JPH08171Y2 - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
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- JPH08171Y2 JPH08171Y2 JP1588691U JP1588691U JPH08171Y2 JP H08171 Y2 JPH08171 Y2 JP H08171Y2 JP 1588691 U JP1588691 U JP 1588691U JP 1588691 U JP1588691 U JP 1588691U JP H08171 Y2 JPH08171 Y2 JP H08171Y2
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- opening
- door
- window glass
- storage member
- outer panel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ドアに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアとしては、図９およ
び図１０に示すものがある。この自動車用ドア１は、ド
ア本体２と、ドア本体２の室内側に取り付けられたドア
トリム３とを備えている。
び図１０に示すものがある。この自動車用ドア１は、ド
ア本体２と、ドア本体２の室内側に取り付けられたドア
トリム３とを備えている。
【０００３】ドア本体２は、図９に示すように、室外側
(右側)に配置されるアウターパネル４と、このアウター
パネル４より室内側に配置されるインナーパネル５とに
より構成されている。これらアウターパネル４とインナ
ーパネルとは、両側部(図１０において左側と右側)およ
び下端部が互いに接合されており、これによって、上方
に開口２ａを有する袋状のドア本体２が形成されてい
る。ドア本体２の内部には、図９に示すように、窓ガラ
ス６が上記開口部２ａから出没可能に収納されている。
また、この窓ガラス６は、インナーパネル５の室外側面
５ａに取り付けられたウインドレギュレータ７によって
支持されるとともに、上下動させられるようになってい
る。
(右側)に配置されるアウターパネル４と、このアウター
パネル４より室内側に配置されるインナーパネル５とに
より構成されている。これらアウターパネル４とインナ
ーパネルとは、両側部(図１０において左側と右側)およ
び下端部が互いに接合されており、これによって、上方
に開口２ａを有する袋状のドア本体２が形成されてい
る。ドア本体２の内部には、図９に示すように、窓ガラ
ス６が上記開口部２ａから出没可能に収納されている。
また、この窓ガラス６は、インナーパネル５の室外側面
５ａに取り付けられたウインドレギュレータ７によって
支持されるとともに、上下動させられるようになってい
る。
【０００４】この種の自動車用ドアを製造するには、ま
ず、アウターパネル４とインナーパネル５とを互いに接
合する。次に窓ガラス６およびウインドレギュレータ７
をドア本体２の内部に取り付ける。この取り付けに際し
ては、ドア本体２のインナーパネル５に予め取付穴(図
示せず。)を形成しておき、この取付穴から手を入れて
上記窓ガラス６およびウインドレギュレータ７をそれぞ
れ所定の箇所に組み付ける。その後、所定の形状に成形
されたドアトリム３(プラスチック成形品)をインナーパ
ネル５の室内側面５ａに取り付ける。これにより、自動
車用ドア１が製造される。
ず、アウターパネル４とインナーパネル５とを互いに接
合する。次に窓ガラス６およびウインドレギュレータ７
をドア本体２の内部に取り付ける。この取り付けに際し
ては、ドア本体２のインナーパネル５に予め取付穴(図
示せず。)を形成しておき、この取付穴から手を入れて
上記窓ガラス６およびウインドレギュレータ７をそれぞ
れ所定の箇所に組み付ける。その後、所定の形状に成形
されたドアトリム３(プラスチック成形品)をインナーパ
ネル５の室内側面５ａに取り付ける。これにより、自動
車用ドア１が製造される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記構成の自動車用ド
ア１では、製造工程において、ドア本体２のインナーパ
ネル５側に形成された取付穴から手を入れて窓ガラス６
およびウインドレギュレータ７を組み付けなければなら
ない。このため、組み付け作業が面倒になるとともに、
製造工数が増加してコスト高になるという問題があっ
た。
ア１では、製造工程において、ドア本体２のインナーパ
