JPH08192769A - 車両のカウル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドシールドガラスの傾きの大きい車両
のカウル内にワイパ装置を収納すると共に閉断面構造を
確保する。 【構成】 カウルトップアウタ２とカウルトップインナ
３とを上下に重ね合わせて閉断面構造のカウル１を形成
する車両のカウルの構造において、カウルトップアウタ
は、ウインドシールドガラス４を接着する接合面２ａが
後方側上部に、この接合面よりも前方に位置し上方に突
出してボンネット５とのシール面２ｂが前方側上部に夫
々形成され、これら両面の間に位置する部位に部分的に
開口２ｅが設けられ、カウル内にワイパ装置１０が開口
から挿入されて収納される構造としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のカウル構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】カウル（フロントデッキ）は、フロント
ウインドの下部を形成すると共に左右のフロントピラー
と結合しているパネルで、車体の捻り剛性に対する重要
な部材である。このカウルは、カウルトップグリル、カ
ウルトップアウタパネル、カウルトップインナパネル等
により閉断面構造に構成されており、ベンチレータ外気
導入口が設けられると共にワイパ装置が収納されてい
る。

【０００３】ところで、空力性能を向上させるためにウ
インドシールドガラスの傾斜を大きくしたデザインの車
両においては、ウインドシールドガラスの下端（前端）
が車体の前方に延びてボンネットの後端近傍の下方に位
置するような構造となり、このような構造においてカウ
ルの中にワイパ装置を収納するためにはカウルを前方に
延ばすことが必要となる。しかしながら、エンジンルー
ムのスペースを確保する必要上カウルを余り前方に延ば
すことは困難である。

【０００４】このような構造の車両のカウルとして、例
えば、エアボックス（カウル）を形成するカウルトップ
パネルの前壁及びダッシュロアパネルの前壁を接合フラ
ンジの上下位置近傍を残して接合フランジの先端より前
方に張出形成して、接合フランジ部付近にエンジンルー
ムから車室方向に向き、エンジンルーム内部材を配置可
能とする凹所を形成すると共に、この凹所に被配索物を
配置し、カウルトップパネルの張出部分にワイパピボッ
トの一部が含まれるようにカウルトップパネルの上壁に
ワイパピボットを取り付け、エアボックス内においてワ
イパピボットに連結されるワイパリンクを車室内側に向
けて配置するようにした構造のものが提案されている
（実公平６−１１８８８号公報）。

【０００５】或いは、フロントバルクヘッド（カウル）
内に収納されるワイパリンク機構の運転席側ワイパリン
クを後振り方式にしてバルクヘッド内のフロントパネル
に、ワイパリンク同士を結合するワイパロッドとの干渉
を回避する窓状逃げ孔を形成して、ストラットハウスと
バルクヘッドとの間のスペースを確保し、ストラット位
置を前方に突出させる等の変更を行うことなく、ウイン
ドシールドガラスの傾斜を大きくするような構造のもの
が提案されている（実開平２−１３６７７８号公報）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者
は、エアボックス内にワイパピボットだけが収納され、
駆動用モータやリンク機構は外部に配置されており、こ
れらの駆動用モータやリンク機構をカウル内に収納する
ために大きな孔を設けるとカウルが閉断面構造とならな
くなり、剛性、強度の確保が困難となる。また、後者に
おいては、バルクヘッド内にフロントパネル（隔壁）を
設けて閉断面構造とする必要があり、部品点数が多くな
ると共に組付工数が増加しコストアップの要因となる本
発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、ウインドシ
ールドガラスの傾きを大きくした構造の車両のカウル内
にワイパ装置を収納し、且つ閉断面構造を確保するよう
にした車両のカウル構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、カウルトップアウタとカウルトップ
インナとを上下に重ね合わせて閉断面を形成するように
した車両のカウル構造において、前記カウルトップアウ
タは、ウインドシールドガラスを接着する接合面が後方
側上部に、前記接合面より前方に位置し上方に突出して
ボンネットとのシール面が前方側上部に夫々形成され、
これら両面の間に位置する部位に部分的に開口が設けら
れ、前記カウル内にワイパ装置が前記開口から挿入され
て収納される構造としたものである。

【０００８】請求項２では、カウルトップアウタとカウ
ルトップインナの前後両端縁に形成された接合フランジ
部は、カウルトップアウタのウインドシールドガラスを
接着する接合面よりも下方に位置している構造としたも
のである。

【０００９】

【作用】カウルトップアウタの後側接合面にウインドシ
ールドガラスの下端を接着固定し前側シール面にシール
部材を介してボンネットの下面を当接させる。カウル
は、カウルトップアウタとカウルトップインナとにより
閉断面構造とされ、剛性及び強度が確保される。ワイパ
装置は、カウル内に収納されてワイパピボットが上方に
且つボンネットの後端下方位置に突出され、ワイパアー
ムが装着される。エンジンルームは、ボンネットの後端
とカウルトップアウタのシール面によりシールされる。

【００１０】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２においてカウル１は、カウルト
ップアウタ２とカウルトップインナ３とを上下に重ね合
わせて閉断面構造に構成されており、カウルトップアウ
タ２は、全長に亘り後方側にウインドシールドガラス４
との接合面２ａが形成され、前方側にボンネット５の裏
板６とのシール面２ｂが形成され、中央部２ｃには左右
両側に開口２ｄ、２ｅが形成されている。そして、中央
部２ｃは、後側の接合面２ａよりも一段低く、前側のシ
ール面２ｂは、後側の接合面２ａよりも一段高く上方に
突出して略ハット型断面形状に形成されている。このよ
うにカウルトップアウタ２を絞り断面形状に形成するこ
とにより、カウルとしての剛性、強度確保が得られる。

