JPH08177396A - Tunnel invert construction method and scaffold board device for tunnel invert construction - Google Patents
Tunnel invert construction method and scaffold board device for tunnel invert constructionInfo
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- JPH08177396A JPH08177396A JP6336577A JP33657794A JPH08177396A JP H08177396 A JPH08177396 A JP H08177396A JP 6336577 A JP6336577 A JP 6336577A JP 33657794 A JP33657794 A JP 33657794A JP H08177396 A JPH08177396 A JP H08177396A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトンネルのインバートの
施工方法および施工用桟橋に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for constructing a tunnel invert and a pier for construction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トンネルの二次覆工のアーチコンクリー
トの打設に先だってインバートとなるべき箇所を掘削し
てコンクリートを打設し、インバートを先に形成する施
工方法が提案されている（特公平4-15880 号公報）。こ
の施工方法では、インバートとなるべき箇所をまたぐ桟
橋装置を使用して車両の通行を可能にし、インバートの
施工とトンネルの切羽の掘削とを並行して実施すること
を企図する。2. Description of the Related Art Prior to the placement of arch concrete for the secondary lining of a tunnel, a construction method has been proposed in which a portion to be an invert is excavated, concrete is placed, and the invert is formed first. 4-15880 publication). In this construction method, a vehicle is allowed to pass by using a jetty device that straddles a place to be an invert, and it is intended to perform the construction of the invert and the excavation of the face of the tunnel in parallel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】軟弱地質の地山、膨張
性地山その他の特殊地山におけるトンネル掘削では、ト
ンネルの底床となる部分、すなわちインバートの早期閉
合が重要であるとされており、前記提案に係る施工方法
によればこの要請に応えることができる。しかし、１回
の施工によってインバートとなるべき箇所を掘削し、型
枠を配置した後でなければ桟橋装置を架設できないた
め、この作業が終了するまでトンネルの切羽の掘削を中
断しなければならず、施工能率を高めることが限られて
いる。In tunnel excavation in soft geological rocks, expansive rocks and other special rocks, it is said that early closure of the bottom floor of the tunnel, that is, the invert is important. The construction method according to the above proposal can meet this demand. However, the excavation of the face of the tunnel must be interrupted until this work is completed, because the pier equipment can only be erected after excavating the part to be the invert by one construction and arranging the formwork. However, it is limited to increase the construction efficiency.
【０００４】本発明の目的は、インバートの早期閉合の
要請に応えることができ、施工能率を高めることができ
る、トンネルのインバートの施工方法および施工用桟橋
装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a tunnel invert construction method and a construction jetty device which can meet the demand for early closure of the invert and can enhance the construction efficiency.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段、作用および効果】本発明
に係るトンネルのインバートの施工方法を実施するに
は、まず、桟橋装置を準備する。この桟橋装置は、トン
ネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定可能
な、地面から上方へ間隔をおいてプラットホームと、該
プラットホームの移動方向に直交する横方向の幅の実質
的に半分の幅を有し、前記プラットホームの前端部に横
方向へ移動可能に配置される、車両の通行が可能な前側
の乗り上り台と、前記プラットホームの後端部に配置さ
れる、車両の通行が可能な後側の乗り上り台とを備え
る。前記桟橋装置を前記インバートとなるべき箇所より
前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移動方向
の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線と実質
的に一致するように配置する。本発明の１つの態様で
は、前記桟橋装置の配置に先だってまたは配置中または
配置後、前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一
方側である第１側の側部と他方側である第２側の側部と
を、前記インバートの１回毎の施工長さ以上の長さにわ
たって掘削する。次いで、側部インバートを得るべく掘
削した２つの側部のそれぞれにコンクリートを打設し、
前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離だけ
前記トンネルの切羽に向けて移動する。この移動に先だ
ってまたはその移動後、前記前側の乗り上り台を前記第
１側へ移動し、前記中央位置から前記第２側の前記側部
インバートに至る範囲を掘削する。その後、前記前側の
乗り上り台を前記第２側へ移動し、前記中央位置から前
記第１側の前記側部インバートに至る範囲を掘削する。
その後、前記２つの側部インバートに連なり、前記イン
バートとなる中央部インバートを得るべく前記２つの側
部インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打設
する。Means for Solving the Problems, Actions and Effects In order to carry out the method for constructing a tunnel invert according to the present invention, first, a jetty device is prepared. This pier device is movable in the axial direction of the tunnel and can be fixed at a predetermined position at an interval above the ground, and substantially half the width in the lateral direction orthogonal to the moving direction of the platform. Of the front side of the platform, which is movably arranged laterally at the front end of the platform and through which the vehicle can pass, and the vehicle which is arranged at the rear end of the platform. With a possible rear pedestal. The pier device is arranged on the pit side of the tunnel from a position to be the invert so that the central axis of the moving direction of the platform substantially coincides with the axis of the tunnel in a plan view. In one aspect of the present invention, prior to, during, or after the placement of the jetty device, a side portion on a first side that is one side of a central position of a portion to be the invert and a second side that is the other side. And the side part of the invert are excavated over a length equal to or longer than the construction length for each invert. Then place concrete on each of the two sides that were excavated to obtain side inverts,
The pier device is moved toward the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length. Prior to or after this movement, the front riding platform is moved to the first side, and a range from the central position to the side invert on the second side is excavated. Then, the front riding platform is moved to the second side, and a range from the central position to the side invert on the first side is excavated.
After that, the concrete is placed in the excavated central portion between the two side inverts so as to be connected to the two side inverts and obtain the central invert to be the invert.
【０００６】前側の乗り上り台の幅がプラットホームの
幅の実質的に半分であるため、前側の乗り上り台が第１
側にあるとき、インバートとなるべき箇所の中央位置か
ら第２側の側部インバートに至る範囲を掘削することが
できる。この掘削が完了した後、前側の乗り上り台を第
２側へ移動し、インバートとなるべき箇所の中央位置か
ら第１側の側部インバートに至る範囲を掘削する。前側
の乗り上り台は車両の通行が可能であるため、前側の乗
り上り台が第１側または第２側のいずれにあっても、車
両は前側の乗り上り台を通って通行できることとなり、
インバートとなるべき箇所の掘削中でもトンネルの切羽
の掘削を中断することを要しない。Since the width of the front riding platform is substantially half the width of the platform, the front riding platform is the first
When on the side, it is possible to excavate a range from the central position of the portion to be the invert to the side invert on the second side. After this excavation is completed, the front riding platform is moved to the second side to excavate the range from the central position of the portion to be the invert to the side invert on the first side. Since a vehicle can pass through the front riding platform, the vehicle can pass through the front riding platform regardless of whether the front riding platform is on the first side or the second side.
