JPH08177283A - 自動車用フードの補助ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントグリルなどの他部材に影響を与える
ことなく、簡単且つ容易にロックを解除操作できる補助
ロック装置を提供する。 【構成】 （ａ）のようにメインロック装置１２によっ
てフード１０が完全に閉じられた状態では、補助ロック
装置１４の解除操作部材３６はフード１０内に保持され
ているが、メインロック装置１２が解除され、フード１
０がクッション部材などにより上方へ持ち上げられて半
開き状態になると、ロック爪６０がストライカ３８に係
止されたフック部材３４は（ｂ）のように上方へ移動さ
せられ、そのフック部材３４の移動に伴ってカム機構７
４の作用により解除操作部材３６がピン６４の右まわり
に回動させられることにより、半開き状態とされたフー
ド１０の下から操作部６６が車両の前方側へ突き出され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用フードの補助ロ
ック装置に係り、特に、ロックを解除する際の操作性に
優れた補助ロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用フードはエンジンの点検などの
ために開閉可能とされているが、特に前開きタイプのも
のは、フードが完全に閉じた全閉状態でロックするメイ
ンロック装置の他に補助ロック装置を備えている。メイ
ンロック装置が解除されると、スプリングやゴムブロッ
クなどのクッション部材によってフードは半開き状態と
なるが、補助ロック装置はフードが完全に開いてしまう
ことを阻止するためのもので、フードが所定量だけ浮き
上がった半開き状態でロックするようになっており、メ
インロック装置が外れていることを容易に認識できると
ともに、自動車の前に出て手動でロックを解除操作する
ことによりフードを完全に開くことができるようになっ
ている。一般には、略水平な軸心まわりの回動可能に自
動車のボディに配設されたＬ字形状のレバー部材を主体
として構成され、レバー部材の一端部に設けられたロッ
ク爪をフードの係止部材に係止させてロックする一方、
レバー部材の他端部に設けられた操作部を上下方向へ操
作して回動させることにより、ロック爪と係止部材との
係止を解除するようになっている。特公平４−８２０９
号公報や特公平５−２８３０２号公報に記載されている
装置はその一例である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の補助ロック装置は、レバー部材がフード内に配設
されているため、ロックを解除する際には、半開き状態
とされたフード内へ手を挿入し、手探りでレバー部材を
捜して回動操作する必要があり、手が汚れたり怪我をし
たりする恐れがあるなど必ずしも操作性が良くなかっ
た。

【０００４】なお、フロントグリルの一部をレバー部材
の操作部として利用することにより操作性を改善するこ
とが、特開昭５７−１４０４８１号公報に記載されてい
るが、その場合は補助ロック装置とフロントグリルとを
一体的に設計する必要があるとともに補助ロック装置の
汎用性が低下するなど、製造コストが高くなって好まし
くない。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、フロントグリルなど
の他部材に影響を与えることなく簡単且つ容易にロック
を解除操作できる補助ロック装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するために、第１発明は、自動車に開閉可能に配設され
たフードが所定量だけ浮き上がった半開き状態でそれ以
上開くことを阻止するとともに、手動で解除操作される
ことによりそのフードが完全に開くことを許容する自動
車用フードの補助ロック装置であって、（ａ）前記自動
車のボディおよび前記フードの双方に跨がって配設さ
れ、付勢手段の付勢力に従って常にはロック状態に保持
されることにより、そのフードが半開き状態より大きく
開くことを阻止するロック機構と、（ｂ）前記ボディお
よび前記フードの何れか一方に、自動車から外部へ突き
出す操作位置とその操作位置から自動車の内部側へ退避
する退避位置との間の移動可能に配設され、上記操作位
置へ移動させられた状態で手動操作されることにより前
記付勢手段の付勢力に抗して前記ロック機構のロック状
態を解除し、前記フードが半開き状態から完全に開くこ
とを許容する解除操作部材と、（ｃ）前記フードが完全
に閉じた全閉状態では前記解除操作部材を前記退避位置
に保持するが、そのフードが半開き状態まで開かれる
と、そのフードの動きに連動してその解除操作部材を機
械的に前記操作位置へ移動させる連動機構とを有するこ
とを特徴とする。

【０００７】

【作用】このような自動車用フードの補助ロック装置に
おいては、フードが全閉状態まで閉じられて例えばメイ
ンロック装置によりロックされた状態では、ロック機構
は付勢手段の付勢力に従ってロック状態に保持されると
ともに、解除操作部材は連動機構によって自動車の内部
側へ退避する退避位置に保持される。そして、この状態
においてメインロック装置が解除され、フードが手動ま
たはスプリングやゴムブロックなどのクッション部材そ
の他の開口手段によって自動で開かれると、ロック機構
によって半開き状態より大きく開くことが阻止されると
ともに、フードがその半開き状態まで開かれるのに連動
して連動機構により解除操作部材が操作位置へ移動させ
られ、半開き状態とされたフードとボディとの間、或い
はフロントグリルの隙間などから外部へ突き出される。

【０００８】ここで、解除操作部材が操作位置へ移動す
るまでのフードの開口量と、ロック機構によってロック
される半開き状態の開口量とは必ずしも一致する必要は
なく、少なくともロック機構によってロックされる半開
き状態となるまでに解除操作部材が自動車から外部へ突
き出されるようになっておれば良い。また、クッション
部材などの開口手段を有する場合、その開口手段は必ず
しもロック爪によってロックされる半開き状態までフー
ドを開くものである必要はないが、連動機構は、その開
口手段によるフードの開口量で解除操作部材を自動車か
ら外部へ突き出させるように構成することが望ましい。
また、特に美観を損なわないようであれば、解除操作部
材が自動車内部側の退避位置に保持されている状態でも
その一部が外部から見えるようになっていても差支えな
い。

【０００９】その後、フードを完全に開く際には、上記
操作位置へ移動させられた解除操作部材を手動操作し、
付勢手段の付勢力に抗してロック機構のロック状態を解
除すれば良い。この時、解除操作部材は自動車から外部
へ突き出しているため、その位置を目視によって容易に
把握でき、従来のように手探りで捜して操作する場合に
比較して、手が汚れたり怪我をしたりする恐れがなく解
除操作部材を簡単且つ容易に操作できる。上記操作位置
は、解除操作部材の位置を目視によって認識できれば良
いため、少なくとも一部が自動車から外部へ突き出して
おれば良い。なお、フードは手で押し上げて全開状態ま
で開くものでも良いが、補助ロック装置のロックが解除
されることによりスプリングなどの開口手段によって自
動的に開くようにすることも可能である。

【００１０】

【第１発明の効果】このように、本発明の自動車用フー
ドの補助ロック装置は、フードが完全に閉じられた全閉
状態では解除操作部材が自動車の内部側へ退避させられ
ているが、メインロック装置等が解除されてフードが全
閉状態から半開き状態まで開かれると、解除操作部材が
自動車から外部へ突き出されるため、その位置を目視に
よって容易に把握でき、従来のように手探りで捜して操
作する場合に比較して、解除操作部材を簡単且つ容易に
操作できるようになる。

【００１１】また、フード全閉時には解除操作部材は自
動車の内部側へ退避させられているため、常に自動車か
ら外部へ突き出している場合に比較して邪魔になったり
美観を損なったりすることがないとともに、フロントグ
リルの一部を解除操作部材として利用する場合のように
それ等を一体的に設計する必要がないため、補助ロック
装置を単独で設計，製造でき、高い汎用性が得られると
ともに製造コストを節減できる。但し、フロントグリル
などを解除操作部材として利用することを妨げるもので
はない。

