JPH08182133A - 延線ヨーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】延線ヨークについて、リターン箇所の通過に際
してのウエイト部の取り外しや引上げ箇所の通過に際し
ての金車の掛け替えなどを行なわなくても済むようにす
る。 【構成】本体部１０を回動軸芯とする回転を行なえるよ
うにウエイト部１１を本体部に接続し、このウエイト部
に、第１の向き（実線で示す状態）と、この第１の向き
の反対向きである第２の向き（２点鎖線で示す状態）と
を必要時に前記回転を利用して選択的に取らせることが
できるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、延線中の電線に回転が
生じるのを防止するために電線の先端に接続して用いら
れる延線ヨークに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より一般に使われている延線ヨーク
の代表的な構造は図１３に示すようになっている（例え
ば「架線工事施工基準解説書」；電気書院刊）。図に見
られるように延線ヨークは、リンク部材１ａとリンク部
材１ｂ、及び姿勢合せ部材２を連結して形成した細長い
本体部３に交差する向きで同じく細長く形成されたウエ
イト部４を接続した構造となっている。なお実際の使用
にはこのような延線ヨークが２連又は３連に連結して用
いられる。

【０００３】本体部３の各部材は、図１３の状態での上
下方向にのみ回動を許容するようにして互いに連結され
ている。つまり上下方向については自由に変形できるが
それ以外の方向については実質的に剛体となるようにな
っている。

【０００４】本体部３の姿勢合せ部材２は、金車ホイー
ルの外周円の一部に所定の長さで対応して相似する円弧
形状に形成された剛体物で、金車を通過する際にウエイ
ト部４の姿勢を金車の傾きに合わせる機能を負ってい
る。つまり図１５に示すように、金車Ｋが水平方向で傾
いて水平角を持っている場合に、この金車Ｋへの進入前
の状態ではウエイト部４は鉛直方向を向いており、その
ままでは金車ＫのホイールＨをスムーズに通過すること
ができない。そこでスムーズな通過を可能とするにはウ
エイト部４の向きを金車Ｋの傾きに合わせてやる必要が
あるが、これを行なうのが姿勢合せ部材２である。この
姿勢合せは、姿勢合せ部材２がホイールＨに進入した際
にその円弧形状で強制的にホイールＨの傾き方向に合わ
さって行き、これに伴って本体部３がホイールＨに巻き
沿うことで形成している円弧もその傾きを合わせて行
き、その結果ウエイト部４の傾きがホイールＨの傾きに
整合するというメカニズムでなされる。

【０００５】ウエイト部４は、有溝部材５を接続して形
成され、各有溝部材５が図１３中の左方向への回動を許
容されることで全体として左方向に自由に曲がり、この
曲折性を利用して金車のホイールに沿うようになってい
る。またウエイト部４は、矢示Ｘの如き回動を可能とす
るようにして本体部３に接続されており、金車を通過す
る際には、この回動を行なって本体部３に重なるように
なっている。そのために有溝部材５は、図１４に見られ
るように、重なり溝６を有しており、上記重なりの際に
この重なり溝６に本体部３の後尾側を受け入れるように
なっている。また有溝部材５は、金車通過時にホイール
のガイド溝に損傷を与えるのを防止するために、ガイド
溝に接する側に弾性材によるライニング７が施されてい
る。

【０００６】以上のような延線ヨークは標準的な架線用
工具の一つとして既に広く使われており、それなりに必
要な機能を発揮している。しかし、最近の架線工事技術
や工事環境の変化に伴って幾つかの問題を生じて来てい
る。その一つとして、リターン工法で延線を行なう場合
の問題がある。

【０００７】延線作業現場の周囲の状況から通常の延線
方式を適用できないために、一旦延線方向とは逆方向に
メッセンジャーワイヤや電線などを繰り出し、これを図
１６及び図１７に示すようにしてリターン金車Ｋｒで延
線方向（矢示Ｙ方向）に向け変える工法が採られる場合
がある。この場合には、リターン金車Ｋｒを境にして電
線などの上下の向きが逆になり、これに伴って、リター
ン金車Ｋｒまでに機能していたウエイト部は、リターン
金車通過後には機能し得なくなる。

