JPH08170507A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のバルブタイミング制御装置の小型
化を可能にする。 【構成】 バルブ駆動用カムシャフト４の外周に回転可
能にタイミングプーリ８を設け、同タイミングプーリ８
とカムシャフト４の間にヘリカルピストン９をスプライ
ン嵌合する。同ヘリカルピストン９の前後に形成した油
圧室に供給される油量を調節し、ヘリカルピストン９を
軸芯方向に移動させることにより、カムシャフト４の相
対回転位相を変化させる。以上の構成において、タイミ
ングプーリ８のシリンダヘッド側端面に、遅角制御用油
圧室２０と連通する連通孔２３を設ける。同連通孔２３
をシリンダヘッド１ａ端面及びシリンダキャップ１ｂ端
面に相対させるとともに、シリンダヘッド１ａ端面及び
シリンダキャップ１ｂ端面に形成された油供給溝２４と
連通させる。そして、同油供給溝２４より前記遅角制御
用油圧室２０に作動油を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のバルブタ
イミング制御装置に関するものであり、詳しくは、同装
置の小型化及びその構造の簡略化に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の内燃機関のバルブタイミング制
御装置における従来技術として、特開昭６３−１３１８
０８号公報に示される技術等がある。図３に従来技術の
バルブタイミング制御装置を示す。この従来技術では、
バルブをカム駆動するためのカムシャフト３１がエンジ
ンのシリンダヘッド３２ａ及びシリンダキャップ３２ｂ
によって回転自在に支承されている。同カムシャフト３
１の前端部にはヘリカルスプライン３３ａを有するタイ
ミングプーリ３３が遊嵌されている。さらに、同カムシ
ャフト３１の前端面には同じくヘリカルスプライン３４
ａを有するハウジング３４がカムシャフト３１に対して
一体的に設けられている。そして、前記ハウジング３４
及びタイミングプーリ３３間には、内外周にヘリカルス
プライン３５ａ、３５ｂが形成された筒状のリングギヤ
３５が介装されている。同リングギヤ３５に形成された
ヘリカルスプライン３５ａ、３５ｂはハウジング３４及
びタイミングプーリ３３に形成されたヘリカルスプライ
ン３４ａ、３３ａとそれぞれスプライン嵌合されてい
る。

【０００３】また、リングギヤ３５の前後にはカムシャ
フト３１の回転位相を変化させるための進角制御用油圧
室３６及び遅角制御用油圧室３７が設けられている。そ
して、前記進角及び遅角制御用油圧室３６、３７へ供給
される作動油の供給量を調節することにより、リングギ
ヤ３５はカムシャフト３１の軸芯前後方向に移動する。
その結果、カムシャフト３１はタイミングプーリ３３に
対して相対回動され、カムシャフト３１の回転位相は変
化し、バルブ開閉時期の制御が可能となっている。

【０００４】また、前記構成において、リングギヤ３５
と、ハウジング３４及びタイミングプーリ３３の噛合部
分にはバックラッシが存在しており、同噛合部分にギヤ
ノイズが発生する。この問題を解消するため、バルブタ
イミング制御装置に粘性ダンパー４４を設ける技術や、
あるいは、リングギヤ３５をシザーズ化する技術が提案
されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図３に示す
従来技術では、前記進角及び遅角制御用油圧室３６、３
７に作動油を供給するための進角及び遅角制御用油路３
８、３９がカムシャフト３１内にそれぞれ形成されてい
る。したがって、カムシャフト３１が大径化されるとと
もに、バルブタイミング制御装置を構成しているタイミ
ングプーリ３３、リングギヤ３５等も大型化され、その
結果、バルブタイミング制御装置全体が大型化してい
た。

【０００６】また、べアリング４０には前記進角及び遅
角制御用油路３８、３９に作動油を供給するための油供
給路４１、４２及び潤滑油供給路４３が形成され、これ
らの油供給路４１、４２、４３の一端はベアリング４０
のスラスト面に開口されている。かかる構成において、
油供給路４１、４２、４３の前記開口部が十分なシール
部を設けて配設されていなければ作動油の漏出量が多く
なり、制御性及び潤滑性が悪化することになる。すなわ
ち、従来技術では必然的にカムジャーナル３１ａの幅が
長くなるとともに、シリンダヘッド３２の全長が増加し
ていた。

【０００７】さらに、ギヤノイズを防止するため、バル
ブタイミング制御装置に粘性ダンパー４４を設けたり、
あるいはリングギヤ３５をシザーズ化する場合にも、装
置全体が大型化し、その構造が複雑化するとともに、製
造コストの増大を招いていた。