【００１２】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、自動
車に開閉可能に配設されたフードが所定量だけ浮き上が
った半開き状態でそれ以上開くことを阻止するととも
に、手動で解除操作されることによりそのフードが完全
に開くことを許容する自動車用フードの補助ロック装置
であって、（ａ）前記自動車のボディおよび前記フード
の一方の部材に設けられた係止部材と、（ｂ）前記自動
車のボディおよび前記フードの他方の部材に、そのフー
ドの開閉方向と略直角な第１軸心まわりの回動可能に配
設されるとともに、第１付勢手段によって常にはロック
方向へ回動するように付勢されてロック位置に保持され
るレバー部材と、（ｃ）そのレバー部材に、そのレバー
部材が前記ロック位置に保持された状態において前記フ
ードの開閉方向へ一定ストロークだけ移動可能に配設さ
れ、フード閉じ側の第１移動端とフード開き側の第２移
動端との間を移動させられるフック部材と、（ｄ）その
フック部材に一体的に設けられ、前記レバー部材が前記
ロック位置に保持され且つフック部材が前記第１移動端
に保持された状態において前記フードが全閉状態まで閉
じられると、前記係止部材と係合させられて、前記第１
付勢手段の付勢力に抗して前記レバー部材をアンロック
方向へ回動させながらその係止部材を乗り越える一方、
前記フードが全閉状態から開かれると、前記係止部材に
係止させられて前記フック部材を前記第１移動端から前
記第２移動端へ向かって移動させ、そのフック部材がそ
の第２移動端に達するとフードがそれ以上開くことを阻
止して半開き状態に保持するロック爪と、（ｅ）前記レ
バー部材に前記第１軸心と略直角な第２軸心まわりの回
動可能に取り付けられ、その第１軸心まわりに手動で回
動操作されることにより、そのレバー部材を前記第１付
勢手段の付勢力に抗して前記ロック位置からアンロック
方向へ回動させ、前記ロック爪と前記係止部材との係止
を解除する解除操作部材と、（ｆ）その解除操作部材と
前記フック部材とに跨がって配設され、そのフック部材
が前記第１移動端にある場合はその解除操作部材を自動
車の内部側へ退避する退避位置に保持するが、そのフッ
ク部材が前記第２移動端へ移動させられるのに伴って、
その解除操作部材を機械的に前記第２軸心まわりに回動
させて自動車から外部へ突き出す操作位置に位置させる
回動装置と、（ｇ）その回動装置の作用により前記フッ
ク部材を前記第１移動端へ移動させると同時に前記解除
操作部材を前記退避位置へ回動させるように、そのフッ
ク部材または解除操作部材を付勢する第２付勢手段とを
有することを特徴とする。

【００１３】この第２発明は、前記第１発明の自動車用
フードの補助ロック装置の一実施態様に相当し、上記係
止部材，レバー部材，フック部材を含んで前記ロック機
構が構成され、フードの動きに連動するフック部材およ
び回動装置を含んで前記連動機構が構成されている。

【００１４】

【作用】このような自動車用フードの補助ロック装置に
おいては、フードが全閉状態まで閉じられて例えばメイ
ンロック装置によりロックされた状態では、レバー部材
は第１付勢手段の付勢力に従ってロック位置に保持され
るとともに、フック部材は第２付勢手段の付勢力に従っ
て第１移動端に保持され、そのフック部材に設けられた
ロック爪は係止部材に対して係止若しくは係止可能とさ
れている。この時、レバー部材に取り付けられた解除操
作部材は退避位置に保持され、自動車の内部側、例えば
全閉状態のフード内に収容されている。そして、この状
態においてメインロック装置が解除され、フードが手動
またはスプリングやゴムブロックなどのクッション部材
その他の開口手段によって自動で開かれると、係止部材
に係止されるロック爪と共にフック部材は第２付勢手段
の付勢力に抗して第２移動端側へ移動させられるととも
に、フック部材が第２移動端に達してそれ以上の移動が
阻止されると、係止部材とロック爪との係止によってフ
ードのそれ以上の開口が阻止される。また、このように
フードが開かれてフック部材が第２移動端へ移動させら
れると、解除操作部材は回動装置の作用によって操作位
置へ回動させられ、半開き状態とされたフードとボディ
との間、或いはフロントグリルの隙間などから外部へ突
き出される。

【００１５】ここで、解除操作部材が操作位置へ移動す
るまでのフードの開口量と、ロック爪によってロックさ
れる半開き状態の開口量とは必ずしも一致する必要はな
く、少なくともロック爪によってロックされる半開き状
態となるまでに解除操作部材が自動車から外部へ突き出
されるようになっておれば良い。また、クッション部材
などの開口手段を有する場合、その開口手段は必ずしも
ロック爪によってロックされる半開き状態までフードを
開くものである必要はないが、回動装置は、その開口手
段によるフードの開口量で解除操作部材が自動車から外
部へ突き出されるように構成することが望ましい。

【００１６】その後、フードを完全に開く際には、上記
操作位置へ回動させられた解除操作部材を手動操作する
ことにより、レバー部材を第１付勢手段の付勢力に抗し
てアンロック方向へ回動させ、ロック爪と係止部材との
係止を解除すれば良い。この時、解除操作部材は自動車
から外部へ突き出しているため、その位置を目視によっ
て容易に把握でき、従来のように手探りで捜して操作す
る場合に比較して、手が汚れたり怪我をしたりする恐れ
がなく解除操作部材を簡単且つ容易に操作できる。上記
操作位置は、解除操作部材の位置を目視によって認識で
きれば良いため、少なくとも一部が自動車から突き出し
ておれば良い。なお、フードは手で押し上げて全開状態
まで開くものでも良いが、補助ロック装置のロックが解
除されることによりスプリングなどの開口手段によって
自動的に開くようにすることも可能である。

【００１７】解除操作部材の操作でロック爪と係止部材
との係止が解除され、且つその解除操作部材の操作が解
除されると、レバー部材は第１付勢手段の付勢力に従っ
てロック位置へ回動させられるとともに、ロック爪が設
けられたフック部材および解除操作部材は第２付勢手段
および回動装置の作用により、それぞれ第１移動端へ移
動させられるとともに退避位置へ回動させられる。この
状態でフードがメインロック装置によってロックされる
状態まで閉じられると、ロック爪が係止部材と係合させ
られることにより、第１付勢手段の付勢力に抗してレバ
ー部材がアンロック方向へ回動させられ、ロック爪が係
止部材を乗り越えた後、レバー部材が第１付勢手段の付
勢力に従って再びロック位置へ戻される。

【００１８】

【第２発明の効果】このように、本発明の自動車用フー
ドの補助ロック装置は、フードが完全に閉じられた全閉
状態では解除操作部材が自動車の内部側へ退避させられ
ているが、メインロック装置等が解除されてフードが全
閉状態から半開き状態まで開かれると、解除操作部材が
自動車から外部へ突き出されるため、解除操作部材を簡
単且つ容易に操作できるようになるなど前記第１発明と
同様の効果が得られる。加えて、この第２発明はロック
機構を構成しているフック部材がフードの動きに連動し
て第１移動端から第２移動端へ移動させられることによ
り解除操作部材を退避位置から操作位置へ移動させるよ
うになっているため、ロック機構と連動機構とを別個に
構成する場合に比較して装置を小型且つコンパクトに構
成できる利点がある。

【００１９】

【課題を解決するための第３の手段】第３発明は、自動
車に開閉可能に配設されたフードが所定量だけ浮き上が
った半開き状態でそれ以上開くことを阻止するととも
に、手動で解除操作されることによりそのフードが完全
に開くことを許容する自動車用フードの補助ロック装置
であって、（ａ）前記自動車のボディおよび前記フード
の一方の部材に設けられた係止部材と、（ｂ）前記自動
車のボディおよび前記フードの他方の部材に、そのフー
ドの開閉方向と略直角な回動軸心まわりの回動可能に配
設されるとともに、付勢手段によって常にはロック方向
へ回動するように付勢されて第１位置に保持され、前記
フードが閉じられる際には、前記係止部材と係合させら
れてその付勢手段の付勢力に抗して第１位置からアンロ
ック方向へ回動しながら爪部がその係止部材を乗り越
え、再び第１位置と略同じ位置に位置させられる一方、
フードが全閉状態から開かれると、前記係止部材との係
合によって第１位置からアンロック方向へ回動させら
れ、第２位置でその係止部材に前記爪部が係止してフー
ドを半開き状態に保持するロック部材と、（ｃ）前記他
方の部材に配設されて前記ロック部材に機械的に連結さ
れ、そのロック部材が前記第１位置に保持された状態で
は自動車の内部側へ退避する退避位置に保持される一
方、そのロック部材が第１位置から前記第２位置へ移動
させられると自動車から外部へ突き出す操作位置へ移動
させられ、その操作位置において更に前記退避位置と反
対方向へ手動操作されることにより、前記ロック部材を
前記第２位置から更にアンロック方向へ回動させて前記
係止部材と前記爪部との係止状態を解除し、前記フード
が半開き状態から完全に開くことを許容する解除操作部
材とを有することを特徴とする。

