JPH08177935A - ショックアブソーバ冷却構造 - Google Patents
ショックアブソーバ冷却構造Info
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- JPH08177935A JPH08177935A JP6322257A JP32225794A JPH08177935A JP H08177935 A JPH08177935 A JP H08177935A JP 6322257 A JP6322257 A JP 6322257A JP 32225794 A JP32225794 A JP 32225794A JP H08177935 A JPH08177935 A JP H08177935A
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- tank
- oil
- piston
- cylinder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/002—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load by temperature regulation of the suspension unit, e.g. heat operated systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/42—Cooling arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動力源や冷却水を必要とせずにショックアブ
ソーバを冷却することができるショックアブソーバ冷却
構造を提供する。 【構成】 シリンダ２，３に減衰液が満たされると共
に、シリンダ３の内部を摺動するピストン４に連結さ
れ、ピストン４の摺動変位に伴い減衰力を発生するよう
に構成されたショックアブソーバ本体１と、シリンダ２
に穿設される排出口２０及び吸入口２１と、排出口２０
及び吸入口２１を介してシリンダ２の内部に連通され、
減衰液を貯溜するタンク３１と、排出口２０とタンク３
１との間の流路３２に介装され、排出口２０側からタン
ク３１側への流通のみを許容する第１逆止弁３４と、タ
ンク３１と吸入口２１との間の流路３３に介装され、タ
ンク３１側から吸入口２１側への流通のみを許容する第
２逆止弁３６と、タンク３１と排出口２０または吸入口
２１との間の流路３２，３３に介装され、減衰液を冷却
する冷却手段３５とを備えた構成である。
ソーバを冷却することができるショックアブソーバ冷却
構造を提供する。 【構成】 シリンダ２，３に減衰液が満たされると共
に、シリンダ３の内部を摺動するピストン４に連結さ
れ、ピストン４の摺動変位に伴い減衰力を発生するよう
に構成されたショックアブソーバ本体１と、シリンダ２
に穿設される排出口２０及び吸入口２１と、排出口２０
及び吸入口２１を介してシリンダ２の内部に連通され、
減衰液を貯溜するタンク３１と、排出口２０とタンク３
１との間の流路３２に介装され、排出口２０側からタン
ク３１側への流通のみを許容する第１逆止弁３４と、タ
ンク３１と吸入口２１との間の流路３３に介装され、タ
ンク３１側から吸入口２１側への流通のみを許容する第
２逆止弁３６と、タンク３１と排出口２０または吸入口
２１との間の流路３２，３３に介装され、減衰液を冷却
する冷却手段３５とを備えた構成である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
に用いられるショックアブソーバの冷却構造に関するも
のである。
に用いられるショックアブソーバの冷却構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】ラフロード等の不整地路を高速で長時間
走行すると、減衰バルブと油との摩擦により発熱し、シ
ョックアブソーバ内の油の温度が上昇する。油の温度が
上昇し高温になると、ショックアブソーバ各部に悪影響
を与え、減衰バルブ等を破損するおそれがある。
走行すると、減衰バルブと油との摩擦により発熱し、シ
ョックアブソーバ内の油の温度が上昇する。油の温度が
上昇し高温になると、ショックアブソーバ各部に悪影響
を与え、減衰バルブ等を破損するおそれがある。
【０００３】そこで、図３に示すように、ショックアブ
ソーバ５０を、このショックアブソーバ５０より大きい
内径を有する筒５１で覆い、上端と下端とを封止して、