【０００８】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的とするところは、内燃機関のバ
ルブタイミング制御装置を小型化し、その構造を簡略化
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、内燃機関のバルブ駆動用カムシ
ャフトと、前記カムシャフトに回動可能に設けられたプ
ーリと、前記プーリ及びカムシャフト間に介装されると
ともに、両者に対して内外周に設けたスプラインによっ
て噛合され、プーリとカムシャフトのうち少なくとも一
方とヘリカルスプライン嵌合されるリング状のピストン
とを備え、前記ピストンに作用する作動油の油圧を調節
することにより、ピストンをカムシャフト軸芯方向に移
動させ、プーリとカムシャフトの相対回転位相を可変と
した内燃機関のバルブタイミング制御装置において、前
記プーリのシリンダヘッド側端面に、ピストンのシリン
ダヘッド側に設けられた油圧室と連通する連通孔を設
け、同連通孔をシリンダヘッド端面に相対させるととも
に、同シリンダヘッド端面に形成された油供給手段と連
通させたことをその要旨としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１に記載のバル
ブタイミング制御装置において、プレートを前記カムシ
ャフトに対して一体に設けるとともに、プーリに対して
は摺接させ、さらに、プレートとプーリ間にプーリをシ
リンダヘッド側に押圧する弾性体を介装したことをその
要旨としている。

【００１１】

【作用】上記構成により、請求項１の発明では、ピスト
ンのシリンダヘッド側に設けられた油圧室に、シリンダ
ヘッド端面の油供給手段からプーリのシリンダヘッド側
の連通孔を通して作動油が供給される。

【００１２】請求項２の発明では、前記プレートとプー
リとの間に介装された弾性体の付勢力によってプーリが
シリンダヘッド側に押圧される。さらに、前記プレート
及びプーリ間の摺動抵抗によってカムシャフトのトルク
変動が吸収される。

【００１３】

【実施例】以下、この発明を具体化した第１実施例につ
いて、図１に従って説明する。内燃機関としてのエンジ
ンのシリンダヘッド１ａの側壁上面には半円筒形状のベ
アリング下部２ａが形成されている。また、シリンダキ
ャップ１ｂの側壁下面には半円筒形状のベアリング上部
２ｂが形成されている。シリンダヘッド１ａの上部にシ
リンダキャップ１ｂが載置されると、前記ベアリング下
部２ａ及びベアリング上部２ｂによりベアリング２が形
成される。また、同ベアリング２の前部（図１の左側）
は拡径され、プーリ挿入穴３とされている。そして、前
後方向（図１の左右方向）に延びる吸気バルブ用のカム
シャフト４が、前記ベアリング２にカムジャーナル４ｂ
が嵌挿されることにより、回動自在に支承されている。

【００１４】シリンダキャップ１ｂ内には潤滑油供給路
５ａが形成されている。カムジャーナル４ｂのスラスト
面には潤滑用の油溝５ｂが全周にわたり形成されるとと
もに、カムジャーナル４ｂの内部には油逃し路５ｃが形
成されている。同油逃し路５ｃは一端がオイル通路６に
連通されるとともに、他端が前記油溝５ｂを介して前記
潤滑油供給路５ａに連通されている。作動油はまた潤滑
油として同潤滑油供給路５ａ、油溝５ｂを通じて、前記
ベアリング２とカムジャーナル４ｂとの摺動部分に供給
された後、油逃がし路５ｃを通じてオイル通路６に排出
されるようになっている。

【００１５】カムジャーナル４ｂの前後の周部にはベア
リング２の幅と等しい間隔をおいて、フランジ７ａ、７
ｂが設けられている。同フランジ７ａ、７ｂによってカ
ムシャフト４はシリンダヘッド１ａ及びシリンダキャッ
プ１ｂに対して軸芯方向の位置決めがされている。フラ
ンジ７ａは前記プーリ挿入穴３の底部を覆うように延設
されるとともに、同フランジ７ａの後端面はプーリ挿入
穴３の底面に対して摺接可能とされている。

【００１６】カムシャフト４の外周には略筒状の形状を
有するプーリとしてのタイミングプーリ８が回動可能に
設けられている。同タイミングプーリ８の後端部は前端
部に対して縮径形成され、前記プーリ挿入穴３に対して
嵌入されている。同後端部端面は、前記フランジ７ａの
前端面に回転摺動可能に当接されている。