ネル５側に形成された取付穴から手を入れて窓ガラス６
およびウインドレギュレータ７を組み付けなければなら
ない。このため、組み付け作業が面倒になるとともに、
製造工数が増加してコスト高になるという問題があっ
た。
【０００６】また、アウターパネルおよびインナーパネ
ルは、通常、薄肉の板金で形成されているため、上記開
口部からドア本体の内部に雨水が浸入することにより、
ドア本体に錆びが発生するという問題があった。本考案
は以上のような従来の技術的課題を背景になされたもの
であり、組み付け作業を容易にして、製造工数の低減を
可能にするとともに、錆びの発生を防止することができ
る自動車用ドアを提供することを目的とする。
ルは、通常、薄肉の板金で形成されているため、上記開
口部からドア本体の内部に雨水が浸入することにより、
ドア本体に錆びが発生するという問題があった。本考案
は以上のような従来の技術的課題を背景になされたもの
であり、組み付け作業を容易にして、製造工数の低減を
可能にするとともに、錆びの発生を防止することができ
る自動車用ドアを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、上方に開口部を有する袋状のドア本体
と、このドア本体の内部に組み付けられる窓ガラスと、
この窓ガラスを上下動させて前記開口部から出没させる
ウインドレギュレータとを備えた自動車用ドアにおい
て、前記ドア本体を、ウレタンフォームからなり、上方
に開口部を有する袋状の内装部材と、この内装部材の室
外に臨む面に接合されるアウターパネルとから構成し、
前記内装部材の内部に、プラスチック成形品からなり、
上方に開口部を有する箱状の収納部材を装填し、この収
納部材の内部に、前記ウインドレギュレータを介して前
記窓ガラスを組み付けたことを特徴とするものである。
成するために、上方に開口部を有する袋状のドア本体
と、このドア本体の内部に組み付けられる窓ガラスと、
この窓ガラスを上下動させて前記開口部から出没させる
ウインドレギュレータとを備えた自動車用ドアにおい
て、前記ドア本体を、ウレタンフォームからなり、上方
に開口部を有する袋状の内装部材と、この内装部材の室
外に臨む面に接合されるアウターパネルとから構成し、
前記内装部材の内部に、プラスチック成形品からなり、
上方に開口部を有する箱状の収納部材を装填し、この収
納部材の内部に、前記ウインドレギュレータを介して前
記窓ガラスを組み付けたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】収納部材の内部に、ウインドレギュレータを介
して窓ガラスを取り付ける。その後、収納部材をアウタ
ーパネルの室内側に取り付ける。次に、収納部材が取り
付けられたアウターパネルを発泡型にセットする。その
後、発泡型にウレタンフォームを注入して発泡させる。
して窓ガラスを取り付ける。その後、収納部材をアウタ
ーパネルの室内側に取り付ける。次に、収納部材が取り
付けられたアウターパネルを発泡型にセットする。その
後、発泡型にウレタンフォームを注入して発泡させる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。図１〜図７は本考案の一実施例を示すものであ
り、自動車用ドアＤは、ドア本体１０を備えている。ド
ア本体１０は、内装部材２０とアウターパネル３０とか
ら構成されている。
する。図１〜図７は本考案の一実施例を示すものであ
り、自動車用ドアＤは、ドア本体１０を備えている。ド
ア本体１０は、内装部材２０とアウターパネル３０とか
ら構成されている。
【００１０】内装部材２０は、通常、硬質ウレタンフォ
ームからなるものであり、図１に示すように、袋状に形
成され、上方に開口部２０ａを有している。内装部材２
０の室内を臨む面(左面)には、図１に示すように、上端
部から下端部にかけて衝撃吸収部２０ｂ、アームレスト
部２０ｃおよびポケット取り付け部２０ｄがそれぞれ室
内側に突出して形成されている。ポケット取り付け部２
０ｄには、ＰＰ、ＡＢＳ樹脂などを射出成形で一体に成
形したポケットＰがねじ止めにて取り付けられている。
なお、ポケット取り付け部２０ｄには、金属製の座板
(図示せず。)が埋め込まれている。この座板にねじ(図
示せず。)をねじ込むことにより、ポケットＰがポケッ
ト取り付け部２０ｄにしっかりと固定される。一方、内
装部材２０の室外に臨む面は、図１に示すように、室外
側(右側)が膨らむように湾曲して形成されている。な
お、内装部材２０の最小肉厚は、強度および室内幅など
を考慮して決定されるものであるが、通常、５〜１００
