JPH08170575A - 出力軸摺動型スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁スイッチ６の小型化とともに装置全体の
小型化を図ることで、エンジンへの装着性を向上させる
こと。 【解決手段】 電動機２で発生する回転力は、遊星歯車
減速機構および一方向クラッチ３を介して出力軸４に伝
達される。出力軸４は、中空状に形成されたアーマチュ
ア９のシャフト９０内部を通ってシャフト９０と同軸に
配されて、一方向クラッチ３のインナ２８の内周にヘリ
カルスプライン嵌合されている。出力軸４の後端部に
は、出力軸４と一体に回転する被規制部（ギヤ部３７と
ワッシャ３８）が設けられて、電磁スイッチ６により駆
動される規制部材３６との係合により、出力軸４の先端
に装着されたピニオン５がリングギヤと噛み合うまでの
間、出力軸４の回転規制を行い、ピニオン５とリングギ
ヤとの噛み合いが完了した後、出力軸４の後退規制を行
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、出力軸と共にピニ
オンを前方へ押し出して、エンジンのリングギヤに噛み
合わせる出力軸摺動型スタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、電磁スイッチの吸引力によっ
て出力軸を前方へ押し出すことにより、出力軸の先端に
設けられたピニオンをリングギヤに噛み合わせる出力軸
摺動型スタータ（特開昭６３−９０６６５号公報参照）
が知られている。

【０００３】この出力軸摺動型スタータの一例を図１３
に示す。このスタータ１００は、回転力を発生する電動
機１１０、回転力伝達機構（中間ギヤ１２０と一方向ク
ラッチ１３０）を介して電動機１１０のアーマチュア１
１１と並列に配された出力軸１４０、出力軸１４０の図
中右方へ付勢して、非作動（静止）位置に保持する復帰
スプリング１４１、出力軸１４０の先端に装着されたピ
ニオン１５０、出力軸１４０の後方に配された電磁スイ
ッチ１６０等より構成されている。電磁スイッチ１６０
は、コイル１６１が通電されて励磁されることにより、
プランジャ１６２が固定鉄心１６３に吸引されて作動し
（図中左側へ移動する）、そのプランジャ１６２に連結
されたロッド１７０を介して出力軸１４０の後端側内部
に配されたボール１８０を押圧し、復帰スプリング１４
１の付勢力に抗して出力軸１４０を前方へ押し出すこと
により、ピニオン１５０とリングギヤ１９０との噛み合
いを行わせる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の出力軸
摺動型スタータ１００は、復帰スプリング１４１の力に
抗して出力軸１４０を前方へ押し出さなければならず、
さらにはこの復帰スプリング１４１は図示されないエン
ジンの振動を受けたりしてもピニオン１５０が非作動位
置から飛び出さないように付勢していなければならない
ので、それなりに大きな吸引力を発生する電磁スイッチ
１６０が必要となり、電磁スイッチ１６０の大型化を招
く。また、電磁スイッチ１６０の吸引力は、プランジャ
１６２と固定鉄心１６３との間隔に反比例して２次曲線
的に高まり、ピニオン１５０が最大移動位置に達する時
点で非常に大きな吸引力が発生する。この大きな吸引力
によって出力軸１４０が押し出されることから、出力軸
１４０の先端に設けられたピニオン１５０がリングギヤ
１９０の端面に勢いよく衝突する。このため、ピニオン
１５０を介して駆動系に加わる衝撃力が大きくなること
から、装置全体の強度アップが必要となる。その結果、
装置全体の大型化を招き、エンジンへの装着性が悪化す
ると言う問題が生じる。また、電磁スイッチ１６０は、
プランジャ１６２の作動方向が出力軸１４０の軸方向と
一致する、即ち出力軸１４０とロッド１７０およびプラ
ンジャ１６２が同軸上に配置されるため、スタータ１０
０の全長が長くなるという問題がある。

【０００５】一方、電動機の回転が伝達される出力軸上
にヘリカルスプライン嵌合する一方向クラッチを備え、
電動機の始動時に一方向クラッチの回転を規制すること
で、一方向クラッチとともに出力軸上を前進（摺動）す
るピニオンをリングギヤに噛み合わせるクラッチ摺動型
スタータが提案されている（実開昭５７−３６７６３号
公報、特開昭５９−１８２６３号公報参照）。このクラ
ッチ摺動型スタータは、電磁スイッチの吸引力によって
出力軸を押し出す必要がなく、一方向クラッチの回転を
規制するだけで良いことから、上述の出力軸摺動型スタ
ータと比べて電磁スイッチの小型化が可能となる。

【０００６】ところが、このクラッチ摺動型スタータで
は、一方向クラッチあるいはピニオンの外周から回転規
制を加える必要がある。このため、回転規制を行う規制
部材および規制部材を作動させる電磁スイッチ等の回転
規制手段が一方向クラッチあるいはピニオンの外周に配
置されることから、径方向への飛び出しが大きくなり、
その結果、エンジンへの装着性が悪化するという課題を
有している。

【０００７】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、電磁スイッチの小型化と共に装置全
体の小型化を図ることで、エンジンへの装着性を向上さ
せる出力軸摺動型スタータの提供にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１では、通電を受けて回転力を発
生する電動機と、この電動機の回転力を伝達する駆動側
回転部材、およびこの駆動側回転部材より回転力が伝達
されて回転する従動側回転部材を備え、前記駆動側回転
部材と前記従動側回転部材との間で一方向クラッチを構
成する回転力伝達手段と、前記従動側回転部材の内周に
ヘリカルスプライン嵌合されて回転可能および軸方向に
摺動可能に設けられた出力軸と、この出力軸と一体に軸
方向に移動可能に設けられて、前記出力軸の前進移動に
伴ってエンジンのリングギヤと噛み合うピニオンと、少
なくとも前記ピニオンが前記リングギヤに噛み合うまで
の間、前記出力軸の回転を規制し、前記ピニオンと前記
リングギヤとの噛み合いが完了した時に前記出力軸の後
退を規制する出力軸規制手段と、通電を受けて磁力を発
生するコイル、およびこのコイルの磁力を受けて作動す
るプランジャを有し、前記プランジャの作動に伴って前
記電動機の通電を制御するとともに、前記出力軸規制手
段による前記出力軸の回転規制、後退規制、および規制
解除を行う電磁スイッチとを備え、この電磁スイッチ
は、前記出力軸の後方で、前記出力軸に対して前記プラ
ンジャが略直角に配置されたことを技術的手段とする。