【００１７】タイミングプーリ８の後端部内周面にはヘ
リカルスプライン８ａが形成されている。また、タイミ
ングプーリ８のヘリカルスプライン８ａに対応して、カ
ムシャフト４の外周面にはヘリカルスプライン４ａが形
成されている。

【００１８】また、タイミングプーリ８の内周面及びカ
ムシャフト４の外周面によって囲まれる環状の空間に
は、ピストンとしてのヘリカルピストン９が介装されて
いる。同ヘリカルピストン９は前側にピストン部１０が
設けられるとともに、その後側に内外周面にヘリカルス
プラインが形成されたギヤ部１１が設けられている。そ
して、同ギヤ部１１の内周に形成されたヘリカルスプラ
イン１１ａはカムシャフト４の外周に形成されたヘリカ
ルスプライン４ａと、また、ギヤ部１１の外周に形成さ
れたヘリカルスプライン１１ｂはタイミングプーリ８の
内周に形成されたヘリカルスプライン８ａとそれぞれス
プライン嵌合されている。

【００１９】前記ピストン部１０の内周面及び外周面
は、カムシャフト４の外周面及びタイミングプーリ８の
内周面とそれぞれ摺動可能に密接されている。また、前
記ピストン部１０の外周面には周方向に延びるシール溝
１２が全周にわたって形成されるとともに、同シール溝
１２内にはシールリング１３が収容されている。

【００２０】カムシャフト４の前端面にはプレートとし
てのプラグプレート１４がボルト１８によって締付固定
されている。同プラグプレート１４の中央部から後端に
かけてはタイミングプーリ８の前端開口部に対して嵌合
されている。そして、同プラグプレート１４の嵌合部外
周面は前記タイミングプーリ８の内周面と摺動可能とな
っている。またプラグプレート１４の嵌合部外周面に
は、周方向に延びる環状の周溝１５が全周にわたって形
成されるとともに、同周溝１５の内部にはシール部材と
してのＸリング１６が収容されている。さらに、プラグ
プレート１４の前端部外周にフランジ１４ａが形成され
ている。

【００２１】プラグプレート１４の外周には弾性体とし
てのゴムリング１７が遊嵌され、前記フランジ１４ａの
後端面と、同後端面に対向するタイミングプーリ８の前
端面との間に介装されている。そして、プラグプレート
１４がカムシャフト４の前端面にボルト１８により締付
固定されると同時に、前記ゴムリング１７はフランジ１
４ａの後端面とタイミングプーリ８の前端面との間に密
着挟持される。かかる際、ゴムリング１７には弾性変形
が生じ、その弾性力によってタイミングプーリ８は、シ
リンダヘッド１ａ側に付勢される。その結果、タイミン
グプーリ８の後端面はカムジャーナル４ｂの前部に設け
られたフランジ７ａの前端面に押圧される。

【００２２】カムシャフト４の外周面、タイミングプー
リ８の内周面、及びプラグプレート１４の後端面によっ
て囲まれた空間は環状空間となっている。同環状空間は
前記ヘリカルピストン９のピストン部１０によって更に
２つの空間に区画され、ピストン部１０の前部側には進
角制御用油圧室１９が、後部側には遅角制御用油圧室２
０がそれぞれ形成されている。

【００２３】また、シリンダヘッド１ａ内に進角制御用
の油供給路２１ａが設けられている。同油供給路２１ａ
は一端が電磁切換弁、オイルポンプを介してオイルパン
（いずれも図示しない）に接続されており、他端がカム
ジャーナル４ｂのスラスト面に形成された油溝２１ｂを
介してカムシャフト４の進角制御用油路２１ｃと連通さ
れている。同進角制御用油路２１ｃは略Ｌ字状に形成さ
れ、カムシャフト４の軸芯方向に延びる部分は前記オイ
ル通路６と同軸上に形成されている。さらに、進角制御
用油路２１ｃはボルト１８の連通孔１８ａと連通されて
いる。そして、同連通孔１８ａはボルト１８に対して略
Ｔ字状に穿設され、カムシャフト４前端部の径方向に形
成された貫通孔２２を介して進角制御用油圧室１９と連
通されている。

【００２４】前記遅角制御用油圧室２０はタイミングプ
ーリ８の後端面に設けられた連通孔２３及び前記フラン
ジ７ａに形成された油供給孔２４を通じて、前記プーリ
挿入穴３の底面に設けられた油供給溝２５と連通されて
いる。油供給溝２５は本発明の油供給手段を構成してい
る。また、同油供給溝２５はシリンダキャップ１ｂ内に
設けられた図示しない遅角制御用の油供給路に連通さ
れ、電磁切換弁、オイルポンプを介してオイルパン（い
ずれも図示しない）に接続されている。