【００１１】また、カウルトップアウタ２の中央部２ｃ
と前側のシール面２ｂとを連設する傾斜面２ｅには外気
導入口２ｆ（図１）が形成されており、前後両端縁には
全長に亘り夫々接合フランジ部２ｇ、２ｈが形成されて
いる。これらの接合フランジ部２ｇ、２ｈは、後側の接
合面２ａよりも一段低く、且つ当該接合面２ａと略平行
に外方（前後方向）に張り出して形成されている。ま
た、このカウルトップアウタ２の左右両側縁にはフロン
トピラー、カウルサイドパネル（共に図示せず）との接
合フランジ２ｉ、２ｊが形成されている。

【００１２】カウルトップインナ３は、後部が後方に大
きく膨らみ、且つ後壁３ａが高く、僅かに前方に反った
略ハット型断面の形状をなしており、前後両端縁には全
長に亘り接合フランジ部３ｂ、３ｃが、左右両縁部には
前記フロントピラー、カウルサイドパネルとの接合フラ
ンジ３ｄ、３ｅが夫々形成されている。尚、カウルトッ
プアウタ２、カウルトップインナ３は、実際にはもっと
複雑な形状をなしており、凹凸部やボルト孔等が多数形
成されているが、これらは省略して簡素化して描いてあ
る。

【００１３】カウルトップアウタ２とカウルトップイン
ナ３とは上下に重ね合わされ、前後両端縁の接合フラン
ジ部２ｇ、２ｈと３ｂ、３ｃとが重ね合わされてスポッ
ト溶接により溶着され、閉断面構造のカウル１が形成さ
れる。このカウル１は、カウルトップアウタ２とカウル
トップインナ３の各左右の接合フランジ部２ｉ、２ｊ、
３ｄ、３ｅが前記フロントピラー、カウルサイドパネル
にスポット溶接により溶着され、カウルトップインナ３
の下面の略中央がダッシュロアパネル７の上端の接合フ
ランジ部７ａにスポット溶接により溶着される。また、
カウルトップアウタ２のシール面２ｂには全長に亘りシ
ール部材８が装着される。シール面２ｂは、ボンネット
５との間のシールを確保すると共にカウル１の剛性を確
保する。

【００１４】そして、カウルトップアウタ２の後側の接
合面２ａには接着剤９を介してウインドシールドガラス
４の下端４ａが強固に接着固定される。この状態におい
て、ウインドシールドガラス４の下端４ａは、ボンネッ
ト５の後端５ａの下方に所定の間隙を存して対向して位
置しており、接着剤９との接着部が隠されて外観上見え
ないようになっている。

【００１５】カウル１内には、ワイパ装置１０の駆動用
モータ１１、リンク機構１２、ワイパピボット１３によ
り構成されたワイパアセンブリがカウルトップアウタ２
の開口２ｄ、２ｅから挿入されて収納され、左右のワイ
パピボット１３が開口２ｄ、２ｅから上方に突出し、ウ
インドシールドガラス４の下端４ａの僅か前方位置に配
置される。そして、これらのワイパピボット１３にはワ
イパアーム１４のアームヘッド１５が装着固定される。
この状態において、ワイパピボット１３、ワイパアーム
１４の基端近傍及びアームヘッド１５は、ボンネット５
の後端５ａにより覆われる。また、カウルトップアウタ
２のシール面２ｂに装着されたシール部材８は、ボンネ
ット５の裏板６に圧接してエンジンルームとカウル１と
の間をシールする。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ウルトップアウタを絞り断面形状に形成することによ
り、カウルの剛性、強度確保が得られ、車体としての強
度を十分に発揮することができる。また、カウルの中央
部近傍までウインドシールドガラスを延ばしたデザイン
構造としてもボンネットとのシール面を設けることによ
り、カウルとしての閉断面構造を確保することができ
る。

【００１７】また、ボンネットの後端がカウルトップア
ウタの前側の突出部をシール面として後方に延び、ワイ
パ装置のワイパピボットを覆うようにしたことにより、
ウインドシールドガラスの下端とボンネット後端との間
の隙間を狭くすることが可能となる。これにより、外観
の見栄えが向上すると共にシール性能も十分に発揮され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のカウル構造の一実施例を示
す断面図である。

【図２】図１のカウルの斜視図である。

【符号の説明】

１ カウル ２ カウルトップアウタ ３ カウルトップインナ ２ａ 接合面 ２ｂ シール面 ２ｄ、２ｅ 開口 ２ｆ 外気導入口 ２ｇ、２ｈ、３ｃ、３ｄ 接合フランジ部 ４ ウインドシールドガラス ５ ボンネット ６ ボンネット裏板 ７ ダッシュロアパネル ８ シール部材 ９ 接着剤 １０ ワイパ装置 １１ 駆動用モータ １２ リンク機構 １３ ワイパピボット １４ ワイパアーム １５ アームヘッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三浦 正高 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルトップアウタとカウルトップイン
   ナとを上下に重ね合わせて閉断面を形成するようにした
   車両のカウル構造において、 前記カウルトップアウタは、ウインドシールドガラスを
   接着する接合面が後方側上部に、前記接合面より前方に
   位置し上方に突出してボンネットとのシール面が前方側
   上部に夫々形成され、これら両面の間に位置する部位に
   部分的に開口が設けられ、 前記カウル内にワイパ装置が前記開口から挿入されて収
   納されることを特徴とする車両のカウル構造。
2. 【請求項２】 前記カウルトップアウタとカウルトップ
   インナの前後両端縁に形成される接合フランジ部は、前
   記カウルトップアウタのウインドシールドガラスを接着
   する接合面よりも下方に位置していることを特徴とする
   請求項１に記載の車両のカウル構造。