It is not necessary to interrupt the excavation of the face of the tunnel even during the excavation of the part that should be the invert.
【０００７】トンネルのアーチとなるべき箇所とインバ
ートとなるべき箇所との接合部に加わる側圧を側部イン
バートで受け持つ結果、インバートとなるべき箇所の中
央位置から第１側または第２側の側部インバートに至る
範囲を掘削するとき、地山の崩壊などが発生するのを防
止できる。このように、不測の事態の発生を防止しつ
つ、インバート施工ひいてはトンネル施工の能率を高め
ることができる。As a result of the side invert bearing the lateral pressure applied to the joint between the portion to be the arch of the tunnel and the portion to be the invert, the side portion on the first side or the second side from the central position of the portion to be the invert. When excavating the area up to the invert, it is possible to prevent the collapse of the ground. In this way, it is possible to improve the efficiency of invert construction and eventually tunnel construction while preventing the occurrence of unexpected situations.
【０００８】トンネルのインバートの施工方法は、さら
に、前記中央部へのコンクリートの打設に先だってまた
は打設と並行して、前記インバートに前記トンネルの切
羽側で連なる後続のインバートとなるべき箇所の第１側
の側部と第２側の側部とを、前記後続のインバートの１
回毎の施工長さ以上の長さにわたって掘削し、側部イン
バートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞれにコン
クリートを打設する。そして、前記中央部へのコンクリ
ートの打設に先だってまたは打設後、前記桟橋装置を前
記施工長さに実質的に等しい距離だけ前記トンネルの切
羽に向けて移動する。このときには、前側の乗り上り台
は第２側に位置しているため、直ちに前記中央位置から
前記第１側の前記側部インバートに至る範囲を掘削す
る。その後、前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動
し、前記中央位置から前記第２側の前記側部インバート
に至る範囲を掘削し、前記２つの側部インバートに連な
り、前記後続のインバートとなる中央部インバートを得
るべく前記２つの側部インバート間の掘削した中央部に
コンクリートを打設する。その後、第１側および第２側
の側部の掘削、側部へのコンクリートの打設、桟橋装置
の移動、前側の乗り上り台が第１側に位置するときに
は、中央位置から第２側の側部インバートに至る範囲の
掘削、また前側の乗り上り台が第２側に位置するときに
は、中央位置から第１側の側部インバートに至る範囲の
掘削、前側の乗り上り台の他側への移動、その結果、前
側の乗り上り台が第２側に位置することとなるときに
は、中央位置から第１側の側部インバートに至る範囲の
掘削、また前側の乗り上り台が第１側に位置することと
なるときには、中央位置から第２側の側部インバートに
至る範囲の掘削、中央部へのコンクリートの打設を繰り
返し、インバートを順次施工する。[0008] The method for constructing the tunnel invert further includes, prior to or in parallel with the placing of the concrete in the central portion, a portion to be a subsequent invert connecting to the invert on the face side of the tunnel. The first side and the second side with one of the following inverts.
Excavation is carried out over the length of each construction, and concrete is placed on each of the two excavated sides to obtain the side invert. Then, prior to or after the concrete is poured into the central portion, the jetty device is moved toward the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length. At this time, since the front riding platform is located on the second side, the range from the central position to the side invert on the first side is immediately excavated. After that, the front riding platform is moved to the first side, the range from the central position to the side invert on the second side is excavated, the two side inverts are connected, and the subsequent invert is performed. Concrete is placed in the excavated central portion between the two side inverts in order to obtain the central invert. After that, excavation of the first and second side portions, placing concrete on the side portions, moving the pier equipment, and when the front platform is located on the first side, from the central position to the second side. Excavation in the range to the side invert, and when the front platform is located on the second side, excavation in the range from the center position to the side invert on the first side, to the other side of the front platform Movement, as a result, when the front riding platform is located on the second side, excavation in the range from the center position to the side invert on the first side, and the front riding platform located on the first side When this is done, excavation in the range from the central position to the side invert on the second side and placing concrete in the central part are repeated, and inverts are sequentially installed.
【０００９】本発明の別の態様では、前側の乗り上り台
を第１側または第２側の側部から離して前記側部をイン
バートの１回毎の施工長さに実質的に等しい長さにわた
って掘削し、側部インバートを得るべく前記側部にコン
クリートを打設する。その後、前側の乗り上り台を、第
１側および第２側の側部インバートのうち最初に打設し
た方の側部インバートから離れるように第１側および第
２側の一方へ移動し、インバートとなるべき箇所の中央
位置から他方の側部インバートに至る範囲を掘削する。
その後、前側の乗り上り台を第１側および第２側の他方
へ移動し、前記中央位置から一方の側部インバートに至
る範囲を掘削する。その後、前記２つの側部インバート
に連なり、前記インバートとなる中央部インバートを得
るべく前記２つの側部インバート間の掘削した中央部に
コンクリートを打設し、桟橋装置を施工長さに実質的に
等しい距離だけトンネルの切羽に向けて移動する。According to another aspect of the present invention, the front riding platform is separated from the first or second side and the side is of a length substantially equal to an invert installation length. Excavate over and place concrete on the sides to obtain side inverts. After that, the front riding platform is moved to one of the first side and the second side so as to be separated from the side invert of the first side and the second side, whichever is first laid, and the inversion is performed. Excavate the area from the central position of the area that should become to the other side invert.
After that, the front riding platform is moved to the other of the first side and the second side, and the range from the central position to one side invert is excavated. After that, the concrete is placed in the excavated central portion between the two side inverts so as to be connected to the two side inverts and to obtain the central invert which becomes the invert, and the pier device is substantially set to the construction length. Move an equal distance towards the face of the tunnel.