【０００８】これに対処するために従来では、リターン
金車Ｋｒまで用のウエイト部４ａとリターン金車Ｋｒを
通過後用のウエイト部４ｂを本体部３に取り付けてお
き、リターン金車Ｋｒまではウエイト部４ａを機能さ
せ、延線ヨークがリターン金車Ｋｒに進入する直前で一
旦延線を停止させてこのウエイト部４ａを取り外し、リ
ターン金車Ｋｒの通過後にはウエイト部４ｂを機能させ
るようにしていた。

【０００９】このように従来の延線ヨークであると、常
にウエイト部の取り外し作業を必要とする。しかるに、
ウエイト部は１本で３０ｋｇ程度の重さがあり、しかも
その取り外し作業を行なう場所もリターン金車が設置し
てある高所である。それ故にウエイト部の取り外し作業
は、作業者に大きな負担を強いる作業となっており、ま
た工期を長くする一因にもなっている。

【００１０】このようなリターン工法と似たような問題
は引上げ箇所にもある。引上げ箇所と言うのは、図１８
に示すように、電線の延線の向きが上向きになるところ
で、一般に上下対にして金車Ｋａ、Ｋｂを設け、下側の
金車Ｋｂでガイドした状態で上側の金車Ｋａに電線など
を押接させて支持させている。つまり引上げ箇所では金
車Ｋａが電線などを上側から支持することになる。

【００１１】ところで前述のように、延線ヨークのウエ
イト部４は、一方の側に開放する重なり溝６（図１４）
を有し、この重なり溝で本体部に重なるようになってい
ると共に、重なり溝の開放逆側にライニング７が施され
ており、非対称の構造を持っている。したがって下側か
ら支持する通常の状態の金車を基準にしてウエイト部４
が形成されていれば、上側から支持する金車Ｋａについ
てはウエイト部４を通過させることができない。そこで
従来では、金車の掛け替え作業を行なっていた。即ち通
常位置にある金車Ｋａ、Ｋｂに延線ヨークが進入する直
前で一旦延線を停止させ、この状態で金車Ｋａ、Ｋｂを
手前側の掛替え位置に移し、それから延線を再開させ、
延線ヨークが金車Ｋａ、Ｋｂの通常位置を通過した後
に、再度延線を停止させて金車Ｋａ、Ｋｂを通常位置に
戻すようにしていた。つまりこのような掛け替え作業を
行なうことで、金車が延線ヨークを通過しないで済むよ
うにしていた。

【００１２】他の問題としてクローラ形金車の導入に伴
う問題がある。クローラ形金車というのは例えば特公平
６−２６４４７号公報などに見られるように、小さな多
数のセグメントを連結して形成したチェーン状の支持体
を一般的な金車のホイールに対応する要素としたもの
で、曲率を大きく取れるということから最近は多用され
るようになって来ている。

【００１３】このようなクローラ形金車の場合には、支
持部材における各セグメントが小さいために上記したよ
うな従来の延線ヨークであるとその姿勢合せ部材が通過
する際に各セグメントに損傷を生じさせ易く、このため
クローラ形金車の耐久性をいたずらに低下させていた。

【００１４】この問題については、剛体物である姿勢合
せ部材を有しない延線ヨークを用いることで対処し、ウ
エイト部の通過に伴う抵抗の増大は仕方がないものとし
ていたが、例えば特開平３−１１９０７号公報に開示さ
れるような構造の延線工具（延線ヨーク）を用いること
でよりよい対処をすることが可能である。特開平３−１
１９０７号の延線工具は、図の延線ヨークにおけるリン
ク部材１ａに相当するコネクタ素子の形状を特殊な形状
とすることで図の延線ヨークにおける姿勢合せ部材２の
機能を負わせている。具体的には、リンク部材１ａが一
般にその外周が円形状であるのに対し、左右に膨出部を
有する卵形乃至楕円形の形状をコネクタ素子に与え、こ
のコネクタ素子が水平角を持つ金車のホイールに進入す
る際にホイールのガイド溝にアンバランスに接する、つ
まりその一方の膨出部だけがガイド溝に接する状態とな
り、このアンバランス状態を延線張力により解消させる
ことで姿勢合せを行なうようになっている。したがって
上記のようにセグメントの損傷原因となっている姿勢合
せ部材を用いなくともそれなりの姿勢合わせを可能とす
る。