【００２０】この第３発明は、前記第１発明の自動車用
フードの補助ロック装置の一実施態様に相当し、上記係
止部材およびロック部材を含んで前記ロック機構が構成
され、フードの動きに連動するロック部材を含んで前記
連動機構が構成される。

【００２１】

【作用】このような自動車用フードの補助ロック装置に
おいては、フードが全閉状態まで閉じられて例えばメイ
ンロック装置によりロックされた状態では、ロック部材
は付勢手段の付勢力に従って第１位置またはその近傍に
保持されるとともに、そのロック部材に機械的に連結さ
れた解除操作部材は退避位置に保持されて自動車の内部
側、例えば全閉状態のフード内に収容されている。そし
て、この状態においてメインロック装置が解除され、フ
ードが手動またはスプリングやゴムブロックなどのクッ
ション部材その他の開口手段によって自動で開かれる
と、ロック部材は係止部材との係合により第１位置から
アンロック方向へ回動させられ、第２位置で爪部が係止
部材に係止させられることにより、フードのそれ以上の
開口を阻止して半開き状態に保持する。また、このよう
にフードが開かれてロック部材が第２位置へ移動させら
れると、解除操作部材は操作位置へ移動させられ、半開
き状態とされたフードとボディとの間、或いはフロント
グリルの隙間などから外部へ突き出される。

【００２２】ここで、解除操作部材が操作位置へ移動す
るまでのフードの開口量と、ロック部材によってロック
される半開き状態の開口量とは必ずしも一致する必要は
なく、少なくともロック部材によってロックされる半開
き状態となるまでに解除操作部材が自動車から外部へ突
き出されるようになっておれば良い。また、クッション
部材などの開口手段を有する場合、その開口手段は必ず
しもロック部材によってロックされる半開き状態までフ
ードを開くものである必要はないが、連動機構は、その
開口手段によるフードの開口量で解除操作部材が自動車
から外部へ突き出されるように構成することが望まし
い。

【００２３】その後、フードを完全に開く際には、上記
操作位置へ移動させられた解除操作部材を退避位置と反
対方向、すなわち自動車から更に突き出す方向へ手動操
作することにより、ロック部材を付勢手段の付勢力に抗
してアンロック方向へ回動させ、爪部と係止部材との係
止を解除すれば良い。この時、解除操作部材は自動車か
ら外部へ突き出しているため、その位置を目視によって
容易に把握でき、従来のように手探りで捜して操作する
場合に比較して、手が汚れたり怪我をしたりする恐れが
なく解除操作部材を簡単且つ容易に操作できる。上記操
作位置は、解除操作部材の位置を目視によって認識でき
れば良いため、少なくとも一部が自動車から突き出して
おれば良い。なお、フードは手で押し上げて全開状態ま
で開くものでも良いが、補助ロック装置のロックが解除
されることによりスプリングなどの開口手段によって自
動的に開くようにすることも可能である。

【００２４】解除操作部材の操作が解除されると、ロッ
ク部材は付勢手段の付勢力に従って第１位置へ回動させ
られるとともに、解除操作部材は退避位置へ移動させら
れる。この状態でフードがメインロック装置によってロ
ックされる状態まで閉じられると、ロック部材は係止部
材と係合させられることにより付勢手段の付勢力に抗し
てアンロック方向へ回動させられ、爪部が係止部材を乗
り越えた後、再び付勢手段の付勢力に従って第１位置へ
戻される。

【００２５】

【第３発明の効果】このように、本発明の自動車用フー
ドの補助ロック装置は、フードが完全に閉じられた全閉
状態では解除操作部材が自動車の内部側に退避させられ
ているが、メインロック装置等が解除されてフードが全
閉状態から半開き状態まで開かれると、解除操作部材が
自動車から外部へ突き出されるため、解除操作部材を簡
単且つ容易に操作できるようになるなど前記第１発明と
同様の効果が得られる。加えて、この第３発明はロック
機構を構成しているロック部材がフードの動きに連動し
て第１位置から第２位置へ回動させられることにより解
除操作部材を退避位置から操作位置へ移動させるように
なっているため、ロック機構と連動機構とを別個に構成
する場合に比較して装置を小型且つコンパクトに構成で
きる利点がある。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１および図２は第２発明の一実施例であ
る。図１の（ａ）は、自動車用フード１０をボディにロ
ックするメインロック装置１２および補助ロック装置１
４の概略構成を示す斜視図で、フード１０が全閉状態で
メインロック装置１２によりロックされている状態であ
り、図１の（ｂ）は、補助ロック装置１４により半開き
状態でロックされている状態を示す斜視図で、メインロ
ック装置１２を省略した図である。フード１０は、自動
車の前方に突き出すエンジンルームを覆蓋するもので、
後端部がヒンジによって回動可能にボディに取り付けら
れて前端部が上下方向へ開閉される前開きタイプのもの
であり、上記ロック装置１２，１４は何れも自動車の前
端部に配設されている。図１（ａ），（ｂ）は、何れも
図の左下方向が車両の前側である。

【００２７】メインロック装置１２は、フード１０に固
設されたストライカ１６と、そのストライカ１６に係止
されるフック部材１８と、そのフック部材１８と係合さ
せられるロック部材２０とを備えており、フック部材１
８およびロック部材２０は、それぞれ略水平で且つ車両
前後方向の軸２２，２４まわりの回動可能にラジエータ
サポートなどのボディ２６に取り付けられている。そし
て、図１の（ａ）のようにフック部材１８およびロック
部材２０の爪部が係合させられると、フック部材１８の
図１における右まわりの回動が阻止され、ストライカ１
６との係止によってフード１０は完全に閉じた状態でロ
ックされる。一方、図示しない車室内のレリーズノブが
引張操作され、ワイヤ２８を介してロック部材２０が右
まわりに回動させられると、そのロック部材２０とフッ
ク部材１８との係合が外れてフック部材１８の回動が許
容され、図示しないスプリング，ゴムブロックなどのク
ッション部材の付勢力に従ってフード１０の前端部が所
定量、例えば２０〜３０ｍｍ程度上方へ持ち上げられて
半開き状態とされるとともに、図１（ｂ）のように補助
ロック装置１４によって一定量以上開くことが阻止され
る。

【００２８】補助ロック装置１４は、図２の分解図にも
示されているように、ピン３０を介して略水平すなわち
フード１０の開閉方向である上下方向と略直角で且つ車
両前後方向の第１軸心まわりの回動可能にボディ２６に
取り付けられるレバー部材３２と、そのレバー部材３２
に取り付けられるフック部材３４および解除操作部材３
６とを備えており、フック部材３４がフード１０に固設
された係止部材としてのストライカ３８に係止させられ
ることにより、そのフード１０を半開き状態でロックす
る。レバー部材３２は長手形状を成していて、その一端
部において上記ピン３０により回動可能に支持されてい
るとともに、一体に設けられた突起４０がボディ２６に
形成されたストッパ４２，４４と係合させられることに
より回動範囲が規定されている。ストッパ４２と突起４
０との係合により、レバー部材３２の右まわり方向、す
なわちフック部材３４がストライカ３８に係止されるロ
ック方向の回動端が規定され、レバー部材３２は略上向
きとなるロック位置に位置させられる一方、ストッパ４
４は逆方向すなわちアンロック方向の回動端を規定する
もので、レバー部材３２がロック位置からアンロック方
向へ回動させられることにより、フック部材３４とスト
ライカ３８との係止状態が解除される。レバー部材３２
とボディ２６との間には、第１付勢手段として引張コイ
ルスプリング４６が配設され、レバー部材３２を右まわ
り方向すなわちロック方向へ付勢し、常には突起４０が
ストッパ４２と係合するロック位置に保持するようにな
っている。図１（ａ），（ｂ）は、レバー部材３２がロ
ック位置に保持された状態である。

