンジンの回転に伴う負圧の利用と、エ
ンジン回転数の変化とにより、常に清浄な気化アルコー
ルの適量をエンジンに送給することが可能となる。従っ
て、アイドリングなどの低速回転時でも、過剰にアルコ
ールが送給されることが無い。そしてまた、エンジンル
ーム内の汚染空気がエンジンに入ることがなく、エンジ
ンの性能を長期にわたって維持することも出来る。そし
て前記気化容器Ａは、酸化や腐食を防止するため、本体
がステンレス製で構成され、保護カバー（図略）で覆っ
てある。
【００１４】アルコール貯溜容器Ｂは、アルコールを貯
溜する容器本体１３内にフロートスイッチからなるレベ
ル計１３ａを内蔵し、貯溜容器の外側、実施例では、保
護カバー１４の内壁にアルコール送出用ポンプ１４ａと
制御基板１４ｂとを設けて構成してある。これによっ
て、制御基板制御基板１４ｂが高熱にさらされることが
なく、各部の作動を正確かつ円滑に制御することが出来
る。アルコール送出用ポンプ１４ａとしては、小容量の
アルコール送出用ポンプ１４ａを用い（実施例では５０
ｃｃ／ｍｉｎ〜２００ｃｃ／ｍｉｎを使用）、半導体素
子やその他の電子部品で構成される制御基板１４ｂと小
容量のポンプ１４ａとによって、アルコール液の送給量
が微量調整されるようになっている。１３ｃはアルコー
ル注入口、１３ｄは側壁に設けた液面計である。これに
よって、レベル計１３ａはアルコール液残量の信号を制
御基板１４ｂに送信し、作動状況表示器１５に表示す
る。そして、気化容器Ａのアルコール液量が下限に達す
ると、フロートスイッチ５から電気配線１２ｂを介して
ポンプ１４ａに信号が送られ、その信号にもとずいてポ
ンプ１４ａが作動し、アルコール吸入管１３ｂから配管
１２ａを介して、気化容器Ａにアルコール液を供給す
る。気化容器Ａのアルコール液量が上限に達すると、フ
ロートスイッチ５から電気配線１２ｂを介してポンプ１
４ａに作動停止の信号が送られる。尚、貯溜容器本体１
３は、酸化や腐食を防止するため、ステンレス製で構成
されている。
溜する容器本体１３内にフロートスイッチからなるレベ
ル計１３ａを内蔵し、貯溜容器の外側、実施例では、保
護カバー１４の内壁にアルコール送出用ポンプ１４ａと
制御基板１４ｂとを設けて構成してある。これによっ
て、制御基板制御基板１４ｂが高熱にさらされることが
なく、各部の作動を正確かつ円滑に制御することが出来
る。アルコール送出用ポンプ１４ａとしては、小容量の
アルコール送出用ポンプ１４ａを用い（実施例では５０
ｃｃ／ｍｉｎ〜２００ｃｃ／ｍｉｎを使用）、半導体素
子やその他の電子部品で構成される制御基板１４ｂと小
容量のポンプ１４ａとによって、アルコール液の送給量
が微量調整されるようになっている。１３ｃはアルコー
ル注入口、１３ｄは側壁に設けた液面計である。これに
よって、レベル計１３ａはアルコール液残量の信号を制
御基板１４ｂに送信し、作動状況表示器１５に表示す
る。そして、気化容器Ａのアルコール液量が下限に達す
ると、フロートスイッチ５から電気配線１２ｂを介して
ポンプ１４ａに信号が送られ、その信号にもとずいてポ
ンプ１４ａが作動し、アルコール吸入管１３ｂから配管
１２ａを介して、気化容器Ａにアルコール液を供給す
る。気化容器Ａのアルコール液量が上限に達すると、フ
ロートスイッチ５から電気配線１２ｂを介してポンプ１
４ａに作動停止の信号が送られる。尚、貯溜容器本体１
３は、酸化や腐食を防止するため、ステンレス製で構成
されている。
【００１５】作動状況表示器Ｃは、電源のオンオフ、ア
ルコール貯溜容器内のアルコール残量、アルコール貯溜
容器内のアルコール送出用ポンプの駆動状況、アルコー
ル気化容器における超音波振動子の作動状況を表示する
ようになっている。１６は電源用プラグで、通常はシガ
ーライターのソケットに装入することで接続される。そ
してこの作動状況表示器Ｃは、アルコール貯溜容器Ｂの
制御基板１４ｂと電気配線１７によって連絡され、車の
運転者が作動状況の表示を見ながら、アルコールの送給
を円滑に制御出来るようになっている。
ルコール貯溜容器内のアルコール残量、アルコール貯溜
容器内のアルコール送出用ポンプの駆動状況、アルコー
ル気化容器における超音波振動子の作動状況を表示する
ようになっている。１６は電源用プラグで、通常はシガ
ーライターのソケットに装入することで接続される。そ
