JPH081657A - コンクリート等の切断装置における走行操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自走式のコンクリート等の切断装置の走行の
安定性を向上させるとともに、確実な停止状態を保障す
る。 【構成】 本発明の走行操作機構３Ａは、例えばコンク
リートやアスファルトから成る舗装路面の切断用の切断
装置１に設けられる安定した走行と、確実な停止を保障
するよう走行装置３を操作する機構に関するものであっ
て、少なくとも操作レバー３５と、この操作レバー３５
の停止位置での確実な保持と前進位置及び後退位置への
位置出しをするレバー位置保持機構３６と、操作レバー
３５の前進位置または後退位置における保持を行うレバ
ー戻り防止機構３８とを具えて成ることを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【産業上の利用分野】本発明は例えばコンクリート、ア
スファルト等による路面を切断する切断装置に関するも
のであって、特に変速機を有する自走式の切断装置に対
し安定した走行と確実な停止を保障するため付設される
走行操作機構に係るものである。

【０００２】

【発明の背景】コンクリート、アスファルト等により一
旦舗装した路面を爾後生じた水道工事やガス工事等によ
り切断するにあたっては、ブレードと呼ばれる円板状の
刃物を具えた切断装置が使用される。この切断装置とし
ては前記ブレードのほか、下部に走行輪を有する台車状
の本体フレームに対し、前記ブレードの駆動源である原
動機を搭載するとともに、前記本体フレームの上部には
操作ハンドルが設けられ、この操作ハンドルを手に持っ
て作業を行う手動走行式の切断装置がある。

【０００３】更にこのものを改良し、作業性を向上させ
たものとして、前記走行輪に動力を伝達して自走式とし
たものや、バキューム装置を搭載し、切粉や汚泥等を吸
引するようにした切断装置がある。そしてこれらの切断
装置のうち自走式の切断装置にあっては、原動機からの
出力を所望の大きさに変換し、走行機構に伝える変速機
が設けられる。

【０００４】一方、コンクリート、アスファルト等の舗
装路面を切断する自走式の切断装置としては、充分な推
進力と低速においても常に安定した走行が得られること
が要求され、更にこのような切断装置を輸送するときや
切断加工を一時休止し、切断装置が待機状態にあるとき
は、安全性の上からも確実な停止状態が保たれているこ
とが必要とされる。

【０００５】しかしながらこのような切断装置に搭載さ
れる従来の変速機は、構造上、その制御軸のおおよその
中立位置への復帰力はあるが、正確な中立位置への復帰
までは保障されていない。また変速機には同一の筐体内
に搭載される原動機や回転するブレードからの振動も伝
わり、操作レバーと変速機の制御軸とを単にリンクによ
り連結したのみでは、上記低速での安定走行性及び正確
な停止は達成されない。

【０００６】

【開発を試みた技術的事項】本発明はこのような背景の
認識に立って案出されたものであって、変速機の制御軸
と、この制御軸を操作する操作レバーとの間に前記制御
軸の回動位置を固定、保持する機構を設けることで低速
での安定走行及び確実な停止が保障できるようにした新
規なコンクリート等の切断装置における走行操作機構の
開発を試みたものである。

【０００７】

【発明の構成】

【目的達成の手段】すなわち請求項１記載のコンクリー
ト等の切断装置における走行操作機構は、、本体フレー
ム下部に、直接被加工物に作用して、これを切断するブ
レードと、このブレードを含む切断装置を進行方向に移
動させる走行機構とを設けるとともに、更に前記本体フ
レームには、前記ブレード等の駆動源となる原動機とが
少なくとも搭載されて成るコンクリート等の切断装置に
おいて、前記走行機構を操作する機構は、少なくとも作
業者が直接操作する操作レバーと、この操作レバーが停
止位置にあるとき、この操作レバーを確実に保持すると
ともに、前進位置及び後退位置への位置出しをするレバ
ー位置保持機構と、前記操作レバーが前進位置または後
退位置にあるとき、前記操作レバーが当該位置に存する
ように保持するレバー戻り防止機構とを具えて成ること
を特徴として成るものである。

【０００８】また請求項２記載のコンクリート等の切断
装置における走行操作機構は、前記要件に加え、前記走
行機構を操作する機構は、操作レバーと、その回動軸
と、この回動軸に対して設けられるレバー位置保持機構
と、前記回動軸の先端に設けられるロックバーと、この
ロックバーの先端に接続されるレバー戻り防止機構と、
このレバー戻り防止機構に一端が接続され、他端が他の
レバー戻り防止機構に接続される連結杆と、前記他のレ
バー戻り防止機構に一端が接続され、他端が前記原動機
の出力を所望の大きさに変換して前記走行機構に伝える
変速機の制御軸に接続される他の連結杆とを具えて成る
ことを特徴として成るものである。

【０００９】更にまた請求項３記載のコンクリート等の
切断装置における走行操作機構は、前記請求項２記載の
要件に加え、前記レバー位置保持機構は、その保持部材
である保持ブラケットと、この保持ブラケットの内部空
間において、前記回動軸に固定状態に設けられるスプリ
ングホルダと、このスプリングホルダと前記保持ブラケ
ットとの間に縮設される付勢スプリングとを具えて成
り、このうち保持ブラケットには、前記回動軸を受け入
れる嵌合穴と、前記ロックバーに係合する係合溝とが形
成されており、更に保持ブラケットの外側面にはロック
バーの回動角度を設定するストッパが設けられているこ
とを特徴として成るものである。