【００２９】上記レバー部材３２には、その長手方向す
なわちロック位置に保持された状態では上下方向に長い
一対の長穴４８，５０が設けられ、その長穴４８，５０
内に挿し通された一対のピン５２，５４を介して前記フ
ック部材３４が一定ストロークだけ上下移動可能、すな
わちフード１０の開閉方向への移動可能に取り付けられ
ている。一方のピン５２とレバー部材３２に設けられた
係止部５６との間には、第２付勢手段として引張コイル
スプリング５８が配設され、フック部材３４を常には下
端位置、すなわち長穴４８，５０の下端部にピン５２，
５４が当接する位置に保持するようになっている。フッ
ク部材３４の上端部には右方向に延び出すロック爪６０
が一体に設けられ、このロック爪６０が前記ストライカ
３８に係止させられる。ロック爪６０は、先端側へ向か
うに従って上縁部が下方へ傾斜する形状を成しており、
レバー部材３２がロック位置に保持され且つフック部材
３４が下端位置に保持された状態において、前記フード
１０がメインロック装置１２によってロックされる状態
まで閉じられると、その途中でストライカ３８がロック
爪６０の上縁部に係合させられることにより、レバー部
材３２は引張コイルスプリング４６の付勢力に抗してア
ンロック方向へ回動させられ、その後図１（ａ）に示さ
れているように引張コイルスプリング４６の付勢力に従
ってロック爪６０がストライカ３８に係止させられる。
また、メインロック装置１２が解除され、クッション部
材の付勢力に従ってフード１０の前端部が上方へ持ち上
げられると、ロック爪６０がストライカ３８に係止させ
られているフック部材３４は、図１（ｂ）に示されてい
るように引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して上
方へ移動させられる。この時のフック部材３４の上昇位
置は、長穴４８，５０の上端部にピン５２，５４が当接
する上端位置またはその近傍であり、上端位置に達する
とフード１０のそれ以上の開口が阻止される。このフッ
ク部材３４の下端位置は、フード閉じ側の第１移動端に
相当し、上端位置はフード開き側の第２移動端に相当す
る。なお、図１（ａ）に示すメインロック装置１２のロ
ック時には、上記ロック爪６０とストライカ３８との間
に上下方向の隙間が存在していても差し支えない。

【００３０】前記レバー部材３２には、ロック位置に保
持された状態において略水平となるように略９０°曲げ
られた取付座６２が一体に設けられ、ピン６４を介して
解除操作部材３６が略鉛直な第２軸心まわりの回動可能
に取り付けられている。解除操作部材３６は、レバー部
材３２がロック位置に保持された状態で略水平な一平面
内に位置する「く」の字形状の操作部６６と、ピン６４
の軸心を略中心とする部分円筒形状の立壁部６８とを一
体に備えている。上記操作部６６が上方へ持ち上げ操作
されてレバー部材３２が引張コイルスプリング４６の付
勢力に抗してアンロック方向へ回動させられると、フッ
ク部材３４とストライカ３８との係止が解除される。ま
た、立壁部６８には所定形状のカム溝７０が設けられ、
前記フック部材３４の下端部に設けられた突起７２と係
合させられており、フック部材３４が上下動させられる
のに伴って解除操作部材３６がピン６４まわりに回動さ
せられるようになっている。すなわち、図１（ａ）のよ
うにフック部材３４が前記下端位置にある場合は、解除
操作部材３６は上方から見てピン６４の左まわり方向の
回動端である退避位置に位置して後方へ退避させられ、
フード１０が閉じられた状態では解除操作部材３６が操
作部６６も含めてフード１０内に隠れて見えない状態に
収容され得るが、図１（ｂ）のようにフック部材３４が
上端位置またはその近傍まで上昇させられると、解除操
作部材３６は上方から見てピン６４の右まわり方向の回
動端である操作位置へ回動させられ、半開き状態である
フード１０の下から操作部６６が目視できる状態に前方
へ突き出される。本実施例では、上記カム溝７０および
突起７２によって回動装置としてのカム機構７４が構成
されている。

【００３１】以上のように構成された補助ロック装置１
４においては、フード１０が完全に閉じられてメインロ
ック装置１２によりロックされた状態では、レバー部材
３２は引張コイルスプリング４６の付勢力に従ってロッ
ク位置に保持されるとともに、フック部材３４は引張コ
イルスプリング５８の付勢力に従って下端位置に保持さ
れ、そのフック部材３４に設けられたロック爪６０はス
トライカ３８に係止させられている。この時、レバー部
材３２に取り付けられた解除操作部材３６は、フック部
材３４が下端位置に保持されていることからカム機構７
４の作用で退避位置に保持され、全閉状態のフード１０
内に収容されている。そして、この状態においてメイン
ロック装置１２が解除され、フード１０がクッション部
材によって上方へ持ち上げられると、ロック爪６０がス
トライカ３８に係止されたフック部材３４は引張コイル
スプリング５８の付勢力に抗して上端位置またはその近
傍まで上昇させられる。フック部材３４が上端位置に達
してそれ以上の上昇が阻止されると、ストライカ３８と
ロック爪６０との係止によってフード１０のそれ以上の
開口が阻止される。また、このようにフック部材３４が
上端位置またはその近傍まで上昇させられると、カム機
構７４の作用によって解除操作部材３６は操作位置へ回
動させられ、半開き状態とされたフード１０の下から操
作部６６が前方へ突き出される。

【００３２】その後、フード１０を完全に開く際には、
上記操作位置へ回動させられた解除操作部材３６を上方
へ持ち上げ操作することにより、レバー部材３２を引張
コイルスプリング４６の付勢力に抗してアンロック方向
へ回動させ、ロック爪６０とストライカ３８との係止を
解除し、その状態でフード１０を手で押し上げるように
すれば良い。この時、解除操作部材３６の操作部６６は
フード１０の下から前方へ突き出しているため、その位
置を目視によって容易に把握でき、従来のように手探り
で捜して操作する場合に比較して、手が汚れたり怪我を
したりする恐れがなく解除操作部材３６を簡単且つ容易
に操作できる。

【００３３】解除操作部材３６の操作でロック爪６０と
ストライカ３８との係止が解除され、且つその解除操作
部材３６の操作が解除されると、フック部材３４は引張
コイルスプリング５８の付勢力に従って下端位置へ移動
させられるとともに、レバー部材３２は引張コイルスプ
リング４６の付勢力に従ってロック位置へ回動させられ
る一方、解除操作部材３６はフック部材３４の移動に伴
ってカム機構７４の作用により退避位置へ回動させられ
る。この状態でフード１０がメインロック装置１２によ
ってロックされる全閉状態まで閉じられると、ストライ
カ３８とロック爪６０との係合によりレバー部材３２は
引張コイルスプリング４６の付勢力に抗してアンロック
方向へ回動させられ、ロック爪６０がストライカ３８を
乗り越えた後、レバー部材３２が引張コイルスプリング
４６の付勢力に従ってロック位置へ戻される。

【００３４】なお、本実施例は第１発明の一実施態様と
見做すこともでき、レバー部材３２，フック部材３４，
および係止部材としてのストライカ３８などによってロ
ック機構が構成され、フード１０の動きに連動するフッ
ク部材３４および回動装置としてのカム機構７４などに
よって連動機構が構成されている。また、第１付勢手段
としての引張コイルスプリング４６は、第１発明の付勢
手段に相当する。

【００３５】ここで、本実施例の補助ロック装置１４
は、フード１０が完全に閉じられてメインロック装置１
２によりロックされる全閉状態では解除操作部材３６が
フード１０内に収容されているが、メインロック装置１
２が解除されてクッション部材によりフード１０が半開
き状態まで開かれると、解除操作部材３６の操作部６６
が半開き状態のフード１０の下から前方へ突き出される
ため、その位置を目視によって容易に把握でき、従来の
ように手探りで捜して操作する場合に比較して、解除操
作部材３６を簡単且つ容易に操作できるようになる。

【００３６】また、フード１０の全閉時には解除操作部
材３６はフード１０内に収容されているため、常に自動
車から外部へ突き出している場合に比較して邪魔になっ
たり美観を損なったりすることがないとともに、フロン
トグリルの一部を解除操作部材として利用する場合のよ
うにそれ等を一体的に設計する必要がないため、補助ロ
ック装置１４を単独で設計，製造でき、高い汎用性が得
られるとともに製造コストを節減できる。