【００１５】ただこの特開平３−１１９０７号の延線工
具は、コネクタ素子が特殊で複雑な形状を必要とするこ
とから、その加工に実際上多くの困難を伴うという問題
がある。また安定的な姿勢合せを必ずしも常に期待でき
ないという点にも問題がある。即ち水平角を持った金車
では、延線ヨークに先行するメッセンジャーワイヤがホ
イールのガイド溝の中心を通らずに多くの場合は上側に
片寄った位置を通る状態となっている。この状態ではコ
ネクタ素子がその一方の膨出部をホイールのガイド溝に
上側に片寄った位置で接しさせて進入して来ることにな
り、この状態でアンバランス状態を解消させるように動
いてもコネクタ素子はホイールのガイド溝の中心に至る
前に安定してしまい、必要な状態までの姿勢合せを行な
い得ない場合がある。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
事情を背景になされたもので、延線ヨークの改良を目的
としている。具体的には、リターン箇所でのウエイト部
の取り外しや引上げ箇所での金車の掛け替えなどを行な
わなくても済むようにすることを目的とし、またリンク
部材のみによる姿勢合せを確実にしかも安定的に行なう
ことができるようにすることを目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記のような目的のため
に本発明では、上下方向にのみ回動するようにして互い
に連結された複数のリンク部材からなる細長い本体部
と、この本体部に交差する向きで且つリンク部材の回動
方向と同方向に回動可能にして接続されたウエイト部と
よりなる延線ヨークについて、本体部を回動軸芯とする
回転を行なえるようにウエイト部を本体部に接続し、こ
のウエイト部に、第１の向きと、この第１の向きの反対
向きである第２の向きとを必要時に前記回転を利用して
選択的に取らせることができるようにしている。

【００１８】この延線ヨークをリターン工法で用いるに
は、ウエイト部にリターン金車の直前まで第２の向きを
取らせておき、ウエイト部への進入直前で第１の向きを
取らせ、それ以降はそのまま第１の向きを維持させる。

【００１９】また引上げ箇所に用いる場合には、引上げ
箇所の金車の直前までウエイト部に第１の向きを取らせ
ておき、金車への進入直前で第２の向きに変更し、この
状態で金車を通過させ、金車通過後に再び第１の向きに
戻す。

【００２０】これらの向きの変更は、ウエイト部をその
回動性を利用して反対側に回すだでよく、取り外すのに
比べ格段に少ない労力と時間で済ませることができ、作
業者の負担を大幅に軽減でき、また工期の短縮化も図れ
る。

【００２１】また上記のような目的のために本発明で
は、円状の外周面を持つ複数のリンク部材を上下方向に
のみ回動可能として連結してなる細長い本体部と、この
本体部に交差する向きで且つリンク部材の回動方向と同
方向に回動可能にして接続されたウエイト部とよりなる
延線ヨークにおいて、本体部の先頭側の所定数のリンク
部材それぞれの外周面に左右対称にして姿勢不安定化突
起を設け、且つ先頭寄りから後尾寄りに行くにしたがっ
て各リンク部材の姿勢不安定化突起の突出高さを順次低
くさせると共に、突出位置を順次下側に片寄らせるよう
にしている。

【００２２】この延線ヨークにおける姿勢合せは、姿勢
不安定化突起を有するリンク部材が先頭側から順に金車
のホイールに進入して行く際に、各リンク部材がその姿
勢不安定化突起の一方だけをホイールのガイド溝に接し
させるアンバランスな状態を取り、このアンバランス状
態を延線張力で解消させることでなされる。

【００２３】そして以上の基本的な姿勢合せのもとに、
本延線ヨークでは多段階的な姿勢合せがなされる。即
ち、先ず姿勢不安定化突起を上下方向の中心を通る中心
線上にあるいはこれに近い位置で左右対称に有するリン
ク部材が第１段階の姿勢合せをなす。次いで先行のリン
ク部材より下側に片寄った位置で且つ低い突出高さであ
る姿勢不安定化突起を持つリンク部材が第１段階の姿勢
合せにより与えられた姿勢状態でガイド溝に進入し、先
行のリンク部材における姿勢不安定化突起が接していた
位置よりガイド溝の底部材中心に近い位置でその姿勢不
安定化突起の一方だけを接しさせ、これによる不安定状
態を利用することで第２段階の姿勢合せをなす。それか
らさらに、この第２段階姿勢合せ用のリンク部材より下
側に片寄った位置で且つ低い突出高さである姿勢不安定
化突起を持つリンク部材が第２段階の姿勢合せにより与
えられた姿勢状態でガイド溝に進入して第２段階の場合
よりはさらにガイド溝の底部材中心に近い位置において
第２段階に準じた第３段階の姿勢合せをなす。以下同様
にして姿勢不安定化突起の突出位置と高さの異なるリン
ク部材の連結数に応じて多段階の姿勢合せがなされる。