【００１０】更にまた請求項４記載のコンクリート等の
切断装置における走行操作機構は、前記請求項２または
３記載の要件に加え、前記レバー戻り防止機構は、前記
ロックバーまたは連結杆の先端に固定状態に取り付けら
れる外側円板と、隣り合う外側円板間に設けられる摩擦
円板と、これら外側円板及び摩擦円板の中心を通るボル
トと、このボルトの頭部と一方の外側円板との間に設け
られる押圧バネとを具えて成ることを特徴として成るも
のである。これら発明により前記目的を達成しようとす
るものである。

【００１１】

【発明の作用】請求項１記載のコンクリート等の切断装
置における走行操作機構は、少なくとも操作レバーと、
この操作レバーの停止位置での確実な保持と前進位置及
び後退位置への位置出しをするレバー位置保持機構と、
操作レバーの前進位置または後退位置における保持を行
うレバー戻り防止機構とを具えることにより構成され
る。これにより確実な停止状態が保障され、安全性を向
上させるほか、操作レバーの前進位置または後退位置へ
の位置出しが容易となる。

【００１２】請求項２記載のコンクリート等の切断装置
における走行操作機構は、操作レバーと、回動軸と、こ
の回動軸に設けられるレバー位置保持機構と、回動軸の
先端に設けられるロックバーと、このロックバーの先端
に接続されるレバー戻り防止機構と、このレバー戻り防
止機構に一端が接続され、他端が他のレバー戻り防止機
構に接続される連結杆と、前記他のレバー戻り防止機構
に一端が接続され、他端が変速機の制御軸に接続される
他の連結杆とを具えることにより構成される。これによ
り本体フレームを固定リンクとする四節リンク機構が形
成され、可動リンクとなるロックバーまたは連結杆の長
さを適宜調整することにより微妙な制御軸の調整を操作
に適した最適の操作レバーのストロークによって行うこ
とが可能となる。また二基のレバー戻り防止機構を設け
たことにより操作レバーの前進位置及び後退位置での保
持力が増大し、前進時及び後退時における安定走行性が
更に向上する。

【００１３】請求項３記載のコンクリート等の切断装置
における走行操作機構は、レバー位置保持機構を保持ブ
ラケットと、スプリングホルダと、付勢スプリングとに
より構成し、更に前記保持ブラケットには回動軸を受け
入れる嵌合穴と、ロックバーに係合する係合溝とを設け
るとともに、その外側面にはロックバーの回動角度を設
定するストッパを設けるという構成をとる。これにより
ロックバーと係合溝とが係合する位置を操作レバーの停
止位置に一致させておけば、確実な停止状態が確約さ
れ、一方、ストッパの配置を操作レバーにおける前進位
置または後退位置に対応するロックバーの回動角度に合
わせておけば、操作レバーの前進位置または後退位置へ
の位置出しの容易化につながる。

【００１４】請求項４記載のコンクリート等の切断装置
における走行操作機構は、レバー戻り防止機構を外側円
板と隣合う外側円板間に設けられる摩擦円板と、これら
の中心を通るボルトと、このボルトの頭部と一方の外側
円板間に設けられる押圧バネとにより構成している。こ
れにより、押圧バネの押圧力とこれに伴う外側円板と摩
擦円板との摩擦力により、操作レバー及び制御軸は前進
位置あるいは後退位置に保持されており、前進時及び後
退時における安定走行が向上する。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいて本発明のコンクリート等
の切断装置における走行操作機構について具体的に説明
する。なお以下の説明にあたっては、本発明の走行操作
機構が適用されるコンクリート等の切断装置としてコン
クリートやアスファルト等により舗装された路面切断用
の切断装置を例にとり、この切断装置全体の構成を説明
する中で、本発明の走行操作機構の構成について触れて
いく。

【００１６】図１中、符号１に示すものが、本発明の走
行操作機構３Ａが適用される切断装置であって、このも
のは例えば金属製の角パイプ、アングル材等を適宜の枠
形状に組み立てることにより形成されるとともに、以下
述べる諸部材の支承部材として作用する本体フレーム１
０を具える。すなわちこの本体フレーム１０に対して
は、直接被加工物Ｗ（本実施例では舗装路面となる。な
お本明細書において舗装路面という場合には舗装された
一定厚みのコンクリートあるいはアスファルト等から成
る層を意味するものとする）に作用して被加工物Ｗを切
断する円板状のブレードＢが取り付けられる。具体的に
は本体フレーム１０の進行方向（ブレードＢにより被加
工物Ｗを切断していく方向）前方寄りの下面にシャフト
ホルダ１１が設けられ、このシャフトホルダ１１に回転
軸１２を内嵌合し、この回転軸１２の一方の端部に前記
ブレードＢを取り付けることにより構成される。

【００１７】更に本体フレーム１０の下部には、前記諸
部材及び以下述べる諸部材を搭載した本体フレーム１０
を前進及び後退させる走行機構３が設けられる。なお本
実施例では走行駆動輪３０と補助輪３１とにより走行機
構３を構成し、このうち走行駆動輪３０は、本体フレー
ム１０の進行方向後方寄りに配置され、原動機５から動
力が変速機３２を介して伝達されて駆動するという構成
となっている。一方、補助輪３１は、非駆動であり、前
記ブレードＢと走行駆動輪３０との中間付近に配置さ
れ、被加工面Ａの起伏や形状によることなく常に補助輪
３１が被加工面Ａに当接し、遊転するように付勢アーム
３３により被加工面Ａ側に常時付勢されている。また前
記原動機５には、内燃機であるエンジンはもちろんのこ
と、電動モータや油圧モータ等、他の駆動手段も包含す
るものである。