【０００９】請求項２では、請求項１に記載された出力
軸摺動型スタータにおいて、前記プランジャの作動方向
は、前記出力軸の軸線上で交差することを特徴とする。

【００１０】請求項３では、請求項１または２に記載さ
れた出力軸摺動型スタータにおいて、前記出力軸規制手
段は、前記出力軸の後端部に設けられて、前記出力軸と
一体に回転する被規制部と、前記出力軸の後端部外周に
配されて、前記プランジャに連動する規制部材とから成
り、この規制部材は、前記出力軸の軸方向と交差する方
向に変位可能に設けられて、前記電動機の始動時に前記
被規制部と係合されることにより前記出力軸の回転を規
制し、その回転規制された前記出力軸が前記電動機の始
動により前進して前記ピニオンが前記リングギヤと噛み
合った後、前記被規制部の後方に介在されて前記出力軸
の後退を規制し、さらにエンジン始動後、前記出力軸の
後退を規制する位置から前記被規制部との係合が解除さ
れる位置へ駆動されて前記出力軸の後退を可能とするこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項４では、請求項１〜３に記載された
出力軸摺動型スタータにおいて、前記回転力伝達手段
は、前記電動機の回転を減速する減速手段と、この減速
手段で減速された回転を前記出力軸に伝達する一方向ク
ラッチとから成ることを特徴とする。請求項５では、請
求項４に記載された出力軸摺動型スタータにおいて、前
記減速手段は、遊星歯車減速機構であることを特徴とす
る。

【００１２】請求項６では、請求項１〜５に記載された
何れかの出力軸摺動型スタータにおいて、前記電動機
は、回転軸が中空状に設けられて、前記出力軸は、前記
回転軸の中空内部を通って前記回転軸と同軸に配された
ことを特徴とする。請求項７では、請求項１〜５に記載
された何れかの出力軸摺動型スタータにおいて、前記電
動機は、前記回転軸が前記回転力伝達手段を介して前記
出力軸と並列に連結されたことを特徴とする。

【００１３】

【作用および発明の効果】請求項１に記載された出力軸
摺動型スタータは、電磁スイッチにより電動機が通電さ
れて回転力を発生することにより、その回転力が回転力
伝達手段を介して出力軸に伝達される。一方、ピニオン
がリングギヤに噛み合うまでの間、プランジャの作動に
伴って駆動される出力軸規制手段が出力軸の回転を規制
する。

【００１４】回転規制された出力軸は、一方向クラッチ
を構成する従動側回転部材の内周にヘリカルスプライン
嵌合されていることから、従動側回転部材の回転力が回
転規制された出力軸に対して軸方向に押し出す推力とし
て作用する。その結果、出力軸がヘリカルスプラインに
沿って前進し、出力軸と一体に前進移動したピニオンが
リングギヤに噛み合う。

【００１５】ピニオンとリングギヤとの噛み合いが完了
した後、出力軸規制手段による出力軸の回転規制が解除
されることにより、ピニオンと噛み合ったリングギヤに
回転力が伝達されてエンジンが始動される。エンジン始
動後、エンジン回転数の上昇に伴ってピニオンがリング
ギヤにより回転されると、エンジンの回転力がヘリカル
スプラインの作用により出力軸を後退させる方向へ働く
が、ピニオンとリングギヤとの噛み合いが完了した後、
出力軸規制手段によって出力軸の後退が規制されること
で、ピニオンの早期離脱が防止される。その後、出力軸
規制手段による出力軸の後退規制が解除されることで出
力軸の後退が可能となり、前述の復帰スプリングの作用
によりヘリカルスプラインに沿って出力軸が後退し、ピ
ニオンとリングギヤとの噛み合いが解除される。

【００１６】上述のように、この出力軸摺動型スタータ
は、出力軸の回転を規制することで出力軸を前進させて
ピニオンをリングギヤに噛み合わせるものである。従っ
て、電磁スイッチは、出力軸の移動に対して、出力軸の
回転および後退を規制する出力軸規制手段を駆動するだ
けで良く、従来装置のように、電磁スイッチの吸引力に
よって直接出力軸を軸方向に押し出す必要はない。この
ため、磁力を発生するコイルの小型化に伴って電磁スイ
ッチの小型化が可能となる。また、従来装置のように出
力軸が勢いよく前進してピニオンとリングギヤとの噛合
時に大きな衝撃が生じるようなことがないため、強度ア
ップの必要がなく、スタータ全体の小型化を図ることが
でき、その結果、エンジンへの装着性を向上させること
ができる。

【００１７】さらに、電磁スイッチが出力軸の後方で、
出力軸に対してプランジャが略直角に配置されている。
これにより、通常電磁スイッチの最大長を決定するプラ
ンジャの摺動方向がスタータの全長に関与せず、その外
径のみが加算されるだけなので、出力軸後方の長さを短
く抑えることができる。このため、従来の出力軸摺動型
スタータより電磁スイッチの小型化が可能なクラッチ摺
動型スタータと比べても、スタータ全体の小型化を図る
ことができ、エンジンへの装着性を向上させることがで
きる。

【００１８】請求項２によれば、プランジャの作動方向
が軸線上で交差するため、電磁スイッチが出力軸の外周
へ大きく飛び出すことがない。

【００１９】請求項３によれば、電動機の始動時にプラ
ンジャと連動する規制部材が出力軸の後端部に設けられ
た被規制部と係合することで出力軸の回転が規制され
る。この回転規制により出力軸が前進してピニオンとリ
ングギヤとが噛み合うと、規制部材は、被規制部との係
合による出力軸の回転規制を解除して被規制部の後方に
介在される。これにより、電動機の回転力が出力軸に伝
達されて出力軸およびピニオンが回転し、ピニオンと噛
み合ったリングギヤが回転してエンジンが始動される。

【００２０】エンジン始動後は、規制部材が被規制部の
後方に介在されていることで出力軸の後退が規制され
て、ピニオンの早期離脱が防止される。その後、規制部
材が出力軸の後退規制を解除する位置へ駆動されること
で出力軸の後退が可能となり、前述のヘリカルスプライ
ンの作用によって出力軸が後退し、ピニオンとリングギ
ヤとの噛み合いが解除される。この請求項３では、請求
項１または２と同様の効果を得ることができる。

【００２１】請求項５によれば、減速手段として遊星歯
車減速機構を用いることにより、電動機の回転軸と出力
軸とを一直線に配設することが可能となり、その結果、
側方への突出を無くすことができる。また、ピニオンを
リングギヤに噛み合わせる際に、電動機の回転が直接出
力軸に伝達されるのではなく、遊星歯車減速機構で減速
されて伝達されることから、急速な電動機の回転立ち上
がりによるピニオンとリングギヤの欠け、および異常摩
耗を防止する効果を奏する。

【００２２】請求項６によれば、電動機の回転軸を中空
状として、出力軸が回転軸の中空内部を通って回転軸と
同軸に配されている。従って、出力軸と回転軸とを並列
に配置する場合、または出力軸と回転軸とを直列に配置
する場合と比較して、軸方向の全長および径方向の寸法
を小さく抑えることができる。このため、電磁スイッチ
の小型化に伴うスタータ全体の小型化に加えて、よりコ
ンパクト化されたスタータを提供することが可能とな
る。