【００２５】前記オイルポンプはエンジンのクランクシ
ャフト（いずれも図示しない）に駆動連結されており、
エンジンの作動に連動して図示しないオイルパン内の作
動油が汲み上げられる。そして、作動油は図示しない電
磁切換弁にて選択された進角制御用の油供給路２１ａあ
るいは図示しない遅角制御用の油供給路を介して、前記
進角制御用油圧室１９または遅角制御用油圧室２０のい
ずれかに供給されるようになっている。

【００２６】タイミングプーリ８は、その外周面にタイ
ミングベルト２６が掛装されており、図示しないクラン
クシャフトからの回転駆動力が同タイミングベルト２６
を介してタイミングプーリ８に伝達される。回転駆動力
はタイミングプーリ８からヘリカルピストン９を介し、
カムシャフト４まで伝達される。そして、カムシャフト
４が回転駆動されることにより、バルブの開閉駆動が行
われる。

【００２７】バルブ開閉時期を制御しない場合において
は、前記進角及び遅角制御用油圧室１９、２０に作用す
る作動油の油圧は平衡しており、前記ヘリカルピストン
９は所定位置に停止している。

【００２８】この状態から、バルブ開閉時期を早める場
合には、図示しないオイルパンからの作動油が進角制御
用油圧室１９に供給される。かかる場合、同油圧室１９
の油圧は増加し、ヘリカルピストン９は後方に押圧され
る。そして、ヘリカルピストン９は作動油の供給量に応
じた移動量だけカムシャフト４の軸芯方向後方に移動す
る。ヘリカルピストン９はタイミングプーリ８及びカム
シャフト４とスプライン嵌合されているため、上記ヘリ
カルピストン９の移動によりカムシャフト４はタイミン
グプーリ８に対して相対回動されカムシャフト４の回転
位相は早められる。したがって、吸気バルブの開閉時期
が早められる。

【００２９】これに対して、バルブ開閉時期を遅らせる
場合には、図示しないオイルパンからの作動油が遅角制
御用油圧室２０に供給される。かかる場合、同油圧室の
油圧は増加し、ヘリカルピストン９は前方に移動する。
そして、カムシャフト４はタイミングプーリ８に対して
上記の場合とは逆方向に相対回動され、吸気バルブの開
閉時期が遅らせられる。

【００３０】また、本実施例では、上記の如く遅角制御
用油圧室２０の油圧が増加した場合であっても、同ゴム
リング１７の弾性力によってタイミングプーリ８の後端
面は前記フランジ７ａの前端面に常時押圧された状態に
保持されている。前記弾性力はゴムリング１７の弾性率
あるいは厚さを調節することにより、適宜変更すること
が可能である。

【００３１】さらに、以上の油圧による制御を行う際、
進角及び遅角制御用油圧室１９，２０に供給された作動
油は、前記プラグプレート１４の外周側面に備えられた
Ｘリング１６により、外部に漏出されることが防止され
ている。また、前記ピストン部１０外周側面に設けられ
たシールリング１３によって、進角及び遅角制御用油圧
室１９，２０の作動油が漏出して制御性が低下すること
が防止されている。

【００３２】上記構成を有する第１実施例の作用及び効
果について説明する。本実施例において遅角制御用油圧
室２０の油圧を増加させる場合、作動油はタイミングプ
ーリ８及びフランジ７ａに設けられた連通孔２３及び油
供給孔２４を通じて、シリンダヘッド１ａのプーリ挿入
穴３の底面に設けられた油供給溝２５から供給される構
造となっている。したがって、カムシャフト４内に遅角
制御用油圧室２０へ作動油を供給するための油路をカム
シャフト４内に形成する必要がない。その結果、同カム
シャフト４内に形成される油路は前記オイル通路６と、
同オイル通路６と同軸上に配設された進角制御用油路２
１ｃのみである。したがって、本実施例においては進角
及び遅角制御用の油路がそれぞれカムシャフト４内に形
成されていた従来技術と異なり、カムシャフト４が小径
化されている。カムシャフト４が小径であれば、それに
伴ってタイミングプーリ８、ヘリカルピストン９、プラ
グプレート１４等を小型化することができ、その結果、
バルブタイミング制御装置全体を小型化することが可能
となる。

