JPH08158887A - エンジン - Google Patents

エンジン

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JPH08158887A
JPH08158887A JP4297583A JP29758392A JPH08158887A JP H08158887 A JPH08158887 A JP H08158887A JP 4297583 A JP4297583 A JP 4297583A JP 29758392 A JP29758392 A JP 29758392A JP H08158887 A JPH08158887 A JP H08158887A
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JP
Japan
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cylinder
piston
cylinders
dead center
gas
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Pending
Application number
JP4297583A
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English (en)
Inventor
Saburo Shirayanagi
三郎 白柳
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エネルギー効率の向上、排気ガスの浄化、装
置の省略。 【構成】 シリンダーに孔３をあけ、シリンダー４とシ
リンダー５の中は、それぞれの最上端を上死点とし、ピ
ストン１はシリンダー４の中の最上端で、また、ピスト
ン２はシリンダー５の中の最上端で交互に反転させ、シ
リンダー５の中のガスを孔３を通過させてシリンダー４
の中に入るれ事によって、シリンダー４の中のガスを増
量させて飛躍的に圧縮比を高くし、その高くした圧縮比
を保持した状態で、クランク８が上死点から約１６分の
１回転から約８分の１回転の間で回転した位置を爆発行
程の開始とした事で、エネルギー効率が向上する。そし
て以上の事と以上の事によって排気時間を長くする事で
排気効率が良くなり、排気ガスを浄化する。また孔３が
ある為、シリンダー５の点火装置を省略出来る。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のエンジンのシリンダーの中は、他のシリンダーの
中とつながっていないが、本発明エンジンはシリンダー
に孔をあけて、複数のシリンダーの中をつないだ事と、
その事によって複数のピストンが上昇後、本発明の場合
の上死点の位置であるシリンダーの中の最上端で交互に
反転させる事が出来る為、複数のシリンダーの中のガス
を一気筒のシリンダーの中に入れる事が出来る事によっ
て、圧縮比を飛躍的に上げる事が出来るものであり、こ
の事によってエネルギー効率が大変良く、そして、圧縮
比が高い事と、複数のピストンが上昇後、本発明の場合
の上死点の位置であるシリンダーの中の最上端で交互に
反転させる事、及び排気時間が長い事で排気効率が良
く、排気ガスの浄化が出来るものである。また、ピスト
ンの下降によるクランクを回転させる為のエネルギー効
率は、上死点ではゼロであり、クランクが上死点から回
転して行くと、エネルギー効率が次第に良くなって行
き、クランクが上死点から９０度回転した位置が、エネ
ルギー効率が最高である事から、本発明ではガスの最高
の圧縮の状態のままで、爆発行程開始時が、約１６分の
１回転から約８分の１回転の間で、単数のクランクが上
死点から回転した位置である事によっても、エネルギー
効率が良いものである。なお、複数のシリンダーの中の
ガスを、一気筒のシリンダーの中に入れる事が出来る
為、点火装置は複数のシリンダーの内の一気筒でも良い
ものである。図について説明すると、１と２はピスト
ン、３はシリンダーにあけた孔で、孔３はシリンダー４
の中とシリンダー５の中をつなぐもの、６と７はコンロ
ッド、８と９はクランク、１０と１１はクランクピンで
ある。なお、シリンダー４の中とシリンダー５の中は、
全く同じ形である。そして、本発明の場合の上死点の時
の、シリンダー４の中のピストン１の位置とシリンダー
