JPH08167495A - 自動車の帯電防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ自体に除電構造を備えていなくとも静
電気の帯電を確実に防止することのできる自動車の帯電
防止装置を提供する。 【構成】 タイヤＴが路面との摩擦等により帯電し、タ
イヤＴと路面との間に放電が生ずると、この放電がアン
テナ１によって電気的な信号として感受される。その
際、アンテナ１に感受された信号が所定レベル以上に達
したことが判定回路２によって判定されると、紫外線照
射器３の発光部３ａからタイヤＴに向かって紫外線が照
射され、紫外線の除電効果によりタイヤＴに帯電した静
電気が除去される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行中にタイヤを介し
て車体に静電気が帯電することを防止する自動車の帯電
防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車が走行するとタイヤと路
面との摩擦によってタイヤに静電気が発生し、これが車
体側に伝わって帯電を生じていた。このような場合、車
体側と接地側とが接触すると放電が生じ易くなるため、
給油施設等の火気注意の場所においては極めて危険であ
る上に、車両の音響装置に雑音を発生させる原因にもな
っていた。また、このような事態を解消するようにした
ものとして、例えば特開昭５６−１３１４０７号公報に
記載されているように、タイヤの内部に路面と接触する
通電性の部材を埋設し、これを車体側と接触させてアー
スをとるようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の内部に通電性部材を埋設するようにした場合には、こ
のような構造を備えた専用のタイヤに交換しなければな
らず、タイヤ自体が高価であることから、使用者側のコ
スト的な負担が大きくなるし、タイヤの選定にも制限を
受け、汎用性に劣るという問題点があった。

【０００４】本発明は前記問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、タイヤ自体に除電構
造を備えていなくとも静電気の帯電を確実に防止するこ
とのできる自動車の帯電防止装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、請求項１では、自動車のタイヤに帯電した
静電気の量を検出する帯電検出手段と、帯電検出手段の
検出量が所定量以上になるとタイヤに紫外線を照射する
紫外線照射手段とを備えた自動車の帯電防止装置を構成
している。

【０００６】また、請求項２では、自動車のタイヤと路
面との間に生ずる放電を電気的な信号として感受するア
ンテナと、アンテナに感受された信号が所定レベル以上
に達したことを判定する判定手段と、判定手段が所定レ
ベル以上の信号を判定するとタイヤに紫外線を照射する
紫外線照射手段とを備えた自動車の帯電防止装置を構成
している。

【０００７】

【作用】請求項１の帯電防止装置によれば、タイヤに所
定量以上の静電気が帯電するとタイヤに紫外線が照射さ
れ、紫外線の除電効果によりタイヤに帯電した静電気が
除去される。

【０００８】また、請求項２の帯電防止装置によれば、
タイヤと路面との間に生ずる放電が電気的な信号として
感受され、この信号が所定のレベル以上に達したことが
判別されるとタイヤに紫外線が照射され、紫外線の除電
効果によりタイヤに帯電した静電気が除去される。

【０００９】

【実施例】図１乃至図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は帯電防止装置の概略構成図、図２はその外観
を示す斜視図である。

【００１０】この帯電防止装置は、タイヤＴと路面との
間に発生する放電を電気的な信号として感受するアンテ
ナ１と、アンテナ１に感受された信号が所定レベル以上
に達したことを判定する判定回路２と、判定回路２が所
定レベル以上の信号を判定するとタイヤＴに向かって紫
外線を照射する紫外線照射器３とを備え、これらはケー
シング４内に収容されている。

【００１１】アンテナ１はケーシング４の外面に配線さ
れた導電性の部材からなり、増幅器５及びフィルタ６を
介して判定回路２に接続されている。即ち、増幅器５で
はアンテナ１が感受した放電による電気的な信号を増幅
し、フィルタ６はその中から一定のレベル以上の信号の
みを取出すようになっている。