【００２３】請求項７によれば、回転軸と出力軸とを並
列に配置した構造であるが、電磁スイッチの小型化によ
り電磁スイッチ回りの空間を大きく確保することができ
ることから、従来の多軸減速型スタータと比較して、ス
タータを車両に搭載した後の給電線の取付作業が容易と
なる。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の出力軸摺動型スタ
ータの実施例を説明する。図１は第１実施例に係わる出
力軸摺動型スタータの断面図、図２はリヤカバーを外し
た後方側の内部構造を示す平面図である。本実施例の出
力軸摺動型スタータ１は、回転力を発生する電動機２、
この電動機２の回転力を伝達する遊星歯車減速機構（後
述する）、この遊星歯車減速機構の公転力を受ける一方
向クラッチ３、この一方向クラッチ３より回転力が伝達
される出力軸４、この出力軸４の先端に装着されたピニ
オン５、出力軸４の回転および後退を規制する出力軸規
制手段（後述する）、電動機２の通電制御および出力軸
規制手段の作動に係わる電磁スイッチ６等より構成され
ている。

【００２５】（電動機２の説明）電動機２は、ヨーク
７、永久磁石８、アーマチュア９、ブラシ１０、１１等
より構成されている。ヨーク７は、円筒状に設けられ
て、その後端側（図１の右端側）に配置されるブラケッ
ト１２とともにフロントハウジング１３とリヤカバー１
４との間に挟持されている。永久磁石８は、ヨーク７の
内周面に固設されて磁界を形成する。

【００２６】アーマチュア９は、中空状に形成されたシ
ャフト９０（本発明の回転軸）、このシャフト９０の外
周に設けられたコア９１、このコア９１に装着されたコ
イル９２、およびコイル９２に接続されたコンミテータ
９３等より構成されている。シャフト９０は、先端部が
軸受１５を介してヨーク７の先端側に設けられた円筒壁
部７ａに回転自在に支持され、後端部が軸受１６を介し
てブラケット１２に回転自在に支持されている。また、
シャフト９０の先端（図１の左端）には、遊星歯車減速
機構のサンギヤ１７が形成されている。

【００２７】ブラシ１０、１１（正極側ブラシ１０、負
極側ブラシ１１）は、ブラケット１２に支持されたブラ
シ保持具１８に保持されて、ホルダ１９に収容されたブ
ラシスプリング２０によりコンミテータ９３の端面に押
圧されている。なお、正極側ブラシ１０は、リード線２
１（図２参照）により後述の主可動接点２２に接続さ
れ、負極側ブラシ１１はリード線２３（図２参照）を介
してアースされている。

【００２８】（遊星歯車減速機構の説明）遊星歯車減速
機構は、シャフト９０に形成されたサンギヤ１７、フロ
ントハウジング１３の内周に一体形成されたインターナ
ルギヤ２４、および遊星ギヤ２５より構成された減速装
置で、シャフト９０とともにサンギヤ１７が回転するこ
とで、このサンギヤ１７とインターナルギヤ２４とに噛
み合う遊星ギヤ２５が自転（サンギヤ１７と逆回転）し
ながらサンギヤ１７と同一方向に公転を行う。

【００２９】（一方向クラッチ３の説明）一方向クラッ
チ３は、アウタ２６、ローラ２７、インナ２８等より構
成されている。アウタ２６は、軸受２９を介して遊星ギ
ヤ２５を軸支するピン３０に連結されて、遊星ギヤ２５
の公転力を受けて回転する。ローラ２７は、アウタ２６
とインナ２８との間に形成される空間に配されて、アウ
タ２６の回転をインナ２８へ伝達する。インナ２８は、
ラジアル軸受３１を介してフロントハウジング１３に回
転自在に支持されて、自身の回転力を軸方向の推力とし
て出力軸４に伝達するために、内周面にヘリカル歯２８
ａが形成されている。

【００３０】この一方向クラッチ３は、インナ２８の回
転がアウタ２６の回転より速くなると、ローラ２７の移
動に伴ってインナ２８とアウタ２６とがフリーとなるこ
とで、インナ２８の回転がアウタ２６へ伝達されること
はない。なお、本発明の従動側回転部材は一方向クラッ
チ３のインナ２８であり、駆動側回転部材は、上記の遊
星歯車減速機構と一方向クラッチ３のアウタ２６により
構成される。

【００３１】（出力軸４の説明）出力軸４は、シャフト
９０の中空内部を通ってシャフト９０と同軸に配され、
シャフト９０の中空内部で軸受３２、３３を介して回転
可能および摺動可能に支持されている。また、出力軸４
は、先端寄り外周にヘリカル歯４ａが形成されて、イン
ナ２８のヘリカル歯２８ａとヘリカルスプライン嵌合さ
れている。これにより、出力軸４は、ヘリカルスプライ
ンの作用によって、図１に示す静止位置と出力軸４のヘ
リカル歯４ａがインナ２８のヘリカル歯２８ａの切り上
がり部に当接する位置（ピニオン５とリングギヤとが噛
み合う位置）との間で進退可能となる。この出力軸４と
インナ２８との間には、出力軸４に対してインナ２８を
前方側（図１の左側）へ、インナ２８に対して出力軸４
を後方側へ付勢するスプリング３４が装着されている。

【００３２】（ピニオン５の説明）ピニオン５は、出力
軸４の先端外周に回転不能に嵌め合わされてストッパ３
５により固定され、出力軸４と一体に回転および軸方向
に移動し、出力軸４の前進に伴ってエンジンのリングギ
ヤ（図示しない）と噛み合うことができる。

【００３３】（出力軸規制手段の説明）出力軸規制手段
は、出力軸４の後端部に固定された被規制部（下述す
る）と、この被規制部と係合可能に設けられた規制部材
３６とから成る。被規制部は、出力軸４の外周に回転不
能な状態で嵌合されて、周方向に多数の歯３７ａ（図３
参照）が形成されたギヤ部３７と、このギヤ部３７の後
端に配されたワッシャ３８とから成り、図３に示すよう
に、ワッシャ３８の後端側で出力軸４の外周溝（図示し
ない）に係止された止め輪３９により固定されている。
従って、被規制部は、出力軸４と一体に回転し、且つ出
力軸４の進退移動に伴って軸方向に変位する。

【００３４】規制部材３６は、図４に示すように、長板
状に形成された固定部３６ａ、矩形状に形成された規制
部３６ｂ、および固定部３６ａの端部で規制部３６ｂを
支持する弾性部３６ｃより成り、電磁スイッチ６によっ
て出力軸４の軸方向と交差する方向（図１の上下方向）
に駆動される。固定部３６ａは、電磁スイッチ６のプラ
ンジャ６０の下端面にリベット４０により固定される。

【００３５】規制部３６ｂは、規制部材３６が静止位置
（図１に示す位置）にある時に、図３に示すように、被
規制部の外周に位置し、出力軸４の軸芯より半径方向に
若干ずれた位置で出力軸４の軸方向に沿った向きに配置
される。この規制部３６ｂは、電動機２の始動時に前進
（図１の上方向へ移動）してギヤ部３７の歯３７ａと歯
３７ａの間（以下凹部３７ｂと言う）に入り込み、ギヤ
部３７と係合することで出力軸４の回転を規制し、出力
軸４が前進してピニオン５がリングギヤと噛み合った状
態の時に、被規制部（ワッシャ３８）の後方へ介在され
てワッシャ３８と係合することで出力軸４の後退を規制
する。また、電磁スイッチ６がオフ状態の時、即ち、規
制部材３６が静止位置にある時は、規制部３６ｂと被規
制部との係合が解除される。