ｍｍ程度、好ましくは８〜７０ｍｍ程度とする。
ームからなるものであり、図１に示すように、袋状に形
成され、上方に開口部２０ａを有している。内装部材２
０の室内を臨む面(左面)には、図１に示すように、上端
部から下端部にかけて衝撃吸収部２０ｂ、アームレスト
部２０ｃおよびポケット取り付け部２０ｄがそれぞれ室
内側に突出して形成されている。ポケット取り付け部２
０ｄには、ＰＰ、ＡＢＳ樹脂などを射出成形で一体に成
形したポケットＰがねじ止めにて取り付けられている。
なお、ポケット取り付け部２０ｄには、金属製の座板
(図示せず。)が埋め込まれている。この座板にねじ(図
示せず。)をねじ込むことにより、ポケットＰがポケッ
ト取り付け部２０ｄにしっかりと固定される。一方、内
装部材２０の室外に臨む面は、図１に示すように、室外
側(右側)が膨らむように湾曲して形成されている。な
お、内装部材２０の最小肉厚は、強度および室内幅など
を考慮して決定されるものであるが、通常、５〜１００
ｍｍ程度、好ましくは８〜７０ｍｍ程度とする。
【００１１】内装部材２０の室内に臨む面(図１におい
て左面)には、室内面を形成する薄肉の表皮材２１が接
合されている。ここで、表皮材２１としては、ＰＶＣの
裏面にＰＶＣフォームをラミネートしたもの、熱可塑性
エラストマーの裏面にＰＰフォームをラミネートしたも
の、あるいはウレタンエラストマーの裏面に半硬質ウレ
タンフォームをラミネートしたものなどが挙げられる。
これら表皮材は、公知の成形手段(例えば、スラッシュ
成形、真空成形、モールドコートなど)を適宜使用して
所定の形状、すなわち、内装部材２０の室内側面の形状
に対応した形状に成形される。
て左面)には、室内面を形成する薄肉の表皮材２１が接
合されている。ここで、表皮材２１としては、ＰＶＣの
裏面にＰＶＣフォームをラミネートしたもの、熱可塑性
エラストマーの裏面にＰＰフォームをラミネートしたも
の、あるいはウレタンエラストマーの裏面に半硬質ウレ
タンフォームをラミネートしたものなどが挙げられる。
これら表皮材は、公知の成形手段(例えば、スラッシュ
成形、真空成形、モールドコートなど)を適宜使用して
所定の形状、すなわち、内装部材２０の室内側面の形状
に対応した形状に成形される。
【００１２】アウターパネル３０は、内装部材２０の室
外に臨む面に接合されるもので、図１に示すように、内
装部材２０の室外を臨む面に対応した形状に形成されて
いる。また、図３に示すように、アウターパネル３０の
室内に臨む面(裏面)の左右端部には、一対の側片３１、
３２が室内方向へ突出して形成されている。側片３１、
３２の上端部は、それぞれ右方に湾曲して形成されてお
り、最上端部がアウターパネル３０の最上端部と一致し
ている。一方、側片３１、３２の下端部は、室内方向へ
突出する連結片３３により連結されている。また、アウ
ターパネル３０の最上端部における側片３１と側片３２
との間には、下方に向けて突出する突出板３４が形成さ
れている。側片３２の内面の上下端部には、図３に示す
ように、取付座３５ａ、３５ｂがそれぞれ形成されてい
る。側片３１の右側におけるアウターパネル３０の室内
を臨む面には、取付座３６ａ、３６ｂが上記取付座３５
ａ、３５ｂに対向してそれぞれ形成されている。連結片
３３の内面のほぼ中央部には、取付座３７が形成されて
いる。
外に臨む面に接合されるもので、図１に示すように、内
装部材２０の室外を臨む面に対応した形状に形成されて
いる。また、図３に示すように、アウターパネル３０の
室内に臨む面(裏面)の左右端部には、一対の側片３１、
３２が室内方向へ突出して形成されている。側片３１、
３２の上端部は、それぞれ右方に湾曲して形成されてお
り、最上端部がアウターパネル３０の最上端部と一致し
ている。一方、側片３１、３２の下端部は、室内方向へ
突出する連結片３３により連結されている。また、アウ
ターパネル３０の最上端部における側片３１と側片３２
との間には、下方に向けて突出する突出板３４が形成さ
れている。側片３２の内面の上下端部には、図３に示す
ように、取付座３５ａ、３５ｂがそれぞれ形成されてい
る。側片３１の右側におけるアウターパネル３０の室内
を臨む面には、取付座３６ａ、３６ｂが上記取付座３５
ａ、３５ｂに対向してそれぞれ形成されている。連結片
３３の内面のほぼ中央部には、取付座３７が形成されて
いる。
【００１３】上記内装部材２０の内部には、図１に示す
ように、収納部材４０が装填されている。収納部材４０
は、ＡＢＳ樹脂などのプラスチック成形品からなるもの
であり、図４に示すように、箱状に形成され、上方に開
口部４０ａを有している。また、収納部材４０は、後述