してこの作動状況表示器Ｃは、アルコール貯溜容器Ｂの
制御基板１４ｂと電気配線１７によって連絡され、車の
運転者が作動状況の表示を見ながら、アルコールの送給
を円滑に制御出来るようになっている。
【００１６】図５は前記実施例の制御回路を示すもので
ある。図において、電源１６をオンすると、表示部１５
にその入力状態が表示されると共に、リレー部１８、超
音波振動子を駆動するための発振ユニット１９を介して
気化容器Ａに信号が送られ、レベル計５、超音波振動子
４が作動する。２０は気化容器本体を示す。こうして気
化容器が作動すると、それと同時にアルコール貯溜容器
Ｂのレベル計１３ａ、ポンプ１４ａも作動し、気化容器
Ａを経てエンジン９に、その回転数に応じた量の気化ア
ルコールを送給する。
ある。図において、電源１６をオンすると、表示部１５
にその入力状態が表示されると共に、リレー部１８、超
音波振動子を駆動するための発振ユニット１９を介して
気化容器Ａに信号が送られ、レベル計５、超音波振動子
４が作動する。２０は気化容器本体を示す。こうして気
化容器が作動すると、それと同時にアルコール貯溜容器
Ｂのレベル計１３ａ、ポンプ１４ａも作動し、気化容器
Ａを経てエンジン９に、その回転数に応じた量の気化ア
ルコールを送給する。
【００１７】このような制御によって、気化アルコール
が清浄空気と共に、ディーゼルエンジンの吸気バルブか
らシリンダー内へ吸引され、燃料の発火剤として作用す
るため、軽油の燃焼温度を下げた状態で完全燃焼させ、
燃焼排ガス中のＮＯｘを低減するものである。しかも、
完全燃焼することにより、燃費も向上し、黒煙の発生も
減少する。
が清浄空気と共に、ディーゼルエンジンの吸気バルブか
らシリンダー内へ吸引され、燃料の発火剤として作用す
るため、軽油の燃焼温度を下げた状態で完全燃焼させ、
燃焼排ガス中のＮＯｘを低減するものである。しかも、
完全燃焼することにより、燃費も向上し、黒煙の発生も
減少する。
【００１８】実際に、軽油（比重０．８２４）を燃料と
する、ディーゼルエンジンを搭載した中型トラック（車
輌総重量４，８９５ｋｇ、総排気量３，４３１ｃｃ、試
験時の走行距離１６，６５６ｋｍ、４サイクル４気筒）
で、運転モードを、アイドリング、４０％、６０％、８
０％と、原動機の回転数を段階的に変化させると共に、
空気流量を６２，７８３ｇ／ｈ〜２４６，９４６ｇ／
ｈ、燃料流量を５４４ｇ／ｈ〜１０，６１５ｇ／ｈ、気
化アルコール流量を４８ｇ／ｈ〜１２０ｇ／ｈとして燃
焼排ガス中のＮＯｘを測定したところ、この車種におけ
る規制値３５０ｐｐｍ以下に対し、本願装置を取り付け
なかった場合の平均排出濃度は４４０ｐｐｍであった
が、本願装置を取り付けた場合の平均排出濃度は３５０
ｐｐｍ丁度と、規制値をクリヤーすることが確認され
た。そしてまた、馬力が３０％アップし、燃費について
も２９、４％アップしたばかりか、ディーゼル車特有の
黒煙も大幅に減少した
する、ディーゼルエンジンを搭載した中型トラック（車
輌総重量４，８９５ｋｇ、総排気量３，４３１ｃｃ、試
験時の走行距離１６，６５６ｋｍ、４サイクル４気筒）
で、運転モードを、アイドリング、４０％、６０％、８
０％と、原動機の回転数を段階的に変化させると共に、
空気流量を６２，７８３ｇ／ｈ〜２４６，９４６ｇ／
ｈ、燃料流量を５４４ｇ／ｈ〜１０，６１５ｇ／ｈ、気
化アルコール流量を４８ｇ／ｈ〜１２０ｇ／ｈとして燃
焼排ガス中のＮＯｘを測定したところ、この車種におけ
る規制値３５０ｐｐｍ以下に対し、本願装置を取り付け
なかった場合の平均排出濃度は４４０ｐｐｍであった
が、本願装置を取り付けた場合の平均排出濃度は３５０
ｐｐｍ丁度と、規制値をクリヤーすることが確認され
た。そしてまた、馬力が３０％アップし、燃費について
も２９、４％アップしたばかりか、ディーゼル車特有の
黒煙も大幅に減少した
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、ディーゼル車のエンジ
ンに気化アルコールを吸入させ、気化アルコールと軽油
とを燃焼させることにより、エンジン内の燃焼温度を下
げ、ディーゼル車の排ガス中におけるＮＯｘを低減させ
ることが出来る。従って、高価な触媒を使用せずにＮＯ
ｘを低減させることが出来る。更にまた、軽油が完全燃
焼することにより、馬力がアップし、燃費も向上する。