【００３６】弾性部３６ｃは、固定部３６ａに対して規
制部３６ｂを直立した状態で支持するとともに、固定部
３６ａに対して撓むことで規制部３６ｂの変位を許容す
る。具体的には、規制部３６ｂがギヤ部３７と係合した
状態で、出力軸４が少なくともピニオン５の１／２ピッ
チ以上回転できるように、即ち、規制部３６ｂが出力軸
４の回転に伴って変位できるように撓むことができる。

【００３７】（電磁スイッチ６の説明）電磁スイッチ６
は、コイル６１、固定鉄心６２、プランジャ６０、スプ
リング６３、およびロッド６４等により構成されてい
る。コイル６１は、車両の始動スイッチ（イグニッショ
ンスイッチ／図示しない）を介して車載バッテリ（図示
しない）に接続され、始動スイッチがオンされて通電さ
れることにより磁力を発生する。なお、このコイル６１
は、一重巻線で外径寸法が小さく抑えられている。固定
鉄心６２は、コイル６１の上端側に配されて、コイル６
１の通電時に磁化されて電磁石となる。

【００３８】プランジャ６０は、コイル６１の中空内部
に固定鉄心６２と対向して配置され、コイル６１への通
電時に磁化された固定鉄心６２側へ吸引される。スプリ
ング６３は、コイル６１の内周でプランジャ６０と固定
鉄心６２との間に介在され、固定鉄心６２に対してプラ
ンジャ６０を図示（図１）下方へ付勢している。従っ
て、コイル６１への通電が停止された時に、それまでス
プリング６３の付勢力に抗して固定鉄心６２側へ吸引さ
れていたプランジャ６０を初期位置（図１に示す位置）
へ復帰させる。

【００３９】ロッド６４は、絶縁体（例えば樹脂製）よ
り成り、プランジャ６０の上端面に固定されて、コイル
６１の中空内部を通り、固定鉄心６２の中央部を摺動自
在に貫通して上方へ突出されている。上記構成より成る
電磁スイッチ６は、図１に示すように、出力軸４の後方
で被規制部に近接して配置されて、且つプランジャ６０
およびロッド６４の作動方向が出力軸４の軸線上で交差
する向きに配置されている。即ち、出力軸４に対してプ
ランジャ６０が略直角に配置されている。

【００４０】（電動機２の接点構造の説明）上記電磁ス
イッチ６の外周を覆うリヤカバー１４には、給電線（図
示しない）によりバッテリの正極に接続される端子ボル
ト４１が外部に露出して取り付けられ、かしめワッシャ
４２により固定されている。この端子ボルト４１の頭部
４１ａ（リヤカバー１４の内部）には、銅板等からなる
固定接点４３が固定されている。

【００４１】電磁スイッチ６のロッド６４の上端部に
は、リード線２１（図２参照）により正極側ブラシ１０
に接続された主可動接点２２がロッド６４に対して摺動
自在に嵌め合わされている。この主可動接点２２は、電
磁スイッチ６の作動により固定接点４３に当接すること
でバッテリ電圧を電動機２に印加するもので、固定接点
４３に対する接点圧を確保するために接点圧スプリング
４４によって図示上方へ付勢されている。但し、主可動
接点２２の上端側でロッド６４に係止されるサークリッ
プ４５によりロッド６４からの抜けが防止されている。

【００４２】主可動接点２２には、起動抵抗４６を介し
て副可動接点４７が接続されている。起動抵抗４６は、
例えばニッケルより成り、コイル状に巻回されてバネ作
用を有し、一端が主可動接点２２にかしめ固定されて、
他端が副可動接点４７にかしめ固定されている。副可動
接点４７は、電磁スイッチ６の作動により端子ボルト４
１の頭部４１ａに当接することでバッテリ電圧を起動抵
抗４６を介して電動機２に印加し、電磁スイッチ６の非
作動時には、固定鉄心６２の上端面に当接して電気的に
導通状態となっている。

【００４３】但し、主可動接点２２と固定接点４３との
間隔より副可動接点４７と端子ボルト４１の頭部４１ａ
との間隔の方が小さく設定されている。従って、電磁ス
イッチ６が作動、つまりプランジャ６０が吸引（図１の
上方へ移動）した時は、主可動接点２２が固定接点４３
に当接する前に副可動接点４７が端子ボルト４１の頭部
４１ａに当接するように設けられている。

【００４４】また、プランジャ６０に連動する規制部材
３６は、副可動接点４７が端子ボルト４１の頭部４１ａ
に当接した時点で、規制部３６ｂがギヤ部３７の凹部３
７ｂに入り込んでギヤ部３７と係合できるように設けら
れている。

【００４５】上記構成より成る出力軸摺動型スタータ１
は、フロントハウジング１３とリヤカバー１４との間に
ヨーク７およびブラケット１２を挟んで組付けた後、リ
ヤカバー１４からフロントハウジング１３に至るスルー
ボルト４８をフロントハウジング１３に螺着して締結す
ることにより固定されている。

【００４６】次に、本実施例の作動を説明する。 イ）ピニオン５がリングギヤと衝突することなく噛み合
う場合。 始動スイッチがオンされると、電磁スイッチ６のコイル
６１が通電されることにより、磁化された固定鉄心６２
に対してプランジャ６０が吸引され、スプリング６３の
付勢力に抗して図示（図１）上方へ前進する。このプラ
ンジャ６０の前進に伴って、プランジャ６０と連動する
規制部材３６の規制部３６ｂが、出力軸４に設けられた
ギヤ部３７の凹部３７ｂに入り込んでギヤ部３７と係合
する。その後、副可動接点４７が端子ボルト４１の頭部
４１ａに当接し、起動抵抗４６を介して正極側ブラシ１
０に通電されることにより、電動機２が起動されてアー
マチュア９が低速回転する。

【００４７】アーマチュア９の回転は、遊星歯車減速機
構で減速された後、一方向クラッチ３を介して出力軸４
に伝達される。この時、出力軸４は、規制部３６ｂとギ
ヤ部３７との係合によって回転が規制されていることか
ら、一方向クラッチ３のインナ２８の回転力が、インナ
２８の内周にヘリカルスプライン嵌合する出力軸４に対
して軸方向に押し出す推力として作用する。その結果、
出力軸４がヘリカルスプラインに沿って前進することに
より、出力軸４と一体に前進するピニオン５がリングギ
ヤと噛み合う。

【００４８】この出力軸４の前進により、規制部材３６
は、規制部３６ｂとギヤ部３７との係合が解除され、プ
ランジャ６０の前進に伴ってワッシャ３８の後方に介在
される。その後、プランジャ６０がさらに吸引されて前
進し、主可動接点２２が固定接点４３に当接すること
で、起動抵抗４６が短絡されて電動機２に定格電圧が印
加される。これにより、アーマチュア９が高速回転し
て、その回転力が、回転規制の解除された出力軸４に伝
達されることで出力軸４が回転し、ピニオン５と噛み合
ったリングギヤが回転することでエンジンが始動され
る。