【００２４】このように各姿勢合せ段階を経るごとに徐
々にガイド溝の底部材中心に近づくことになり、たとえ
第１段階のリンク部材の姿勢不安定化突起が接する位置
がガイド溝の上側に大きく片寄った位置であっても最終
的にはガイド溝の底部材中心において金車の水平角に合
った角度状態の姿勢を上記したような金車のホイールに
沿う本体部の円弧とウエイト部に取らせることができ
る。

【００２５】以上のように本発明による延線ヨークは姿
勢合せの安定性に優れているという特徴を持つが、その
他にも姿勢合せ用のリンク部材の加工が簡単であるとい
う利点がある。即ち姿勢合せ用のリンク部材の本体部
は、他のリンク部材と同様の円形の外周面を持つ構造で
よく、したがってその加工には旋盤加工のような比較的
容易な加工方法を用いることができるし、また姿勢不安
定化突起の形成は、例えば円柱片や円筒片を本体部に溶
接などで固着させるだで行なえ、これも簡単な加工であ
る。

【００２６】上記の延線ヨークについては、姿勢合せ用
のリンク部材により姿勢合せがなされるとそれに続くリ
ンク部材も制御後に本体部の円弧が全体的に取っている
姿勢に合わせられることになり、その際にホイールのガ
イド溝内で転動する。この転動の抵抗が大きいとガイド
溝を損傷し易い。そこで本発明では、上記の延線ヨーク
について、姿勢不安定化突起を有するリンク部材とウエ
イト部の接続位置との間にあるリンク部材の外周に回転
リングを取り付け、この回転リングにより転動抵抗を軽
減させるようにしている。

【００２７】また上記の延線ヨークについては、上述し
たように通常の金車とは逆向きの金車（引上げ箇所の金
車やリターン金車）を通過する場合もあるので、逆向き
の金車にも対応できるようにすることが好ましい。そこ
で、本発明では、上記の延線ヨークについて、中心線上
に姿勢不安定化突起が設けられているリンク部材を除い
て、下側に片寄った位置の姿勢不安定化突起に対し上下
で対称となる位置にさらに姿勢不安定化突起を設けるこ
とで上下の対称化を図っている。

【００２８】上記のような各構造はこれらを組み合わせ
ることでさらに機能性の高い延線ヨークとすることがで
きる。そのために本発明では、円状の外周面を持つ複数
のリンク部材を上下方向にのみ回動可能として連結して
なる細長い本体部と、この本体部に交差する向きで且つ
リンク部材の回動方向と同方向に回動可能にして接続さ
れたウエイト部とよりなる延線ヨークにおいて、本体部
を回動軸芯とする回転を行なえるようにウエイト部を本
体部に接続し、このウエイト部に、第１の向きと、この
第１の向きの反対向きである第２の向きとを必要時に前
記回転を利用して選択的に取らせることができるように
し、また本体部の先頭側の所定数のリンク部材それぞれ
の外周面に左右対称にして姿勢不安定化突起を設け、且
つ先頭寄りから後尾寄りに行くにしたがって各リンク部
材の姿勢不安定化突起の突出高さを順次低くさせると共
に、突出位置を順次下側に片寄らせるようにしている。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を説明する。なお以
下の説明では図１３及び図１４に基づいて上述した従来
の延線ヨークと共通する構造については適宜その説明を
省略している。

【００３０】図１にその全体を示すように、本実施例に
よる延線ヨークは、本体部１０にウエイト部１１を交差
状態で接続した構造となっている。本体部１０は、それ
ぞれ異なる機能を持つ第１、第２及び第３のリンクグル
ープＧａ、Ｇｂ、Ｇｃからなっている。第１のリンクグ
ループＧａは、姿勢合せ機能を持っており、３種類のリ
ンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃを２個ずつ６個含んで
いる。これらのリンク部材は、図２〜図７に見られるよ
うに、何れもその外周面が全体として円状にされてい
る。そしてリンク部材１２ａは、姿勢不安定化突起１３
ａが上下方向の中心を通る中心線Ｓの上で対称になるよ
うにして設けられ（図２及び図３）、リンク部材１２ｂ
は、姿勢不安定化突起１３ａの突出高さＨの７割程度の
突出高さの姿勢不安定化突起１３ｂが中心線からの角度
にして２０°程度下がった下寄りの位置で設けられ（図
４及び図５）、リンク部材１２ｃは、リンク部材１２ｂ
の姿勢不安定化突起１３ｂの突出高さの７割程度の突出
高さの姿勢不安定化突起１３ｃが中心線からの角度にし
て３０°程度下がった下寄りの位置で設けられている
（図６及び図７）。