する窓ガラス５０およびウインドレギュレータ６０を収
納するため、外周上(図４参照)で２つに分割可能になっ
ている。収納部材４０の両側面および下端面には、上記
取付座３５ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂ、３７に対応し
た取付板４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３がそれ
ぞれ突出して形成されている。また、図１に示すよう
に、収納部材４０の室外に臨む面の上端部には、カギ状
の引っかけ片４４が形成されている。この引っかけ片４
４を突出板３４に嵌め込むとともに、取付板４１ａ等を
取付座３６ｂ等にそれぞれ当接させた状態でねじ止めす
ることにより、アウターパネル３０の室内側に収納部材
４０が固定されるようになっている。収納部材４０の内
部における室内に臨む面の左右端部には、図５に示すよ
うに、後述する窓ガラス５０のガイドレール部４５ａ、
４５ｂが上端部から下端部にかけてそれぞれ形成され、
ほぼ中央部には、後述するウインドレギュレータ６０の
モータ収納部４６とガイドレール部４７がそれぞれ形成
されている。なお、図１および図４において符号４８
は、ウェザーストリップを示す。
ように、収納部材４０が装填されている。収納部材４０
は、ＡＢＳ樹脂などのプラスチック成形品からなるもの
であり、図４に示すように、箱状に形成され、上方に開
口部４０ａを有している。また、収納部材４０は、後述
する窓ガラス５０およびウインドレギュレータ６０を収
納するため、外周上(図４参照)で２つに分割可能になっ
ている。収納部材４０の両側面および下端面には、上記
取付座３５ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂ、３７に対応し
た取付板４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３がそれ
ぞれ突出して形成されている。また、図１に示すよう
に、収納部材４０の室外に臨む面の上端部には、カギ状
の引っかけ片４４が形成されている。この引っかけ片４
４を突出板３４に嵌め込むとともに、取付板４１ａ等を
取付座３６ｂ等にそれぞれ当接させた状態でねじ止めす
ることにより、アウターパネル３０の室内側に収納部材
４０が固定されるようになっている。収納部材４０の内
部における室内に臨む面の左右端部には、図５に示すよ
うに、後述する窓ガラス５０のガイドレール部４５ａ、
４５ｂが上端部から下端部にかけてそれぞれ形成され、
ほぼ中央部には、後述するウインドレギュレータ６０の
モータ収納部４６とガイドレール部４７がそれぞれ形成
されている。なお、図１および図４において符号４８
は、ウェザーストリップを示す。
【００１４】収納部材４０の内部には、図１に示すよう
に、窓ガラス５０が開口部４０ａを挿通可能に収納され
ている。この窓ガラス５０の下端部は、ガイド４５ｃ、
４５ｄを介して上記ガイドレール部４５ａ、４５ｂに連
結されるとともに、ウインドレギュレータ６０によって
支持されている。ここで、ウインドレギュレータ６０と
しては、公知のもので手動式、電動式あるいはアーム
式、ワイヤー式のものなどが挙げられるが、特に限定さ
れるものではなく、目的に応じて適宜選択することがで
きる。なお、本実施例に使用するウインドレギュレータ
６０の構成を簡単に説明すると、ウインドレギュレータ
６０は、Ｘアーム形式のもので、一方のアーム６１の上
端部は、ガイド４７ａを介して上記ガイドレール部４７
に接続されている。他方のアーム６２の上端部には扇形
状の被動ギア６３が取り付けられている。この被動ギア
６３は、モータ収納部４６に収納された駆動モータ６４
の駆動ピニオン６４ａに噛み合っている。また、各アー
ム６１、６２の下端部は、窓ガラス５０の下端部に連結
されている。そして、駆動モータ６４を駆動させること
により、窓ガラス５０を上下動させて、開口部４０ａか
ら出没させるようになっている。
に、窓ガラス５０が開口部４０ａを挿通可能に収納され
ている。この窓ガラス５０の下端部は、ガイド４５ｃ、
４５ｄを介して上記ガイドレール部４５ａ、４５ｂに連
結されるとともに、ウインドレギュレータ６０によって
支持されている。ここで、ウインドレギュレータ６０と
しては、公知のもので手動式、電動式あるいはアーム
式、ワイヤー式のものなどが挙げられるが、特に限定さ
れるものではなく、目的に応じて適宜選択することがで
きる。なお、本実施例に使用するウインドレギュレータ
６０の構成を簡単に説明すると、ウインドレギュレータ