【００４９】出力軸４が前進してピニオン５がリングギ
ヤと噛み合った状態では、インナ２８との間に配された
スプリング３４が圧縮されることで、インナ２８に対し
て出力軸４を後方側へ付勢するスプリング力が大きくな
る。また、エンジン始動後、ピニオン５がリングギヤに
より回転されると、エンジンの回転力がヘリカルスプラ
インの作用によって出力軸４を後退させる方向に働く。
このため、出力軸４は後退しようとするが、規制部３６
ｂがワッシャ３８の後方に介在されていることから、規
制部３６ｂの前端辺とワッシャ３８との係合により出力
軸４の後退は阻止される。

【００５０】その後、始動スイッチがオフされると、コ
イル６１の磁力が消滅することで、それまで固定鉄心６
２側へ吸引されていたプランジャ６０がスプリング６３
の付勢力により初期位置へ戻される。このプランジャ６
０の移動に伴って規制部材３６が静止位置へ戻ることに
より、規制部３６ｂとワッシャ３８との係合が解除され
る。これにより、出力軸４は後退して、静止位置に戻
る。

【００５１】一方、プランジャ６０が戻る際に、主可動
接点２２が固定接点４３から離れた後、続いて副可動接
点４７が端子ボルト４１の頭部４１ａから離れることに
より、電動機２への通電が停止される。さらにプランジ
ャ６０が初期位置まで戻ると、副可動接点４７が固定鉄
心６２の上端面に当接することで、正極側ブラシ１０が
起動抵抗４６を介して電気的にアース（接地）されるた
め、アーマチュア９の惰性回転による発電電圧が制動抵
抗となってアーマチュア９の回転が急速に停止する。

【００５２】ロ）ピニオン５とリングギヤとの互いの歯
の端面が衝突（当接）する場合。 まず、規制部３６ｂとギヤ部３７との係合によって出力
軸４の回転が規制されることにより、出力軸４がヘリカ
ルスプラインに沿って前進するまでの作動は上記イ）の
場合と同様である。出力軸４の前進に伴ってピニオン５
の端面がリングギヤの端面に当接すると、その時点で一
旦、出力軸４の前進が止められる。ところが、アーマチ
ュア９の回転力が一方向クラッチ３のインナ２８へ伝達
されてインナ２８が回転することから、前進移動が止め
られた出力軸４はインナ２８の回転力を受けて回転しよ
うとする。

【００５３】ここで、規制部材３６は、規制部３６ｂが
弾性部３６ｃによって弾性支持されており、規制部３６
ｂがギヤ部３７と係合して出力軸４の回転が規制された
状態でも、弾性部３６ｃが撓んで規制部３６ｂが変位す
ることにより、出力軸４の回転（少なくともピニオン５
の１／２ピッチ以上）を許容することができる。

【００５４】これにより、出力軸４は、弾性部３６ｃを
撓ませながら回転し、ピニオン５がリングギヤと噛み合
うことができる位置まで回転することで、再び前進して
ピニオン５とリングギヤとの噛み合いが完了する。その
後の作動は、上記イ）の場合と同様であり、説明を省略
する。

【００５５】（第１実施例の効果）上述のように、本実
施例の出力軸摺動型スタータ１は、電磁スイッチ６の吸
引力により規制部材３６を駆動して、その規制部材３６
と出力軸４に設けられた被規制部との係合により出力軸
４の回転および後退を規制することができる。従って、
規制部３６ｂを駆動する電磁スイッチ６は、出力軸４の
回転および後退を規制できるだけの吸引力を発生すれば
良い。つまり、従来装置のように、電磁スイッチ６の吸
引力によって直接出力軸４を押し出す必要がないことか
ら、一重巻線の小さなコイル６１を採用することが可能
となり、電磁スイッチ６を小型化することができる。

【００５６】また、従来の出力軸摺動型スタータのよう
に、出力軸４が勢いよく前進してピニオン５とリングギ
ヤとの噛合時に大きな衝撃が生じることがないため、駆
動系に加わる衝撃が小さくなる。このため、電磁スイッ
チ６の小型化に加えて、駆動系の強度アップを行う必要
がないことから、スタータ全体の小型化を図ることがで
きる。

【００５７】さらに、電磁スイッチ６が出力軸４の後方
で被規制部に近接して配置されるとともに、プランジャ
６０が出力軸４に対して略直角に配置されている。これ
により、出力軸４の外周へ電磁スイッチ６が大きく飛び
出すことはなく、また出力軸４後方の軸線上の長さを短
く抑えることができる。このため、従来の出力軸摺動型
スタータより電磁スイッチ６の小型化が可能なクラッチ
摺動型スタータと比べても、スタータ全体の小型化を図
ることができる。

【００５８】以上のように、装置全体の小型化によりエ
ンジンへの装着性が向上するとともに、電磁スイッチ６
回りの空間を大きく確保できるため、従来では補機類や
車体フレーム等により作業が困難であった給電線の取り
付け作業（車両搭載後に行う）が容易になる。

【００５９】また、アーマチュア９の回転を減速して伝
達する減速型スタータにおいては、アーマチュア９の回
転力がピニオン５へ伝達される際に大きな回転トルクを
生じるため、ピニオン５とリングギヤとの噛み合い時に
大きな衝撃力が加わる。これに対して、本実施例の出力
軸摺動型スタータ１は、遊星歯車減速機構を採用した減
速型スタータではあるが、ピニオン５とリングギヤとの
噛み合いが完了するまでの間、出力軸４の回転を規制し
ていることから、ピニオン５とリングギヤとの噛み合い
時に上述のような大きな衝撃力が加わることがない。こ
れにより、ピニオン５およびリングギヤの歯の欠け、あ
るいは破損等を未然に防止することができる。

【００６０】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
５は第２実施例に係わる出力軸摺動型スタータの断面図
である。なお、部品に付す番号は、第１実施例と共通で
はない。本実施例の出力軸摺動型スタータ１は、回転力
を発生する電動機２、電動機２の回転力を伝達する回転
力伝達手段（後述する）、回転力伝達手段より回転力が
伝達される出力軸３、出力軸３の先端に装着されたピニ
オン４、出力軸３の回転および後退を規制する出力軸規
制手段（後述する）、電動機２の通電制御および出力軸
規制手段の作動に係わる電磁スイッチ５等より構成され
ている。

【００６１】（電動機２の説明）電動機２は、ヨーク
６、フィールドコイル７、アーマチュア８、ブラシ９等
より構成されている。ヨーク６は、円筒状に設けられ
て、中間ケース１０とリヤカバー１１との間に挟持され
ている。フィールドコイル７は、ポールコア１２に巻回
されてヨーク６の内周に取り付けられている。

【００６２】アーマチュア８は、シャフト８０の両端部
がベアリング１３、１４を介して中間ケース１０とリヤ
カバー１１とに回転自在に支持されている。シャフト８
０の先端外周にはギヤ８０ａが一体に形成されている。
ブラシ９は、リヤカバー１１に固定されたホルダ１５に
収容され、ブラシスプリング（図示しない）の付勢力を
受けてシャフト８０の後端部に装着されたコンミテータ
８１の外周面に押圧されている。

