JPH03961A - 金属水素化物を燃料とする自動車 - Google Patents
金属水素化物を燃料とする自動車Info
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- JPH03961A JPH03961A JP13386389A JP13386389A JPH03961A JP H03961 A JPH03961 A JP H03961A JP 13386389 A JP13386389 A JP 13386389A JP 13386389 A JP13386389 A JP 13386389A JP H03961 A JPH03961 A JP H03961A
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- 239000002184 metal Substances 0.000 title 1
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は金属水素化物を燃料とする自動車に関する。
（従来の技術）
近時、石油系燃料の代替燃料として水素を使用する自動
車の研究が進みつきあるが、未た実用化の段階には至っ
ていない。
車の研究が進みつきあるが、未た実用化の段階には至っ
ていない。
水素を燃料として用いるには、例えばニッケル・ランタ
ン合金、チタン・鉄合金、チタン・マンガン合金等の水
素貯蔵合金（以丁これをＩｖＩＨと略称する）を用い、
このＭＨと水素ガスとを共に低温または高圧雰囲気下に
おくと金属水素化物を生成し、逆に金属水素化物を高温
または低圧雰囲気下におくと水素を放出する性質を利用
することか考えられている。したがって実際にはＭＨを
ＮＩＨタンク内に収蔵しておき、このタンクから水素を
取出してエンジンに供給するようにされる。
ン合金、チタン・鉄合金、チタン・マンガン合金等の水
素貯蔵合金（以丁これをＩｖＩＨと略称する）を用い、
このＭＨと水素ガスとを共に低温または高圧雰囲気下に
おくと金属水素化物を生成し、逆に金属水素化物を高温
または低圧雰囲気下におくと水素を放出する性質を利用
することか考えられている。したがって実際にはＭＨを
ＮＩＨタンク内に収蔵しておき、このタンクから水素を
取出してエンジンに供給するようにされる。
（発明が解決しようとする課題）
しかるにＭＨに吸着された水素の吸着残量を検知する手
段がなく、そのため突然燃料切れを起すことがある。ま
た寒冷地ではＭＨタンク内の水素がすべてＭＨに吸着し
てしまい、ガス化せずに始動ができなくなることがあり
、寒冷地では各軸受の潤滑油が固く、メカロスが大きい
こととト目俟って一層始動性か悪くなる。さらに〜ＩＨ
を加熱して水素を放出させる前に燃料切れとなる場合も
ある。
段がなく、そのため突然燃料切れを起すことがある。ま
た寒冷地ではＭＨタンク内の水素がすべてＭＨに吸着し
てしまい、ガス化せずに始動ができなくなることがあり
、寒冷地では各軸受の潤滑油が固く、メカロスが大きい
こととト目俟って一層始動性か悪くなる。さらに〜ＩＨ
を加熱して水素を放出させる前に燃料切れとなる場合も
ある。
このように金属水素化物を自動車の燃料として使用する
場合、その水素の安定供給上程々の問題かあり、実用化
するうえにおいて隘路となっていた。
場合、その水素の安定供給上程々の問題かあり、実用化
するうえにおいて隘路となっていた。
本発明はこれに鑑み、上記従来技術の問題点を解決する
ことを課題としてなされたもので、突然の燃料切れによ
るトラブルをなくし、かつ寒冷地や低温時であっても始
動性を損なうことのない金属水素化物を燃料とする自動
車を提供するにある。
ことを課題としてなされたもので、突然の燃料切れによ
るトラブルをなくし、かつ寒冷地や低温時であっても始
動性を損なうことのない金属水素化物を燃料とする自動
車を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
水素を燃料とするエンジンを搭載した自動車において、
水素貯蔵合金を収蔵した水素貯蔵合金タンクとは別に水
素の補助タンクを車載して上記水素貯蔵合金タンクの水
素供給系に接続し、前記水素貯蔵合金タンクとエンジン
冷却水冷却用ラジエタとを冷却水配管で直列に接続し、
このタンクとラジエタとの間の配管に冷却水温センサに
より冷却水のラジエタ側への配管を開閉する切換バルブ
を設けたことを特徴とするものである。
水素を燃料とするエンジンを搭載した自動車において、
水素貯蔵合金を収蔵した水素貯蔵合金タンクとは別に水
素の補助タンクを車載して上記水素貯蔵合金タンクの水
素供給系に接続し、前記水素貯蔵合金タンクとエンジン
冷却水冷却用ラジエタとを冷却水配管で直列に接続し、
このタンクとラジエタとの間の配管に冷却水温センサに
より冷却水のラジエタ側への配管を開閉する切換バルブ
を設けたことを特徴とするものである。
（作 用）
ＭＨタンク内に水素ボンベから水素を供給してＭＨに眼
前しておく。この水素ボンベを切離し、エンジンを始動
すればＭＨタンク内で気化された水素ガスがエンジンの