【００１０】本発明に係るトンネルのインバートを施工
する桟橋装置は、トンネルの軸線方向へ移動可能、か
つ、所定位置に固定可能な、地面から上方へ間隔をおい
て配置されるプラットホームを備える。該プラットホー
ムの移動方向に直交する横方向の幅の実質的に半分の幅
を有する、車両の通行が可能な前側の乗り上り台が、前
記プラットホームの前端部に横方向へ移動可能に配置さ
れ、前記プラットホームから前記トンネルの切羽に向け
て下向きに傾斜する。前記プラットホームの後端部に
は、前記プラットホームから前記トンネルの坑口に向け
て下向きに傾斜する、車両の通行が可能な後側の乗り上
り台が配置される。The jetty device for constructing an invert of a tunnel according to the present invention comprises a platform which is movable in the axial direction of the tunnel and which can be fixed at a predetermined position and which is arranged at an interval above the ground. A front pedestal on which a vehicle can pass, the width of which is substantially half the width in the lateral direction orthogonal to the moving direction of the platform, is movably arranged in the lateral direction at the front end of the platform, Incline downward from the platform towards the face of the tunnel. At the rear end of the platform, there is arranged a rear pedestal on which the vehicle can pass, which is inclined downward from the platform toward the tunnel entrance.
【００１１】トンネルの坑口から入った車両は、後側の
乗り上り台からプラットホームを経、前側の乗り上り台
を経てトンネルの切羽に到達できる。切羽からのずりを
搭載した車両は、前記とは逆のコースを通って坑口に到
達できる。A vehicle entering through the tunnel entrance can reach the face of the tunnel through the platform on the rear side, the platform, and the platform on the front side. The vehicle equipped with the slip from the face can reach the wellhead through the course opposite to the above.
【００１２】前側の乗り上り台の幅がプラットホームの
幅の実質的に半分であり、前側の乗り上り台がプラット
ホームに対して横方向へ移動できるため、前側の乗り上
り台と実質的に等しい幅の空間がプラットホームの前方
に存在することとなる。この空間を利用してインバート
となるべき箇所の半分を掘削する一方で、前側の乗り上
り台を経て車両を通行させることができる。Since the width of the front riding platform is substantially half the width of the platform and the front riding platform can move laterally with respect to the platform, the width is substantially equal to that of the front riding platform. Space will exist in front of the platform. This space can be used to excavate half of the area to be an invert, while allowing the vehicle to pass through the front riding platform.
【００１３】前記後側の乗り上り台は、前記前側の乗り
上り台の横方向の幅と実質的に等しい幅を有するものを
２つ横方向へ並べて形成されていることが好ましい。こ
れによれば、後側の乗り上り台に達した車両は、その進
行方向を変えることなく、プラットホームを経て前側の
乗り上り台に達することができる。[0013] It is preferable that the rear riding platform is formed by arranging, in the lateral direction, two having a width substantially equal to the lateral width of the front riding platform. According to this, the vehicle that has reached the rear pedestal can reach the front pedestal through the platform without changing its traveling direction.
【００１４】[0014]
【実施例】トンネルのインバートの施工方法を実施する
には、前もって桟橋装置２０を準備する。この桟橋装置
２０は、図１に示すように、トンネルの軸線方向Ａへ移
動可能、かつ、所定位置に固定可能な、地面から上方へ
間隔をおいて配置されるプラットホーム２２と、プラッ
トホーム２２の移動方向Ａに直交する横方向Ｂの幅W1の
実質的に半分の幅W2を有し、プラットホーム２２の前端
部に横方向Ｂへ移動可能に配置される、車両の通行が可
能な前側の乗り上り台２４と、プラットホーム２２の後
端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上り
台２６とを備える。EXAMPLES To implement the tunnel invert construction method, the jetty device 20 is prepared in advance. As shown in FIG. 1, the jetty device 20 is movable in the axial direction A of the tunnel and can be fixed at a predetermined position. The platform 22 is disposed above the ground at a distance and the movement of the platform 22. A width W 2 that is substantially half of the width W 1 in the lateral direction B orthogonal to the direction A, and is arranged at the front end of the platform 22 so as to be movable in the lateral direction B. The platform 24 includes a platform 24 and a rear platform 26 which is disposed at a rear end portion of the platform 22 and on which a vehicle can pass.
【００１５】桟橋装置２０を前記インバートとなるべき
箇所より前記トンネルの坑口側にプラットホーム２２の
移動方向Ａの中心軸線C1が平面視において前記トンネル
の軸線C2と実質的に一致するように配置する。この配置
は、実際には、施工方法を実施する最初の段階で行えば
よく、その後は、桟橋装置２０を移動する際、プラット
ホーム２２の中心軸線が、平面視においてトンネルの軸
線と実質的に一致するように調整する。The jetty device 20 is arranged on the pit side of the tunnel from the point to be the invert so that the central axis C 1 of the moving direction A of the platform 22 substantially coincides with the axis C 2 of the tunnel in plan view. To do. In practice, this arrangement may be performed at the first stage of executing the construction method, and thereafter, when the jetty device 20 is moved, the central axis line of the platform 22 substantially coincides with the tunnel axis line in a plan view. Adjust to
【００１６】桟橋装置２０の配置に先だってまたは配置
中または配置後、前記インバートとなるべき箇所の中央
位置の一方側である第１側２８の側部２９と他方側であ
る第２側３０の側部３１とを、前記インバートの１回毎
の施工長さＬ以上の長さにわたって掘削し、側部インバ
ート３２を得るべく掘削した２つの側部２９、３１のそ
れぞれにコンクリートを打設する。このように、本発明
のインバート施工方法では、まず第１側２８および第２
側３０それぞれの側部２９、３１だけを掘削し、図２に
示すように、コンクリートを打設して側部インバート３
２を得ることが特徴である。側部インバート３２は、ト
ンネルのアーチ３４となるべき箇所とインバート３６と
なるべき箇所との接合部の応力が発生する個所に配置す
れば十分である。Prior to, during, or after the placement of the jetty device 20, the side portion 29 of the first side 28, which is one side of the central position of the portion to be the invert, and the side of the second side 30 which is the other side. The part 31 is excavated over a length equal to or longer than the construction length L for each invert, and concrete is placed on each of the two side parts 29, 31 excavated to obtain the side invert 32. Thus, in the invert construction method of the present invention, first, the first side 28 and the second side 28
Only the side portions 29 and 31 of each side 30 are excavated, and as shown in FIG.