ショックアブソーバ本体５０と筒５１の内面との間に冷
却室５２を形成すると共に、冷却水を貯溜するタンク５
３を設けて、冷却室５２とタンク５３とを給水経路５４
及び排水経路５５によって接続し冷却回路を形成して、
この冷却回路にポンプ５６によって、矢印Ｇで示す向き
に冷却水を循環させてショックアブソーバ５０を冷却す
るショックアブソーバ冷却構造が知られている。
ソーバ５０を、このショックアブソーバ５０より大きい
内径を有する筒５１で覆い、上端と下端とを封止して、
ショックアブソーバ本体５０と筒５１の内面との間に冷
却室５２を形成すると共に、冷却水を貯溜するタンク５
３を設けて、冷却室５２とタンク５３とを給水経路５４
及び排水経路５５によって接続し冷却回路を形成して、
この冷却回路にポンプ５６によって、矢印Ｇで示す向き
に冷却水を循環させてショックアブソーバ５０を冷却す
るショックアブソーバ冷却構造が知られている。
【０００４】また、実開昭６４−１５８３７号公報に開
示されているように、ショックアブソーバ本体の外周に
ウォータ・ジャケットを設け、このウォータ・ジャケッ
トより高位に配置された冷却水リザーバータンクからウ
ォータ・ジャケット内部に冷却水を供給するショックア
ブソーバ冷却構造も知られている。
示されているように、ショックアブソーバ本体の外周に
ウォータ・ジャケットを設け、このウォータ・ジャケッ
トより高位に配置された冷却水リザーバータンクからウ
ォータ・ジャケット内部に冷却水を供給するショックア
ブソーバ冷却構造も知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ショックアブソーバ冷却構造は、ショックアブソーバの
外周に、ショックアブソーバの冷却のために冷却室が必
要なので、ショックアブソーバの構造が大型になるとい
う問題点や、重量増加という問題点がある。また、冷却
水を循環させるポンプを作動させなければならないの
で、車両への負担が増えるという問題点がある。さら
に、実開昭６４−１５８３７号公報に開示されているシ
ョックアブソーバ冷却構造には、冷却水を循環させてい
ないので、ショックアブソーバの冷却効率が低いという
問題点や、リザーバータンクをウォータ・ジャケットよ
り高位に配置しなければならず、レイアウトの自由度が
低いという問題点がある。また、冷却水の保守が煩雑と
いう問題点がある。
ショックアブソーバ冷却構造は、ショックアブソーバの
外周に、ショックアブソーバの冷却のために冷却室が必
要なので、ショックアブソーバの構造が大型になるとい
う問題点や、重量増加という問題点がある。また、冷却
水を循環させるポンプを作動させなければならないの
で、車両への負担が増えるという問題点がある。さら
に、実開昭６４−１５８３７号公報に開示されているシ
ョックアブソーバ冷却構造には、冷却水を循環させてい
ないので、ショックアブソーバの冷却効率が低いという
問題点や、リザーバータンクをウォータ・ジャケットよ
り高位に配置しなければならず、レイアウトの自由度が
低いという問題点がある。また、冷却水の保守が煩雑と
いう問題点がある。
【０００６】よって、本発明は、上述の問題点に鑑みて
なされたものであり、動力源や冷却水を必要とせずにシ
ョックアブソーバを冷却することができるショックアブ
ソーバ冷却構造を提供することを目的とする。
なされたものであり、動力源や冷却水を必要とせずにシ
ョックアブソーバを冷却することができるショックアブ
ソーバ冷却構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シリンダに減衰液が満たされると共に、シリンダの内部
を摺動するピストンに連結され、ピストンの摺動変位に
伴い減衰力を発生するように構成されたショックアブソ
ーバ本体と、シリンダに穿設される排出口及び吸入口
と、排出口及び吸入口を介してシリンダの内部に連通さ
れ、減衰液を貯溜するタンクと、排出口とタンクとの間
の流路に介装され、排出口側からタンク側への流通のみ
を許容する第１逆止弁と、タンクと吸入口との間の流路
に介装され、タンク側から吸入口側への流通のみを許容
する第２逆止弁と、タンクと排出口または吸入口との間
の流路に介装され、減衰液を冷却する冷却手段とを備え
た構成である。
シリンダに減衰液が満たされると共に、シリンダの内部
を摺動するピストンに連結され、ピストンの摺動変位に
伴い減衰力を発生するように構成されたショックアブソ
ーバ本体と、シリンダに穿設される排出口及び吸入口
と、排出口及び吸入口を介してシリンダの内部に連通さ