【００３７】また、フック部材３４がフード１０の動き
に連動して下端位置から上端位置へ移動させられること
により、カム機構７４を介して解除操作部材３６を退避
位置から操作位置へ移動させるようになっているため、
解除操作部材３６を退避位置から操作位置へ移動させる
連動機構をフード１０のロック機構と別個に構成する場
合に比較して装置が小型且つコンパクトに構成される。

【００３８】次に、第３発明の一実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分については、同じ符号
を付して説明を省略する。図３は、前記メインロック装
置１２および本実施例の補助ロック装置８０の概略構成
を示す斜視図で、前記フード１０の全閉状態からメイン
ロック装置１２が解除されて補助ロック装置８０により
フード１０が半開き状態でロックされている状態を示し
ており、右下方向が車両の前側である。図４はその補助
ロック装置８０の分解図（一部部品を除く）であり、図
５は車幅方向の右側から見た要部断面図である。これら
の図において、前記ボディ２６に固設されたブラケット
８２に対し、やや屈曲した長手形状を成すロック部材８
４が、その長手方向の中間部分に挿し通される支持軸８
６を介して略水平な車幅方向の回動軸心まわりの回動可
能に取り付けられている。そのロック部材８４の上側の
一端部には、図５における支持軸８６の右まわり方向に
突き出して爪部８８が形成されており、その爪部８８が
フード１０に固設された係止部材としてのストライカ９
０に係止させられることにより、そのフード１０を図５
に実線で示すように半開き状態でロックするようになっ
ている。ロック部材８４の下側の他端部８４ａとブラケ
ット８２との間には引張コイルスプリング９２が配設さ
れており、常にはロック部材８４が支持軸８６の図５に
おける右まわりすなわちロック方向へ回動するように付
勢している。引張コイルスプリング９２は付勢手段に相
当する。

【００３９】ブラケット８２には、上記他端部８４ａの
回動平面上に一対のストッパ９４，９６がそれぞれ一体
に延び出して設けられており、それら一対のストッパ９
４，９６に他端部８４ａが係合させられることによりロ
ック部材８４の回動範囲が規定される。ロック部材８４
は前記のように引張コイルスプリング９２により付勢さ
れているため、フード１０が完全に閉じられた状態およ
びある程度以上開かれた状態では、その付勢力に従って
ロック部材８４がロック方向へ回動し、フード１０の全
閉状態でのストライカ９０との係合或いはストッパ９４
との係合により図５に二点鎖線で示す第１位置に略位置
させられる。逆に、ロック部材８４が上記引張コイルス
プリング９２の付勢力に抗してストッパ９６と係合する
まで上記ロック方向と反対のアンロック方向へ回動させ
られると、図５に一点鎖線で示すように前記爪部８８が
ストライカ９０と全く干渉しない位置へ移動させられ、
フード１０の開閉が許容される状態となる。

【００４０】ロック部材８４の一端部には、上記第１位
置に保持された状態において爪部８８に向かうに従って
下方へ傾斜するように案内面８４ｂが形成されており、
その爪部８８より支持軸８６側の部分には、同じく第１
位置に保持された状態において案内面８４ｂと逆方向へ
傾斜する直線状の連動摺接部８４ｃが設けられている。
したがって、ロック部材８４が第１位置にある状態でフ
ード１０が全開状態から閉じられた場合は、その途中か
ら上記案内面８４ｂがストライカ９０と係合させられる
ことによりアンロック方向へ回動させられ、ストライカ
９０を爪部８８が乗り越えると、ロック部材８４は連動
摺接部８４ｃがストライカ９０に摺接させられた状態で
再びロック方向へ回動させられ、フード１０が略完全に
閉じるのに伴って第１位置に位置させられる。また、メ
インロック装置１２の解除によりクッション部材の付勢
力に従ってフード１０が全閉状態から所定量上方へ持ち
上げられると、ストライカ９０と連動摺接部８４ｃとの
係合によってロック部材８４はアンロック方向へ回動さ
せられ、図５に実線で示す第２位置に達すると爪部８８
がストライカ９０に係止させられてフード１０が半開き
状態に保持される。

【００４１】車両の前側すなわち図３の右下および図５
の右側に位置して上下方向に複数段設けられたフロント
グリル９８には、ガイド部材１００を介して車両前後方
向と略平行な方向の移動可能に配設された板状の解除操
作部材１０２が配設されており、その解除操作部材１０
２の後端およびロック部材８４の他端部８４ａの先端
に、リンク部材１０４の一端および他端が前記支持軸８
６と略平行な連結ピン１０６，１０８まわりの相対回動
可能にそれぞれ連結されている。解除操作部材１０２の
前端側には手動で引張操作するために指掛け孔が形成さ
れた操作部１１０が設けられているとともに、図４から
も判るように、解除操作部材１０２とガイド部材１００
との間には一対の圧縮コイルスプリング１１２が配設さ
れており、常には上記操作部１１０がフロントグリル９
８の前端よりも内側に収容される退避位置へ移動させる
ように解除操作部材１０２を付勢している。圧縮コイル
スプリング１１２の付勢力はリンク部材１０４を介して
ロック部材８４に伝達され、ロック部材８４を第１位置
へ回動させるように付勢することから、この圧縮コイル
スプリング１１２も付勢手段として機能する。

【００４２】ロック部材８４と解除操作部材１０２とが
リンク部材１０４によって機械的に連結されていること
から、ロック部材８４が前記第１位置に保持された状態
では、解除操作部材１０２が前記退避位置に位置させら
れて、図５に二点鎖線で示すように操作部１１０がフロ
ントグリル９８の影に隠れて視認され難い状態に収容さ
れる一方、ロック部材８４が第１位置から前記第２位置
へ移動させられると、解除操作部材１０２は図５に実線
で示す操作位置へ移動させられて、操作部１１０が真上
から見ても容易に視認され得る状態にフロントグリル９
８の隙間から前方へ突き出される。上記の如く操作位置
に位置した状態の解除操作部材１０２を操作部１１０に
指を掛けて更に前方へ引張操作すれば、第２位置にある
ロック部材８４をアンロック方向へ回動させてストライ
カ９０と爪部８８との係止状態を解除し、フード１０を
半開き状態から完全に開くことが可能となる。

【００４３】このような補助ロック装置８０において
は、フード１０が全閉状態まで閉じられてメインロック
装置１２によりロックされた状態では、ロック部材８４
は引張コイルスプリング９２および圧縮コイルスプリン
グ１１２の付勢力に従ってストッパ９４により規定され
る第１位置に保持されるとともに、そのロック部材８４
にリンク部材１０４を介して連結された解除操作部材１
０２は退避位置に保持されてフロントグリル９８の内側
に収容されている。そして、この状態においてメインロ
ック装置１２が解除され、フード１０がクッション部材
によって上方へ持ち上げられると、ロック部材８４はス
トライカ９０との係合により第１位置からアンロック方
向へ回動させられ、第２位置で爪部８８がストライカ９
０に係止させられることにより、フード１０のそれ以上
の開口を阻止して半開き状態に保持する。また、このよ
うにフード１０が開かれてロック部材８４が第２位置へ
移動させられると、解除操作部材１０２は操作位置へ移
動させられ、フロントグリル９８の隙間から操作部１１
０が自動車の前方へ突き出される。

【００４４】その後、フード１０を完全に開く際には、
上記操作位置へ移動させられた解除操作部材１０２を退
避位置と反対方向、すなわちフロントグリル９８から更
に突き出す方向へ手動操作することにより、ロック部材
８４を引張コイルスプリング９２および圧縮コイルスプ
リング１１２の付勢力に抗してアンロック方向へ回動さ
せ、爪部８８とストライカ９０との係止状態を解除すれ
ば良い。この時、解除操作部材１０２はフロントグリル
９８から前方へ突き出しているため、その位置を目視に
よって容易に把握でき、従来のように手探りで捜して操
作する場合に比較して、手が汚れたり怪我をしたりする
恐れがなく解除操作部材１０２を簡単且つ容易に操作で
きる。