The characteristic is to obtain 2. It is sufficient that the side invert 32 is arranged at a location where stress is generated at the joint between the portion that should become the arch 34 of the tunnel and the portion that should become the invert 36.
【００１７】図示の実施例では、第１側２８は桟橋装置
２０の進行方向の右側にあり、第２側３０は左側にある
が、この明細書で第１側および第２側とは、具体的にど
ちら側を指すということではない。インバートとなるべ
き箇所の中央位置の一方側と他方側という関係である。In the illustrated embodiment, the first side 28 is on the right side of the jetty device 20 in the direction of travel and the second side 30 is on the left side, but in this specification the first side and the second side are concrete. It does not mean which side. It is a relationship between one side and the other side of the central position of the place to be the invert.
【００１８】側部インバート３２を形成した後、桟橋装
置２０を施工長さＬに実質的に等しい距離だけＡ方向へ
前記トンネルの切羽に向けて移動し、図１ａの状態にす
る。ここで、施工長さＬは、たとえばアーチ用コンクリ
ートの１回の打設距離の半分である5.25m とすることが
できる。桟橋装置２０は、自走装置を備える場合には自
走して移動するが、自走装置を備えない場合にはロード
ヘッダその他の掘削機械を使用して移動する。この移動
に先だってまたはその移動後、前側の乗り上り台２４を
第１側２８へ移動する。実際には、桟橋装置２０を前記
インバートとなるべき箇所より前記トンネルの坑口側に
プラットホーム２２の移動方向Ａの中心軸線C1が平面視
において前記トンネルの軸線C2と実質的に一致するよう
に配置するとき、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ
移動してあるが、これは桟橋装置２０の移動に先立つ移
動に他ならない。After forming the side inverts 32, the pier device 20 is moved in the direction A toward the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length L to the state of FIG. 1a. Here, the construction length L can be set to, for example, 5.25 m, which is a half of the one-time placing distance of the concrete for arch. The pier device 20 moves by itself when equipped with a self-propelled device, but moves by using a road header or other excavating machine when not equipped with a self-propelled device. Prior to or after this movement, the front riding platform 24 is moved to the first side 28. Actually, the central axis C 1 of the moving direction A of the platform 22 is substantially aligned with the axis C 2 of the tunnel in a plan view on the pit side of the tunnel from the place where the pier device 20 should be the invert. At the time of arrangement, the front riding platform 24 has been moved to the first side 28, but this is nothing but the movement prior to the movement of the jetty device 20.
【００１９】桟橋装置２０をトンネルの切羽に向けて移
動した後、前記中央位置から第２側３０の側部インバー
ト３２に至る範囲３８を掘削する。この場合、掘削を開
始するのは厳密に中央位置からである必要はなく、トン
ネルの軸線C2の近くからであれば十分である。After moving the pier device 20 toward the face of the tunnel, a range 38 from the central position to the side invert 32 on the second side 30 is excavated. In this case, it is not necessary to start the excavation strictly from the central position, but rather close to the tunnel axis C 2 .
【００２０】中央位置から第２側３０の側部インバート
３２に至る範囲３８を掘削した後、図１ｂに示すよう
に、前側の乗り上り台２４を第２側３０へ移動し、前記
中央位置から第１側２８の側部インバート３２に至る範
囲４０を掘削する。このとき、中央位置近傍に掘削残し
が生じないように掘削する。妻型枠の作業は、第２側３
０の範囲３８を掘削した後に、また第１側の範囲４０を
掘削した後に行うことができる。After excavating the range 38 from the central position to the side invert 32 of the second side 30, the front platform 24 is moved to the second side 30 as shown in FIG. Excavate a range 40 to the side invert 32 of the first side 28. At this time, excavation is performed so that there is no unexcavation residue near the central position. Work on the wife formwork on the second side 3
This can be done after excavating the 0 range 38 and after excavating the first side range 40.
【００２１】その後、２つの側部インバート３２に連な
り、インバートとなる中央部インバート４２を得るべく
２つの側部インバート３２間の掘削した中央部にコンク
リートを打設する。Then, concrete is placed in the excavated central portion between the two side inverts 32 so as to connect to the two side inverts 32 and obtain a central invert 42 which serves as an invert.
【００２２】中央部へのコンクリートの打設により、イ
ンバートの１回毎の施工が完了する。したがって、その
後は、前記手順を繰り返す訳であるが、桟橋装置２０は
既に配置してあるため、改めて配置する必要はない。前
記インバートにトンネルの切羽側で連なる後続のインバ
ートとなるべき箇所の第１側２８の側部２９と、第２側
３０の側部３１とを、後続のインバートの１回毎の施工
長さ以上の長さにわたって掘削し、側部インバート３２
を得るべくコンクリートを打設することは、前記中央部
へのコンクリートの打設に先だってまたは打設と並行し
て行うことができる。また、側部インバート３２を得る
ための側部の掘削と、コンクリートの打設とは、中央部
インバート４２を得る作業より何回かの施工分先行して
行うようにしてもよい。By placing concrete in the central portion, the construction of each invert is completed. Therefore, after that, although the above procedure is repeated, the jetty device 20 has already been arranged, so that it is not necessary to arrange it again. The side portion 29 of the first side 28 and the side portion 31 of the second side 30 that are to be the subsequent inverts connected to the invert on the face side of the tunnel are equal to or longer than the construction length for each subsequent invert. Excavated over the length of the side invert 32
The pouring of concrete in order to obtain the above can be performed prior to or in parallel with the pouring of concrete into the central portion. Further, the excavation of the side portion for obtaining the side portion invert 32 and the placing of concrete may be performed several times prior to the work for obtaining the center portion invert 42.