【００１８】この他、本体フレーム１０の下部には後述
するブレードカバー２との係合部材となる規制板１３及
び係合フック１４が設けられるほか、本体フレーム１０
にはブレードカバー２内のエア、水、泥、あるいは切断
に伴って生ずる切粉等を吸引するバキューム装置４や前
記ブレードＢ等の駆動源となる原動機５、更には切断作
業に際してブレードＢの加工案内となるゲージ６、そし
て前記原動機５と走行機構３との間に設けられる変速機
３２及びこの変速機３２に対して設けられる本発明の走
行操作機構３Ａが少なくとも搭載される。

【００１９】以下これら諸部材のうち主要なものの構成
を更に具体的に説明する。まず前記ブレードＢを保護
し、加工中のブレードＢに作業者が触れることのないよ
うにするブレードカバー２について説明する。このブレ
ードカバー２は被加工面Ａに対して一定の間隙を隔てて
上方に位置し、前記ブレードＢの水平横断面方向の周囲
に設けられる下部フレーム２０と、この下部フレーム２
０に対しその上方に一体に設けられるカバー本体２５と
を基本的に具えて成る。

【００２０】そしてこのうち下部フレーム２０は、一例
として金属製の角パイプを平面矩形状に接続して成るも
のであり、この下部フレーム２０の上面には後述するバ
キューム装置４からの連絡管路４５との接続口２０ａが
設けられ、下部フレーム２０の底面にはバキューム装置
４により吸引されるエア、水、泥等の吸引口２０ｂが設
けられる。また下部フレーム２０の下方の外周縁には、
ブラシ２１が設けられ、これによりブレードカバー２内
の密閉性が保たれている。

【００２１】更に下部フレーム２０の進行方向前方及び
後方の端辺部には把手２２が設けられ、ブレードカバー
２の着脱はこの把手２２によって行われる。下部フレー
ム２０にはこの他、進行方向後方の端辺部に係合ロッド
２３が設けられる。この係合ロッド２３は一例として二
本の丸棒を互いに直交するように接続し、平面Ｔ字形と
したものである。そしてこのうち切断装置１の幅方向に
位置するのが回動軸部２３ａであり、本体フレーム１０
に対して設けられる前述の係合フック１４に係合し、こ
の回動軸部２３ａを中心としてブレードカバー２を一定
角度の範囲にわたって回動し得るような構成となってい
る。

【００２２】そしてこのような下部フレーム２０に対
し、その上方に設けられるカバー本体２５は、半円状の
二枚の側板２６を対向するように配し、その円弧状の周
縁のみを当該円弧に合わせて湾曲させた矩形状の胴板２
７によって閉塞して成るものであって、ブレードＢのほ
ぼ上半分を覆うように設けられる。このようなカバー本
体２５における本体フレーム１０側の側板２６には、前
記規制板１３の進入を受け入れ、緩く外嵌合する受入金
具２８が設けられる。

【００２３】すなわちカバー本体２５と対向する本体フ
レーム１０の端辺部には、一例として矩形平板状の規制
板１３が上方に向けて立ち上げられており、ブレードカ
バー２をブレードＢに装着した状態において、前記受入
金具２８が前記規制板１３の上端付近を保持するような
位置関係に設定されている。また規制板１３と受入金具
２８の嵌合は図１、４、５でもわかるようにかなり緩め
に設定されているが、これは被加工面Ａの起伏や傾斜の
大小に応じてブレードカバー２が回動軸部２３ａを中心
として一定角度の範囲にわたって回動し得るようにする
とともに、ブレードカバー２のブレードＢへの装着を容
易にするためである。

【００２４】更に規制板１３には係止ピン１３ａが設け
られているが、これは前記受入金具２８の下面に当接す
ることでブレードカバー２の下限位置を設定しているの
である。更にまたブレードカバー２には、図１、４、５
に示すように下部フレーム２０及びカバー本体２５の本
体フレーム１０側の一部が切り欠かれており、これがブ
レードＢの回転軸１２との干渉を回避し、ブレードＢと
ブレードカバー２との相対位置の変化を許容する軸逃げ
部２４、２９となる。

【００２５】更にまたブレードカバー２と本体フレーム
１０との間には、後述するバキューム装置４による吸引
を受けて前記軸逃げ部２４、２９を閉塞する閉塞シャッ
タ１５が設けられる。この閉塞シャッタ１５は、図１、
４、５では一例として矩形状を成し、その上部の両側縁
は９０°折り曲げられ、耳部１６が形成されている。更
にこの耳部１６には図４、５に示すように係合長穴１７
が刻設されており、この係合長穴１７に前記規制板１３
の両側面に設けられる係合ピン１３ｂが係合するという
構成となっている。

【００２６】因みに前記係合長穴１７は、閉塞シャッタ
１５のブレードＢの回転軸１２に沿う動きを許容するも
のであり、更に図４、５においては、閉塞シャッタ１５
のカバー本体２５側への移動を促すために幾分かカバー
本体２５側が低くなるように係合長穴１７を傾斜させて
設けている。

【００２７】更にまた閉塞シャッタ１５の下部にはブレ
ードＢの回転軸１２を受け入れ、両者の干渉を回避する
回避穴１８が設けられている。この回避穴１８は閉塞シ
ャッタ１５がブレードＢの回転軸１２に沿って円滑に移
動し得るようにブレードＢの回転軸１２の軸径より幾分
大きめの直径に設定されている。因みにこの回避穴１８
の径を必要以上に大きくするとブレードカバー２内の密
閉性が損なわれ、バキューム装置４による吸引力の低下
につながる。