６０は、Ｘアーム形式のもので、一方のアーム６１の上
端部は、ガイド４７ａを介して上記ガイドレール部４７
に接続されている。他方のアーム６２の上端部には扇形
状の被動ギア６３が取り付けられている。この被動ギア
６３は、モータ収納部４６に収納された駆動モータ６４
の駆動ピニオン６４ａに噛み合っている。また、各アー
ム６１、６２の下端部は、窓ガラス５０の下端部に連結
されている。そして、駆動モータ６４を駆動させること
により、窓ガラス５０を上下動させて、開口部４０ａか
ら出没させるようになっている。
【００１５】次に、自動車用ドアＤの製造方法の一例を
説明する。まず、図３に示すように、所定の形状に成形
されたアウターパネル３０(鉄板プレス品)の所定位置
に、突出板３４および取付座３５ａ、３５ｂ、３６ａ、
３６ｂ、３７をそれぞれ溶接によって取り付ける。
説明する。まず、図３に示すように、所定の形状に成形
されたアウターパネル３０(鉄板プレス品)の所定位置
に、突出板３４および取付座３５ａ、３５ｂ、３６ａ、
３６ｂ、３７をそれぞれ溶接によって取り付ける。
【００１６】次に、図５に示すように、収納部材４０
(ＡＢＳ樹脂)の内部に、予め窓ガラス５０が組み付けら
れたウインドレギュレータ６０を取り付ける。その後、
収納部材４０の引っかけ片４４をアウターパネル３０の
突出板３４に嵌め込むとともに、収納部材４０の取付板
４１ａ等をアウターパネル３０の取付座３５ａ等にそれ
ぞれ当接させた状態でねじ止めしてアウターパネル３０
の室内側に収納部材４０を固定する(図６参照)。
(ＡＢＳ樹脂)の内部に、予め窓ガラス５０が組み付けら
れたウインドレギュレータ６０を取り付ける。その後、
収納部材４０の引っかけ片４４をアウターパネル３０の
突出板３４に嵌め込むとともに、収納部材４０の取付板
４１ａ等をアウターパネル３０の取付座３５ａ等にそれ
ぞれ当接させた状態でねじ止めしてアウターパネル３０
の室内側に収納部材４０を固定する(図６参照)。
【００１７】次に、裏面にクッション材が(ＰＶＣフォ
ーム、８倍２ｍｍ)がラミネートされた表皮材２１(ＰＶ
Ｃ、厚さ０．４ｍｍ)を真空成形にて所定の形状に一体
成形する。
ーム、８倍２ｍｍ)がラミネートされた表皮材２１(ＰＶ
Ｃ、厚さ０．４ｍｍ)を真空成形にて所定の形状に一体
成形する。
【００１８】次に、図７に示すように、表皮材２１を発
泡型７０の下型７１にセットするとともに、収納部材４
０が固定されたアウターパネル３０を上型７２にセット
する。なお、上型７２の型面７２ａには、磁石７３が複
数個埋め込まれており、これにより、アウターパネル３
０が上型７２に固定されるようになっている。
泡型７０の下型７１にセットするとともに、収納部材４
０が固定されたアウターパネル３０を上型７２にセット
する。なお、上型７２の型面７２ａには、磁石７３が複
数個埋め込まれており、これにより、アウターパネル３
０が上型７２に固定されるようになっている。
【００１９】次に、発泡型７０に硬質ウレタンフォーム
を注入発泡させ、硬質ウレタンフォームが固化した後、
離型する。その後、ポケット取り付け部２０ｄにポケッ
トＰをねじ止めによって取り付けるとともに、ウェザー
ストリップＷ(図１参照)、ヒンジおよびドアロック(と
もに図示せず。)などを所定の箇所に取り付ける。これ
により、図１に示すように、内装部材２０の内部に収納
部材４０が装填され、かつ内装部材２０の室外に臨む面
にアウターパネル３０が接合された自動車用ドアＤが得
られる。
を注入発泡させ、硬質ウレタンフォームが固化した後、
離型する。その後、ポケット取り付け部２０ｄにポケッ
トＰをねじ止めによって取り付けるとともに、ウェザー
ストリップＷ(図１参照)、ヒンジおよびドアロック(と
もに図示せず。)などを所定の箇所に取り付ける。これ
により、図１に示すように、内装部材２０の内部に収納
部材４０が装填され、かつ内装部材２０の室外に臨む面
にアウターパネル３０が接合された自動車用ドアＤが得
られる。
【００２０】上記構成の自動車用ドアＤにおいては、従
来の自動車用ドアを構成していたインナーパネルが不要
となるため、インナーパネルに形成された取付穴から手
を入れて窓ガラス５０およびウインドレギュレータ６０
を組み付ける必要がなくなる。したがって、組み付け作
業が容易になるとともに、製造工数が減少してコスト低
減を図ることができる。
来の自動車用ドアを構成していたインナーパネルが不要
となるため、インナーパネルに形成された取付穴から手
を入れて窓ガラス５０およびウインドレギュレータ６０
を組み付ける必要がなくなる。したがって、組み付け作
業が容易になるとともに、製造工数が減少してコスト低