【００２３】前記中央部へのコンクリートの打設に先だ
ってまたは打設後、桟橋装置２０を前記施工長さに実質
的に等しい距離だけ前記トンネルの切羽に向けて移動す
る。このときには、桟橋装置２０は図１ｂの状態から移
動するため、前側の乗り上り台２４は第２側３０に位置
している。そこで、移動後直ちに中央位置から第１側２
８の側部インバート３２に至る範囲を掘削する。その
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ移動し、前記
中央位置から第２側３０の側部インバート３２に至る範
囲を掘削し、２つの側部インバート３２に連なり、前記
後続のインバートとなる中央部インバート４２を得るべ
く前記２つの側部インバート間の掘削した中央部にコン
クリートを打設する。Prior to or after the concrete is poured into the central portion, the jetty device 20 is moved toward the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length. At this time, the jetty device 20 is moved from the state of FIG. 1b, so that the front riding platform 24 is located on the second side 30. Therefore, immediately after the movement, from the center position to the first side 2
The area extending to the side invert 32 of 8 is excavated. After that, the front riding platform 24 is moved to the first side 28, the range from the central position to the side invert 32 of the second side 30 is excavated, the two side inverts 32 are connected, and the succeeding invert is connected. Concrete is placed in the excavated central portion between the two side inverts in order to obtain the central invert 42.
【００２４】その後、第１側２８および第２側３０の側
部２９、３１の掘削、側部へのコンクリートの打設、桟
橋装置２０の移動、前側の乗り上り台２４が第１側２８
に位置するときには、中央位置から第２側３０の側部イ
ンバート３２に至る範囲の掘削、また前側の乗り上り台
２４が第２側３０に位置するときには、中央位置から第
１側２８の側部インバート３２に至る範囲の掘削、前側
の乗り上り台２４の他側への移動、その結果、前側の乗
り上り台２４が第２側３０に位置することとなるときに
は、中央位置から第１側２８の側部インバート３２に至
る範囲の掘削、また前側の乗り上り台２４が第１側２８
に位置することとなるときには、中央位置から第２側３
０の側部インバート３２に至る範囲の掘削、中央部への
コンクリートの打設を繰り返し、インバートを順次施工
する。After that, the side portions 29 and 31 of the first side 28 and the second side 30 are excavated, concrete is placed on the side portions, the jetty device 20 is moved, and the front pedestal 24 is moved to the first side 28.
When the vehicle is located at the center position, the excavation in the range from the central position to the side invert 32 of the second side 30 is performed, and when the front riding platform 24 is located at the second side 30, the side portion from the central position to the first side 28 is located. When the excavation up to the invert 32 and the movement of the front riding platform 24 to the other side are performed, and as a result, the front riding platform 24 is to be located on the second side 30, the first position 28 Excavation of the area up to the side invert 32 of the
The second side 3 from the center position.
The excavation of the area reaching the side invert 32 of 0 and the placing of concrete in the central portion are repeated, and the inverts are sequentially constructed.
【００２５】インバートを施工する別の方法は、次のよ
うに実施される。桟橋装置２０を所定の位置に配置した
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８または第２側３
０の側部から離し、側部を掘削する。ここで、側部から
離すとは、前側の乗り上り台２４を掘削しようとする側
部とは反対側へ移動してもよく、または掘削しようと側
部に掘削に支障のない空間を残すように、前側の乗り上
り台２４を中央寄りに移動してもよいことを意味する。Another method of applying the invert is carried out as follows. After arranging the pier device 20 at a predetermined position, the front riding platform 24 is attached to the first side 28 or the second side 3
Drill away from the 0 side. Here, separating from the side part may mean moving the front riding platform 24 to the side opposite to the side part to be excavated, or leaving a space that does not interfere with excavation on the side part to be excavated. In addition, it means that the front riding platform 24 may be moved closer to the center.
【００２６】いま、第１側２８の側部２９を掘削しよう
とするときには、前側の乗り上り台２４を第１側２８の
側部２９から離し、第１側２８の側部をインバートの１
回毎の施工長さＬに実質的に等しい長さにわたって掘削
し、側部インバート３２を得るべく掘削した側部２９に
コンクリートを打設する。その後、前側の乗り上り台２
４を、第２側３０の側部３１から離し、第２側３０の側
部３１を掘削し、側部インバート３２を得るべく掘削し
た側部３１にコンクリートを打設する。前側の乗り上り
台２４を中央に位置させたとき、第１側２８および第２
側３０に掘削するのに支障のない空間があるときには、
同時的な掘削とコンクリートの打設とが可能である。Now, when excavating the side portion 29 of the first side 28, the front riding platform 24 is separated from the side portion 29 of the first side 28, and the side portion of the first side 28 is set to the invert position 1.
Excavation is carried out over a length substantially equal to the construction length L for each operation, and concrete is placed on the excavated side portion 29 to obtain the side portion invert 32. After that, the front riding platform 2
4 is separated from the side portion 31 of the second side 30, the side portion 31 of the second side 30 is excavated, and concrete is placed on the excavated side portion 31 to obtain the side invert 32. When the front riding platform 24 is positioned at the center, the first side 28 and the second side 28
When there is a space on the side 30 that does not hinder excavation,
It is possible to simultaneously excavate and place concrete.
【００２７】側部インバート３２を得た後、前側の乗り
上り台２４を、第１側２８および第２側３０の側部イン
バートのうち最初に打設した方の側部インバートから離
れるように第１側および第２側の一方へ移動する。い
ま、第１側２８の側部インバート３２を最初に打設した
ものとすると、前側の乗り上り台２４を第２側３０へ移
動し、インバートとなるべき箇所の中央位置から第１側
２８の側部インバート３２に至る範囲を掘削する。その
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ移動し、前記
中央位置から第２側３０の側部インバート３２に至る範
囲を掘削する。After the side invert 32 is obtained, the front riding platform 24 is moved away from the side invert of the first side 28 and the second side 30 which is installed first. Move to one of the first and second sides. Now, assuming that the side invert 32 of the first side 28 is firstly placed, the front riding platform 24 is moved to the second side 30, and the first side 28 is moved from the center position of the portion to be the invert. The area up to the side invert 32 is excavated. After that, the front riding platform 24 is moved to the first side 28, and the range from the central position to the side invert 32 of the second side 30 is excavated.