【００２８】更に本実施例にあっては、このような回避
穴１８の周辺には少なくとも前記カバー本体２５におけ
る軸逃げ部２９をすべて覆い隠すことのできる閉塞面１
９が形成されていることを特徴とする。なお図１、４、
５に示す本実施例にあっては、耳部１６を除く閉塞シャ
ッタ１５のブレードカバー２側のすべての面が閉塞面１
９となっている。

【００２９】以下このようなブレードカバー２の着脱作
業の手順及びバキューム装置４の駆動時、非駆動時にお
ける閉塞シャッタ１５の作動状態について説明する。ま
ずブレードカバー２をブレードＢに取り付けるにあたっ
ては、下部フレーム２０とカバー本体２５とが一体とな
ったブレードカバー２における把手２２を持ち、上方か
らブレードＢに被せる。この際、本実施例にあっては受
入金具２８内に規制板１３を挿入するとともに、係合ロ
ッド２３における回動軸部２３ａを係合フック１４に係
合させるように位置合わせするだけでよく、従来行った
ボルト締め等の作業は不要である。

【００３０】そしてこのようにして取り付けられたブレ
ードカバー２は、前記回動軸部２３ａを中心として一定
角度の範囲にわたって回動するものであって、被加工面
Ａの起伏や傾斜に応動し、下部フレーム２０の下部に設
けられるブラシ２１を常に被加工面Ａに接地させてい
る。

【００３１】このような状態でバキューム装置４を駆動
すると、ブレードカバー２内は減圧され、当初、本体フ
レーム１０側に位置していた閉塞シャッタ１５は、ブレ
ードＢの回転軸１２に沿うようにして徐々に移動し、最
終的に下部フレーム２０及びカバー本体２５における側
板２６に密着して軸逃げ部２４、２９を閉塞するのであ
る。またブレードカバー２を取り外す場合には、前記取
り付けの場合と同様に把手２２を持って、係合ロッド２
３の係合フック１４に対する係合を解除しながら上方に
ブレードカバー２を引き上げるだけでよい。

【００３２】次に前記走行機構３を駆動式とした場合に
安定した走行及び確実な停止を保障する目的で設けられ
る本発明の走行操作機構３Ａについて説明する。本発明
の走行操作機構３Ａは、前記変速機３２における制御軸
３４の前進、停止、後退の各位置の保持の確実性を高め
る役割をするものであり、切断装置１の進行方向後方の
上部に設けられる操作レバー３５と、この操作レバー３
５の回動軸３５ａに対して設けられるレバー位置保持機
構３６と、前記回動軸３５ａの先端に設けられるロック
バー３７と、このロックバー３７の先端に接続されるレ
バー戻り防止機構３８と、このレバー戻り防止機構３８
に一端が接続され、他端が他のレバー戻り防止機構３８
に接続される連結杆３９と、前記他のレバー戻り防止機
構３８に一端が接続され、他端が前記制御軸３４に接続
される他の連結杆３９とを具えることにより成ってい
る。

【００３３】以下これら諸部材の幾つかを更に具体的に
説明する。まずレバー位置保持機構３６は、図７（ａ）
（ｂ）に示すように逆Ｕ字状の保持ブラケット３６ａに
対し、前記操作レバー３５の回動軸３５ａを受け入れる
嵌合穴３６ｂを貫通状態に二つ形成するとともに、この
うち回動軸３５ａを挿入した状態において回動軸３５ａ
の先端側（操作レバー３５を取り付けた側と反対側）に
位置する嵌合穴３６ｂに対しては、少なくともロックバ
ー３７の一部が係合できる深さの係合溝３６ｃがこれと
交わるように保持ブラケット３６ａの全幅にわたって形
成されている。

【００３４】更に保持ブラケット３６ａにおける内部空
間には、前記回動軸３５ａに外嵌めされ、止めネジ等に
より回動軸３５ａに取り付けられる筒状のスプリングホ
ルダ３６ｄが設けられる。そしてこのスプリングホルダ
３６ｄの内周面と回動軸３５ａとの間の隙間に前記回動
軸３５ａを操作レバー３５側、すなわちロックバー３７
を係合溝３６ｃに係合させる方向に付勢させる付勢スプ
リングＳ１の一部が内包されるように配置される。

【００３５】更にまた前記係合溝３６ｃが形成される保
持ブラケット３６ａの外側面には、ロックバー３７の回
動角度を設定するストッパ３６ｅが設けられる。因みに
このストッパ３６ｅは図７（ｂ）に示すように走行機構
３の前進位置及び後退位置を決めるものであり、前記係
合溝３６ｃは走行機構３の停止位置を決めるとともに、
その停止位置を保持する役割をするものである。

【００３６】次にレバー戻り防止機構３８について説明
する。レバー戻り防止機構３８は、図５に示すように前
記ロックバー３７または連結杆３９の先端に取り付けら
れる外側円板３８ａの間に摩擦円板３８ｂを設け、更に
これら外側円板３８ａ及び摩擦円板３８ｂの中心に回動
軸となるボルト３８ｃを貫通状態に設けるとともに、こ
のボルト３８ｃの頭部と一方の外側円板３８ａとの間に
は、前記摩擦円板３８ｂと外側円板３８ａとの密着力を
増大させる押圧バネＳ２が設けられる。なお図６に示す
実施例にあっては、押圧バネＳ２として、さらバネを使
用した。また図６に示す実施例にあっては、二枚の外側
円板３８ａの間に摩擦円板３８ｂを一枚挟んだものを一
組のみ設けているが、同一のボルト３８ｃに対し、これ
らの組を複数組設けるようにすることももちろん可能で
ある。