そして、ディーゼル車特有の黒煙も大幅に減少させるこ
とが出来る。そしてまた、燃焼温度が下がることによ
り、エンジンの寿命も向上するなど種々の優れた効果を
奏するものである。
ンに気化アルコールを吸入させ、気化アルコールと軽油
とを燃焼させることにより、エンジン内の燃焼温度を下
げ、ディーゼル車の排ガス中におけるＮＯｘを低減させ
ることが出来る。従って、高価な触媒を使用せずにＮＯ
ｘを低減させることが出来る。更にまた、軽油が完全燃
焼することにより、馬力がアップし、燃費も向上する。
そして、ディーゼル車特有の黒煙も大幅に減少させるこ
とが出来る。そしてまた、燃焼温度が下がることによ
り、エンジンの寿命も向上するなど種々の優れた効果を
奏するものである。
【図１】本発明の１実施例を示す全体的説明図
【図２】図１の詳細を示す説明図
【図３】図１の１部詳細を示す断面図
【図４】図３の全体斜視図
【図５】本発明の１実施例を示す制御回路図
Ａ アルコール気化容器 １４ 保護カ
バー Ｂ アルコール貯溜容器 １４ａ ポン
プ Ｃ 作動状況表示器 １４ｂ 制御
基板 １ エンジンルーム １５ 作動状
況表示部 ２ 車体本体 １６ 電源 ３ 運転室 １７ 電気配
線 ４ 超音波振動子 １８ リレー
部 ５ フロートスイッチ １９ 発振ユ
ニット ６ 小室 ２０ 気化容
器本体 ７ 清浄空気の吸入口 ７ａ 配管 ８ 気化アルコールの供給口 ８ａ 配管 ９ エンジン １０ エアフイルター １１ 吸気管 １２ａ 配管 １２ｂ 電気配線 １３ 貯溜容器本体 １３ａ レベル計 １３ｂ アルコール吸入管 １３ｃ アルコール注入口 １３ｄ 液面計
バー Ｂ アルコール貯溜容器 １４ａ ポン
プ Ｃ 作動状況表示器 １４ｂ 制御
基板 １ エンジンルーム １５ 作動状
況表示部 ２ 車体本体 １６ 電源 ３ 運転室 １７ 電気配
線 ４ 超音波振動子 １８ リレー
部 ５ フロートスイッチ １９ 発振ユ
ニット ６ 小室 ２０ 気化容
器本体 ７ 清浄空気の吸入口 ７ａ 配管 ８ 気化アルコールの供給口 ８ａ 配管 ９ エンジン １０ エアフイルター １１ 吸気管 １２ａ 配管 １２ｂ 電気配線 １３ 貯溜容器本体 １３ａ レベル計 １３ｂ アルコール吸入管 １３ｃ アルコール注入口 １３ｄ 液面計
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４ Ｌ Ｆ０２Ｍ 27/08 Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】アルコール気化容器をエンジンルームに設
けると共に、気化アルコールの供給量を調整する制御基
板を設けたアルコール貯溜容器を、エンジンルーム外の
車輌本体に取り付けたことを特徴とするディーゼルエン
ジン車のＮＯｘ低減装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のＮＯｘ低減装置は、車輌
の電源と、アルコール気化容器と、アルコール貯溜容器
と、作動状況表示器とが電気的に連絡されて構成される
ことを特徴とするディーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装
置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のアルコー
ル気化容器は、アルコール貯溜容器と連絡された密閉容
器下部に、アルコールを気化させる超音波振動子を設
け、側壁にはアルコールのレベル検知用フロートスイッ
チを内蔵した小室を設け、上部には清浄空気の吸入口
と、気化アルコールをエンジンの吸気バルブに送給する
供給口とを設けて、エンジンとエアフイルターとを結ぶ
吸気管に連結してなることを特徴とするディーゼルエン
ジン車のＮＯｘ低減装置。 - 【請求項４】請求項１ないし請求項３に記載のアルコー
ル貯溜容器は、アルコールを貯溜する容器内にフロート
スイッチからなるレベル計を内蔵し、貯溜容器外側にア
ルコール送出用ポンプと制御基板とを設けたことを特徴
とするディーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装置。 - 【請求項５】請求項２に記載の作動状況表示器は、電源
のオンオフ、アルコール貯溜容器内のアルコール残量、
アルコール貯溜容器内のアルコール送出用ポンプの駆動