【００２８】２つの側部インバート３２間の中央部を掘
削した後、２つの側部インバート３２に連なり、前記イ
ンバートとなる中央部インバート４２を得るべく２つの
側部インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打
設する。コンクリートの打設後または打設に先だって、
桟橋装置２０を施工長さに実質的に等しい距離だけトン
ネルの切羽に向けて移動し、前記手順を繰り返す。After excavating the central portion between the two side inverts 32, the excavated central portion between the two side inverts is connected to the two side inverts 32 to obtain the central invert 42 serving as the invert. Place concrete. After or before pouring concrete,
The pier device 20 is moved toward the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length, and the above procedure is repeated.
【００２９】前記したトンネルのインバートを施工する
桟橋装置５０は、図３および図４に示すように、プラッ
トホーム５２と、前側の乗り上り台５４と、後側の乗り
上り台５６とを備える。As shown in FIGS. 3 and 4, the jetty device 50 for constructing the above-mentioned tunnel invert comprises a platform 52, a front climbing platform 54 and a rear climbing platform 56.
【００３０】プラットホーム５２は、平面視の形状が実
質的に正方形を呈するもので、所要箇所に複数の柱５８
を有し、この柱５８によって地面から上方へ間隔をおい
て配置される。このように、プラットホーム５２が上方
に間隔をおいているため、下方のインバートのコンクリ
ートが打設中であっても、また養生中であっても、車両
の通行を確保できる。プラットホーム５２は、油圧シリ
ンダ６０によって昇降する複数の台車６２を有する。油
圧シリンダ６０を伸ばして各台車６２のタイヤを地面上
に載せると、プラットホーム５２は浮き上がるため、自
走装置６３によってトンネルの軸線方向へ移動可能であ
る。所定位置への移動後、油圧シリンダ６０を縮めると
柱５８が地面に載って固定できる。自走装置６３は油圧
モータ、伝動手段等からなるそれ自体公知のものであ
る。The platform 52 has a substantially square shape in a plan view, and a plurality of columns 58 are provided at required positions.
And are spaced apart above the ground by this post 58. In this way, since the platform 52 is spaced upward, it is possible to ensure the passage of the vehicle even when the concrete of the lower invert is being cast or being cured. The platform 52 has a plurality of carriages 62 that move up and down by a hydraulic cylinder 60. When the hydraulic cylinder 60 is extended and the tires of the trucks 62 are placed on the ground, the platform 52 is lifted up, so that the self-propelled device 63 can move it in the axial direction of the tunnel. After moving to the predetermined position, the column 58 can be fixed on the ground by retracting the hydraulic cylinder 60. The self-propelled device 63 is a publicly known device including a hydraulic motor, transmission means and the like.
【００３１】前側の乗り上り台５４は、地面から上方へ
間隔をおいたプラットホーム５４に達した車両をトンネ
ルの切羽に導くために、下向きに傾斜して配置される。
前側の乗り上り台５４は、プラットホーム５２の移動方
向に直交する横方向の幅W1の実質的に半分の幅W2を有す
る。ここで、実質的に半分とは、丁度半分でもよく、半
分より小さくてもよい趣旨であるが、後者であることが
好ましい。この寸法関係であれば、インバートとなるべ
き箇所の中央位置の掘削が前側の乗り上り台５４の影響
を受けにくい。前側の乗り上り台５４は、車両の通行が
できる幅を有することが必要である。The front pedestal 54 is tilted downward so as to guide the vehicle reaching the platform 54 spaced upward from the ground to the face of the tunnel.
The front riding platform 54 has a width W 2 that is substantially half the width W 1 in the lateral direction orthogonal to the moving direction of the platform 52. Here, “substantially half” may mean just half or may be smaller than half, but the latter is preferable. With this dimensional relationship, excavation at the central position of the portion to be the invert is less likely to be affected by the front riding platform 54. The front board 54 must have a width that allows the vehicle to pass through.
【００３２】前側の乗り上り台５４は、プラットホーム
５２の前端部に横方向へ移動可能に配置される。図５に
示すように、プラットホーム５２の前端部にある２つの
柱５８間には横方向へ伸びる梁５９が架け渡されてい
る。梁５９は、中央にレール６４を、レール６４より前
方の部分に溝６５を有する。一方、前側の乗り上り台５
４は、後方の端部にレール６４に乗る複数の車輪６６
と、車輪６６の任意のものを駆動する駆動装置６７と、
横方向へ間隔をおいて溝６５内に配置される複数のロー
ラ６８とを有する。ローラ６８は、その回転軸線が垂直
となるように前側の乗り上り台５４の下側面から懸架さ
れている。これらローラ６８が溝６４の前方の壁に接触
し、前側の乗り上り台５４がプラットホーム５２から外
れるのを防止する。ローラ６８はまた、車輪６６と相ま
って前側の乗り上り台５４の横方向の移動を容易にす
る。The front riding platform 54 is arranged at the front end of the platform 52 so as to be movable in the lateral direction. As shown in FIG. 5, a beam 59 extending in the lateral direction is bridged between the two columns 58 at the front end of the platform 52. The beam 59 has a rail 64 in the center and a groove 65 in a portion in front of the rail 64. On the other hand, the front riding platform 5
4 is a plurality of wheels 66 on the rail 64 at the rear end.
And a drive device 67 for driving any of the wheels 66,
And a plurality of rollers 68 arranged in the groove 65 at intervals in the lateral direction. The roller 68 is suspended from the lower side surface of the front riding platform 54 so that its rotation axis is vertical. These rollers 68 contact the front wall of the groove 64 and prevent the front ride 54 from disengaging from the platform 52. Rollers 68, in combination with wheels 66, also facilitate lateral movement of front ride 54.
【００３３】前側の乗り上り台５４は、図３および図４
に示すように、前方の端部に車輪７２とタイヤ７４とを
有する。車輪７２は、地面に横方向に配置されるレール
７０に乗り、前側の乗り上り台５４の横方向の移動に供
する。一方、タイヤ７４は前側の乗り上り台５４のトン
ネルの軸線方向の移動に供する。車輪７２は油圧シリン
ダ７６によって昇降可能であり、油圧シリンダ７６を伸
ばして車輪７２がレール７０に載ったとき、タイヤ７４
は地面から離れる。そして、油圧シリンダ７６を縮めて
タイヤ７４が地面に載ったとき、車輪７２はレール７０
から離れる。前側の乗り上り台５４の移動は、車輪７２
を駆動する装置７３と、車輪６６を駆動する装置６７と
によって行う。The front riding platform 54 is shown in FIGS.