れ、減衰液を貯溜するタンクと、排出口とタンクとの間
の流路に介装され、排出口側からタンク側への流通のみ
を許容する第１逆止弁と、タンクと吸入口との間の流路
に介装され、タンク側から吸入口側への流通のみを許容
する第２逆止弁と、タンクと排出口または吸入口との間
の流路に介装され、減衰液を冷却する冷却手段とを備え
た構成である。
【０００８】請求項２記載の発明は、シリンダが、ピス
トンを収容する内筒と、この内筒の外周側に位置する外
筒とにより構成されると共に、内筒と外筒との間に減衰
バルブが配置され、排出口と吸入口とが外筒に穿設され
ている構成である。
トンを収容する内筒と、この内筒の外周側に位置する外
筒とにより構成されると共に、内筒と外筒との間に減衰
バルブが配置され、排出口と吸入口とが外筒に穿設され
ている構成である。
【０００９】請求項３記載の発明は、排出口が、吸入口
より高位に配置されている構成である。
より高位に配置されている構成である。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ショックアブソ
ーバが縮み動作を行う度に、減衰液はショックアブソー
バ外部に排出されて冷却され、その後減衰液はタンクに
貯溜され、ショックアブソーバが伸び動作を行う度に、
減衰液はタンクからショックアブソーバ内部に戻され
る。
ーバが縮み動作を行う度に、減衰液はショックアブソー
バ外部に排出されて冷却され、その後減衰液はタンクに
貯溜され、ショックアブソーバが伸び動作を行う度に、
減衰液はタンクからショックアブソーバ内部に戻され
る。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、ショックア
ブソーバが縮み動作を行ったときに、内筒の内部から内
筒と外筒との間の空間に流出する減衰液に、減衰バルブ
によって流通抵抗を与えて減衰力を発生させる。
ブソーバが縮み動作を行ったときに、内筒の内部から内
筒と外筒との間の空間に流出する減衰液に、減衰バルブ
によって流通抵抗を与えて減衰力を発生させる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、高温になっ
た減衰液は、減衰液の対流によって上方に移動して排出
口より排出される。
た減衰液は、減衰液の対流によって上方に移動して排出
口より排出される。
【００１３】
【実施例】図１にサスペンションの概略図を示す。同図
において、符号１はツインチューブ形式のショックアブ
ソーバを示す。ショックアブソーバ１は、外筒２、内筒
３、ピストン４、及びロッド５から構成される。内筒３
の内部には、この内部を摺動するピストン４が配設され
ている。ピストン４には、内筒３を挿通するロッド５の
一端が連結されている。ロッド５の他端は、取付部材１
０を介して図示しないボデーに固定されている。内筒３
の外方には、内筒３の外径よりも大きい内径を有する外
筒２が配設され、内筒３と外筒２とは、互いに上下端が
封止されて二重構造に形成されている。外筒２は、ブラ
ケット１１を介して図示しない車軸に固定されている。
よってショックアブソーバ１は、図示しないボデーと車
軸との間に配設される。
において、符号１はツインチューブ形式のショックアブ
ソーバを示す。ショックアブソーバ１は、外筒２、内筒
３、ピストン４、及びロッド５から構成される。内筒３
の内部には、この内部を摺動するピストン４が配設され
ている。ピストン４には、内筒３を挿通するロッド５の
一端が連結されている。ロッド５の他端は、取付部材１
０を介して図示しないボデーに固定されている。内筒３
の外方には、内筒３の外径よりも大きい内径を有する外
筒２が配設され、内筒３と外筒２とは、互いに上下端が
封止されて二重構造に形成されている。外筒２は、ブラ
ケット１１を介して図示しない車軸に固定されている。
よってショックアブソーバ１は、図示しないボデーと車
軸との間に配設される。
【００１４】ロッド５の一端部近傍には、上部スプリン
グ受け部材１２が配設され、外筒２には、下部スプリン
グ受け部材１３が配設されている。上部スプリング受け
部材１２と下部スプリング受け部材１３との間には、路
面からの衝撃を吸収するコイルスプリング１４が配設さ
れている。以上の構成でサスペンションが主に構成され
る。
グ受け部材１２が配設され、外筒２には、下部スプリン
グ受け部材１３が配設されている。上部スプリング受け
部材１２と下部スプリング受け部材１３との間には、路
面からの衝撃を吸収するコイルスプリング１４が配設さ