【００３７】次にこのようにして構成される本発明の走
行操作機構３Ａの作動状態について説明する。まず出発
状態において操作レバー３５が停止位置にある場合につ
いて説明する。この場合にはロックバー３７は図２中、
実線で示すように係合溝３６ｃに係合した状態にあり、
変速機３２における制御軸３４は確実に停止位置に保持
されている。そしてこのような状態から制御軸３４を前
進位置あるいは後退位置に切り替えるには、操作レバー
３５を手に持って回動軸３５ａを付勢スプリングＳ１を
圧縮させる方向に押し込み、回動軸３５ａの先端に設け
られるロックバー３７と係合溝３６ｃとの係合を解除す
る。

【００３８】次に操作レバー３５を前進位置あるいは後
退位置に至るまで回動させる。なお前進位置及び後退位
置は前記ストッパ３６ｅにロックバー３７が当接するこ
とで定まるので、特に厳密な位置調整は必要としない。
またこの際、レバー戻り防止機構３８が作用し、押圧バ
ネＳ２の押圧力と、これに伴う外側円板３８ａと、摩擦
円板３８ｂとの摩擦力により前記制御軸３４は前進位置
あるいは後退位置に保持されており、制御軸３４の微動
に伴う走行機構３の速度のバラツキも生じない。

【００３９】また本発明の走行操作機構３Ａの構成は、
これに限るものではなく、種々の改変が可能である。そ
の一実施例を図１１を用いて説明する。この実施例は走
行操作機構３Ａを操作レバー３５と、レバー位置保持機
構３６と、レバー戻り防止機構３８とにより構成し、上
記実施例の場合に設けた回動軸３５ａ、ロックバー３
７、連結杆３９を排した構成としたものである。

【００４０】すなわち図１１に示すように変速機３２に
おける制御軸３４に対し直接レバー戻り防止機構３８の
一方の外側円板３８ａを取り付け、摩擦円板３８ｂを挟
んで設けられる他の外側円板３８ａに対し、操作レバー
３５を回動自在に接続する。そしてこの操作レバー３５
の途中にはレバー位置保持機構３６が設けられるもので
あって、以下このレバー位置保持機構３６について説明
する。

【００４１】図１１に示すレバー位置保持機構３６は、
操作レバー３５に対して設けられる延長ロッド３５１
と、その端部に設けられるロック片３５２と、このロッ
ク片３５２に係合し、操作レバー３５を停止位置に確実
に保持する係合穴３６１及びこの係合穴３６１を通り、
更にその上下に連続形成される前記延長ロッド３５１に
係合する係合スリット３６２を有する保持ブラケット３
６３と、この保持ブラケット３６３と操作レバー３５と
の間に縮設される付勢スプリング３６４と、操作レバー
３５に当接し、前進位置及び後退位置への位置出しをす
るストッパ３６ｅとを具えることにより構成される。

【００４２】そしてこのような構成の走行操作機構３Ａ
を操作するにあたっては、まず操作レバー３５が停止位
置にあるときを考え、この状態ではロック片３５２は係
合穴３６１に係合している。そしてこの状態から付勢ス
プリング３６４に抗して操作レバー３５を押し込めば、
前記ロック片３５２と係合穴３６１との係合状態が解除
され、操作レバー３５の前進位置あるいは後退位置への
回動が可能となる。そしてストッパ３６ｅに当接するま
で操作レバー３５を回動させれば、操作レバー３５の前
進位置あるいは後退位置への位置出しが完了する。また
この状態において操作レバー３５の基部側には、レバー
戻り防止機構３８が設けられているから、前進位置ある
いは後退位置における操作レバー３５の保持も同時に図
られる。

【００４３】この他、図２中、符号Ｔに示すものはトル
クリミッタであり、図３に示すように変速機３２は原動
機５に対しＶベルト等を介して接続されているが、走行
駆動輪３０に大きな抵抗がかかった場合に原動機５の出
力が変速機３２の許容入力を上回って、変速機３２を破
損することも予想されるので、このトルクリミッタＴを
設けたものである。また図２中、符号Ｆに示すものは変
速機３２を冷却するための冷却ファンである。

【００４４】次にバキューム装置４について説明する。
バキューム装置４は適宜のハウジングＨ内に吐出ポンプ
４１及び吸引ブロア４２を具えて成るバキュームユニッ
ト４０と、吸引したエア、水、泥、切粉等をエアＡ_i と
液分Ｌ_i と固形分Ｓ_o とに分けるバキュームタンク４３
と、これらバキュームユニット４０とバキュームタンク
４３との間、及びバキュームタンク４３とブレードカバ
ー２との間に設けられる連絡管路４５とを具えることに
より構成される。

【００４５】そしてこのようなバキューム装置４は、以
下述べるような駆動伝達機構４６によって駆動される。
すなわち駆動源である原動機５の動力は原動機５の主力
軸に対して取り付けられる出力プーリ５０により外部に
出力され、この出力プーリ５０及びバキュームユニット
４０におけるハウジングＨに対して設けられる中間軸プ
ーリ４７と、減速機プーリ４８との間に伝達ベルトＢ_V
を巻回することによりバキューム装置４に動力が伝達さ
れる。

【００４６】また前記中間軸プーリ４７に伝達された動
力は、更に同一の軸に設けられる従動プーリ４７ａとブ
ロア駆動プーリ４９との間に巻回される伝達平ベルトＢ
_F によって吸引ブロア４２にも伝達される。更に前記減
速機プーリ４８に伝達された動力は図示しない減速機に
より減速され、この減速機の出力軸に対して接続される
吐出ポンプ４１にも伝達され、これらにより駆動伝達機
構４６は構成されているのである。なお図８中、符号Ｐ
_T に示すものは伝達ベルトＢ_V あるいは伝達平ベルトＢ
_F の張り調整用のテンションプーリである。