【００３３】また、本実施例においてはタイミングプー
リ８の後端面より遅角制御用油圧室２０に作動油を供給
する構造としたため、従来、カムジャーナル４ｂのスラ
スト面に設けられていた遅角制御用の油路を廃止するこ
とができる。したがって、カムジャーナル幅４ａを短く
することができるとともに、シリンダヘッド１ａの全長
を短縮することが可能となる。また、カムシャフト４内
に遅角制御用の油供給路を形成する製造工程を削減する
ことができ、製造コストの低減化を図ることができる。
加えて、プラグプレート１４の後端面とタイミングプー
リ８との前端面に介装されたゴムリング１７に生じる弾
性力によって、前記タイミングプーリ８の後端面はフラ
ンジ７ａの前端面に常時押圧されるようになっている。
したがって、遅角制御用油圧室２０の油圧が変動する場
合であっても、作動油がタイミングプーリ８の後端面と
フランジ７ａの前端面との摺接部分より漏出することは
ない。

【００３４】つぎに、カムシャフト４の回転トルク変動
によって、ヘリカルピストン９と、タイミングプーリ８
及びカムシャフト４との噛合部分には、前述したように
ギヤノイズが発生する場合がある。本実施例ではタイミ
ングプーリ８と前記Ｘリング１６及びゴムリング１７と
の摺接面に発生する摺動抵抗により、タイミングプーリ
８とカムシャフト４とのバックラッシによる相対回動を
抑制し、ギヤノイズを低減することができる。その結
果、バルブタイミング制御装置において、粘性ダンパー
等のギヤノイズ低減機構を設ける必要がない。すなわ
ち、本実施例ではシール部材であるＸリング１６及びゴ
ムリング１７とに、カムシャフト４のトルク変動を吸収
する機能を付加させることによって、部品点数を削減
し、装置全体を小型化することが可能である。

【００３５】つぎに、図２に示す第２実施例について第
１実施例との相違点を中心に説明する。尚、第１図と同
一構成部材又は相当する構成部材については同一符号を
付して、その説明を省略する。前記プラグプレート１４
に形成されたフランジ１４ａの後端面及びタイミングプ
ーリ８の前端面に捩りコイルバネ２７が介装されてい
る。同捩りコイルバネ２７は圧縮バネとしての機能の他
に捩りバネとしても作用するようになっている。そし
て、プラグプレート１４がカムシャフト４の前端面にボ
ルト１８によって締付固定されると同時に、捩りコイル
バネ２７は前記段部の後端面及びタイミングプーリ８の
前端面の間に密着挟持される。捩りコイルバネ２７は密
着挟持されることにより弾性力を発生し、同弾性力によ
ってタイミングプーリ８の後端面はカムシャフト４のフ
ランジ７ａ前端面に押圧される。したがって、タイミン
グプーリ８の後端面とカムシャフト４のフランジ７ａ前
端面との摺接部分は常時密接され、作動油が同部分より
漏出されることはない。

【００３６】また、同捩りコイルバネ２７の両端が密着
する前記フランジ１４ａの後端面、及びこれに対向する
タイミングプーリ８の前端面には、図示しない摩擦材が
溶射等の手段により取着されている。このため、プラグ
プレート１４及びタイミングプーリ８と捩りコイルバネ
２７との接触部分における摩擦力は増加している。プラ
グプレート１４とタイミングプーリ８がカムシャフト４
のトルク変動によって相対回動する際、前記摩擦力によ
り捩りコイルバネ２７と、プラグプレート１４及びタイ
ミングプーリ８との間の相対的なすべり運動が抑制され
る。その結果、捩りコイルバネ２７には捩れトルクが発
生する。同捩れトルクは、プラグプレート１４の周側面
に設けられたＸリング１６の摺動抵抗とともに、バック
ラッシによって生じるタイミングプーリ８とカムシャフ
ト４との相対回動に対してこれを抑制するように作用す
る。その結果、カムシャフト４のトルクがバルブ開閉駆
動によって変動する場合においても、プラグプレート１
４及びタイミングプーリ８は一体に拘束され、バックラ
ッシは見かけ上無くなり、ギヤノイズを低減させること
ができる。

【００３７】なお、捩りコイルバネ２７が発生する捩れ
トルクは、前記摩擦力によって発生しているため、所定
値以上に増加することはない。また、タイミングプーリ
８内周面とＸリング１６との摺動抵抗も同様に、両者間
の最大静止摩擦力を越えることはない。したがって、捩
りコイルバネ２７の捩れトルク及びＸリング１６の摺動
抵抗はバルブタイミング制御時において、その応答性に
悪影響を及ぼすものではない。