５の中のピストン２の位置は、シリンダー４の中とシリ
ンダー５の中の、それぞれの最上端である。また、ピス
トン１とピストン２の、シリンダーの中で動く速さは等
しい。本発明は以上の様な構造から成り、ピストン２が
シリンダー５の中の最上端にあり、ピストン１がシリン
ダー４の中の最上端から少し下降した位置にある、第一
図の状態から吸入行程となり、ピストン２がシリンダー
５の中の下死点の少し上まで下降し、同時にピストン１
がシリンダー４の中の下死点まで下降して、シリンダー
４の中とシリンダー５の中にガスが入った第三図の状態
で吸入行程が終わり、その後、ピストン２がシリンダー
５の中の下死点まで下降し、同時にピストン１がシリン
ダー４の中の下死点から少し上昇した第四図の状態から
圧縮行程となり、ピストン２がシリンダー５の中の最上
端の少し下まで上昇し、同時にピストン１がシリンダー
４の中の最上端に達して、シリンダー４の中のガスが、
孔３を通り、シリンダー５の中に入った第五図の状態で
圧縮行程を終わり、その後、ピストン２が上昇してシリ
ンダー５の中の最上端に達し、同時にピストン１が少し
下降して、シリンダー５の中のガスが孔３を通り、シリ
ンダー４の中に入った第一図の状態でシリンダー４の中
のガスに点火して爆発行程となり、爆発圧の作用でピス
トン１が下降し、同時にピストン２が下降すると、シリ
ンダー４の中のガスと燃焼ガスが、孔３を通り、シリン
ダー５の中にも入り、そのガスが燃焼した爆発圧の作用
と、シリンダー４の中から孔３を通り、シリンダー５の
中にも入った爆発圧の作用によって、ピストン２のシリ
ンダー５の中の下死点の少し上までの下降と、同時にシ
リンダー４の中の爆発圧の作用でピストン１のシリンダ
ー４の中の下死点までの下降で、第三図の状態になって
爆発行程を終わると同時に排気行程となり、ピストン１
は上昇し、シリンダー４の中の最上端で反転して少し下
降し、同時にピストン２は下降してシリンダー５の中の
下死点で反転し、上昇してシリンダー５の中の最上端に
達した第一図の状態で排気行程を終わる。この排気行程
で、第四図の状態と第五図の状態を経過している。そし
て、第五図の状態から第一図の状態までの間で、ピスト
ン２が上昇した分とピストン１が下降した分は等しい。
また、爆発行程開始時のクランク８の位置は、クランク
が上死点から約１６分の１回転から約８分の１回転まで
の間の回転をした直後である。以上説明した様に本発明
によれば、シリンダーに孔をあけて複数のシリンダーの
中をつないだ事と、本発明の場合の複数のピストンの上
死点の位置は、いずれもリンダーの中の最上端である
事、そして、その最上端で交互に複数のピストンを反転
させる為、複数のシリンダーの中のガスを一気筒の中に
入れる事が出来る事によって、圧縮比を飛躍的に上げる
事が出来る為に、エネルギー効率が大変良く、かつ、排
気時間が第三図の状態から第四図の状態と第五図の状態
を経過し、第一図の状態までで、排気時間が長い事、及
び複数のピストンが上昇後、本発明の場合の上死点の位
置であるシリンダーの中の最上端で交互に反転させる事
と、圧縮比が高い事で排気効率が良く、排気ガスの浄化
が出来る。また、圧縮行程を終わった第五図の状態か
ら、爆発行程開始の第一図までの間で、ピストン１が下
降した分とピストン２が上昇した分が等しく、かつ、ピ
ストン１とピストン２のシリンダーの中で動く速さが等
しい為、爆発行程の開始時は、ガスの最高の圧縮の状態
のままであり、そして、爆発行程開始時のクランク８の
位置が、上死点から約１６分の１回転から約８分の１回
転の間で回転した位置である事によっても、エネルギー
効率が良い。なお、複数のシリンダーの中のガスを一気
筒に入れる為、点火装置は複数のシリンダーの内の一気
筒でも良い。
【図面の簡単な説明】 図は本発明エンジンの一実施例で、第一図は断面部を含
む側面略図、第二図は第一図の正面図であり、第三図と
第四図、及び第五図は、いずれも第一図からのシリンダ
ーの中のピストンの動きを示す、断面を含む側面図であ
る。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年５月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】 従来のエンジンのシリンダーの中は、他のシリンダーの
中とつながっていないが、本発明エンジンはシリンダー
に孔をあけて、複数のシリンダーの中をつないだ事と、