【００４７】また連絡管路４５は、前記下部フレーム２
０における接続口２０ａとバキュームタンク４３とを結
ぶ吸引管路４５ａと、バキュームタンク４３と吸引ブロ
ア４２とを結ぶ排気管路４５ｂと、バキュームタンク４
３と吐出ポンプ４１とを結ぶ排液管路４５ｃとにより構
成され、バキュームタンク４３内には固形分Ｓ_o 回収用
の集塵カゴ４４が設けられる。

【００４８】次にこのようにして成るバキューム装置４
の作動状態について説明する。まず原動機５を起動させ
ると、伝達ベルトＢ_V を介して減速機プーリ４８に伝え
られた動力は図示しない減速機により減速された状態で
吐出ポンプ４１に伝達され、吐出ポンプ４１が駆動する
ようになる。また中間軸プーリ４７に伝えられた動力
は、従動プーリ４７ａ、そして伝達平ベルトＢ_F を介し
てブロア駆動プーリ４９に伝達され、吸引ブロア４２を
駆動する。

【００４９】これにより排液管路４５ｃ及び排気管路４
５ｂからバキュームタンク４３を介して吸引管路４５ａ
へと接続される連絡管路４５内に吸引力が生じ、前記ブ
レードカバー２内のエア、水、泥、切粉等を吸引し、バ
キュームタンク４３内へ至らせる。更にこれらはバキュ
ームタンク４３内において、エアＡ_i と液分Ｌ_i と固形
分Ｓ_o とに分類され、このうちエアＡ_i は排気管路４５
ｂを経由して吸引ブロア４２に送られ、排気口４２ａか
ら切断装置１の下方に向けて排気される。

【００５０】また液分Ｌ_i は排液管路４５ｃを経由して
吐出ポンプ４１に送られ、清水として外部に排出される
か、図示しない別途の回収タンクに貯留回収される。更
に固形分Ｓ_o は透水構造の集塵カゴ４４により回収さ
れ、バキュームタンク４３の上蓋を開け、ここから集塵
カゴ４４を取り出して廃棄する。

【００５１】因みにこのような構成とすれば、バキュー
ム装置４の構成を簡略化でき、組立作業の容易化、装置
の小型・軽量化に寄与し得るほか、伝達平ベルトＢ_F の
脱落、破損、更には吐出ポンプ４１と吸引ブロア４２と
の同調がとれて、両者の能力バランスもとれるようにな
る。

【００５２】次にゲージ６及びゲージ６の昇降駆動機構
６０について説明する。ゲージ６は前述のようにブレー
ドＢが被加工面Ａに記された図示しない切断案内線に沿
って被加工物Ｗたる舗装路面を切断し得るようにする加
工案内部材である。そしてその構成は先端を斜めにカッ
トした短冊状のゲージ片６ａに対し、その基端側に回動
軸受部６ｂを設けて成るものであって、以下述べるよう
な昇降駆動機構６０によって昇降駆動され、案内作用位
置Ｐ₁ と格納位置Ｐ₂ との間を移動するように構成され
ている。

【００５３】昇降駆動機構６０は、前記ゲージ６におけ
る回動軸受部６ｂに内嵌めし、ゲージ６を回動自在に保
持する回動軸６１を先端に設けて成る回動アーム６２
と、この回動アーム６２の基端側に設けられ、この回動
アーム６２と共に本体フレーム１０に対し回動自在に取
り付けられる自在ブラケット６３と、この自在ブラケッ
ト６３に対して設けられ、前記回動アーム６２に当接す
ることでゲージ６の下限位置を決めるストッパ６４と、
一端を前記自在ブラケット６３に固定し、他端を回動ア
ーム６２に固定して成る復帰スプリングＳ３と、基端を
本体フレーム１０に対し回動自在に軸支し、その摺動子
６５ａの先端を前記自在ブラケット６３に回動自在に軸
支して成る例えば電動シリンダ等の昇降シフタ６５とを
具えることにより構成されている。

【００５４】そしてこのような昇降駆動機構６０により
ゲージ６を昇降駆動する様子を切断装置１による被加工
物Ｗたる舗装路面の切断作業の実際に照らして説明す
る。まず切断しようとする舗装路面の表面（すなわち被
加工面Ａ）に切断案内線を画く。次にブレードＢがこの
切断案内線上に位置するように位置合わせし、続いて昇
降シフタ６５の摺動子６５ａを伸長させ、自在ブラケッ
ト６３をほぼ９０°回転させてゲージ６を案内作用位置
Ｐ₁ に至らせる。因みにこの状態ではゲージ６の下端は
被加工面Ａよりわずかに上方に位置している。

【００５５】そして作業者は操作ハンドル７０を手に持
って上記ゲージ６が常に切断案内線上に位置するように
操作し、ブレードＢにより舗装路面を切断していく。こ
の際、途中で切断案内線上に起伏の変化や異物による凹
凸が現れたとしても、それが小さいものであればゲージ
６が回動軸６１を中心として回動するため、特に走行に
支障はない。

【００５６】また前記起伏または凹凸が更に大きくな
り、前記ゲージ６の回動だけでは対処できない場合に
は、昇降シフタ６５の摺動子６５ａを収縮させ、自在ブ
ラケット６３及び回動アーム６２を回動させてゲージ６
を大きく上方に回避させる。そして前記起伏または凹凸
を通過した後は、再び昇降シフタ６５の摺動子６５ａを
伸長し、回動アーム６２の先端に設けられるゲージ６を
案内作用位置Ｐ₁ まで下降させる。