減を図ることができる。
【００２１】また、インナーパネルが不要となることに
より、従来のように、室内側にインナーパネルが露出し
なくなる。したがって、室内側の意匠およびフィーリン
グの向上を図ることが可能となる。
より、従来のように、室内側にインナーパネルが露出し
なくなる。したがって、室内側の意匠およびフィーリン
グの向上を図ることが可能となる。
【００２２】さらに、内装部材２０は、厚肉の硬質ウレ
タンフォームで形成されているため、吸音、遮音特性の
向上を図ることができ、車両振動によるビビリ音の発生
を防止することが可能となる。
タンフォームで形成されているため、吸音、遮音特性の
向上を図ることができ、車両振動によるビビリ音の発生
を防止することが可能となる。
【００２３】さらに、アウターパネル３０の裏面側に硬
質ウレタンフォームが充填されているため、質感の向上
を図ることができ、高級仕様車のドアにも用いることが
可能となる。
質ウレタンフォームが充填されているため、質感の向上
を図ることができ、高級仕様車のドアにも用いることが
可能となる。
【００２４】さらに、内装部材２０の衝撃吸収部２０ｂ
にも厚肉の硬質ウレタンフォームが充填されているた
め、衝突時などにおける衝撃を有効に吸収することがで
きる。
にも厚肉の硬質ウレタンフォームが充填されているた
め、衝突時などにおける衝撃を有効に吸収することがで
きる。
【００２５】さらに、内装部材２０が硬質ウレタンフォ
ームで形成されているため、自動車用ドアＤの軽量化を
図ることが可能となる。
ームで形成されているため、自動車用ドアＤの軽量化を
図ることが可能となる。
【００２６】さらに、収納部材４０がＡＢＳ樹脂などの
プラスチック成形品で形成されているため、開口部４０
ａから雨水が内部に浸入した場合においても、錆びの発
生を防止することができる。
プラスチック成形品で形成されているため、開口部４０
ａから雨水が内部に浸入した場合においても、錆びの発
生を防止することができる。
【００２７】本考案は、上記実施例に限定されるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲において変更可
能である。例えば、本実施例では、ウインドレギュレー
タ６０を、収納部材４０のほぼ中央部に取り付けている
が、必ずしもこれに限定する必要はなく、図８に示すよ
うに、ウインドレギュレータ６０′を収納部材４０′の
下端部に取り付けることも可能である。これにより、本
実施例における収納部材４０の内部における室外を臨む
面と窓ガラス５０の室内を臨む面との隙間Ｃ(図１参照)
を大幅に縮めることが可能となり、室内幅を広くするこ
とができる。
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲において変更可
能である。例えば、本実施例では、ウインドレギュレー
タ６０を、収納部材４０のほぼ中央部に取り付けている
が、必ずしもこれに限定する必要はなく、図８に示すよ
うに、ウインドレギュレータ６０′を収納部材４０′の
下端部に取り付けることも可能である。これにより、本
実施例における収納部材４０の内部における室外を臨む
面と窓ガラス５０の室内を臨む面との隙間Ｃ(図１参照)
を大幅に縮めることが可能となり、室内幅を広くするこ
とができる。
【００２８】
【考案の効果】本考案の自動車用ドアによれば、ドア本
体を、ウレタンフォームからなり、上方に開口部を有す
る袋状の内装部材と、この内装部材の室外に臨む面に接
合されるアウターパネルとから構成し、内装部材の内部
に、プラスチック成形品からなり、上方に開口部を有す
る箱状の収納部材を装填し、この収納部材の内部に、ウ
インドレギュレータを介して窓ガラスを組み付けてい
る。したがって、従来の自動車用ドアを構成していたイ
ンナーパネルが不要となり、インナーパネル側に形成さ
れた取付穴から手を入れて窓ガラスおよびウインドレギ
ュレータを組み付ける必要がなくなる。このため、組み
付け作業が容易になるとともに、製造工数が減少してコ
スト低減を図ることができる。
体を、ウレタンフォームからなり、上方に開口部を有す
る袋状の内装部材と、この内装部材の室外に臨む面に接
合されるアウターパネルとから構成し、内装部材の内部
に、プラスチック成形品からなり、上方に開口部を有す
る箱状の収納部材を装填し、この収納部材の内部に、ウ
インドレギュレータを介して窓ガラスを組み付けてい
る。したがって、従来の自動車用ドアを構成していたイ
ンナーパネルが不要となり、インナーパネル側に形成さ
れた取付穴から手を入れて窓ガラスおよびウインドレギ