【００３１】第２のリンクグループＧｂは、上述の転動
抵抗を小さくする機能を持っており、図８に見られるよ
うにその外周面に回転リング１４を有するリンク部材１
５を４個含んでいる。

【００３２】第３のリンクグループＧｃは、ウエイト部
１１が上方に回動する際に必要とする間隔を後続の延線
ヨークや電線との間に与える機能を負っており、従来の
延線ヨークで一般に用いられているのと同様のリンク部
材１６を６個含んでいる。

【００３３】ウエイト部１１は、それ自体の構造は上述
した従来の延線ヨークにおけるウエイト部４と同じで、
その本体部１０への接続構造に特徴を持っている。具体
的には、図９に示すように、接続用のリンク部材１７の
外周に回転部材１８を組み合わせ、この回転部材１８に
ウエイト部１１の基端をヒンジピン１９でピン接続させ
ている。またスプリング２０を付勢手段として矢示Ｚ方
向に付勢したロックピン２１を有するロック部２２を回
転部材１８に設けると共に、上下対にして受け穴２３を
接続用のリンク部材１７の外周に設け、ロックピン２１
の先端を受け穴２３に係合させることで回転部材１８を
リンク部材１７に対し固定できるようにしてある。した
がってスプリング２０の付勢力に抗してロックピン２１
を受け穴２３から引き抜くと回転部材１８が回転可能と
なり、ウエイト部１１を本体部１０の回りで回転させ、
図１に実線で示す状態である第１の向きと、これとは逆
の第２の向き（２点鎖線で部分的に示す）を選択的に取
らせることができる。

【００３４】図１０〜図１２に示すのは以上の延線ヨー
クが水平角を持った金車を通過する際に金車の水平角に
姿勢を合わせる状態を示している。図１０の状態は第１
段階の姿勢合せの様子である。先頭（及び２番目）のリ
ンク部材１２ａがその一方の姿勢不安定化突起１３ａだ
けをホイールのガイド溝Ｖに上側寄りの部分で接しさせ
たアンバランスな状態で進入し（実線で示す）、それか
ら延線張力に起因する矢印の如き力でこのアンバランス
状態を解消してガイド溝Ｖに安定的に接するようになる
（２点鎖線で示す）。この結果、ある角度分だけ第１段
階の姿勢合わせがなされる。

【００３５】図１１の状態は第２段階の姿勢合せの様子
で、３番目（及び４番目）のリンク部材１２ｂが第１段
階の姿勢合せにより与えられた姿勢状態でガイド溝Ｖに
進入し、その姿勢不安定化突起１３ｂの一方だけをリン
ク部材１２ａにおける姿勢不安定化突起１３ａが接して
いた位置よりガイド溝Ｖの底部材中心Ｐに近い位置で接
しさせ、これによる不安定状態を利用することで第１段
階に準じて、第１段階での角度分にある角度分を付加し
た姿勢合わせがなされる。

【００３６】図１２の状態は第３段階の姿勢合せの様子
で、５番目（及び６番目）のリンク部材１２ｃが第２段
階の姿勢合せにより与えられた姿勢状態でガイド溝Ｖに
進入し、その姿勢不安定化突起１３ｃの一方だけをリン
ク部材１２ｂにおける姿勢不安定化突起１３ｂが接して
いた位置よりさらにガイド溝Ｖの底部材中心Ｐに近い位
置で接しさせ、これによる不安定状態を利用することで
第２段階に準じて、第２段階での角度分にさらにある角
度分を付加した姿勢合わせがなされる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明による延線ヨ
ークは、リターン箇所や引上げ箇所でもウエイト部をそ
の回動性を利用して反対側に回す作業を行なうだで済ま
せることができ、従来のようにウエイト部を取り外した
り金車の掛け替えなどを行なう必要のあるのに比べ格段
に少ない労力と時間で済ませることができ、作業者の負
担を大幅に軽減でき、また工期の短縮化にも寄与でき
る。また本発明による延線ヨークは、リンク部材のみに
よる姿勢合せを確実にしかも安定的に行なうことができ
るので、通常の金車にはもとより、クローラ式金車にも
安心して用いることができ、延線作業の効率化や安全性
を高めることに寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による延線ヨークの側面図。