【００６３】（回転力伝達手段の説明）回転力伝達手段
は、シャフト８０に形成されたギヤ８０ａに噛み合う中
間ギヤ１６（本発明の減速手段）と、この中間ギヤ１６
より回転力を受ける一方向クラッチ１７より成る。中間
ギヤ１６は、フロントハウジング１８と中間ケース１０
に圧入されたピン１９を軸として回転自在に組み付けら
れている。

【００６４】一方向クラッチ１７は、アウタ２０、ロー
ラ２１、インナチューブ２２等より構成される。アウタ
２０は、外周にギヤ２０ａが形成されて、中間ギヤ１６
と噛み合わされている。ローラ２１は、アウタ２０とイ
ンナチューブ２２との間に形成される空間に配されて、
アウタ２０の回転をインナチューブ２２へ伝える。イン
ナチューブ２２は、筒状に形成されて、その両端部の外
周に配されたベアリング２３、２４を介してフロントハ
ウジング１８と中間ケース１０とに回転自在に支持され
ている。

【００６５】この一方向クラッチ１７は、インナチュー
ブ２２の回転がアウタ２０の回転より速くなると、ロー
ラ２１の移動に伴ってインナチューブ２２とアウタ２０
とがフリーとなることで、インナチューブ２２の回転が
アウタ２０へ伝達されることはない。なお、本発明の従
動側回転部材は一方向クラッチ１７のインナチューブ２
２であり、駆動側回転部材は、上記の中間ギヤ１６と一
方向クラッチ１７のアウタ２０により構成される。

【００６６】（出力軸３の説明）出力軸３は、インナチ
ューブ２２の内周にヘリカルスプライン嵌合されて、イ
ンナチューブ２２に対して回転可能および軸方向に移動
可能に設けられている。また、出力軸３は、インナチュ
ーブ２２の内周空間部（出力軸３の外周）に配されたス
プリング２５により軸方向の後方へ付勢され、出力軸３
の先端部に装着されるピニオン４の後端面がインナチュ
ーブ２２の先端面に当接することで静止状態を保ってい
る。

【００６７】（ピニオン４の説明）ピニオン４は、出力
軸３の先端部外周面に形成されたセレーション３ａに嵌
合して、ピニオン４の内周空間部（出力軸３の外周）に
配されたスプリング２６により軸方向の前方へ付勢され
て、出力軸３の先端外周に配されたカラー２７により位
置規制されている。カラー２７は、出力軸３の外周面に
形成された周溝（図示しない）に嵌合するスナップリン
グ２８に係止されている。

【００６８】（出力軸規制手段の説明）出力軸規制手段
は、出力軸３の後端に設けられたギヤ部２９（本発明の
被規制部）と、このギヤ部２９と係合可能に設けられた
規制部材３０とから成る。ギヤ部２９は、出力軸３と一
体に設けられて、外周に多数の歯２９ａ（図６および図
８参照）が形成されている。

【００６９】規制部材３０は、図７に示すように、長板
状に形成された固定部３０ａ、この固定部３０ａの端部
から固定部３０ａと直角方向に延びて設けられた弾性部
３０ｂ、この弾性部３０ｂの先端に設けられた規制部３
０ｃより成り、電磁スイッチ５によって出力軸３の軸方
向と交差する方向（図５および図９の上下方向）に駆動
される。

【００７０】固定部３０ａは、電磁スイッチ５のプラン
ジャ５０の端面にボルト３１で固定されている。弾性部
３０ｂは、固定部３０ａに対して撓むことで規制部３０
ｃの変位を許容する。規制部３０ｃは、規制部材３０が
静止位置（図５に示す位置）にある時に、ギヤ部２９の
外周に位置し、ギヤ部２９と係合可能に設けられてい
る。具体的には、電動機２の始動時に前進（図５の上方
向へ移動）してギヤ部２９の歯２９ａと歯２９ａの間
（以下凹部２９ｂと言う）に入り込み（図８参照）、ギ
ヤ部２９と係合することで出力軸３の回転を規制し、出
力軸３が前進してピニオン４がリングギヤ３２と噛み合
った状態の時に、ギヤ部２９の後方へ介在されてギヤ部
２９の後端面と係合することで出力軸３の後退を規制す
る（図９参照）。

【００７１】（電磁スイッチ５の説明）電磁スイッチ５
は、コイル５１、固定鉄心５２、プランジャ５０、スプ
リング５３、およびロッド５４等により構成されてい
る。コイル５１は、車両の始動スイッチ（イグニッショ
ンスイッチ／図示しない）を介して車載バッテリ（図示
しない）に接続され、始動スイッチがオンされて通電さ
れることにより磁力を発生する。なお、このコイル５１
は、一重巻線で外径寸法が小さく抑えられている。固定
鉄心５２は、コイル５１の上端側に配されて、コイル５
１の通電時に磁化されて電磁石となる。

【００７２】プランジャ５０は、コイル５１の中空内部
に固定鉄心５２と対向して配置され、コイル５１への通
電時に磁化された固定鉄心５２側へ吸引される。スプリ
ング５３は、コイル５１の内周でプランジャ５０と固定
鉄心５２との間に介在され、固定鉄心５２に対してプラ
ンジャ５０を図示（図５）下方へ付勢している。従っ
て、コイル５１への通電が停止された時に、それまでス
プリング５３の付勢力に抗して固定鉄心５２側へ吸引さ
れていたプランジャ５０を初期位置（図５に示す位置）
へ復帰させる。

【００７３】ロッド５４は、絶縁体（例えば樹脂製）よ
り成り、プランジャ５０の上端面に固定されて、コイル
５１の中空内部を通り、固定鉄心５２の中央部を摺動自
在に貫通して上方へ突出されている。上記構成より成る
電磁スイッチ５は、中間ケース１０とエンドカバー３３
との間に挟持された保持部材３４に固定され、図５に示
すように、出力軸３の後方でギヤ部２９に近接して配置
されて、且つプランジャ５０およびロッド５４の作動方
向が出力軸３の軸線上で交差する向きに配置されてい
る。即ち、プランジャ５０およびロッド５４が出力軸に
対して略直角に配置されている。

【００７４】（電動機２の接点構造の説明）図１０にエ
ンドカバー３３の内部に設けられる接点構造の拡大図を
示す。上記電磁スイッチ５の外周を覆うエンドカバー３
３には、給電線（図示しない）によりバッテリの正極に
接続される端子ボルト３５が外部に露出して取り付けら
れ、かしめワッシャ３６により固定されている。この端
子ボルト３５の頭部３５ａ（エンドカバー３３の内部）
には、銅板等からなる固定接点３７が固定されている。

【００７５】電磁スイッチ５のロッド５４の上端部に
は、図１０に示すように、固定接点３７に対応する主可
動接点３８がロッド５４に対して摺動自在に嵌め合わさ
れている。この主可動接点３８は、固定接点３７に対す
る接点圧を確保するために接点圧スプリング３９によっ
て図示上方へ付勢されている。但し、主可動接点３８の
上端側でロッド５４に係止されるサークリップ４０によ
りロッド５４からの抜けが防止されている。