【００５７】そしてブレードＢによる加工が終了した後
は、昇降シフタ６５の摺動子６５ａをいっぱいまで収縮
させて、ゲージ６を格納位置Ｐ₂ に至らせるのである。
なお回動アーム６２の先端寄りには係止リング６６が設
けられているが、これは必要に応じて、この係止リング
６６にロープ等の一端を係止し、このロープ等の他端を
操作ハンドル７０側まで延長して設けることにより前記
昇降シフタ６５によるゲージ６の昇降駆動に加えて、こ
のロープ等を手元に引っ張り、そして緩めることによる
ゲージ６の昇降動をも併せて行えるようにしたものであ
る。

【００５８】以上が本発明の走行操作機構３Ａ及びこれ
を具えた切断装置１をコンクリートやアスファルト等に
より舗装された路面切断用に使用する場合の実施例であ
るが、本発明の走行操作機構３Ａ及びこれを具えた切断
装置１は、これに限らずコンクリート製の基礎やブロッ
クの切断、あるいは前記走行駆動輪３０及び補助輪３１
に代えてガイドレールによって本体フレーム１０を支承
し、これを例えばボールネジや台形ネジの刻設されたス
クリューシャフト及びこれに螺合するメネジブロックに
より駆動するとともに、ブレードＢに代えて丸鋸刃や円
板状の砥石を取り付けることにより、木材や金属素材の
切断用の切断装置１として使用することも可能である。

【００５９】

【発明の効果】本発明のコンクリート等の切断装置にお
ける走行操作機構は以上述べたような構成を有すること
により成るものであって、このような構成を有すること
によって以下のような効果が発揮される。請求項１記載
のコンクリート等の切断装置における走行操作機構は、
少なくとも操作レバー３５と、この操作レバー３５の停
止位置での確実な保持と前進位置及び後退位置への位置
出しをするレバー位置保持機構３６と、操作レバー３５
の前進位置または後退位置における保持を行うレバー戻
り防止機構３８とを具えることにより構成される。これ
により確実な停止状態が保障され、安全性を向上させる
ほか、操作レバー３５の前進位置または後退位置への位
置出しが容易となる。

【００６０】請求項２記載のコンクリート等の切断装置
における走行操作機構は、操作レバー３５と、回動軸３
５ａと、この回動軸３５ａに設けられるレバー位置保持
機構３６と、回動軸３５ａの先端に設けられるロックバ
ー３７と、このロックバー３７の先端に接続されるレバ
ー戻り防止機構３８と、このレバー戻り防止機構３８に
一端が接続され、他端が他のレバー戻り防止機構３８に
接続される連結杆３９と、前記他のレバー戻り防止機構
３８に一端が接続され、他端が変速機３２の制御軸３４
に接続される他の連結杆３９とを具えることにより構成
される。これにより本体フレーム１０を固定リンクとす
る四節リンク機構が形成され、可動リンクとなるロック
バー３７または連結杆３９の長さを適宜調整することに
より微妙な制御軸３４の調整を操作に適した最適の操作
レバー３５のストロークによって行うことが可能とな
る。また二基のレバー戻り防止機構３８を設けたことに
より操作レバー３５の前進位置及び後退位置での保持力
が増大し、前進時及び後退時における安定走行性が更に
向上する。

【００６１】請求項３記載のコンクリート等の切断装置
における走行操作機構は、レバー位置保持機構３６を保
持ブラケット３６３と、スプリングホルダ３６ｄと、付
勢スプリング３６４とにより構成し、更に前記保持ブラ
ケット３６３には回動軸３５ａを受け入れる嵌合穴３６
１と、ロックバー３７に係合する係合溝３６ｃとを設け
るとともに、その外側面にはロックバー３７の回動角度
を設定するストッパ３６ｅを設けるという構成をとる。
これによりロックバー３７と係合溝３６ｃとが係合する
位置を操作レバー３５の停止位置に一致させておけば、
確実な停止状態が確約され、一方、ストッパ３６ｅの配
置を操作レバー３５における前進位置または後退位置に
対応するロックバー３７の回動角度に合わせておけば、
操作レバー３５の前進位置または後退位置への位置出し
の容易化につながる。

【００６２】請求項４記載のコンクリート等の切断装置
における走行操作機構は、レバー戻り防止機構を外側円
板と隣合う外側円板間に設けられる摩擦円板と、これら
の中心を通るボルトと、このボルトの頭部と一方の外側
円板間に設けられる押圧バネとにより構成している。こ
れにより、押圧バネの押圧力とこれに伴う外側円板と摩
擦円板との摩擦力により、操作レバー及び制御軸は前進
位置あるいは後退位置に保持されており、前進時及び後
退時における安定走行が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の走行操作機構を適用したコンクリート
等の切断装置を示す縦断側面図である。