れている。以上の構成でサスペンションが主に構成され
る。
【００１５】内筒３の内部は、ピストン４によって上下
二つの室に隔室され、ピストン４上方にピストン上室３
ａが、ピストン４下方にピストン下室３ｂがそれぞれ形
成される。内筒３の外周面と外筒２の内周面との間に
は、リザーバ室６が形成される。ピストン上室３ａ、ピ
ストン下室３ｂ及びリザーバ室６の内部は、油で満たさ
れている。
二つの室に隔室され、ピストン４上方にピストン上室３
ａが、ピストン４下方にピストン下室３ｂがそれぞれ形
成される。内筒３の外周面と外筒２の内周面との間に
は、リザーバ室６が形成される。ピストン上室３ａ、ピ
ストン下室３ｂ及びリザーバ室６の内部は、油で満たさ
れている。
【００１６】ピストン４には、ショックアブソーバ１が
伸びるときに、減衰力を発生するピストン減衰バルブ４
ａが、内筒３の底部には、ショックアブソーバ１が縮む
ときに、減衰力を発生する内筒減衰バルブ３ｃがそれぞ
れ配設されている。外筒２には、ピストン４が摺動した
ときに、リザーバ室６から油を排出する排出口２０と、
リザーバ室６に油を供給する吸入口２１とが設けられて
いる。排出口２０は、吸入口２１より高位に配設されて
いる。
伸びるときに、減衰力を発生するピストン減衰バルブ４
ａが、内筒３の底部には、ショックアブソーバ１が縮む
ときに、減衰力を発生する内筒減衰バルブ３ｃがそれぞ
れ配設されている。外筒２には、ピストン４が摺動した
ときに、リザーバ室６から油を排出する排出口２０と、
リザーバ室６に油を供給する吸入口２１とが設けられて
いる。排出口２０は、吸入口２１より高位に配設されて
いる。
【００１７】排出口２０と吸入口２１との間には、油を
冷却する冷却回路３０が形成されている。冷却回路３０
は、油を貯溜するタンク３１と、排出口２０からタンク
３１に油を排出する排出経路３２と、タンク３１から吸
入口２１に油を供給する供給経路３３とから構成され
る。排出経路３２には、排出口２０からタンク３１への
流通のみを許容する第１逆止弁３４と、油を冷却する熱
交換器３５とが設けられている。供給経路３３には、タ
ンク３１から吸入口２１への流通のみを許容する第２逆
止弁３６が設けられている。
冷却する冷却回路３０が形成されている。冷却回路３０
は、油を貯溜するタンク３１と、排出口２０からタンク
３１に油を排出する排出経路３２と、タンク３１から吸
入口２１に油を供給する供給経路３３とから構成され
る。排出経路３２には、排出口２０からタンク３１への
流通のみを許容する第１逆止弁３４と、油を冷却する熱
交換器３５とが設けられている。供給経路３３には、タ
ンク３１から吸入口２１への流通のみを許容する第２逆
止弁３６が設けられている。
【００１８】次に、図２において、ショックアブソーバ
の動作について説明する。まず、車輪が路面の凸部等に
乗り上げて、ショックアブソーバが縮まる場合について
説明する。この場合には、凸部等に乗り上げた衝撃を吸
収するためにコイルスプリング１４が圧縮されるので、
ショックアブソーバ１も下方から付勢されて縮み動作が
行われる。ショックアブソーバ１が縮み動作を行うと、
図２に実線で示す位置にピストン４が摺動してピストン
上室３ａの容積が増加し、ピストン下室３ｂの容積が減
少する。
の動作について説明する。まず、車輪が路面の凸部等に
乗り上げて、ショックアブソーバが縮まる場合について
説明する。この場合には、凸部等に乗り上げた衝撃を吸
収するためにコイルスプリング１４が圧縮されるので、
ショックアブソーバ１も下方から付勢されて縮み動作が
行われる。ショックアブソーバ１が縮み動作を行うと、
図２に実線で示す位置にピストン４が摺動してピストン
上室３ａの容積が増加し、ピストン下室３ｂの容積が減
少する。
【００１９】ピストン減衰バルブ４ａが無抵抗で開弁す
ることにより、矢印Ａで示すように、ピストン下室３ｂ
内の油をピストン上室３ａ内に流入させて、ピストン下
室３ｂとピストン上室３ａとを略同圧力にする。ピスト
ン下室３ｂとピストン上室３ａとが略同圧力になってか
らも、ピストン下室３ｂ内の容積が減少すると、油は内
筒減衰バルブ３ｃを開弁して、矢印Ｂで示すように、ピ
ストン下室３ｂ内からリザーバ室６に流出する。このと
きリザーバ室６に流出する油に、内筒減衰バルブ３ｃに
よって流通抵抗を与えて、ピストン下室３ｂの油圧を高
めて縮み側の減衰力を発生させる。
ることにより、矢印Ａで示すように、ピストン下室３ｂ
内の油をピストン上室３ａ内に流入させて、ピストン下
室３ｂとピストン上室３ａとを略同圧力にする。ピスト