【００３８】以上の第２実施例によれば、バルブタイミ
ング制御装置に粘性ダンパーなどのギヤノイズ低減機構
を付加する必要がなく、同装置を小型化することが可能
である。

【００３９】なお、本発明は上記実施例以外にも以下の
ように変更し実施してもよい。 （１）上記実施例では、前記弾性体はゴムリング１５及
び捩りコイルバネ２７としたが、これをウェーブスプリ
ング、あるいは皿バネとしてもよい。 （２）上記実施例では、タイミングプーリ８がカムシャ
フト４のフランジ５ａに摺接され、さらに、同フランジ
５ａがシリンダヘッド１ａに摺接された構造とした。こ
れを、タイミングプーリ８とシリンダヘッド１ａ間のカ
ムシャフト４のフランジ５ａを省略して、同タイミング
プーリ８の後端面を直接プーリ挿入穴３の底面に摺接さ
せ、同底面の油供給溝２５からタイミングプーリ８の後
端面の連通孔２３を通じて、遅角制御用油圧室２０に作
動油を供給する構造に変更してもよい。

【００４０】以上、本発明の各実施例について説明した
が、各実施例から把握できる請求項以外の技術的思想に
ついて、以下にその効果と共に記載する。 （ａ）前記弾性体はカムシャフト軸芯方向の弾性を有す
るとともに、その軸芯方向に対して捩じり弾性を有する
ものとした請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミン
グ制御装置。この構成によれば、カムシャフト４のトル
クがバルブの開閉駆動によって変動する場合でも、タイ
ミングプーリ８とカムシャフト４は一体に拘束され、両
者の噛合部分から発生するギヤノイズを効果的に低減す
ることができる。

【００４１】

【発明の効果】第１の発明によれば、カムシャフト内及
びカムジャーナルに設けられていたバルブタイミング制
御用の油路を減らすことができる。したがって、カムシ
ャフトの小径化が可能となり、ジャーナル幅及びシリン
ダヘッド全長を短縮することができる。その結果、バル
ブタイミング制御装置の小型化及びその構造の簡略化が
可能となる。

【００４２】第２の発明によれば、タイミングプーリが
シリンダヘッド側に押圧され、タイミングプーリのシリ
ンダヘッド側端面と同端面に相対する部材との接触面圧
を高めることにより、油圧室の作動油が外部に漏出する
ことを防止できる。さらに、プラグプレートとタイミン
グプーリとの摺動抵抗によって両者の相対回動を抑制
し、ギヤノイズを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるバルブタイミング制御装置
の断面図。

【図２】第２実施例におけるバルブタイミング制御装置
の断面図。

【図３】従来技術におけるバルブタイミング制御装置の
断面図。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、４…カムシャフト、８…タイミン
グプーリ（プーリ）、９…ヘリカルピストン（ピスト
ン）、１４…プラグプレート（プレート）、１７…ゴム
リング（弾性体）、１９…進角制御用油圧室、２０…遅
角制御用油圧室、２３…連通孔、２７…コイルバネ（弾
性体）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のバルブ駆動用カムシャフト
   と、 前記カムシャフトに回動可能に設けられたプーリと、 前記プーリ及びカムシャフト間に介装されるとともに、
   両者に対して内外周に設けたスプラインによって噛合さ
   れ、プーリとカムシャフトのうち少なくとも一方とヘリ
   カルスプライン嵌合されるリング状のピストンとを備
   え、 前記ピストンに作用する作動油の油圧を調節することに
   より、ピストンをカムシャフトの軸芯方向に移動させ、
   プーリとカムシャフトの相対回転位相を可変とした内燃
   機関のバルブタイミング制御装置において、 前記プーリのシリンダヘッド側端面に、ピストンのシリ
   ンダヘッド側に設けられた油圧室と連通する連通孔を設
   け、 同連通孔をシリンダヘッド端面に相対させるとともに、
   同シリンダヘッド端面に形成された油供給手段と連通さ
   せた内燃機関のバルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 プレートを前記カムシャフトに対して一
   体に設けるとともに、プーリに対しては摺接させ、さら
   に、プレートとプーリ間にプーリをシリンダヘッド側に
   押圧する弾性体を介装した請求項１に記載の内燃機関の
   バルブタイミング制御装置。