状況、アルコール気化容器における超音波振動子の作動
状況を表示するようになっていることを特徴とするディ
ーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7028674A JPH08200162A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | ディーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装置 |
| KR1019950010787A KR960029594A (ko) | 1995-01-24 | 1995-05-03 | 디젤 엔진 차량의 질소 산화물 저감 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7028674A JPH08200162A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | ディーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200162A true JPH08200162A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=12255054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7028674A Pending JPH08200162A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | ディーゼルエンジン車のＮＯｘ低減装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200162A (ja) |
| KR (1) | KR960029594A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010147422A3 (ko) * | 2009-06-18 | 2011-05-19 | Jung Inbum | 친환경 연료 활성화 장치 |
| KR101398573B1 (ko) * | 2012-08-23 | 2014-05-22 | 한국에너지기술연구원 | 배기열 및 초음파를 이용한 디젤자동차용 배출가스 정화장치 |
| US9347405B2 (en) | 2008-06-18 | 2016-05-24 | In bum Jung | Environmentally friendly fuel activation device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040047411A (ko) * | 2002-11-30 | 2004-06-05 | 정연운 | 내연기관의 조연성분 물질 공급장치 |
-
1995
- 1995-01-24 JP JP7028674A patent/JPH08200162A/ja active Pending
- 1995-05-03 KR KR1019950010787A patent/KR960029594A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9347405B2 (en) | 2008-06-18 | 2016-05-24 | In bum Jung | Environmentally friendly fuel activation device |
| WO2010147422A3 (ko) * | 2009-06-18 | 2011-05-19 | Jung Inbum | 친환경 연료 활성화 장치 |
| KR101398573B1 (ko) * | 2012-08-23 | 2014-05-22 | 한국에너지기술연구원 | 배기열 및 초음파를 이용한 디젤자동차용 배출가스 정화장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960029594A (ko) | 1996-08-17 |
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