その事によって複数のピストンが上昇後、本発明の場合
の上死点の位置であるシリンダーの中の最上端で交互に
反転させる事が出来る為、複数のシリンダーの中のガス
を一気筒のシリンダーの中に入れる事が出来る事によっ
て、圧縮比を飛躍的に上げる事が出来るものであり、こ
の事によってエネルギー効率が大変良く、そして、圧縮
比が高い事と、複数のピストンが上昇後、本発明の場合
の上死点の位置であるシリンダーの中の最上端で交互に
反転させる事、及び排気時間が長い事で排気効率が良
く、従って燃焼効率が良い為、排気ガスの浄化が出来る
ものである。また、ピストンの下降によるクランクを回
転させる為のエネルギー効率は、上死点ではゼロであ
り、クランクが上死点から回転して行くと、エネルギー
効率が次第に良くなって行き、クランクが上死点から９
０度回転した位置が、エネルギー効率が最高である事か
ら、本発明ではガスの高圧縮度の状態で、爆発行程開始
時が、約１６分の１回転から約８分の１回転の間で、単
数のクランクが上死点から回転した位置である事によっ
ても、エネルギー効率が良いものである。なお、複数の
シリンダーの中のガスを、一気筒のシリンダーの中に入
れる事が出来る為、点火装置は複数のシリンダーの内の
一気筒でも良いものである。図について説明すると、１
と２はピストン、３はシリンダーにあけた孔で、孔３は
シリンダー４の中とシリンダー５の中をつなぐもの、６
と７はコンロッド、８と９はクランク、１０と１１はク
ランクピンである。なお、シリンダー４の中とシリンダ
ー５の中は、全く同じ形である。そして、本発明の場合
の上死点の時の、シリンダー４の中のピストン１の位置
とシリンダー５の中のピストン２の位置は、シリンダー
４の中とシリンダー５の中の、それぞれの最上端であ
る。また、ピストン１とピストン２の、シリンダーの中
で動く速さは等しい。本発明は以上の様な構造から成
り、ピストン２がシリンダー５の中の最上端にあり、ピ
ストン１がシリンダー４の中の最上端から少し下降した
位置にある、図１の状態から吸入行程となり、ピストン
２がシリンダー５の中の下死点の少し上まで下降し、同
時にピストン１がシリンダー４の中の下死点まで下降し
て、シリンダー４の中とシリンダー５の中にガスが入っ
た図３の状態で吸入行程が終わり、その後、ピストン２
がシリンダー５の中の下死点まで下降し、同時にピスト
ン１がシリンダー４の中の下死点から少し上昇した図４
の状態から圧縮行程となり、ピストン２がシリンダー５
の中の最上端の少し下まで上昇し、同時にピストン１が
シリンダー４の中の最上端に達して、シリンダー４の中
のガスが、孔３を通り、シリンダー５の中に入った図５
の状態で圧縮行程を終わり、その後、ピストン２が上昇
してシリンダー５の中の最上端に達し、同時にピストン
１が少し下降して、シリンダー５の中のガスが孔３を通
り、シリンダー４の中に入った図１の状態でシリンダー
４の中のガスに点火して爆発行程となり、爆発圧の作用
でピストン１が下降し、同時にピストン２が下降する
と、シリンダー４の中のガスと燃焼ガスが、孔３を通
り、シリンダー５の中にも入り、そのガスが燃焼した爆
発圧の作用と、シリンダー４の中から孔３を通り、シリ
ンダー５の中にも入った爆発圧の作用によって、ピスト
ン２のシリンダー５の中の下死点の少し上までの下降
と、同時にシリンダー４の中の爆発圧の作用でピストン
１のシリンダー４の中の下死点までの下降で、図３の状
態になって爆発行程を終わると同時に排気行程となり、
ピストン１は上昇し、シリンダー４の中の最上端で反転
して少し下降し、同時にピストン２は下降してシリンダ
ー５の中の下死点で反転し、上昇してシリンダー５の中
の最上端に達した図１の状態で排気行程を終わる。この
排気行程で、図４の状態と図５の状態を経過している。
そして、図５の状態から図１の状態までの間で、ピスト
ン２が上昇した分とピストン１が下降した分は等しい。
また、爆発行程開始時のクランク８の位置は、クランク
８が上死点から約１６分の１回転から約８分の１回転ま
での間の回転をした位置である。以上説明した様に本発
明によれば、シリンダーに孔をあけて複数のシリンダー
の中をつないだ事と、本発明の場合の複数のピストンの
上死点の位置は、いずれもシリンダーの中の最上端であ
る事、そして、その最上端で交互に複数のピストンを反
転させる為、複数のシリンダーの中のガスを一気筒のシ
リンダーの中に入れる事が出来る事によって、圧縮比を
飛躍的に上げる事が出来る為に、エネルギー効率が大変