ン下室３ｂとピストン上室３ａとが略同圧力になってか
らも、ピストン下室３ｂ内の容積が減少すると、油は内
筒減衰バルブ３ｃを開弁して、矢印Ｂで示すように、ピ
ストン下室３ｂ内からリザーバ室６に流出する。このと
きリザーバ室６に流出する油に、内筒減衰バルブ３ｃに
よって流通抵抗を与えて、ピストン下室３ｂの油圧を高
めて縮み側の減衰力を発生させる。
【００２０】リザーバ室６に油が流入すると、リザーバ
室６内の油圧が上昇して第１逆止弁３４を開弁させる。
排出経路３２に流入した油は、矢印Ｃで示すように、第
１逆止弁３４を通って熱交換器に３５流入し、熱交換器
３５で冷却されてタンク３１に排出される。
室６内の油圧が上昇して第１逆止弁３４を開弁させる。
排出経路３２に流入した油は、矢印Ｃで示すように、第
１逆止弁３４を通って熱交換器に３５流入し、熱交換器
３５で冷却されてタンク３１に排出される。
【００２１】次に、車輪が路面の凸部等を乗り越して、
ショックアブソーバが戻る場合について説明する。この
場合には、コイルスプリング１４が元に戻るために伸び
るので、ショックアブソーバ１も下方に引っ張られて伸
び動作が行われる。ショックアブソーバ１が伸び動作を
行うと、図２に一点鎖線で示す位置にピストン４が摺動
してピストン上室３ａの容積が減少し、ピストン下室３
ｂの容積が増加する。
ショックアブソーバが戻る場合について説明する。この
場合には、コイルスプリング１４が元に戻るために伸び
るので、ショックアブソーバ１も下方に引っ張られて伸
び動作が行われる。ショックアブソーバ１が伸び動作を
行うと、図２に一点鎖線で示す位置にピストン４が摺動
してピストン上室３ａの容積が減少し、ピストン下室３
ｂの容積が増加する。
【００２２】ピストン上室３ａ内の油圧が上昇してピス
トン減衰バルブ４ａを開弁させ、矢印Ｄで示すように、
ピストン上室３ａ内の油をピストン下室３ｂ内に流入さ
せる。このときピストン下室３ｂ内に流入する油に、ピ
ストン減衰バルブ４ａによって流通抵抗を与えて、ピス
トン上室３ａの油圧を高めて伸び側の減衰力を発生させ
る。ピストン上室３ａからピストン下室３ｂに流出する
油量より、ピストン下室３ｂの容積の増加量の方が多い
ので、ピストン下室３ｂ内の油圧が低下する。ピストン
下室３ｂ内とリザーバ室６内との油圧差よって、内筒減
衰バルブ３ｃが開弁し、矢印Ｅで示すように、リザーバ
室６内の油がピストン下室３ｂ内に流入する。
トン減衰バルブ４ａを開弁させ、矢印Ｄで示すように、
ピストン上室３ａ内の油をピストン下室３ｂ内に流入さ
せる。このときピストン下室３ｂ内に流入する油に、ピ
ストン減衰バルブ４ａによって流通抵抗を与えて、ピス
トン上室３ａの油圧を高めて伸び側の減衰力を発生させ
る。ピストン上室３ａからピストン下室３ｂに流出する
油量より、ピストン下室３ｂの容積の増加量の方が多い
ので、ピストン下室３ｂ内の油圧が低下する。ピストン
下室３ｂ内とリザーバ室６内との油圧差よって、内筒減
衰バルブ３ｃが開弁し、矢印Ｅで示すように、リザーバ
室６内の油がピストン下室３ｂ内に流入する。
【００２３】リザーバ室６の油が流出すると、リザーバ
室６内の油圧が減少して第２逆止弁３６を開弁させる。
タンク３１内の冷却された油は、矢印Ｆで示すように、
供給経路３３を介してリザーバ室６に供給される。
室６内の油圧が減少して第２逆止弁３６を開弁させる。
タンク３１内の冷却された油は、矢印Ｆで示すように、
供給経路３３を介してリザーバ室６に供給される。
【００２４】ショックアブソーバ１の伸縮動作が繰返し
行われると、油は各減衰バルブ３ｃ，４ａとの摩擦によ
り発熱しその温度が上昇する。摩擦により高温になった
油は、対流によって上方に移動するので、排出口２０か
らショックアブソーバ１外部に順次排出されて冷却され
る。
行われると、油は各減衰バルブ３ｃ，４ａとの摩擦によ
り発熱しその温度が上昇する。摩擦により高温になった
油は、対流によって上方に移動するので、排出口２０か
らショックアブソーバ１外部に順次排出されて冷却され
る。
【００２５】上述のショックアブソーバ１において、シ
ョックアブソーバ１が縮み動作を行う度に、油はショッ
クアブソーバ１外部に排出されると共に、冷却されてタ
ンク３１に貯溜される。また、ショックアブソーバ１が
伸び動作を行う度に、油はタンク３１からショックアブ
ソーバ１内部に戻される。このようにショックアブソー
バ１の伸縮動作によって油は、ショックアブソーバ１内
部と冷却回路３０とを循環するので、動力源を必要とせ