【００４５】解除操作部材１０２の操作で爪部８８とス
トライカ９０との係止状態が解除され、且つその解除操
作部材１０２の操作が解除されると、ロック部材８４は
引張コイルスプリング９２および圧縮コイルスプリング
１１２の付勢力に従って第１位置へ回動させられるとと
もに、解除操作部材１０２は退避位置へ移動させられ
る。この状態でフード１０がメインロック装置１２によ
ってロックされる状態まで閉じられると、ロック部材８
４はストライカ９０と係合させられることにより引張コ
イルスプリング９２等の付勢力に抗してアンロック方向
へ回動させられ、爪部８８がストライカ９０を乗り越え
た後、再び引張コイルスプリング９２等の付勢力に従っ
て第１位置へ戻される。

【００４６】なお、本実施例は第１発明の一実施態様と
見做すこともでき、ロック部材８４および係止部材とし
てのストライカ９０などによってロック機構が構成さ
れ、フード１０の動きに連動するロック部材８４および
リンク部材１０４などによって連動機構が構成されてい
る。また、引張コイルスプリング９２および圧縮コイル
スプリング１１２は付勢手段に相当する。

【００４７】ここで、本実施例の補助ロック装置８０
は、フード１０が完全に閉じられてメインロック装置１
２によりロックされる全閉状態では解除操作部材１０２
がフロントグリル９８の内側に収容されているが、メイ
ンロック装置１２が解除されてフード１０が全閉状態か
ら半開き状態まで開かれると、解除操作部材１０２の操
作部１１０がフロントグリル９８の隙間から前方へ突き
出されるため、その位置を目視によって容易に把握で
き、従来のように手探りで捜して操作する場合に比較し
て、解除操作部材１０２を簡単且つ容易に操作できるよ
うになる。

【００４８】また、フード１０の全閉時には解除操作部
材１０２はフロントグリル９８内に操作部１１０が隠れ
る状態に収容されているため、常に自動車から外部へ突
き出している場合に比較して邪魔になったり美観を損な
ったりすることがないとともに、フロントグリルの一部
を解除操作部材として利用する場合のようにそれ等を一
体的に設計する必要がないため、補助ロック装置８０を
単独で設計，製造でき、高い汎用性が得られるとともに
製造コストを節減できる。

【００４９】また、ロック部材８４がフード１０の動き
に連動して第１位置から第２位置へ回動させられること
により、リンク部材１０４を介して解除操作部材１０２
を退避位置から操作位置へ移動させるようになっている
ため、解除操作部材１０２を退避位置から操作位置へ移
動させる連動機構をフード１０のロック機構と別個に構
成する場合に比較して装置が小型且つコンパクトに構成
される。

【００５０】図６〜図８の実施例は、上記図３の実施例
に比較してストライカとロック部材および解除操作部材
との各配設対象が入れ替わった場合である。図６は、メ
インロック装置１２および補助ロック装置１２０の概略
構成を示す斜視図で、前記フード１０の全閉状態からメ
インロック装置１２が解除されて補助ロック装置１２０
によりフード１０が半開き状態でロックされている状態
を示しており、右下方向が車両の前側である。図７はそ
の補助ロック装置１２０の分解図（一部部品を除く）で
あり、図８は車幅方向の右側から見た要部断面図であ
る。これらの図において、フード１０の裏面に固設され
た略鞍形状を成すブラケット１２２に対し、くの字形状
に曲成されたロック部材１２４が、その屈曲部１２４ａ
に挿し通される支持軸１２６を介して略水平な車幅方向
の回動軸心まわりの回動可能に取り付けられている。そ
のロック部材１２４の図８における左下側の一端部１２
４ｂには、長方形の切欠き孔１２８が設けられるととも
に、その切欠き孔１２８の内側端縁のうちの下端側の一
部が図８の右上方向へ曲げ起こされることにより、爪部
１３０が形成されている。前記ボディ２６には、上記ロ
ック部材１２４の回動平面内に位置して板状を成した係
止部材としてのストライカ１３２が固設されており、そ
のストライカ１３２の係合端１３２ａに上記爪部１３０
が係止させられることにより、フード１０を図８に実線
で示すように半開き状態でロックするようになってい
る。ロック部材１２４の屈曲部１２４ａとブラケット１
２２との間には、支持軸１２６の外周側に巻回された状
態で捩りコイルスプリング１３４が配設されており、常
にはロック部材１２４が図８において支持軸１２６の右
まわりすなわちロック方向へ回動するように付勢してい
る。捩りコイルスプリング１３４は付勢手段に相当す
る。

【００５１】ブラケット１２２には、支持軸１２６を中
心とする円弧形状に沿って切欠が設けられ、その切欠の
両端が一対のストッパ１３６，１３８とされている一
方、ロック部材１２４には、屈曲部１２４ａから支持軸
１２６と略平行に外側へ突き出して突起１４０が形成さ
れており、その突起１４０がそれら一対のストッパ１３
６，１３８に係合させられることにより、ロック部材１
２４の回動範囲が規定される。ロック部材１２４は前記
のように捩りコイルスプリング１３４により付勢されて
いるため、例えばフード１０が完全に開かれたときなど
の状態では、その付勢力に従ってロック部材１２４がロ
ック方向へ回動し、ストッパ１３６と係合することによ
り図８に二点鎖線で示す第１位置に位置させられる。逆
に、ロック部材１２４が上記捩りコイルスプリング１３
４の付勢力に抗してストッパ１３８と係合するまで上記
ロック方向と反対のアンロック方向へ回動させられる
と、図８に一点鎖線で示すように前記爪部１３０がスト
ライカ１３２と全く干渉しない位置へ移動させられ、フ
ード１０の開閉が許容される状態となる。

【００５２】ストライカ１３２の係合端１３２ａよりも
上側の部分にはその係合端１３２ａに向かうに従って下
方へ傾斜するように案内面１３２ｂが形成されており、
係合端１３２ａより下側の部分には、案内面１３２ｂと
逆方向へ傾斜する直線状の連動摺接部１３２ｃが設けら
れている。したがって、ロック部材１２４が上記第１位
置にある状態でフード１０が全開状態から閉じられた場
合は、その途中からロック部材１２４が上記案内面１３
２ｂに当接して案内されることによりアンロック方向へ
回動させられ、係合端１３２ａを乗り越えたあと切欠き
孔１２８内にストライカ１３２の一部を挿通させる状態
で、連動摺接部１３２ｃに摺接しつつ再びロック方向へ
回動させられる。そして、フード１０が略完全に閉じる
のに伴ってロック部材１２４が第１位置に位置させられ
る。また、メインロック装置１２の解除によりクッショ
ン部材の付勢力に従ってフード１０が全閉状態から所定
量上方へ持ち上げられると、ロック部材１２４は連動摺
接部１３２ｃに摺接しつつアンロック方向へ回動させら
れ、図８に実線で示す第２位置に達すると爪部１３０が
ストライカ１３２の係合端１３２ａに係止させられるこ
とにより、図８の実線の如きフード１０を半開き状態に
保持する。

【００５３】フード１０の先端側すなわち図６の右下お
よび図８の右側であって内側の面には、ガイド部材１４
２を介して車両前後方向と略平行な方向の移動可能に板
状の解除操作部材１４４が配設されており、その解除操
作部材１４４の後端およびロック部材１２４の他端部１
２４ｃの先端には、リンク部材１４６の一端および他端
が前記支持軸１２６と略平行な連結ピン１４８，１５０
まわりの相対回動可能にそれぞれ連結されている。解除
操作部材１４４の前端側には手動で引張操作するために
指掛け孔が形成された操作部１５２が設けられていると
ともに、解除操作部材１４４とブラケット１２２との間
には引張コイルスプリング１５４が配設されており、常
には上記操作部１５２がフード１０内に収容される退避
位置側へ移動させるように解除操作部材１４４を付勢し
ている。引張コイルスプリング１５４の付勢力はリンク
部材１４６を介してロック部材１２４に伝達され、ロッ
ク部材１２４を第１位置へ回動させるように付勢するこ
とから、この引張コイルスプリング１５４も付勢手段と
して機能する。