【図２】同上背面図である。

【図３】同上原動機と変速機との伝達機構及び本発明の
走行操作機構を透視して示す側面図である。

【図４】ブレードカバー取付部位周辺を示す分解斜視図
である。

【図５】同上縦断正面図である。

【図６】レバー戻り防止機構を示す縦断側面図である。

【図７】操作レバー及びレバー位置保持機構を拡大して
示す縦断側面図並びに正面図である。

【図８】バキューム装置の駆動伝達機構を示す側面図で
ある。

【図９】ゲージ及びその昇降駆動機構を示す分解斜視図
である。

【図１０】同上側面図である。

【図１１】本発明の走行操作機構の他の実施例を示す背
面図並びに平面図である。

【符号の説明】

１ 切断装置 ２ ブレードカバー ３ 走行機構 ３Ａ 走行操作機構 ４ バキューム装置 ５ 原動機 ６ ゲージ ６ａ ゲージ片 ６ｂ 回動軸受部 １０ 本体フレーム １１ シャフトホルダ １２ 回転軸 １３ 規制板 １３ａ 係止ピン １３ｂ 係合ピン １４ 係合フック １５ 閉塞シャッタ １６ 耳部 １７ 係合長穴 １８ 回避穴 １９ 閉塞面 ２０ 下部フレーム ２０ａ 接続口 ２０ｂ 吸引口 ２１ ブラシ ２２ 把手 ２３ 係合ロッド ２３ａ 回動軸部 ２４ 軸逃げ部 ２５ カバー本体 ２６ 側板 ２７ 胴板 ２８ 受入金具 ２９ 軸逃げ部 ３０ 走行駆動輪 ３１ 補助輪 ３２ 変速機 ３３ 付勢アーム ３４ 制御軸 ３５ 操作レバー ３５ａ 回動軸 ３５１ 延長ロッド ３５２ ロック片 ３６ レバー位置保持機構 ３６ａ 保持ブラケット ３６ｂ 嵌合穴 ３６ｃ 係合溝 ３６ｄ スプリングホルダ ３６ｅ ストッパ ３６１ 係合穴 ３６２ 係合スリット ３６３ 保持ブラケット ３６４ 付勢スプリング ３７ ロックバー ３８ レバー戻り防止機構 ３８ａ 外側円板 ３８ｂ 摩擦円板 ３８ｃ ボルト ３９ 連結杆 ４０ バキュームユニット ４１ 吐出ポンプ ４２ 吸引ブロア ４２ａ 排気口 ４３ バキュームタンク ４４ 集塵カゴ ４５ 連絡管路 ４５ａ 吸引管路 ４５ｂ 排気管路 ４５ｃ 排液管路 ４６ 駆動伝達機構 ４７ 中間軸プーリ ４７ａ 従動プーリ ４８ 減速機プーリ ４９ ブロア駆動プーリ ５０ 出力プーリ ６０ 昇降駆動機構 ６１ 回動軸 ６２ 回動アーム ６３ 自在ブラケット ６４ ストッパ ６５ 昇降シフタ ６５ａ 摺動子 ６６ 係止リング ７０ 操作ハンドル Ａ 被加工面 Ａ_i エア Ｂ ブレード Ｂ_F 伝達平ベルト Ｂ_V 伝達ベルト Ｆ 冷却ファン Ｈ ハウジング Ｌ_i 液分 Ｐ₁ 案内作用位置 Ｐ₂ 格納位置 Ｐ_T テンションプーリ Ｓ１ 付勢スプリング Ｓ２ 押圧バネ Ｓ３ 復帰スプリング Ｓ_O 固形分 Ｔ トルクリミッタ Ｗ 被加工物

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体フレーム下部に、直接被加工物に作
   用して、これを切断するブレードと、このブレードを含
   む切断装置を進行方向に移動させる走行機構とを設ける
   とともに、更に前記本体フレームには、前記ブレード等
   の駆動源となる原動機とが少なくとも搭載されて成るコ
   ンクリート等の切断装置において、前記走行機構を操作
   する機構は、少なくとも作業者が直接操作する操作レバ
   ーと、この操作レバーが停止位置にあるとき、この操作
   レバーを確実に保持するとともに、前進位置及び後退位
   置への位置出しをするレバー位置保持機構と、前記操作
   レバーが前進位置または後退位置にあるとき、前記操作
   レバーが当該位置に存するように保持するレバー戻り防
   止機構とを具えて成ることを特徴とするコンクリート等
   の切断装置における走行操作機構。
2. 【請求項２】 前記走行機構を操作する機構は、操作レ
   バーと、その回動軸と、この回動軸に対して設けられる
   レバー位置保持機構と、前記回動軸の先端に設けられる
   ロックバーと、このロックバーの先端に接続されるレバ
   ー戻り防止機構と、このレバー戻り防止機構に一端が接
   続され、他端が他のレバー戻り防止機構に接続される連
   結杆と、前記他のレバー戻り防止機構に一端が接続さ
   れ、他端が前記原動機の出力を所望の大きさに変換して
   前記走行機構に伝える変速機の制御軸に接続される他の
   連結杆とを具えて成ることを特徴とする請求項１記載の
   コンクリート等の切断装置における走行操作機構。
3. 【請求項３】 前記レバー位置保持機構は、その保持部
   材である保持ブラケットと、この保持ブラケットの内部
   空間において、前記回動軸に固定状態に設けられるスプ
   リングホルダと、このスプリングホルダと前記保持ブラ
   ケットとの間に縮設される付勢スプリングとを具えて成
   り、このうち保持ブラケットには、前記回動軸を受け入
   れる嵌合穴と、前記ロックバーに係合する係合溝とが形
   成されており、更に保持ブラケットの外側面にはロック
   バーの回動角度を設定するストッパが設けられているこ
   とを特徴とする請求項２記載のコンクリート等の切断装
   置における走行操作機構。
4. 【請求項４】 前記レバー戻り防止機構は、前記ロック
   バーまたは連結杆の先端に固定状態に取り付けられる外
   側円板と、隣り合う外側円板間に設けられる摩擦円板
   と、これら外側円板及び摩擦円板の中心を通るボルト
   と、このボルトの頭部と一方の外側円板との間に設けら
   れる押圧バネとを具えて成ることを特徴とする請求項２
   または３記載のコンクリート等の切断装置における走行
   操作機構。