ずに効率良くショックアブソーバ１を冷却することがで
きる。
ョックアブソーバ１が縮み動作を行う度に、油はショッ
クアブソーバ１外部に排出されると共に、冷却されてタ
ンク３１に貯溜される。また、ショックアブソーバ１が
伸び動作を行う度に、油はタンク３１からショックアブ
ソーバ１内部に戻される。このようにショックアブソー
バ１の伸縮動作によって油は、ショックアブソーバ１内
部と冷却回路３０とを循環するので、動力源を必要とせ
ずに効率良くショックアブソーバ１を冷却することがで
きる。
【００２６】また、上述のショックアブソーバ冷却構造
を、モノチューブ形式のショックアブソーバに用いても
良い。
を、モノチューブ形式のショックアブソーバに用いても
良い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、冷却手段によって減衰液を冷却し、ショッ
クアブソーバの伸縮動作によって減衰液を循環させてシ
ョックアブソーバが冷却されるので、冷却性能が向上
し、ショックアブソーバのオーバーヒートを防止し、安
定した減衰性能を確保できる。また、冷却水、冷却室及
びポンプ等を用いずに、ショックアブソーバを冷却する
ので、ショックアブソーバ冷却構造を小型軽量でき、ポ
ンプ等の動力源や、冷却水の保守も必要としない。さら
に、レイアウトの制約を受けないので、ショックアブソ
ーバの近傍の空きスペース等にタンクや冷却手段を配設
すれば、空きスペースの有効利用ができる。
明によれば、冷却手段によって減衰液を冷却し、ショッ
クアブソーバの伸縮動作によって減衰液を循環させてシ
ョックアブソーバが冷却されるので、冷却性能が向上
し、ショックアブソーバのオーバーヒートを防止し、安
定した減衰性能を確保できる。また、冷却水、冷却室及
びポンプ等を用いずに、ショックアブソーバを冷却する
ので、ショックアブソーバ冷却構造を小型軽量でき、ポ
ンプ等の動力源や、冷却水の保守も必要としない。さら
に、レイアウトの制約を受けないので、ショックアブソ
ーバの近傍の空きスペース等にタンクや冷却手段を配設
すれば、空きスペースの有効利用ができる。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、内筒と外筒
との間には減衰バルブが配置されているので、内筒の内
部の減衰液と、内筒と外筒との間の空間内の減衰液と
は、互いに影響を与えることなく、前者の減衰液はショ
ックアブソーバの減衰を行い、後者の減衰液は循環を行
うことができる。
との間には減衰バルブが配置されているので、内筒の内
部の減衰液と、内筒と外筒との間の空間内の減衰液と
は、互いに影響を与えることなく、前者の減衰液はショ
ックアブソーバの減衰を行い、後者の減衰液は循環を行
うことができる。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、ショックア
ブソーバ内で高温になった減衰液は、この減衰液の対流
によって上方に移動して排水口から排水されるので、減
衰液の循環が促進され、ショックアブソーバの冷却効率
が向上する。
ブソーバ内で高温になった減衰液は、この減衰液の対流
によって上方に移動して排水口から排水されるので、減
衰液の循環が促進され、ショックアブソーバの冷却効率
が向上する。
【図１】本発明のショックアブソーバ冷却構造の一部断
面の正面図である。
面の正面図である。
【図２】ショックアブソーバが伸縮動作したときの油の
流れの説明図である。
流れの説明図である。
【図３】従来のショックアブソーバ冷却構造の一部断面
の正面図である。
の正面図である。
１ ショックアブソーバ ２ 外筒 ３ 内筒 ３ａ ピストン上室 ３ｂ ピストン下室 ３ｃ 内筒減衰バルブ ４ ピストン ４ａ ピストン減衰バルブ ５ ロッド ６ リザーバ室 ２０ 排出口 ２１ 吸入口 ３０ 冷却回路 ３１ タンク ３２ 排出経路 ３３ 供給経路 ３４ 第１逆止弁 ３５ 熱交換器 ３６ 第２逆止弁
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダに減衰液が満たされると共に、上
記シリンダの内部を摺動するピストンに連結され、上記
ピストンの摺動変位に伴い減衰力を発生するように構成
されたショックアブソーバ本体と、 上記シリンダに穿設される排出口及び吸入口と、 上記排出口及び上記吸入口を介して上記シリンダの内部
に連通され、上記減衰 液を貯溜するタンクと、上記排出口と上記タンクとの間
の流路に介装され、上記排出口側から上記タンク側への