【図２】姿勢合わせ用のリンク部材の一部破断面を含む
側面図。

【図３】図１中の矢示ＤＡ方向から見た側面図。

【図４】他の姿勢合わせ用のリンク部材の一部破断面を
含む側面図。

【図５】図４中の矢示ＤＢ方向から見た側面図。

【図６】さらに他の姿勢合わせ用のリンク部材の一部破
断面を含む側面図。

【図７】図６中の矢示ＤＣ方向から見た側面図。

【図８】回転リングを備えたリンク部材の一部破断面を
含む側面図。

【図９】ウエイト部の本体部への接続状態を示す部分断
面図。

【図１０】第１段階の姿勢合せ状態の説明図。

【図１１】第２段階の姿勢合せ状態の説明図。

【図１２】第３段階の姿勢合せ状態の説明図。

【図１３】従来の延線ヨークの側面図。

【図１４】ウエイト部の有溝部の側面図。

【図１５】水平角を持つ金車を延線ヨークが通過する関
係の説明図。

【図１６】リターン金車に延線ヨークの接近した状態の
説明図。

【図１７】リターン金車を延線ヨークが通過した状態の
説明図。

【図１８】引上げ箇所を延線ヨークが通過しようとする
状態の説明図。

【符号の説明】

１０ 本体部 １１ ウエイト部 12a 、12b 、12c リンク部材 13a 、13b 、13c 姿勢不安定化突起 １４ 回転リング 15、16 リンク部材 Ｓ 中心線

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向にのみ回動するようにして互い
   に連結された複数のリンク部材からなる細長い本体部
   と、この本体部に交差する向きで且つリンク部材の回動
   方向と同方向に回動可能にして接続されたウエイト部と
   よりなる延線ヨークにおいて、本体部を回動軸芯とする
   回転を行なえるようにウエイト部を本体部に接続し、こ
   のウエイト部に、第１の向きと、この第１の向きの反対
   向きである第２の向きとを必要時に前記回転を利用して
   選択的に取らせることができるようにしたことを特徴と
   する延線ヨーク。
2. 【請求項２】 円状の外周面を持つ複数のリンク部材を
   上下方向にのみ回動可能として連結してなる細長い本体
   部と、この本体部に交差する向きで且つリンク部材の回
   動方向と同方向に回動可能にして接続されたウエイト部
   とよりなる延線ヨークにおいて、本体部の先頭側の所定
   数のリンク部材それぞれの外周面に左右対称にして姿勢
   不安定化突起を設け、且つ先頭寄りから後尾寄りに行く
   にしたがって各リンク部材の姿勢不安定化突起の突出高
   さを順次低くさせると共に、突出位置を順次下側に片寄
   らせるようにしたことを特徴とする延線ヨーク。
3. 【請求項３】 姿勢不安定化突起を有するリンク部材と
   ウエイト部の接続位置との間にあるリンク部材の外周に
   回転リングを取り付けた請求項２に記載の延線ヨーク。
4. 【請求項４】 上下方向の中心を通る中心線上に姿勢不
   安定化突起が設けられているリンク部材を除いて、下側
   に片寄った位置の姿勢不安定化突起に対し上下で対称と
   なる位置にさらに姿勢不安定化突起を設けた請求項２又
   は請求項３に記載の延線ヨーク。
5. 【請求項５】 円状の外周面を持つ複数のリンク部材を
   上下方向にのみ回動可能として連結してなる細長い本体
   部と、この本体部に交差する向きで且つリンク部材の回
   動方向と同方向に回動可能にして接続されたウエイト部
   とよりなる延線ヨークにおいて、本体部を回動軸芯とす
   る回転を行なえるようにウエイト部を本体部に接続し、
   このウエイト部に、第１の向きと、この第１の向きの反
   対向きである第２の向きとを必要時に前記回転を利用し
   て選択的に取らせることができるようにし、また本体部
   の先頭側の所定数のリンク部材それぞれの外周面に左右
   対称にして姿勢不安定化突起を設け、且つ先頭寄りから
   後尾寄りに行くにしたがって各リンク部材の姿勢不安定
   化突起の突出高さを順次低くさせると共に、突出位置を
   順次下側に片寄らせるようにしたことを特徴とする延線
   ヨーク。