良く、かつ、排気時間が図３の状態から図４の状態と図
５の状態を経過し、図１の状態までで、排気時間が長い
事、及び複数のピストンが上昇後、本発明の場合の上死
点の位置であるシリンダーの中の最上端で交互に反転さ
せる事と、圧縮比が高い事で排気効率が良く、従って燃
焼効率が良い為、排気ガスの浄化が出来る。また、圧縮
行程を終わった図５の状態の時から、爆発行程開始の図
１の状態の時までの間で、ピストン１が下降した分とピ
ストン２が上昇した分が等しく、かつ、ピストン１とピ
ストン２のシリンダーの中で動く速さが等しい為、圧縮
行程が終わった図５の状態の時のガスの高圧縮度と、爆
発行程開始の図１の状態の時のガスの高圧縮度は同じで
ある事、そして、爆発行程開始時のクランク８の位置
が、上死点から約１６分の１回転から約８分の１回転ま
での間で回転した位置である事によっても、エネルギー
効率が良いものである。なお、複数のシリンダーの中の
ガスを一気筒のシリンダーの中に入れる為、点火装置は
複数のシリンダーの内の一気筒でも良い。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図１】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１１月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】 ３．発明の詳細な説明 従来のエンジンのシリンダーの中は、他のシリンダーの
中とつながっていないが、本発明エンジンはシリンダー
に孔をあけて、複数のシリンダーの中をつないだ事と、
その事によって複数のピストンが上昇後、本発明の場合
の上死点の位置であるシリンダーの中の最上端で交互に
反転させる事が出来る為、複数のシリンダーの中のガス
を一気筒のシリンダーの中に入れる事が出来る事によっ
て、圧縮比を飛躍的に上げる事が出来るものであり、こ
の事によってエネルギー効率が大変良く、そして、圧縮
比が高い事と、複数のピストンが上昇後、本発明の場合
の上死点の位置であるシリンダーの中の最上端で交互に
反転させる事、及び排気時間が長い事で排気効率が良
く、従って燃焼効率が良い為、排気ガスの浄化が出来る
ものである。また、ピストンの下降によるクランクを回
転させる為のエネルギー効率は、上死点ではゼロであ
り、クランクが上死点から回転して行くと、エネルギー
効率が次第に良くなって行き、クランクが上死点から９
０度回転した位置が、エネルギー効率が最高である事か
ら、本発明ではガスの高圧縮度の状態で、爆発行程開始
時が、約１６分の１回転から約８分の１回転の間で、単
数のクランクが上死点から回転した位置である事によっ
ても、エネルギー効率が良いものである。なお、複数の
シリンダーの中のガスを、一気筒のシリンダーの中に入
れる事が出来る為、点火装置は複数のシリンダーの内の
一気筒でも良いものである。図について説明すると、１
と２はピストン、３はシリンダーにあけた孔で、孔３は
シリンダー４の中とシリンダー５の中をつなぐもの、６
と７はコンロッド、８と９はクランク、１０と１１はク
ランクピンである。なお、シリンダー４の中とシリンダ
ー５の中は、全く同じ形である。そして、本発明の場合
の上死点の時の、シリンダー４の中のピストン１の位置
とシリンダー５の中のピストン２の位置は、シリンダー
４の中とシリンダー５の中の、それぞれの最上端であ
る。また、ピストン１とピストン２の、シリンダーの中
で動く速さは等しい。本発明は以上の様な構造から成
り、ピストン２がシリンダー５の中の最上端にあり、ピ
ストン１がシリンダー４の中の最上端から少し下降した
位置にある、第一図の状態から吸入行程となり、ピスト
ン２がシリンダー５の中の下死点の少し上まで下降し、
同時にピストン１がシリンダー４の中の下死点まで下降
して、シリンダー４の中とシリンダー５の中にガスが入
った第三図の状態で吸入行程が終わり、その後、ピスト
ン２がシリンダー５の中の下死点まで下降し、同時にピ
ストン１がシリンダー４の中の下死点から少し上昇した
第四図の状態から圧縮行程となり、ピストン２がシリン
ダー５の中の最上端の少し下まで上昇し、同時にピスト
ン１がシリンダー４の中の最上端に達して、シリンダー
４の中のガスが、孔３を通り、シリンダー５の中に入っ
た第五図の状態で圧縮行程を終わり、その後、ピストン
２が上昇してシリンダー５の中の最上端に達し、同時に