【００１２】判定回路２はアンテナ１側から入力された
信号が所定レベル以上に達すると紫外線照射器３を作動
させるようになっており、紫外線照射器３にはタイミン
グ回路７を介して接続されている。タイミング回路７で
は紫外線照射器３の動作時間が設定されており、判定回
路２の一回の動作指令により所定時間（例えば１秒間）
だけ紫外線照射器３を動作させるようになっている。即
ち、アンテナ１及び判定回路２によって帯電検出手段が
構成されている。

【００１３】紫外線照射器３は周知の原理を用いた装置
からなり、真空紫外線または真空紫外線と極微弱な軟Ｘ
線によってガス分子をイオン化し、除電対象物の静電気
を中和するようになっている。紫外線照射器３の発光部
３ａはケーシング４の外面、即ちアンテナ１と同一の面
に配置されている。また、紫外線照射器３には充電装置
８が接続され、充電装置８に蓄えられた電力によって紫
外線照射器３を駆動するようになっている。

【００１４】ケーシング４は図３に示すように自動車の
タイヤＴの近傍に取付けられ、アンテナ１及び紫外線照
射器３の発光部３ａがタイヤＴの周面に臨むように配置
されている。また、ケーシング４は各機器に電力を供給
するための電源ケーブル９を備えており、電源ケーブル
９は自動車のバッテリーに接続されている。

【００１５】以上のように構成された帯電防止装置は自
動車の各タイヤＴごとに設置され、タイヤＴが路面との
摩擦等により帯電し、タイヤＴと路面との間に放電が生
ずると、この放電がアンテナ１によって感受される。そ
の際、アンテナ１に感受された信号が所定レベル以上に
達したことが判定回路２によって判定されると、図３に
示すように紫外線照射器３の発光部３ａからタイヤＴに
向かって紫外線が照射され、紫外線の除電効果によりタ
イヤＴに帯電した静電気が除去される。この場合、紫外
線はタイヤＴに対して一定の方向のみから照射される
が、タイヤＴは自動車の走行によって回転しているの
で、通常は紫外線の照射時間（タイミング回路７により
設定）内に一回転以上し、万遍なく除電される。

【００１６】このように、本実施例の帯電防止装置によ
れば、タイヤＴに紫外線を照射することによりタイヤＴ
に帯電した静電気を除去するようにしたので、自動車の
車体側の帯電を確実に防止することができ、しかもタイ
ヤＴには除電用の構造を何等必要としないので、従来の
ようにタイヤＴを専用のものに交換したり、選定に制限
を受けることがなく、コスト及び汎用性の面で極めて有
利である。また、タイヤＴと路面との間に生ずる放電を
アンテナ１で感受することにより静電気の帯電を検知す
るようにしたので、構造が簡単で実用的であるという利
点がある。この場合、タイヤＴの静電気を検知できれば
アンテナ１の代わりに他の構成を用いることも可能であ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の帯電防
止装置によれば、自動車の車体側の帯電を確実に防止す
ることができ、しかもタイヤには除電用の構造を何等必
要としないので、従来のようにタイヤを専用のものに交
換したり、選定に制限を受けることがなく、コスト及び
汎用性の面で極めて有利である。

【００１８】また、請求項２の帯電防止装置によれば、
請求項１と同等の効果が得られるとともに、本装置を簡
単で実用的な構造によって構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す帯電防止装置の概略構
成図

【図２】帯電防止装置の外観を示す斜視図

【図３】帯電防止装置の動作説明図

【符号の説明】

１…アンテナ、２…判定回路、３…紫外線照射器、Ｔ…
タイヤ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のタイヤに帯電した静電気の量を
   検出する帯電検出手段と、 帯電検出手段の検出量が所定量以上になるとタイヤに紫
   外線を照射する紫外線照射手段とを備えたことを特徴と
   する自動車の帯電防止装置。
2. 【請求項２】 自動車のタイヤと路面との間に生ずる放
   電を電気的な信号として感受するアンテナと、 アンテナに感受された信号が所定レベル以上に達したこ
   とを判定する判定手段と、 判定手段が所定レベル以上の信号を判定するとタイヤに
   紫外線を照射する紫外線照射手段とを備えたことを特徴
   とする自動車の帯電防止装置。