吸気系へ供給されて燃焼室に吸入され、燃焼される。
前しておく。この水素ボンベを切離し、エンジンを始動
すればＭＨタンク内で気化された水素ガスがエンジンの
吸気系へ供給されて燃焼室に吸入され、燃焼される。
一方、エンジン冷却水はＭＨタンクからラジエタを通っ
て循環するが、冷却水温が低いときは切換バルブが切換
ってラジエタをパスし、冷却水温が高いときは切換バル
ブが切換ってラジエタに通し、冷却させる。ＭＨタンク
内から水素ガスか供給されないときは補助タンクのバル
ブを開らいてエンジンの吸気系へ供給し、エンジンの始
動あるいは運転を継続することができる。
て循環するが、冷却水温が低いときは切換バルブが切換
ってラジエタをパスし、冷却水温が高いときは切換バル
ブが切換ってラジエタに通し、冷却させる。ＭＨタンク
内から水素ガスか供給されないときは補助タンクのバル
ブを開らいてエンジンの吸気系へ供給し、エンジンの始
動あるいは運転を継続することができる。
（実施例）
以下、本発明を図面に示す実施例を参照して説明する。
ＭＨタンク１は耐圧構造とされ、内部にＭＨ２が収蔵さ
れている。このＭＨタンク１には、エンジン３のジャケ
ット４からＭＨタンク１内に至る冷却水の入側の配管５
が接続され、この配管５に連通してＭＨタンク１内をジ
グザグ状に通る内部配管６の出側の配管７は切換バルブ
８を介してラジエタ９の入側の配管１０とエンジン３の
ジャケット４に至る配管１１とに切換え自在に接続され
ている。ＭＩ（タンク１の出側の配管７には冷却水温セ
ンサ１２が設けられ、ラジエタ９の出側の配管１３は切
換バルブ８とウォータポンプ１４との間の配管１１に接
続されており、この切換バルブ８は前記冷却水温センサ
１２により作動されるもので、切換バルブ８の切換えに
よりＭＨタンク１内を通った冷却水がラジエタ９方向と
ラジエタ９をバスする方向とに切換えられるようになっ
ている。
れている。このＭＨタンク１には、エンジン３のジャケ
ット４からＭＨタンク１内に至る冷却水の入側の配管５
が接続され、この配管５に連通してＭＨタンク１内をジ
グザグ状に通る内部配管６の出側の配管７は切換バルブ
８を介してラジエタ９の入側の配管１０とエンジン３の
ジャケット４に至る配管１１とに切換え自在に接続され
ている。ＭＩ（タンク１の出側の配管７には冷却水温セ
ンサ１２が設けられ、ラジエタ９の出側の配管１３は切
換バルブ８とウォータポンプ１４との間の配管１１に接
続されており、この切換バルブ８は前記冷却水温センサ
１２により作動されるもので、切換バルブ８の切換えに
よりＭＨタンク１内を通った冷却水がラジエタ９方向と
ラジエタ９をバスする方向とに切換えられるようになっ
ている。
一方、ＭＨタンク１の口部はバルブ１５、レギュレータ
１６を介してエンジン３の吸気系１７に接続されている
。
１６を介してエンジン３の吸気系１７に接続されている
。
また自動車には小型の水素タンク１８が搭載され、この
水素タンク１８の口部とＭＨタンク］とはバルブ１つを
介して接続されている。
水素タンク１８の口部とＭＨタンク］とはバルブ１つを
介して接続されている。
図において二点鎖線で区画した部分はＭＨタンク１に水
素を元請めするための水素充填ユニット２０を示し、自
動車の走行時には切離されるもので、大容量の水素ボン
ベ２１と、冷却水の補充、排出用の配管２２．２３とを
備え、水素ボンベ２１はＭＨタンク１の口部にバルブ２
４．２５を介して接続自在とされ、また配管２２．２３
は冷却水配管６にバルブ２６．２７を介して接続自在と
されている。
素を元請めするための水素充填ユニット２０を示し、自
動車の走行時には切離されるもので、大容量の水素ボン
ベ２１と、冷却水の補充、排出用の配管２２．２３とを
備え、水素ボンベ２１はＭＨタンク１の口部にバルブ２
４．２５を介して接続自在とされ、また配管２２．２３
は冷却水配管６にバルブ２６．２７を介して接続自在と
されている。
つぎに上記実施例の作用を説明する。
水素をチャージするには、水素充填ユニット２０を持ち
きたして水素ボンベ２１とｋｉＨタンク１とを接続し、
バルブ１５，２４．２５を開らいてＭ Ｈタンク１内に
水素を充填し、同時に配管２２を通じてＭＨタンク１内
の配管６に冷却水を供給してＭＨタンク１内を冷却させ
る。
きたして水素ボンベ２１とｋｉＨタンク１とを接続し、
バルブ１５，２４．２５を開らいてＭ Ｈタンク１内に
水素を充填し、同時に配管２２を通じてＭＨタンク１内
の配管６に冷却水を供給してＭＨタンク１内を冷却させ
る。
充填完了後バルブ２５．２４を閉じ、水素ボンベ２１を
切離す。
切離す。
こうしたのちエンジン３を始動させるときは、エンジン
冷却水をＭＨタンク１内に通し、ＭＨタンク１内でＭＨ
２を加熱して水素の放出をうながす。気化した水素ガス
はエンジン３の吸気系１７へ供給されて混合気が生成さ
れ、エンジン３の燃焼室に吸入されて燃焼させることに
よりエンジン３を駆動することができる。
冷却水をＭＨタンク１内に通し、ＭＨタンク１内でＭＨ
２を加熱して水素の放出をうながす。気化した水素ガス
はエンジン３の吸気系１７へ供給されて混合気が生成さ