As shown in, the wheel 72 and the tire 74 are provided at the front end. The wheels 72 ride on rails 70 that are arranged laterally on the ground and serve for lateral movement of the front riding platform 54. On the other hand, the tire 74 serves to move the front riding platform 54 in the axial direction of the tunnel. The wheels 72 can be moved up and down by a hydraulic cylinder 76, and when the hydraulic cylinder 76 is extended and the wheels 72 are placed on the rail 70, the tires 74 are
Leaves the ground. When the hydraulic cylinder 76 is contracted and the tires 74 are placed on the ground, the wheels 72 move to the rails 70.
Move away from The movement of the riding platform 54 on the front side is performed by the wheels 72.
And a device 67 for driving the wheels 66.
【００３４】後側の乗り上り台５６は、地面から上方へ
間隔をおいたプラットホーム５２に車両を導くためにプ
ラットホーム５２の後端部に、地面から上向きに、換言
すれば、プラットホーム５２からトンネルの坑口に向け
て下向きに傾斜して配置される。後側の乗り上り台５６
は、プラットホーム５２にピン８０によって離脱可能に
結合されている。そのため、プラットホーム５２の移動
時には、後側の乗り上り台５６をプラットホーム５２か
ら離して移動できる。後側の乗り上り台５６は、前側の
乗り上り台５４の横方向の幅と実質的に等しい幅を有す
るものを２つ横方向へ並べたものとして形成することが
好ましい。これによって、取扱が容易になり、また車両
の進行方向を変える必要がなくなる。The rear pedestal 56 is at the rear end of the platform 52 for guiding the vehicle to the platform 52 which is spaced above the ground, upward from the ground, in other words from the platform 52 to the tunnel. It is arranged to incline downward toward the wellhead. Rear platform 56
Are releasably coupled to platform 52 by pins 80. Therefore, when the platform 52 moves, the rear platform 56 can be moved away from the platform 52. The rear riding platform 56 is preferably formed as two laterally aligned units having a width substantially equal to the lateral width of the front riding platform 54. This facilitates handling and eliminates the need to change the direction of travel of the vehicle.
【図１】本発明に係るトンネルのインバートの施工方法
を平面状態で説明する模式図で、ａ、ｂは前側の乗り上
り台の異なる位置を示している。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a method of constructing a tunnel invert according to the present invention in a planar state, in which a and b indicate different positions of a front platform.
【図２】本発明に係る施工方法によって形成される側部
インバートを示す一部を断面としたトンネルの正面図で
ある。FIG. 2 is a front view of a tunnel with a partial cross section showing a side invert formed by a construction method according to the present invention.
【図３】本発明に係るトンネルのインバート施工用桟橋
装置の実施例の側面図である。FIG. 3 is a side view of an embodiment of a jetty device for invert construction of a tunnel according to the present invention.
【図４】図３の平面図である。FIG. 4 is a plan view of FIG. 3;
【図５】プラットホームと前側の乗り上り台との接合部
を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a joint portion between the platform and the front riding platform.
２０、５０ 桟橋装置 ２２、５２ プラットホーム ２４、５４ 前側の乗り上り台 ２６、５６ 後側の乗り上り台 ２８ 第１側 ２９、３１ 側部 ３０ 第２側 ３２ 側部インバート ４２ 中央インバート 20, 50 Pier device 22, 52 Platform 24, 54 Front side climbing platform 26, 56 Rear side climbing platform 28 First side 29, 31 Side 30 Second side 32 Side invert 42 Central invert
Claims (5)
あって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
トホームと、該プラットホームの移動方向に直交する横
方向の幅の実質的に半分の幅を有し、前記プラットホー
ムの前端部に横方向へ移動可能に配置される、車両の通
行が可能な前側の乗り上り台と、前記プラットホームの
後端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上
り台とを備える桟橋装置を前記インバートとなるべき箇
所より前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移
動方向の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線
と実質的に一致するように配置し、 前記桟橋装置の配置に先だってまたは配置中または配置
後、前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一方側
である第１側の側部と他方側である第２側の側部とを、
前記インバートの１回毎の施工長さ以上の長さにわたっ
て掘削し、 側部インバートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞ
れにコンクリートを打設し、 前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離だけ
前記トンネルの切羽に向けて移動し、 前記桟橋装置の移動に先だってまたはその移動後、前記
前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第２側へ移動し、 前記中央位置から前記第１側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記インバートと
なる中央部インバートを得るべく前記２つの側部インバ
ート間の掘削した中央部にコンクリートを打設すること
を含む、トンネルのインバートの施工方法。1. A method for constructing an invert of a tunnel, comprising a platform which is movable in the axial direction of the tunnel and which can be fixed at a predetermined position and which is arranged at an interval above the ground, and a platform of the platform. A front riding platform on which a vehicle can pass and which has a width substantially half the width in the lateral direction orthogonal to the moving direction and is movably arranged in the lateral direction at the front end of the platform; A pier device provided at the rear end of the platform and equipped with a rear pedestal on which the vehicle can pass is provided with a central axis line in the moving direction of the platform on the mine mouth side of the tunnel from the location to be the invert. It should be arranged so as to substantially coincide with the axis of the tunnel in a plan view, and should be the invert before, during, or after the arrangement of the jetty. A second side portion which is a first side portion and the other side which is one side of the center point,
Excavation is carried out for a length equal to or longer than the construction length for each time of the invert, concrete is placed on each of the two excavated side portions to obtain the side inverts, and the pier device is substantially set to the construction length. To the face of the tunnel by a distance equal to, and before or after the movement of the jetty device, the front side platform is moved to the first side, and the center position is changed to the second side. Excavating a range to the side invert, moving the front platform to the second side, excavating a range from the central position to the side invert of the first side, the two sides Section invert, including placing concrete in the excavated center between the two side inverts to obtain the invert central invert. Construction method.