【００５４】ロック部材１２４と解除操作部材１４４と
がリンク部材１４６によって機械的に連結されているこ
とから、ロック部材１２４が前記第１位置に保持された
状態では、解除操作部材１４４が前記退避位置に位置さ
せられて、図８に二点鎖線で示すように操作部１５２が
フード１０内に位置して外から見えない状態に収容され
る一方、ロック部材１２４が第１位置から前記第２位置
へ移動させられると、解除操作部材１４４は図８に実線
で示すように操作位置へ移動させられて、操作部１５２
が容易に目視できる状態にフード１０の下側から前方へ
突き出される。上記の如く操作位置に位置した状態の解
除操作部材１４４を操作部１５２に指を掛けて更に前方
へ引張操作すれば、第２位置にあるロック部材１２４を
アンロック方向へ回動させてストライカ１３２と爪部１
３０との係止状態を解除し、フード１０を半開き状態か
ら完全に開くことが可能となる。

【００５５】このような補助ロック装置１２０において
は、フード１０が全閉状態まで閉じられてメインロック
装置１２によりロックされた状態では、ロック部材１２
４は捩りコイルスプリング１３４および引張コイルスプ
リング１５４の付勢力に従ってストッパ１３６により規
定される第１位置に保持されるとともに、そのロック部
材１２４にリンク部材１４６を介して連結された解除操
作部材１４４は退避位置に保持されて全閉状態のフード
１０内に収容されている。そして、この状態においてメ
インロック装置１２が解除され、フード１０がクッショ
ン部材によって上方へ持ち上げられると、ロック部材１
２４はストライカ１３２との係合により第１位置からア
ンロック方向へ回動させられ、第２位置で爪部１３０が
ストライカ１３２に係止させられることにより、フード
１０のそれ以上の開口を阻止して半開き状態に保持す
る。また、このようにフード１０が開かれてロック部材
１２４が第２位置へ移動させられると、解除操作部材１
４４は操作位置へ移動させられ、操作部１５２がフード
１０の下側から自動車の前方へ突き出される。

【００５６】その後、フード１０を完全に開く際には、
上記操作位置へ移動させられた解除操作部材１４４を退
避位置と反対方向、すなわちフード１０から更に突き出
す方向へ手動操作することにより、ロック部材１２４を
捩りコイルスプリング１３４および引張コイルスプリン
グ１５４の付勢力に抗してアンロック方向へ回動させ、
爪部１３０とストライカ１３２との係止状態を解除すれ
ば良い。この時、解除操作部材１４４はフード１０の下
から前方へ突き出しているため、その位置を目視によっ
て容易に把握でき、従来のように手探りで捜して操作す
る場合に比較して、手が汚れたり怪我をしたりする恐れ
がなく解除操作部材１４４を簡単且つ容易に操作でき
る。

【００５７】解除操作部材１４４の操作で爪部１３０と
ストライカ１３２との係止状態が解除され、且つその解
除操作部材１４４の操作が解除されると、ロック部材１
２４は捩りコイルスプリング１３４および引張コイルス
プリング１５４の付勢力に従って第１位置へ回動させら
れるとともに、解除操作部材１４４は退避位置へ移動さ
せられる。この状態でフード１０がメインロック装置１
２によってロックされる状態まで閉じられると、ロック
部材１２４はストライカ１３２と係合させられることに
より捩りコイルスプリング１３４等の付勢力に抗してア
ンロック方向へ回動させられ、爪部１３０がストライカ
１３２を乗り越えた後、再び捩りコイルスプリング１３
４等の付勢力に従って第１位置へ戻される。

【００５８】このように、本実施例の補助ロック装置１
２０においても、メインロック装置１２が解除されてフ
ード１０が全閉状態から半開き状態まで開かれると、解
除操作部材１４４の操作部１５２がフード１０の下側か
ら前方へ突き出されるため、その位置を目視によって容
易に把握でき、解除操作部材１４４を簡単且つ容易に操
作できるようになるなど、前記図３〜図５の実施例と同
様の効果が得られる。

【００５９】なお、本実施例は第１発明の一実施態様と
見做すこともでき、ロック部材１２４および係止部材と
してのストライカ１３２などによってロック機構が構成
され、フード１０の動きに連動するロック部材１２４お
よびリンク部材１４６などによって連動機構が構成され
ている。また、捩りコイルスプリング１３４および引張
コイルスプリング１５４は付勢手段に相当する。

【００６０】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００６１】例えば、前記実施例のメインロック装置１
２はあくまでも一例で、フード１０を完全に閉じた状態
でロックできる他の種々の装置を採用できる。

【００６２】また、前記実施例では各付勢手段として引
張コイルスプリング４６，５８，９２，１５４、圧縮コ
イルスプリング１１２、および捩りコイルスプリング１
３４がそれぞれ設けられていたが、何れについても異な
る種類のスプリングやゴムその他の付勢手段に置き換え
て構成することが可能である。

【００６３】また、前記実施例では何れもフード１０が
全閉状態から半開き状態まで開かれる際にロック機構を
構成しているフック部材３４が移動させられたり、ロッ
ク部材８４，１２４が回動させられたりすることによ
り、解除操作部材３６，１０２，１４４を退避位置から
操作位置へ移動させるようになっていたが、連動機構は
フード１０の動きに連動して解除操作部材を機械的に移
動させることができれば良く、ロック機構とは別にカム
装置などを設けて解除操作部材を移動させるようにする
ことも可能である。

【００６４】また、前記実施例ではロック機構を構成し
ているレバー部材３２やロック部材８４，１２４が何れ
も略水平な軸心まわりの回動可能に配設されていたが、
それ等を例えば略鉛直な軸心まわりの回動可能に配設し
たり、一直線方向のスライド可能に配設したりして、ロ
ック状態，アンロック状態となるように構成することも
できるなど、ロック機構の構成は適宜変更され得る。

【００６５】また、前記実施例ではクッション部材によ
りフード１０が略半開き状態となるまで持ち上げられる
ようになっていたが、半開き状態の開口量よりも小さい
開口量までしか持ち上げられないように開口手段が構成
されていても、手動で半開き状態まで持ち上げることに
より解除操作部材が操作位置へ突き出されるようであれ
ば、差し支えない。

【００６６】また、前記実施例では解除操作部材３６，
１０２，１４４の操作により半開き状態のロックを解除
したあとフード１０を手で押し上げて全開状態まで開く
ようになっていたが、スプリング等の開口手段により自
動で全開させるように構成することも可能である。

【００６７】また、前記図１の実施例では第２付勢手段
としての引張コイルスプリング５８はフック部材３４を
下端位置へ移動させるように配設されていたが、解除操
作部材３６を退避位置へ回動させるように付勢する捩り
コイルスプリングなどを配設することもできるし、一対
の付勢手段を設けて両者をそれぞれ付勢するようにして
も良い。

【００６８】また、前記図１の実施例では解除操作部材
３６の操作部６６を持上げ操作してロックを解除するよ
うになっていたが、解除操作部材を下方へ押下げ操作し
てロックを解除するように構成することも可能である。

【００６９】また、前記図１の実施例ではフード１０側
にストライカ３８が固設され且つボディ２６側にレバー
部材３２が配設されていたが、これとは逆にボディ側に
ストライカを固設し且つフード側にレバー部材を配設し
てロック機構を構成することも可能である。

【００７０】また、前記図１の実施例では回動装置とし
てカム機構７４が用いられていたが、フック部材３４の
上下運動と解除操作部材３６の回動運動とを連動させる
リンク機構やその他の装置を採用することも可能であ
る。

【００７１】また、前記図１および図３の実施例のスト
ライカ３８，９０は板状を成していたが、メインロック
装置１２のストライカ１６と同様な棒状のものなど、他
の形状の係止部材を用いることが可能である。

【００７２】また、前記図１および図３の実施例ではロ
ック爪６０，爪部８８が板状を成したストライカ３８，
９０に係止されるようにロック方向に突き出して形成さ
れていたが、ストライカを鉤形状に形成するとともにそ
のストライカに係止される係止ピン等をフック部材３４
やロック部材８４に設けてロック機構を構成することも
可能である。