れ、エンジン３の燃焼室に吸入されて燃焼させることに
よりエンジン３を駆動することができる。
一方、エンジン冷却水はウォータポンプ１４によりエン
ジン３のジャケット４からＭＨタンク１内を通って循環
するが、冷却水温が低いときはＭＨタンク１内で気化し
ていた水素も再びｂＩＨ２に吸着されて始動不良になる
ことがある。このようなときは冷却水温センサ１２の水
温検出結果により切換バルブ８が切換え動作され、冷却
水がラジエタ９をバスする方向へ切換って冷却水かラジ
エタ９により冷却されず、高温の冷却水かＭｌタンク１
内を流れてＭＨ２を加熱し、水素の放出を助長する。
ジン３のジャケット４からＭＨタンク１内を通って循環
するが、冷却水温が低いときはＭＨタンク１内で気化し
ていた水素も再びｂＩＨ２に吸着されて始動不良になる
ことがある。このようなときは冷却水温センサ１２の水
温検出結果により切換バルブ８が切換え動作され、冷却
水がラジエタ９をバスする方向へ切換って冷却水かラジ
エタ９により冷却されず、高温の冷却水かＭｌタンク１
内を流れてＭＨ２を加熱し、水素の放出を助長する。
冷却水温が高いときは、冷却水温センサ］２の水温検出
結果により切換バルブ８がラジエタ９側へ切換り、ラジ
エタ９を流れて冷却される。これによりＭＨタンク１内
が所定の温度範囲内におかれ、水素ガスの発生を定常化
して低温時での始動不良やエンストを防止し、安定した
燃料供給か達成さ、れる。
結果により切換バルブ８がラジエタ９側へ切換り、ラジ
エタ９を流れて冷却される。これによりＭＨタンク１内
が所定の温度範囲内におかれ、水素ガスの発生を定常化
して低温時での始動不良やエンストを防止し、安定した
燃料供給か達成さ、れる。
寒冷地等では、水素の吸蔵時の温度より低くなることが
あり、ＭＨタンク１内に気体として残（ｆする水素がさ
らにＭＨ２に吸着してしまい、エンジン３が始動不能に
なることがある。またＭＨタンク１内に水素が僅かに存
在していたとしても、エンジン冷却水温が高まるまでの
間に消費して燃料切れの状態になることがある。このよ
うなときには、車載の水素タンク１８のバルブ１９をあ
け、水素を供給して始動させることができ、また突然の
エンストや寒冷時における始動時にも同様にして対処す
ることができる。さらにこの水素タンク１８からＭＨタ
ンク１へ水素を送る場合は、Ｍ Ｈタンク１内で発熱し
、逆に冷却水を温めてエンジン３の暖機か図られる。こ
の場合、４５ＯＮΩＨ２（水素タンク容量）の全量をＭ
Ｈ（２）に吸着させると、冷却水温、は約２５℃高めら
れる。
あり、ＭＨタンク１内に気体として残（ｆする水素がさ
らにＭＨ２に吸着してしまい、エンジン３が始動不能に
なることがある。またＭＨタンク１内に水素が僅かに存
在していたとしても、エンジン冷却水温が高まるまでの
間に消費して燃料切れの状態になることがある。このよ
うなときには、車載の水素タンク１８のバルブ１９をあ
け、水素を供給して始動させることができ、また突然の
エンストや寒冷時における始動時にも同様にして対処す
ることができる。さらにこの水素タンク１８からＭＨタ
ンク１へ水素を送る場合は、Ｍ Ｈタンク１内で発熱し
、逆に冷却水を温めてエンジン３の暖機か図られる。こ
の場合、４５ＯＮΩＨ２（水素タンク容量）の全量をＭ
Ｈ（２）に吸着させると、冷却水温、は約２５℃高めら
れる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、水素貯蔵合金タン
クとエンジン冷却水冷却用ラジエタとを冷却水配管で直
列に接続し、このタンクとラジエタとの間の配管に冷却
水温センサにより冷却水のラジエタ側への配管を開閉す
る切換バルブを設けたことにより、冷却水温が低いとき
はラジエタをパスさせ、冷却水温が高いときはラジエタ
に通して冷却するようにし、これにより前記タンク内を
一定の温度範囲に保つことができ、水素の放出を安定的
に行なわせることができる。また水素貯蔵合金を収蔵し
た水素貯蔵合金タンクとは別に水素の補助タンクを車載
して上記タンクの水素供給系に接続し、必要時に補助タ
ンクから水素を供給することができるようにしているの
で、寒冷地での始動時や、突然の燃料切れに対処するこ
とかできる。
クとエンジン冷却水冷却用ラジエタとを冷却水配管で直
列に接続し、このタンクとラジエタとの間の配管に冷却
水温センサにより冷却水のラジエタ側への配管を開閉す
る切換バルブを設けたことにより、冷却水温が低いとき
はラジエタをパスさせ、冷却水温が高いときはラジエタ
に通して冷却するようにし、これにより前記タンク内を
一定の温度範囲に保つことができ、水素の放出を安定的
に行なわせることができる。また水素貯蔵合金を収蔵し
た水素貯蔵合金タンクとは別に水素の補助タンクを車載
して上記タンクの水素供給系に接続し、必要時に補助タ
ンクから水素を供給することができるようにしているの
で、寒冷地での始動時や、突然の燃料切れに対処するこ
とかできる。
図は本発明の一実施例を示す構成図である。
１・・・水素貯蔵合金タンク（ＭＨタンク）、２・・・
水素貯蔵合金（ＭＨ） 、３・・・エンジン、８・・・
切換バルブ、９・・・ラジエタ、１２・・・冷却水温セ