だってまたは打設と並行して、前記インバートに前記ト
ンネルの切羽側で連なる後続のインバートとなるべき箇
所の第１側の側部と第２側の側部とを、前記後続のイン
バートの１回毎の施工長さ以上の長さにわたって掘削
し、 側部インバートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞ
れにコンクリートを打設し、 前記中央部へのコンクリートの打設に先だってまたは打
設後、前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距
離だけ前記トンネルの切羽に向けて移動し、 前記中央位置から前記第１側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記後続のインバ
ートとなる中央部インバートを得るべく前記２つの側部
インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打設す
ることを含む、請求項１に記載のトンネルのインバート
の施工方法。2. Prior to or in parallel with the placing of concrete in the central portion, a first side portion and a first side portion of a portion to be a succeeding invert connected to the invert on the face side of the tunnel are provided. The side portion on the two sides is excavated for a length equal to or longer than the construction length for each subsequent invert, and concrete is placed on each of the two side portions excavated to obtain the side invert, Prior to or after pouring concrete into the central portion, the pier device is moved toward the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length, and from the central position to the first side of the Excavating a range to the side invert, moving the front riding platform to the first side, excavating a range from the central position to the side invert on the second side, the two side parts Inver The method for constructing a tunnel invert according to claim 1, further comprising: placing concrete in an excavated central portion between the two side inverts in order to obtain a central invert which is the subsequent invert. .
あって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
トホームと、該プラットホームの移動方向に直交する横
方向の幅の実質的に半分の幅を有し、前記プラットホー
ムの前端部に横方向へ移動可能に配置される、車両の通
行が可能な前側の乗り上り台と、前記プラットホームの
後端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上
り台とを備える桟橋装置を前記インバートとなるべき箇
所より前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移
動方向の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線
と実質的に一致するように配置し、 前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一方側であ
る第１側の側部から前記前側の乗り上り台を離し、 前記第１側の側部を前記インバートの１回毎の施工長さ
に実質的に等しい長さにわたって掘削し、 第１側の側部インバートを得るべく掘削した側部にコン
クリートを打設し、 該側部へのコンクリートの打設に先だってまたは打設中
に前記インバートとなるべき箇所の中央位置の他方側で
ある第２側の側部から前記前側の乗り上り台を離し、 前記第２側の側部を前記施工長さに実質的に等しい長さ
にわたって掘削し、 第２側の側部インバートを得るべく掘削した前記第２側
の側部にコンクリートを打設し、 該第２側の側部へのコンクリートの打設に先だってまた
は打設中に前記前側の乗り上り台を前記第２側へ移動
し、 前記中央位置から前記第１側の側部インバートに至る範
囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の側部インバートに至る範
囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記インバートと
なる中央部インバートを得るべく前記２つの側部インバ
ート間の掘削した中央部にコンクリートを打設し、 該中央部へのコンクリートの打設に先だってまたは打設
後、前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離
だけ前記トンネルの切羽に向けて移動することを含む、
トンネルのインバートの施工方法。3. A method of constructing an invert of a tunnel, comprising a platform which is movable in the axial direction of the tunnel and which can be fixed at a predetermined position, and which is arranged at a distance above the ground, and a platform of the platform. A front riding platform on which a vehicle can pass and which has a width substantially half the width in the lateral direction orthogonal to the moving direction and is movably arranged in the lateral direction at the front end of the platform; A pier device provided at the rear end of the platform and equipped with a rear pedestal on which the vehicle can pass is provided with a central axis line in the moving direction of the platform on the mine mouth side of the tunnel from the location to be the invert. It is arranged so as to substantially coincide with the axis of the tunnel in a plan view, and the side from the first side, which is one side of the central position of the portion to be the invert, is the front side. The platform is separated, the side portion on the first side is excavated over a length substantially equal to the construction length of each invert, and the side portion is excavated to obtain the side invert on the first side. Before pouring concrete into the side portion, or during pouring, the concrete is placed, and the front side riding platform is moved from the side portion on the second side which is the other side of the central position of the portion to be the invert. Away, excavating the side portion on the second side over a length substantially equal to the construction length, and placing concrete on the side portion on the second side excavated to obtain a side portion invert on the second side. Prior to or during the placing of concrete on the side portion of the second side, the front riding platform is moved to the second side to reach the side invert of the first side from the central position. Excavate the area, Move to the first side, excavate a range from the central position to the side invert of the second side, connect to the two side inverts, and obtain the center invert to be the inverts Concrete is poured into the excavated central portion between the inverts, and before or after the concrete is poured into the central portion, the pier device is attached to the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length. Including moving towards
Tunnel invert construction method.
置であって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
トホームと、 該プラットホームの移動方向に直交する横方向の幅の実
質的に半分の幅を有し、前記プラットホームの前端部に
横方向へ移動可能に配置され、前記プラットホームから
前記トンネルの切羽に向けて下向きに傾斜する、車両の
通行が可能な前側の乗り上り台と、 前記プラットホームの後端部に配置され、前記プラット
ホームから前記トンネルの坑口に向けて下向きに傾斜す
る、車両の通行が可能な後側の乗り上り台とを備える、
桟橋装置。4. A pier device for constructing an invert of a tunnel, the platform being movable in the axial direction of the tunnel and being fixable at a predetermined position, the platform being spaced upward from the ground, and the platform. Has a width that is substantially half the width in the lateral direction orthogonal to the direction of movement of the platform, is movably disposed in the lateral direction at the front end of the platform, and inclines downward from the platform toward the face of the tunnel. A front pedestal on which a vehicle can pass, and a rear pedestal on which a vehicle can pass, which is disposed at a rear end portion of the platform and inclines downward from the platform toward a tunnel wellhead. With a stand,
Pier equipment.
り上り台の横方向の幅と実質的に等しい幅を有するもの
を２つ横方向へ並べて形成されている、請求項５に記載
の桟橋装置。5. The rear riding platform is formed by laterally arranging two having a width substantially equal to a lateral width of the front riding platform. The listed pier equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336577A JP2736612B2 (en) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Tunnel invert construction method and construction pier device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336577A JP2736612B2 (en) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Tunnel invert construction method and construction pier device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177396A true JPH08177396A (en) | 1996-07-09 |
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1994
- 1994-12-26 JP JP6336577A patent/JP2736612B2/en not_active Expired - Fee Related
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