【００７３】また、前記図３の実施例では解除操作部材
１０２がフロントグリル９８の隙間空間に別体で配設さ
れていたが、フロントグリル９８の一部を成すように一
体的に解除操作部材を構成してフード１０の半開き状態
で操作位置へ突き出されるようにすることも可能であ
る。他の実施例についてもフロントグリル９８などの他
部材を利用して解除操作部材を構成することが可能であ
る。

【００７４】また、前記図３の実施例ではリンク部材１
０４を介してロック部材８４と解除操作部材１０２とが
機械的に連結されていたが、アウタチューブ内にインナ
ケーブルが長手方向の移動可能に配設されたケーシング
ワイヤなどの異なる連結手段を用いてロック部材８４と
解除操作部材１０２とを連結することもできる。解除操
作部材１０２の移動方向や移動形態も、連結手段に応じ
て適宜変更することが可能である。このことは図６の実
施例についても同様である。

【００７５】また、前記図３の実施例において引張コイ
ルスプリング９２および圧縮コイルスプリング１１２の
一方が省略されたり、図６の実施例において捩りコイル
スプリング１３４および引張コイルスプリング１５４の
一方が省略されたりしても差支えない。

【００７６】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第２発明の一実施例である自動車用フードの補
助ロック装置を示す斜視図で、（ａ）はメインロック装
置によってロックされた状態で、（ｂ）はメインロック
装置のロックが解除されて補助ロック装置によってロッ
クされた状態である。

【図２】図１の補助ロック装置の分解図である。

【図３】第３発明の一実施例を示す斜視図である。

【図４】図３の装置の分解図である。

【図５】図３の装置を車幅方向右側から見た要部断面図
である。

【図６】第３発明の他の実施例を示す斜視図である。

【図７】図６の装置の分解図である。

【図８】図６の装置を車幅方向右側から見た要部断面図
である。

【符号の説明】

１０：フード １４，８０，１２０：補助ロック装置 ２６：ボディ ３２：レバー部材 ３４：フック部材 ３６，１０２，１４４：解除操作部材 ３８，９０，１３２：ストライカ（係止部材） ４６：引張コイルスプリング（第１付勢手段） ５８：引張コイルスプリング（第２付勢手段） ６０：ロック爪 ７４：カム機構（回動装置） ８４，１２４：ロック部材 ８８，１３０：爪部 ９２，１５４：引張コイルスプリング（付勢手段） １１２：圧縮コイルスプリング（付勢手段） １３４：捩りコイルスプリング（付勢手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に開閉可能に配設されたフードが
   所定量だけ浮き上がった半開き状態でそれ以上開くこと
   を阻止するとともに、手動で解除操作されることにより
   該フードが完全に開くことを許容する自動車用フードの
   補助ロック装置であって、 前記自動車のボディおよび前記フードの双方に跨がって
   配設され、付勢手段の付勢力に従って常にはロック状態
   に保持されることにより、該フードが半開き状態より大
   きく開くことを阻止するロック機構と、 前記ボディおよび前記フードの何れか一方に、自動車か
   ら外部へ突き出す操作位置と該操作位置から自動車の内
   部側へ退避する退避位置との間の移動可能に配設され、
   該操作位置へ移動させられた状態で手動操作されること
   により前記付勢手段の付勢力に抗して前記ロック機構の
   ロック状態を解除し、前記フードが半開き状態から完全
   に開くことを許容する解除操作部材と、 前記フードが完全に閉じた全閉状態では前記解除操作部
   材を前記退避位置に保持するが、該フードが半開き状態
   まで開かれると、該フードの動きに連動して該解除操作
   部材を機械的に前記操作位置へ移動させる連動機構とを
   有することを特徴とする自動車用フードの補助ロック装
   置。
2. 【請求項２】 自動車に開閉可能に配設されたフードが
   所定量だけ浮き上がった半開き状態でそれ以上開くこと
   を阻止するとともに、手動で解除操作されることにより
   該フードが完全に開くことを許容する自動車用フードの
   補助ロック装置であって、 前記自動車のボディおよび前記フードの一方の部材に設
   けられた係止部材と、 前記自動車のボディおよび前記フードの他方の部材に、
   該フードの開閉方向と略直角な第１軸心まわりの回動可
   能に配設されるとともに、第１付勢手段によって常には
   ロック方向へ回動するように付勢されてロック位置に保
   持されるレバー部材と、 該レバー部材に、該レバー部材が前記ロック位置に保持
   された状態において前記フードの開閉方向へ一定ストロ
   ークだけ移動可能に配設され、フード閉じ側の第１移動
   端とフード開き側の第２移動端との間を移動させられる
   フック部材と、 該フック部材に一体的に設けられ、前記レバー部材が前
   記ロック位置に保持され且つ該フック部材が前記第１移
   動端に保持された状態において前記フードが全閉状態ま
   で閉じられると、前記係止部材と係合させられて、前記
   第１付勢手段の付勢力に抗して前記レバー部材をアンロ
   ック方向へ回動させながら該係止部材を乗り越える一
   方、前記フードが全閉状態から開かれると、前記係止部
   材に係止させられて前記フック部材を前記第１移動端か
   ら前記第２移動端へ向かって移動させ、該フック部材が
   該第２移動端に達すると該フードがそれ以上開くことを
   阻止して半開き状態に保持するロック爪と、 前記レバー部材に前記第１軸心と略直角な第２軸心まわ
   りの回動可能に取り付けられ、該第１軸心まわりに手動
   で回動操作されることにより、該レバー部材を前記第１
   付勢手段の付勢力に抗して前記ロック位置からアンロッ
   ク方向へ回動させ、前記ロック爪と前記係止部材との係
   止を解除する解除操作部材と、 該解除操作部材と前記フック部材とに跨がって配設さ
   れ、該フック部材が前記第１移動端にある場合は該解除
   操作部材を自動車の内部側へ退避する退避位置に保持す
   るが、該フック部材が前記第２移動端へ移動させられる
   のに伴って、該解除操作部材を機械的に前記第２軸心ま
   わりに回動させて自動車から外部へ突き出す操作位置に
   位置させる回動装置と、 該回動装置の作用により前記フック部材を前記第１移動
   端へ移動させると同時に前記解除操作部材を前記退避位
   置へ回動させるように、該フック部材または解除操作部
   材を付勢する第２付勢手段とを有することを特徴とする
   自動車用フードの補助ロック装置。
3. 【請求項３】 自動車に開閉可能に配設されたフードが
   所定量だけ浮き上がった半開き状態でそれ以上開くこと
   を阻止するとともに、手動で解除操作されることにより
   該フードが完全に開くことを許容する自動車用フードの
   補助ロック装置であって、 前記自動車のボディおよび前記フードの一方の部材に設
   けられた係止部材と、 前記自動車のボディおよび前記フードの他方の部材に、
   該フードの開閉方向と略直角な回動軸心まわりの回動可
   能に配設されるとともに、付勢手段によって常にはロッ
   ク方向へ回動するように付勢されて第１位置に保持さ
   れ、前記フードが閉じられる際には、前記係止部材と係
   合させられて該付勢手段の付勢力に抗して該第１位置か
   らアンロック方向へ回動しながら爪部が該係止部材を乗
   り越え、再び該第１位置と略同じ位置に位置させられる
   一方、該フードが全閉状態から開かれると、前記係止部
   材との係合によって該第１位置からアンロック方向へ回
   動させられ、第２位置で該係止部材に前記爪部が係止さ
   せられて該フードを半開き状態に保持するロック部材
   と、 前記他方の部材に配設されて前記ロック部材に機械的に
   連結され、該ロック部材が前記第１位置に保持された状
   態では自動車の内部側へ退避する退避位置に保持される
   一方、該ロック部材が該第１位置から前記第２位置へ移
   動させられると自動車から外部へ突き出す操作位置へ移
   動させられ、該操作位置において更に前記退避位置と反
   対方向へ手動操作されることにより、前記ロック部材を
   前記第２位置から更にアンロック方向へ回動させて前記
   係止部材と前記爪部との係止状態を解除し、前記フード
   が半開き状態から完全に開くことを許容する解除操作部
   材とを有することを特徴とする自動車用フードの補助ロ
   ック装置。