【００７６】主可動接点３８には、図６に示すようにリ
ード線４１が溶接により固定されて、そのリード線４１
の端部が、エンドカバー３３の内部でプレート４２に溶
接固定されている。プレート４２は、エンドカバー３３
の外部に設けられるステー４３とともに、ボルト４４と
ナット４５の締め付けによりエンドカバー３３に固定さ
れている。ステー４３は、電動機２の内部で正極側ブラ
シ９のリード線（図示しない）に接続されている。

【００７７】また、主可動接点３８には、起動抵抗４６
を介して副可動接点４７が接続されている。起動抵抗４
６は、例えばニッケルより成り、スプリング状に巻回さ
れてバネ作用を有し、一端が主可動接点３８にかしめ固
定されて、他端が副可動接点４７にかしめ固定されてい
る。副可動接点４７は、電磁スイッチ５の作動により端
子ボルト３５の頭部３５ａに当接することでバッテリ電
圧を起動抵抗４６を介して電動機２に印加し、電磁スイ
ッチ５の非作動時には、固定鉄心５２の上端面に当接し
て電気的に導通状態となっている。

【００７８】但し、主可動接点３８と固定接点３７との
間隔より副可動接点４７と端子ボルト３５の頭部３５ａ
との間隔の方が小さく設定されている。従って、電磁ス
イッチ５が作動、つまりプランジャ５０が吸引（図５の
上方へ移動）された時は、主可動接点３８が固定接点３
７に当接する前に副可動接点４７が端子ボルト３５の頭
部３５ａに当接するように設けられている。また、プラ
ンジャ５０に連動する規制部材３０は、副可動接点４７
が端子ボルト３５の頭部３５ａに当接した時点で、規制
部３０ｃがギヤ部２９の凹部２９ｂに入り込んでギヤ部
２９と係合できるように設けられている。

【００７９】次に、本実施例の作動を説明する。始動ス
イッチがオンされると、電磁スイッチ５のコイル５１が
通電されることにより、磁化された固定鉄心５２に対し
てプランジャ５０が吸引され、スプリング５３の付勢力
に抗して図示（図５）上方へ前進する。このプランジャ
５０の前進に伴って、プランジャ５０と連動する規制部
材３０がギヤ部２９側へ移動し、規制部３０ｃが出力軸
３に設けられたギヤ部２９の凹部２９ｂに入り込んでギ
ヤ部２９と係合することにより、出力軸３が回転しよう
とするのを事前に規制する（図８参照）。

【００８０】その後、副可動接点４７が端子ボルト３５
の頭部３５ａに当接することで、起動抵抗４６、主可動
接点３８、リード線４１、ステー４３を介して電動機２
が導通状態となる。電動機２の給電電圧は、起動抵抗４
６により降圧されているため、電動機２のアーマチュア
８は低速で起動する。このアーマチュア８の回転は、シ
ャフト８０のギヤと噛み合う中間ギヤ１６を介して一方
向クラッチ１７のアウタ２０に伝達され、このアウタ２
０の回転がインナチューブ２２に伝達されて、さらにイ
ンナチューブ２２の内周にヘリカルスプライン嵌合する
出力軸３に伝達される。

【００８１】ここで、出力軸３は、規制部３０ｃとギヤ
部２９との係合によって回転が規制されていることか
ら、インナチューブ２２の回転力は、ヘリカルスプライ
ンの作用により出力軸３の前進力として働く。その結
果、回転規制された出力軸３がヘリカルスプラインに沿
って前進することにより、出力軸３と一体に前進するピ
ニオン４がリングギヤ３２と噛み合う。

【００８２】この出力軸３の前進により、規制部材３０
は、規制部３０ｃとギヤ部２９との係合が解除され、プ
ランジャ５０の前進に伴ってギヤ部２９の後端側に介在
される。その後、プランジャ５０がさらに吸引されて前
進し、主可動接点３８が固定接点３７に当接すること
で、起動抵抗４６が短絡されて電動機２に定格電圧が印
加される。これにより、アーマチュア８が高速回転し
て、その回転力が、回転規制の解除された出力軸３に伝
達されることで出力軸３が回転し、ピニオン４と噛み合
ったリングギヤ３２が回転することでエンジンが始動さ
れる。

【００８３】出力軸３が前進してピニオン４がリングギ
ヤ３２と噛み合った状態では、インナチューブ２２との
間に配されたスプリング２５が圧縮されることで、イン
ナチューブ２２に対して出力軸３を後方側へ付勢するス
プリング力が大きくなる。また、エンジン始動後、ピニ
オン４がリングギヤ３２により回転されると、エンジン
の回転力がヘリカルスプラインの作用によって出力軸３
を後退させる方向に働く。このため、出力軸３は後退し
ようとするが、規制部３０ｃがギヤ部２９の後端側に介
在されていることから、規制部３０ｃの前端辺とギヤ部
２９との係合により出力軸３の後退は阻止される。

【００８４】また、エンジンの駆動力は、出力軸３とヘ
リカルスプライン嵌合するインナチューブ２２に伝達さ
れるが、インナチューブ２２の回転がアウタ２０の回転
より速くなると、インナチューブ２２とアウタ２０とが
フリーとなり、インナチューブ２２が空転する。これに
より、インナチューブ２２の回転、即ちエンジンの駆動
力がアーマチュア８へ伝達されることはなく、アーマチ
ュア８の過回転を防止することができる。

【００８５】その後、始動スイッチがオフされると、コ
イル５１の磁力が消滅することで、それまで固定鉄心５
２側へ吸引されていたプランジャ５０がスプリング５３
の付勢力により初期位置へ戻される。このプランジャ５
０の移動に伴って規制部材３０が静止位置へ戻ることに
より、規制部３０ｃとギヤ部２９との係合が解除され
る。これにより、出力軸３は後退して、静止位置に戻
る。

【００８６】一方、プランジャ５０が戻る際に、主可動
接点３８が固定接点３７から離れた後、続いて副可動接
点４７が端子ボルト３５の頭部３５ａから離れることに
より、電動機２への通電が停止される。さらにプランジ
ャ５０が初期位置まで戻ると、副可動接点４７が固定鉄
心５２の上端面に当接することで、正極側ブラシ９が起
動抵抗４６を介して電気的にアース（接地）されるた
め、アーマチュア８の惰性回転による発電電圧が制動抵
抗となってアーマチュア８の回転が急速に停止する。

【００８７】（第２実施例の効果）本実施例において
も、第１実施例と同様の効果を得ることができる。具体
的には、プランジャ５０の吸引と保持とを兼ねた一重巻
線のコイル５１を使用することによる電磁スイッチ５の
小型化、および電磁スイッチ５の配置の工夫（出力軸３
の後方で被規制部に近接して配置され、且つプランジャ
５０が出力軸３に対して略直角に配置されている）によ
りスタータ１を小型化してエンジンへの装着性を向上さ
せることができる。また、電磁スイッチ５回りの空間を
大きく確保できることにより、車両搭載後の給電線の取
り付け作業を容易に行うことができる。