ュレータを組み付ける必要がなくなる。このため、組み
付け作業が容易になるとともに、製造工数が減少してコ
スト低減を図ることができる。
【００２９】また、収納部材がプラスチック成形品で形
成されているため、収納部材の開口部から内部に雨水が
浸入した場合においても、錆びの発生を防止することが
できるという効果などが得られる。
成されているため、収納部材の開口部から内部に雨水が
浸入した場合においても、錆びの発生を防止することが
できるという効果などが得られる。
【図１】本考案の自動車用ドアの要部断面図である。
【図２】図１のII矢視図である。
【図３】アウターパネルの全体斜視図である
【図４】収納部材の全体斜視図である。
【図５】図４のV−V断面図である。
【図６】アウターパネルに収納部材が取り付けられた状
態を示す正面図である。
態を示す正面図である。
【図７】収納部材が取り付けられたアウターパネルを発
泡型の上型にセットするとともに、表皮材を下型にセッ
トした状態を示す要部断面図である。
泡型の上型にセットするとともに、表皮材を下型にセッ
トした状態を示す要部断面図である。
【図８】他の実施例を示す要部断面図
【図９】従来の自動車用ドアの要部断面図である。
【図１０】図９のＸ矢視図である。
Ｄ 自動車用ドア １０ ドア本体 ２０ 内装部材 ２０ａ 開口部 ３０ アウターパネル ４０ 収納部材 ４０ａ 開口部 ５０ 窓ガラス ６０ ウインドレギュレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 上方に開口部を有する袋状のドア本体
と、このドア本体の内部に組み付けられる窓ガラスと、
この窓ガラスを上下動させて前記開口部から出没させる
ウインドレギュレータとを備えた自動車用ドアにおい
て、前記ドア本体を、ウレタンフォームからなり、上方
に開口部を有する袋状の内装部材と、この内装部材の室
外に臨む面に接合されるアウターパネルとから構成し、
前記内装部材の内部に、プラスチック成形品からなり、
上方に開口部を有する箱状の収納部材を装填し、この収
納部材の内部に、前記ウインドレギュレータを介して前
記窓ガラスを組み付けたことを特徴とする自動車用ド
ア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1588691U JPH08171Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1588691U JPH08171Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 自動車用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04106008U JPH04106008U (ja) | 1992-09-11 |
| JPH08171Y2 true JPH08171Y2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=31903006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1588691U Expired - Lifetime JPH08171Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08171Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4649018B2 (ja) * | 2000-08-09 | 2011-03-09 | 富士重工業株式会社 | 自動車用ドア構造 |
| DE102011106151B3 (de) * | 2011-06-30 | 2012-07-19 | Daimler Ag | Verfahren zur Herstellung eines Außenmoduls mit einer Außenbeplankung für eine modular aufgebaute Gehäusekomponente |
-
1991
- 1991-02-27 JP JP1588691U patent/JPH08171Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04106008U (ja) | 1992-09-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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