ンサ、１４・・・ウォータポンプ、１７・・・吸気系、
１８・・・水素タンク、２０・・・水素充填ユニット、
２１・・・水素ボンベ。 出願人代理人 佐 藤 −雄 手 続 補 正 書 明 細 書
水素貯蔵合金（ＭＨ） 、３・・・エンジン、８・・・
切換バルブ、９・・・ラジエタ、１２・・・冷却水温セ
ンサ、１４・・・ウォータポンプ、１７・・・吸気系、
１８・・・水素タンク、２０・・・水素充填ユニット、
２１・・・水素ボンベ。 出願人代理人 佐 藤 −雄 手 続 補 正 書 明 細 書
Claims (1)
- 水素を燃料とするエンジンを搭載した自動車において、
水素貯蔵合金を収蔵した水素貯蔵合金タンクとは別に水
素の補助タンクを車載して上記水素貯蔵合金タンクの水
素供給系に接続し、前記水素貯蔵合金タンクとエンジン
冷却水冷却用ラジエタとを冷却水配管で直列に接続し、
このタンクとラジエタとの間の配管に冷却水温センサに
より冷却水のラジエタ側への配管を開閉する切換バルブ
を設けたことを特徴とする金属水素化物を燃料とする自
動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13386389A JPH03961A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 金属水素化物を燃料とする自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13386389A JPH03961A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 金属水素化物を燃料とする自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03961A true JPH03961A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=15114812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13386389A Pending JPH03961A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 金属水素化物を燃料とする自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03961A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05284824A (ja) * | 1992-04-06 | 1993-11-02 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 移植機の苗植付装置 |
| US5305714A (en) * | 1991-07-03 | 1994-04-26 | Nippon Soken, Inc. | Fuel supply system for an internal combustion engine |
| JPH07101316A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Mazda Motor Corp | 給水素スタンド |
| WO2002061256A1 (fr) * | 2001-02-01 | 2002-08-08 | Yanmar Co., Ltd. | Moteur a essence |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP13386389A patent/JPH03961A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5305714A (en) * | 1991-07-03 | 1994-04-26 | Nippon Soken, Inc. | Fuel supply system for an internal combustion engine |
| JPH05284824A (ja) * | 1992-04-06 | 1993-11-02 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 移植機の苗植付装置 |
| JPH07101316A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Mazda Motor Corp | 給水素スタンド |
| WO2002061256A1 (fr) * | 2001-02-01 | 2002-08-08 | Yanmar Co., Ltd. | Moteur a essence |
| US7059277B2 (en) | 2001-02-01 | 2006-06-13 | Yanmar Co., Ltd. | Gas engine |
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