流通のみを許容する第１逆止弁と、 上記タンクと上記吸入口との間の流路に介装され、上記
タンク側から上記吸入口側への流通のみを許容する第２
逆止弁と、 上記タンクと上記排出口または上記吸入口との間の流路
に介装され、上記減衰液を冷却する冷却手段と、 を備えたことを特徴とするショックアブソーバ冷却構
造。 - 【請求項２】上記シリンダは、上記ピストンを収容する
内筒と、この内筒の外周側に位置する外筒とにより構成
されると共に、上記内筒と上記外筒との間に減衰バルブ
が配置され、上記排出口と上記吸入口とは上記外筒に穿
設されていることを特徴とする請求項１記載のショック
アブソーバ冷却構造。 - 【請求項３】上記排出口は、上記吸入口より高位に配置
されていることを特徴とする請求項１記載のショックア
ブソーバ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322257A JPH08177935A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | ショックアブソーバ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322257A JPH08177935A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | ショックアブソーバ冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177935A true JPH08177935A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18141642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6322257A Withdrawn JPH08177935A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | ショックアブソーバ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177935A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000007835A1 (fr) * | 1998-08-03 | 2000-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Amortisseur possedant une caracteristique de reglage de la hauteur d'un vehicule |
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| KR100411070B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 로드 시뮬레이터 시험 차량의 쇽업쇼바 냉각 제어장치 |
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| EP2052889B1 (de) | 2007-10-26 | 2016-06-15 | Strömsholmen AB | Hydropneumatische Feder-Dämpfungsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Hydropneumatischen Feder-Dämpfungsvorrichtung |
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| CN113048181A (zh) * | 2021-03-15 | 2021-06-29 | 襄阳豪德新能源汽车零部件有限公司 | 一种复合式摩托车减震器 |
| WO2024122108A1 (ja) * | 2022-12-09 | 2024-06-13 | カヤバ株式会社 | 緩衝器 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP6322257A patent/JPH08177935A/ja not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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