【００８８】〔変形例〕第１実施例では、アーマチュア
９の回転を出力軸４に伝達する回転力伝達手段の中に遊
星歯車減速機構を用いたが、必ずしも減速手段を用いる
必要はない。その減速手段を用いない場合の例を図１１
に示す。この場合、シャフト９０の先端外周に一方向ク
ラッチ３のアウタ２６が直接噛み合わされており、アー
マチュア９の回転が減速されることなく、一方向クラッ
チ３を介して出力軸４に伝達される構造である。

【００８９】第１実施例では、アーマチュア９の回転が
アウタ２６に伝達されて、そのアウタ２６の回転がロー
ラ２７を介してインナ２８へ伝達される一方向クラッチ
１７を示したが、図１２に示すように、アウタ２６とイ
ンナ２８との関係が逆でも良い。つまり、シャフト９０
の先端外周にインナ２８が噛み合わされて、アウタ２６
の内周に出力軸４がヘリカルスプライン嵌合されること
により、アーマチュア９の回転がインナ２８よりローラ
２７を介してアウタ２６へ伝達されて、アウタ２６より
出力軸４へ伝達される構造である。

【００９０】なお、上述した実施例においては、出力軸
４、３に対してプランジャ６０、５０が略直交して配置
されていたが、プランジャ６０、５０と出力軸４、３と
が必ずしも交わる位置関係で配置されている必要はな
く、出力軸４、３の延長線からプランジャ６０、５０が
はずれて設けられても良いことは言うまでもない。ま
た、プランジャ６０、５０が出力軸４、３に対して略直
角というのは、出力軸４、３に対して９０度を中心に出
力軸４、３方向に±４５度ずれて傾いてもよいものとす
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係わる出力軸摺動型スタータの断
面図である。

【図２】リヤカバーを外した後方側の内部構造を示す平
面図である（第１実施例）。

【図３】被規制部と規制部材を示すスタータ後部の断面
図である（第１実施例）。

【図４】第１実施例に係わる規制部材の斜視図である。

【図５】第２実施例に係わる出力軸摺動型スタータの断
面図である。

【図６】エンドカバー内部の構造を示す平面図である
（第２実施例）。

【図７】第２実施例に係わる規制部材の斜視図である。

【図８】ギヤ部と規制部との関係を示す説明図である
（第２実施例）。

【図９】規制部材の作動説明図である（第２実施例）。

【図１０】エンドカバー内部の接点構造を示す断面図で
ある（第２実施例）。

【図１１】第１実施例の変形例を示すスタータの断面図
である。

【図１２】一方向クラッチの変形例を示す断面図であ
る。

【図１３】従来の出力軸摺動型スタータの断面図であ
る。

【符号の説明】

（第１実施例） ２ 電動機 ３ 一方向クラッチ ４ 出力軸 ５ ピニオン ６ 電磁スイッチ １７ サンギヤ（遊星歯車減速機構／減速手段） ２４ インターナルギヤ（遊星歯車減速機構／減速手
段） ２５ 遊星ギヤ（遊星歯車減速機構／減速手段） ２６ アウタ（駆動側回転部材） ２８ インナ（従動側回転部材） ３６ 規制部材（出力軸規制手段） ３７ ギヤ部（被規制部／出力軸規制手段） ３８ ワッシャ（被規制部／出力軸規制手段） ６０ プランジャ ６１ コイル ９０ シャフト（回転軸） （第２実施例） ２ 電動機 ３ 出力軸 ４ ピニオン ５ 電磁スイッチ １６ 中間ギヤ（回転力伝達手段／減速手段） １７ 一方向クラッチ（回転力伝達手段） ２０ アウタ（駆動側回転部材） ２２ インナチューブ（従動側回転部材） ２９ ギヤ部（被規制部／出力軸規制手段） ３０ 規制部材（出力軸規制手段） ５０ プランジャ ５１ コイル ８０ シャフト（回転軸）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）通電を受けて回転力を発生する電動機
   と、 ｂ）この電動機の回転力を伝達する駆動側回転部材、お
   よびこの駆動側回転部材より回転力が伝達されて回転す
   る従動側回転部材を備え、前記駆動側回転部材と前記従
   動側回転部材との間で一方向クラッチを構成する回転力
   伝達手段と、 ｃ）前記従動側回転部材の内周にヘリカルスプライン嵌
   合されて回転可能および軸方向に摺動可能に設けられた
   出力軸と、 ｄ）この出力軸と一体に軸方向に移動可能に設けられ
   て、前記出力軸の前進移動に伴ってエンジンのリングギ
   ヤと噛み合うピニオンと、 ｅ）少なくとも前記ピニオンが前記リングギヤに噛み合
   うまでの間、前記出力軸の回転を規制し、前記ピニオン
   と前記リングギヤとの噛み合いが完了した後、前記出力
   軸の後退を規制する出力軸規制手段と、 ｆ）通電を受けて磁力を発生するコイル、およびこのコ
   イルの磁力を受けて作動するプランジャを有し、前記プ
   ランジャの作動に伴って前記電動機の通電を制御すると
   ともに、前記出力軸規制手段による前記出力軸の回転規
   制、後退規制、および規制解除を行う電磁スイッチとを
   備え、 この電磁スイッチは、前記出力軸の後方で、前記出力軸
   に対して前記プランジャが略直角に配置されたことを特
   徴とする出力軸摺動型スタータ。
2. 【請求項２】前記プランジャの作動方向は、前記出力軸
   の軸線上で交差することを特徴とする請求項１に記載さ
   れた出力軸摺動型スタータ。
3. 【請求項３】前記出力軸規制手段は、 前記出力軸の後端部に設けられて、前記出力軸と一体に
   回転する被規制部と、 前記出力軸の後端部外周に配されて、前記プランジャに
   連動する規制部材とから成り、 この規制部材は、前記出力軸の軸方向と交差する方向に
   変位可能に設けられて、前記電動機の始動時に前記被規
   制部と係合されることにより前記出力軸の回転を規制
   し、その回転規制された前記出力軸が前記電動機の始動
   により前進して前記ピニオンが前記リングギヤと噛み合
   った後、前記被規制部の後方に介在されて前記出力軸の
   後退を規制し、さらにエンジン始動後、前記出力軸の後
   退を規制する位置から前記被規制部との係合が解除され
   る位置へ駆動されて前記出力軸の後退を可能とすること
   を特徴とする請求項１または２に記載された出力軸摺動
   型スタータ。
4. 【請求項４】前記回転力伝達手段は、 前記電動機の回転を減速する減速手段と、 この減速手段で減速された回転を前記出力軸に伝達する
   一方向クラッチとから成ることを特徴とする請求項１〜
   ３に記載された出力軸摺動型スタータ。
5. 【請求項５】前記減速手段は、遊星歯車減速機構である
   ことを特徴とする請求項４に記載された出力軸摺動型ス
   タータ。
6. 【請求項６】前記電動機は、回転軸が中空状に設けられ
   て、 前記出力軸は、前記回転軸の中空内部を通って前記回転
   軸と同軸に配されたことを特徴とする請求項１〜５に記
   載された何れかの出力軸摺動型スタータ。
7. 【請求項７】前記電動機は、前記回転軸が前記回転力伝
   達手段を介して前記出力軸と並列に連結されたことを特
   徴とする請求項１〜５に記載された何れかの出力軸摺動
   型スタータ。