ピストン１が少し下降して、シリンダー５の中のガスが
孔３を通り、シリンダー４の中に入った第一図の状態で
シリンダー４の中のガスに点火して爆発行程となり、爆
発圧の作用でピストン１が下降し、同時にピストン２が
下降すると、シリンダー４の中のガスと燃焼ガスが、孔
３を通り、シリンダー５の中にも入り、そのガスが燃焼
した爆発圧の作用と、シリンダー４の中から孔３を通
り、シリンダー５の中にも入った爆発圧の作用によっ
て、ピストン２のシリンダー５の中の下死点の少し上ま
での下降と、同時にシリンダー４の中の爆発圧の作用で
ピストン１のシリンダー４の中の下死点までの下降で、
第三図の状態になって爆発行程を終わると同時に排気行
程となり、ピストン１は上昇し、シリンダー４の中の最
上端で反転して少し下降し、同時にピストン２は下降し
てシリンダー５の中の下死点で反転し、上昇してシリン
ダー５の中の最上端に達した第一図の状態で排気行程を
終わる。この排気行程で、第四図の状態と第五図の状態
を経過している。そして、第五図の状態から第一図の状
態までの間で、ピストン２が上昇した分とピストン１が
下降した分は等しい。また、爆発行程開始時のクランク
８の位置は、クランク８が上死点から約１６分の１回転
から約８分の１回転までの間の回転をした位置である。
以上説明した様に本発明によれば、シリンダーに孔をあ
けて複数のシリンダーの中をつないだ事と、本発明の場
合の複数のピストンの上死点の位置は、いずれもシリン
ダーの中の最上端である事、そして、その最上端で交互
に複数のピストンを反転させる為、複数のシリンダーの
中のガスを一気筒のシリンダーの中に入れる事が出来る
事によって、圧縮比を飛躍的に上げる事が出来る為に、
エネルギー効率が大変良く、かつ、排気時間が第三図の
状態から第四図の状態と第五図の状態を経過し、第一図
の状態までで、排気時間が長い事、及び複数のピストン
が上昇後、本発明の場合の上死点の位置であるシリンダ
ーの中の最上端で交互に反転させる事と、圧縮比が高い
事で排気効率が良く、従って燃焼効率が良い為、排気ガ
スの浄化が出来る。また、圧縮行程を終わった第五図の
状態の時から、爆発行程開始の第一図の状態の時までの
間で、ピストン１が下降した分とピストン２が上昇した
分が等しく、かつ、ピストン１とピストン２のシリンダ
ーの中で動く速さが等しい為、圧縮行程が終わった第五
図の状態の時のガスの高圧縮度と、爆発行程開始の第一
図の状態の時のガスの高圧縮度は同じである事、そし
て、爆発行程開始時のクランク８の位置が、上死点から
約１６分の１回転から約８分の１回転までの間で回転し
た位置である事によっても、エネルギー効率が良いもの
である。なお、複数のシリンダーの中のガスを一気筒の
シリンダーの中に入れる為、点火装置は複数のシリンダ
ーの内の一気筒でも良い。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダーに孔をあけて、複数のシリンダーの中をつな
    いだ事を特徴とするエンジン。
JP4297583A 1992-09-24 1992-09-24 エンジン Pending JPH08158887A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4297583A JPH08158887A (ja) 1992-09-24 1992-09-24 エンジン

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4297583A JPH08158887A (ja) 1992-09-24 1992-09-24 エンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH08158887A true JPH08158887A (ja) 1996-06-18

Family

ID=17848437

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4297583A Pending JPH08158887A (ja) 1992-09-24 1992-09-24 エンジン

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH08158887A (ja)

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